WO1996018530A1 - Plateau pivotant monobloc et autonome pour vehicules automobiles - Google Patents

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WO1996018530A1
WO1996018530A1 PCT/FR1995/001652 FR9501652W WO9618530A1 WO 1996018530 A1 WO1996018530 A1 WO 1996018530A1 FR 9501652 W FR9501652 W FR 9501652W WO 9618530 A1 WO9618530 A1 WO 9618530A1
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WO
WIPO (PCT)
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pivoting
crown
elements
ring
cage
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Application number
PCT/FR1995/001652
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English (en)
Inventor
Louis Lair
Original Assignee
Louis Lair
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Application filed by Louis Lair filed Critical Louis Lair
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S13/00—Vehicle-manoeuvring devices separate from the vehicle
    • B60S13/02—Turntables; Traversers

Definitions

  • the subject of the present invention is, as a new industrial product, a simple, practical and economical device allowing easy pivoting and of a chosen amplitude of a motor vehicle in a minimum space, without motorization or dependence in operation on electromechanical mechanisms, it can be used outdoors or inside garage spaces where it will be introduced without special work by vehicle exits; the practical operation of the device is ensured by the driver himself or any other available person; the safety of use is total and guaranteed by a braking device capable at all times of a complete immobilization of the device, the latter being kept permanent in a state of rest and easily neutralized for pivoting maneuvers.
  • the objective is to ensure that a vehicle which has left in advance before traffic can also present itself in forward for its reintegration into traffic and under normal visibility conditions for its driver.
  • This possibility of an essential interest for traffic safety is often flouted in practice, doubtless for lack of practical and satisfactory solutions of realization and leads many users to take proficient risks and share them with others.
  • On-site pivoting provides a theoretical solution to these situations and is likely to considerably reduce the number of cases of existing physical impossibility.
  • Patent No. 2,585,312 which describes "A turntable for a motor vehicle, said to be of relatively simple, light and inexpensive construction, and equipped with a particularly convenient control". It is in fact a circular device consisting of eight elements in the form of circular sectors reassembled for use, each of them rests on an outer wheel disposed near the junction between two sectors (to roll on a peripheral base) on a central pivot and on the next element. The rotation is powered by two of the eight outer wheels (offset by 90 °) each equipped with an electric motor.
  • the rotation control is provided to allow the driver not to leave his place on board the vehicle, one of the steered wheels of the vehicle having to be applied to a "transverse displacement detector" and the turning of this wheel in one direction or in the other having to start the rotation of the motor controlling that of the plate in the desired direction.
  • Such a construction requires significant civil works in foundation and includes motorized mechanisms in excavation; it seems difficult to adapt for urban use, and in a minimum space.
  • the characters announced for simplicity, lightness and convenience of use seem optimized and still far from a light, inexpensive and particularly convenient realization.
  • PCT WO 86/06 336 which describes a "Turntable for a motor vehicle in which said turntable has an axis of rotation inclined with respect to two orthogonal planes so that rotation is carried out using the weight of the vehicle , the plate being braked in its half-turn rotation by the engagement of a brake blade provided with a retaining notch in an element mounted to effect a linear movement against a compression spring fixed under the plate ".
  • This invention is therefore very particular in its destination which is specifically itinerant, and does not require anchoring to the ground, but is satisfied with supports placed or wedged on all kinds of floors, which dispenses with heavy work of fitting out the land used and restoration, but is not an adaptable solution to the satisfaction of our objective.
  • the known and analyzed achievements above do not meet the needs defined for our project.
  • the proposed system therefore deliberately departs from previous errors in a spirit of simplicity and practical rationality.
  • the pivoting means is constituted by a crown formed by two concentric rings independent in rotation and linked together in a conical adjustment of their contiguous faces by at least one bearing stage; that each of these rings materializes one of the flat and horizontal outer faces of said crown in the position of use; that the female ring disposed in the high position in the adjustment is made integral by direct bolting on the ceiling of the fixing cage arranged in the one-piece structure; that the male ring disposed in the low position bears directly on the support floor, of which it is made integral by a peripheral anchoring through holes distributed at its base, for example by studs to be sealed in the concrete floor of a garage or of a suitable lift area, after a leveling of horizontality.
  • the internal side of the male and fixed ring of the pivoting ring is provided with a vertical, smooth, concave and accessible wall constituting the brake drum of the braking and immobilization means of the pivoting device.
  • the "fixing cage” of the crown consists of two longitudinal members and two spacers of the one-piece structure framing said slewing ring "embedded” in the thickness of said structure, cage whose ceiling is formed of at least four flat bars and welded along their length to this frame, internal side, and arranged opposite and on both sides other on the axes of the assembly, the two elements welded to the spacers being on the longitudinal axis, the two elements welded to the longitudinal members being on the transverse axis, and that for the connection by bolting of said crown each of them is provided with two holes for this purpose; and that two other supports made in symmetry of the longitudinal axis of the device are associated with those already mentioned on the ceiling of the fixing cage for carrying therein suspended from the monobloc structure the elements of the immobilization and animation braking means elastic evolving in rotation in the central vacuum of the device, said supports being welded at their miter base to the side members constituting the frame of said cage, then attached in miter, by welding at the ends of the contig
  • the braking and immobilization means of the device comprise at least one brake shoe constituted by a convex strip of a length close to that of the radius of the crown and curved to the internal curvature of its ring inferior ; that one end of this jaw is formed in the butt with an eye for its horizontal articulation on a vertical axis disposed in the ceiling of the fixing cage, and in the offset position to allow a gradual separation of the contact bearing on the internal and concave face male ring; that the convex support face of said jaw is provided with a brake lining; that its concave face is reinforced with an axis rib for its rigidity; that its other end comprises a welded steel loop for the attachment of the mechanical connection means with the operating and single control means of the device; that said brake shoe is taken up near this end and inserted into the mechanism for its elastic animation; that said mechanism also suspended from the ceiling of the fixing cage by a support carries at an lowered level an axial pin directed in return perpendicular to the pivoting crown and at the height of
  • the means for executing a pivoting operation consists of a single control lever of the device, formed of a kind of particular hinge and flat at its base and extended by a tubular part in "lever arm", finished in stock for its grip, attached by its flat base and formed in a corner to the side of the side member at one of the front angles of the swivel plate and that it is provided with two articulations: the first around a horizontal axis provided for this purpose, which by a limited vertical movement along the edge of the plate causes a tilting forward resulting from the simple grip of said lever, its raising and the exercise of imperative traction on the brake shoe with an overcompression of the spring and its animation mechanism and thus the neutralization by a retraction of said jaw of the immobilization of the pivoting device, the second by an axis of articulation bias in section of said lying lever and horizonta l at rest and which becomes vertical by raising then allows a horizontal deviation towards the outside of said lever to take and give it a tangential direction relative to the pivoting device
  • the use of the swivel plate is extended to vehicles and motor vehicles which can be heavier and longer by an extension of the diameter of the pivoting ring used, the availability of which results from a new industrial manufacture and adapted to the defined constraints.
  • the crown fixing cage consisting of a ceiling of four elements welded along their length to the internal frame of said cage is then supplemented with reinforcement of four new elements interposed between the previous ones and giving said ceiling an octagonal closed shape framing the crown; that these new elements are of section "angle iron” and occupy the angles of said cage and welded to the previous ones by their horizontal wings and at their level, and their vertical wings welded to the internal flank of said cage; that each of them has a hole for fixing the enlarged crown; that the bearing support of the elements of the general floor above the central void of the pivoting ring is reinforced by the addition of a spacer (removable
  • the lateral and straight sides of the swivel table are fitted with "side skirts made of profiled sheets, attached by screwing to the side of the side rails of said plate for the purpose of dressing the sharp angle of these edges in a chamfer and reducing the access height pa relative to the ground in an inclined plane; and in that these skirts comprise in profile a gutter section for receiving in support the arm of the control lever and a recess for the partial retraction of the crosstip end of said lever in the thickness of the plate in a resting situation of the device.
  • the front and rear circular ends of the swivel table are equipped with an "end cap” facilitating vehicle access and exit by lowering the level of access on the ground side in a smooth ramp to facilitate the movement of vehicles accessing it in a clear environment and free, these headers constituting a continuous strip formed of elements arranged in juxtaposed arcs and attached to each other by bolting and to the circular ends of the plate made up of a flat iron in curved band, by screwing and covering at the end of the pivoting plate; this strip being completed in the corners of elements at the left and right ends and in connections to the side skirts.
  • the device also comprises a set of at least four elements which are rolling rollers with fixed axis, arranged in the peripheral zone and preferably at the four angles, below the level of the swivel plate, so as to automatically intervene in bearing by pressing on the floor for compensating or limiting a longitudinal deflection of the swivel plate under the effect of overloads unbalanced or accidental so as to allow the successful completion of an engaged pivoting maneuver and to oppose a residual deformation of the monobloc structure or of the seals of its anchoring to the ground, the fixed axis of rotation of these rollers being carefully oriented as an extension of a pivot radius and said rollers having the ground side below the level of the pivoting plate a projection of half the height of the ground clearance reserved under it.
  • elements which are rolling rollers with fixed axis, arranged in the peripheral zone and preferably at the four angles, below the level of the swivel plate, so as to automatically intervene in bearing by pressing on the floor for compensating or limiting a longitudinal deflection
  • Fig. 1 is a plan view of a basic “monobloc” structure (1) equipped with operating accessories, including the pivoting crown
  • Fig. 2A is a cross-sectional view A A 'through the axis of the pivoting plate; it shows the extremely flat shape of the assembly with in detail the sectional view of a side skirt (12).
  • Fig. 3 is a view in longitudinal profile of the pivoting device on which the raised position of the lever (9) has been shown (in dotted lines) in the neutralization of the parking brake.
  • Fig. 2B is a transverse view of the device on which the silhouette of a vehicle on the platform appears in dotted lines, and also that of the control lever (9) in the separated position for an operation of rotating the pivoting device.
  • Fig. 4 is a schematic view in annular section (full size) of a pivoting ring (2) provided with a single bearing stage on which the fixing and anchoring modes, the rings (2.a) and ( 2.b), and also the "dirty" position of the slewing ring in the monobloc structure (1).
  • Fig. 5 is a partial plan view of the pivoting ring (2) in its fixing cage under the elements (3), (4) and (6) with the end of the support (6) in detail, of the axial pin (7.B) and a "sheath tensioner stop” (13) and its support (13.a) end point of the flexible sheath of the connecting cable (8).
  • Fig. 6 is a vertical section through the axis B. B ', and enlarged of the elements of the immobilizing brake animation mechanism in place in the structure of the pivoting device.
  • Fig. 7 is an elevation view of the attachment zone of the control lever (9) at the front left side of the swivel plate which has said horizontal lever (9) in the rest position of the device, and (in dotted lines) said lever in the raised position to neutralize the immobilization mechanisms of the swivel assembly, as well as the accessories for operation at this other end of the connection by the flexible steel cable (8) comprising a sheath tensioner stop ( 13) on its welded support (13.b); a grooved pulley (14) for returning the square without shearing said cable to an axis (15) which is its articulated point of attachment to the base of said lever (9) and at a level higher than that of its axis articulation (16) on the monobloc structure (1); an element (17) which is an end of travel stop for the straightening movement of said
  • Fig. 8 is a plan view of this same area of attachment of the control lever (9) without the general floor (20) where we find all the elements relating to the operation described above with the illustration (dotted line) of the position given to said control lever (9) to cause, in one direction or the other, a rotation of the device.
  • Fig. 9 is a plan view and from below of the modifications made in the one-piece (modular) structure of the device by the adaptation of a pivoting crown exceeding the half-width of the pivoting plate (and in this example of a choice maximum with a diameter of 1.80 m) and in particular: elements constituting the ceiling of the reinforced fixing cage, the support of the elements of the general floor (20) above the enlarged central void, holes for anchoring device, the number of which is increased to 12, and of the suitable arrangement for mounting the immobilization braking mechanisms of the pivoting assembly.
  • Fig. 10 is a schematic reduced view (to 1/2) of a pivoting ring comprising two stages of balls in the conical assembly of the rings of said ring.
  • the detail of the elastic animation mechanism (7) on the axial spindle (7.B) long screw with hexagonal head and threaded over at least a third of its length and extended towards the pivoting crown to serve as a limiting stop the useful recoil of the brake shoe (5), one finds there from the center and before the meeting of the support (6) in the section folded back for its own fixing: two "nut + against nut" (7.E ), the support (6), another nut (7.C) of thick and square shape to prevent its loosening by abutment against the horizontal part of the support (6) overhanging it, the coil spring (7.A) connected and trapped in a reduced space (modifiable by possible wedging between the support (6) and the nut (7.C)), an end cup (7.D) covering the spring (7.A) on which it is fitted externally and on the other hand in direct support on the con
  • FIG. 5 illustrates in detail the attachment on the center side of the sheathed end of the flexible steel cable (8) and FIG. 7 the other end of attachment of this same cable to the front of the one-piece structure (1) and which comprises a sheath tensioner stop (13) and its support (13.b) welded from the original on the two front sides of said structure, the flexible cable (8) extending naked towards a grooved pulley (14).
  • Said supports (13.a) and (13.b) are differentiated by their location on the monobloc structure (1), the first (13.a) ensuring in the center of the device (Fig.
  • the central spider (10) is a movable element completing the monobloc structure (1) to ensure the continuity of lift and fixing of the elements of the general floor (20) above the central void of the pivoting crown (2) and according to the axes of the pivoting device.
  • a “sheath tensioner stop” (13) is a tubular screw with a hexagonal head whose internal and smooth diameter is adapted to that of the flexible steel cable (8) which passes through it in free sliding, and bored at the head to the diameter outside of the flexible sheath for its interlocking and stopping in abutment, the length of said screw being sufficient to allow a variation of its free positioning after threading in the end ears of a support (13.a) or (13.b ) by tightening and loosening the external nuts immobilizing it and adjusting the useful length of the flexible steel cable (8) in intervening at one or the other of the ends to one or both supports for cumulative effects (as required).
  • the general floor (20) is a means of distributing the loads on the swivel plate making its surface uniform and usable for any mobile use for transporting and installing the device, interventions on the support floor and on the operating mechanisms. ; the choice of its constitution and nature is not limited and only linked to the technical characteristics for the use and the site of implantation.
  • the slewing ring (2) used in the proposed device is very similar to another industrial element known in road transport under the name of "Round ball train” and used in particular for couplings of road trailers in very restrictive and incomparable practical conditions if not in the level of the technical performances accepted for the rounds of front of ball train, available in diameters going from 400 to 1 200 mm and being used as pivot of connection and base of articulation between the "tractor” and the trailer whose mass often exceeds 25 tonnes with travel speeds more than 50 times higher than those envisaged for the manual pivoting of a motor vehicle even loaded with the whole of the swiveling device and evaluated at 2 tonnes, the top speed of which in use is close to 2 km / h.
  • front ball-bearing rounds are credited according to their diameter with an axial lift capacity of 4 tonnes for a 0 400 mm and a weight of 'about 40 kg, and in a diameter of 1 meter much more than 8 tonnes with a self-weight of about 60 Kilos.
  • the difference is according to their designation both harmless and fundamental and results from the practical sense of their assembly by a simple reversal of the position of the two rings constituting them in their conical assembly: for trailer hitches the male ring occupies the upper level and serves as an anchoring pivot for said trailer and allows the coupling accessories to be connected to a higher level, the female ring being made integral by bolting with the chassis of the towing vehicle; in the use of a swivel ring, the reversal made makes it possible to have the male ring in the lower part and in contact with the ground-support as described above and its concave and accessible vertical face as a brake drum and a means of its complete control.
  • the extension in diameters of the pivoting crowns illustrated in FIG. 9 on which the crown shown has a diameter of 1.80 m confirms the use of the device possible for heavier and longer vehicles, of the elongated van type for commercial needs or other vehicles of any kind whose maneuverability does not is not obvious and many other cases not listed, including public transport vehicles with a total rolling weight of 3.5 to 5 tonnes.
  • the system presented is also a means of overcoming weaknesses in urbanization, which for too long has limited the number of vehicles in a household to only one (when this is the case) per dwelling and often reduced to one access by constraints due to the inventory, access to a garage room whose internal dimensioning and layout of use could have been different with the possibilities and maneuverability now offered by the device: for example a vehicle admitted in forward gear can after pivoting a U-turn take an internal release position in reverse and the device become available receive in forward gear a second vehicle which will leave the first after pivoting the room in forward gear, or in reverse gear, occupying another location available for the reception of a third vehicle, in forward gear.
  • the swivel plate by its one-piece base structure (1) with a length or diameter close to 3.60 m and a weight of approximately 150 kg without accessory equipment and pivoting crown, the thickness of which is 60 mm, designed to receive and carry in the example a vehicle with an overall length close to 4.30 m with a wheelbase close to 2.60 m, that the device can be used with comfortable safety margins for practical use in an available space limited to 4.80 m and the execution maneuver of a U-turn by a young adolescent less than 30 seconds in duration.
  • the device proposed is also remarkable for the indirect economic impact with the ease of its transport, rapid and easy installation and installation, the dispensation of long infrastructures and sometimes cost superior to that of the device itself and also of technical sophistication which are also potential risks of untimely dysfunction and unavailability of the device, that in this way a private room for the garage of a vehicle can be designed or fitted out to accommodate several vehicles entering and coming out in forward direction by the same exit, and in practical conditions of ease hitherto unknown and of normal safety for the users, and which its simplicity makes reliable and which an industrial realization will make accessible to the greatest number ; that the device is fully recoverable for a possible transfer to another place.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif simple, pratique et économique permettant le pivotement facile et d'une amplitude choisie d'un véhicule automobile dans un espace minimum, sans motorisation ou dépendance en fonctionnement à des mécanismes électromécaniques, il est utilisable en plein air ou à l'intérieur de locaux pour garage où il sera introduit sans travaux spéciaux par les issues des véhicules; le fonctionnement pratique du dispositif est assuré par le conducteur lui-même ou toute autre personne disponible; la sécurité d'utilisation est totale et garantie par un dispositif de freinage capable à tout moment d'une immobilisation complète du dispositif, celle-ci étant maintenue permanente en situation de repos et facilement neutralisée pour les man÷uvres de pivotement.

Description

PLATEAU PIVOTANT MONOBLOC ET AUTONOME POUR VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif simple, pratique et économique permettant le pivotement facile et d'une amplitude choisie d'un véhicule automobile dans un espace minimum, sans motorisation ou dépendance en fonctionnement à des mécanismes électromécaniques, il est utilisable en plein air ou à l'intérieur de locaux pour garage où il sera introduit sans travaux spéciaux par les issues des véhicules ; le fonctionnement pratique du dispositif est assuré par le conducteur lui-même ou toute autre personne disponible ; la sécurité d'utilisation est totale et garantie par un dispositif de freinage capable à tout moment d'une immobilisation complète du dispositif, celle-ci étant maintenue permanente en situation de repos et facilement neutralisée pour les manoeuvres de pivotement.
L'objectif est de faire en sorte qu'un véhicule ayant quitté en marche avant la circulation puisse aussi se présenter en marche avant pour sa réinsertion dans le trafic et dans les conditions normales de visibilité pour son conducteur. Cette possibilité d'un intérêt essentiel pour la sécurité de circulation se trouve souvent bafouée dans les faits, faute sans doute de solutions pratiques et satisfaisantes de réalisation et conduit de nombreux usagers à prendre des risques insensés et les faire partager par d'autres. Un "demi tour" d'un véhicule contraint à des manoeuvres délicates et nécessite la disponibilité d'espaces suffisants et de moins en moins souvent disponibles, notamment en milieu urbain. La marche arrière est toujours difficile, et sans visibilité elle devient dangereuse et attentatoire. Le pivotement sur place apporte une solution théorique à ces situations et est susceptible de réduire considérablement le nombre des cas d'impossibilité matérielle existants. L'espace est l'élément rare et il devient nécessaire de rechercher sa disponibilité et de mieux l'utiliser ; encore fallait-il disposer de moyens techniques véritablement adaptés, pratiques, fiables et économiquement accessibles à de simples particuliers. Un dispositif proposé rend possible la recherche de cet "espace minimum nécessaire" à l'intérieur de locaux où cela était inconcevable, et sa maniabilité est si surprenante que l'installation va se revêler facile dans bien des cas (et souvent permettre d'en doubler la capacité de réception) ; ces moyens nouveaux sont utilisables sans restriction et avec le même intérêt dans des espaces de plein air ; ils vont également par la connaissance pratique des possibilités nouvelles et leur définition précise permettre une réservation préalable et rationnelle des "espaces nécessaires" pour des aménagements à créer et simplifier la nature de ce problème pour le solutionner économiquement ...
Dans ce domaine particulier et sous la classification de "Plaque tournante pour auto¬ mobiles", il est connu des dispositifs devant pouvoir assurer de telles fonctions, ainsi :
A) Le Brevet n° 2 585 312 qui décrit "Une plaque tournante pour véhicule automobile dite de construction relativement simple, légère et peu coûteuse, et équipée d'une commande particulièrement commode". Il s'agit en fait d'un dispositif de forme circulaire constitué de huit éléments en forme de secteurs circulaires réassemblés pour l'utilisation, chacun d'eux repose sur une roue extérieure disposée près de la jonction entre deux secteurs (pour rouler sur une embase périphérique) sur un pivot central et sur l'élément suivant. La rotation est motorisée par deux des huit roues extérieures (décalées à 90°) équipées chacune d'un moteur électrique. La commande de rotation est prévue pour permettre au conducteur de ne pas quitter sa place à bord du véhicule, une des roues directrices du véhicule devant être appliquée sur un «détecteur de déplacement transversal" et le braquage de cette roue dans un sens ou dans l'autre devant enclencher la rotation du moteur commandant celle de la plaque dans le sens désiré. Une telle construction nécessite des travaux importants de Génie Civil en fondation et comporte des mécanismes motorisés en excavation ; elle semble difficilement adaptable pour une utilisation urbaine, et dans un espace minimum. Les caractères annoncés de simplicité, de légèreté et de commodité d'utilisation semblent optimisés et encore éloignés d'une réalisation légère, peu coûteuse et particulièrement commode.
B) Le P.C.T. WO 86/06 336 qui décrit une "Plaque tournante pour véhicule automobile dans laquelle ladite plaque tournante a un axe de rotation incliné par rapport à deux plans orthogonaux de telle sorte que la rotation s'effectue en utilisant le poids du véhicule, la plaque étant freinée dans sa rotation en demi- tour par l'engagement d'une lame de frein pourvue d'une encoche de retenue dans un élément monté pour effectuer un mouvement linéaire contre un ressort à compression fixé sous la plaque". Un déséquilibre de la masse du véhicule résultant de son inclinaison et à celle de l'axe de rotation de la plaque de base au contact de bossages de hauteurs différentes sous celle-ci déclenche un mouvement de rotation du dispositif entretenu par saccades, ce mouvement met en jeu une série d'éléments mécaniques pour des verrouillages, déverrouillages et freinages, on y trouve des ressorts à retour, barre à déclic et d'autres à segments dentés, des sections cannelées, entretoises diverses, ergot à détente, encoche de freinage, des absorbeurs de choc remplis de gaz, manivelle et câble à connecter. L'amplitude de rotation est limitée à 180° ; l'emplacement du dispositif paraît impraticable à toute autre utilisation, et le fonctionnement manque de sérénité. C) Le P.C.T. WO 87/01 079, qui sous le titre "Dispositif rotatif à plaques tournantes décrit plus précisément des plateaux tournants pour faire tourner des véhicules, ou des matériels lourds pour les présenter". Cette invention décrit les principes de réalisation, de fonctionnement et d'utilisation de systèmes de plateaux tournants pouvant être facilement adaptables pour des utilisations variées dans leur nature, les lieux d'implantation et l'état des terrains à équiper ainsi qu'au volume, à la forme et au poids des objets concernés dans le but essentiel d'en permettre une présentation rotative dans le cadre d'expositions commerciales ou artistiques. Cela peut concerner aussi bien des véhicules de toutes sortes, des avions, des bateaux ou des objets lourds. Cette invention est donc très particulière dans sa destination qui est spécifiquement itinérante, et ne nécessite pas d'ancrage au sol, mais se satisfait d'appuis posés ou calés sur des sols de toutes natures, ce qui dispense de travaux lourds d'aménagement des terrains utilisés et de remise en état des lieux, mais ne constitue pas une solution adaptable à la satisfaction de notre objectif. Les réalisations connues et analysées ci-avant ne satisfont pas les besoins définis pour notre projet. Le dispositif proposé s'écarte donc délibérément des errements antérieurs dans un esprit de simplicité et de rationalité pratique. Il s'agit d'un dispositif permettant le pivotement facile d'un véhicule automobile dans un espace minimum, utilisable en plein air ou dans un local pour garage, du type constitué d'un plateau monté sur un moyen de pivotement et caractérisé en ce que ledit plateau d'une largeur inférieure au gabarit de circulation routière est formé d'une structure de base monobloc plate, rigide, à ossature modulable pour recevoir et porter l'ensemble des appuis au sol du type de véhicule devant y être admis en pivotement, de forme générale circulaire mais limitée en longueur à deux arcs égaux matérialisant aux extrémités du diamètre pris comme axe longitudinal les zones des entrées et sorties, ladite longueur correspondant à l'empattement du véhicule, majoré d'un ajout pour une tolérance en positionnement sur le plateau et en fonction d'une dissymétrie des porte à faux avant et arrière dudit véhicule de sorte à permettre un recentrage pour un encombrement minimum de l'ensemble en rotation ; que la largeur est délimitée par les cordes de deux segments circulaires tronqués de l'ensemble en symétrie de l'axe ; qu'un plancher général fixé du dessus par vissage dans la structure monobloc recouvre et rend la surface du plateau praticable ; que ledit plateau est ainsi doté d'un sens pratique d'utilisation ; que dans l'épaisseur de la structure monobloc un moyen de pivotement annulaire et plat, de grand diamètre et d'épaisseur sensiblement égale est "enchâssé" au centre du dispositif dans une cage de fixation prévue à cet effet et rattaché par boulonnage à la structure monobloc sous le niveau du plancher général ; que ledit moyen de pivotement présente côté sol une saillie avec moyens d'ancrage constituant une "garde au sol" de l'ensemble pivotant ; que ladite saillie au niveau inférieur du dispositif détermine au niveau supérieur de ladite couronne un espace équivalent utilisé en plafond de la cage pour sa fixation par boulonnage dans la structure monobloc ; que l'épaisseur réduite et plate du dispositif dispense d'aménagements annexes en infrastructures ou fondations et limite ceux-ci à un simple ancrage périphérique dans un sol de portance convenable ; qu'un moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant est prévu, commandé par un moyen d'animation élastique lesdits moyens étant disposés en vis à vis du moyen de pivotement et maintenus en rappel par compression contre celui-ci de façon à réaliser cette immobilisation ; que celle-ci maintenue permanente par sécurité en situation de repos du dispositif est neutralisée aux seuls moments utiles de l'exécution d'une manoeuvre de pivotement par un moyen manuel de commande unique regroupant et coordonnant à partir d'un emplacement déterminé pour l'efficacité, la sécurité et la facilité d'exécution des actions nécessaires pour l'utilisation du dispositif et relié par un moyen mécanique de liaison souple et de traction pour partie de son itinéraire sous gaine souple, de sa base jusqu'aux moyens de freinage et d'immobilisation et de leur animation élastique au centre de la couronne de pivotement, et capable à tout moment d'une mise en rotation aisée, dans un sens ou dans l'autre et d'une amplitude libre, interrompue et reprise à volonté dans le sens souhaité et sans motorisation extérieure de l'ensemble pivotant, vide ou chargé.
Le moyen de pivotement est constitué par une couronne formée de deux anneaux concentriques indépendants en rotation et liés entre-eux dans un ajustage conique de leurs faces contigues par au moins un étage de roulement ; que chacun de ces anneaux matérialise une des faces extérieures planes et horizontales de ladite couronne en position d'utilisation ; que l'anneau femelle disposé en position haute dans l'ajustage est rendu solidaire par boulonnage direct en plafond de la cage de fixation aménagée dans la structure monobloc ; que l'anneau mâle disposé en position basse prend directement appui avec le sol-support dont il est rendu solidaire par un ancrage périphérique au travers de percements répartis à sa base, par exemple par des goujons à sceller dans le sol bétonné d'un garage ou d'une aire de portance convenable, après un calage d'horizontalité.
Le côté interne de l'anneau mâle et fixe de la couronne de pivotement est pourvu d'une paroi verticale, lisse, concave et accessible constituant le tambour de frein du moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant.
La "cage de fixation" de la couronne est constituée des deux longerons et deux entretoises de la structure monobloc encadrant ladite couronne de pivotement "enchâssée" dans l'épaisseur de ladite structure, cage dont le plafond est formé au moins de quatre fers plats et soudés sur leur longueur à ce cadre, côté interne, et disposés en vis à vis et de part et d'autre sur les axes de l'ensemble, les deux éléments soudés aux entretoises étant sur l'axe longitudinal, les deux éléments soudés aux longerons étant sur l'axe transversal, et que pour le rattachement par boulonnage de ladite couronne chacun d'eux est pourvu de deux percements à cet effet ; et que deux autres supports réalisés en symétrie de l'axe longitudinal du dispositif sont associés à ceux déjà cités au plafond de la cage de fixation pour y porter suspendus à la structure monobloc les éléments des moyens de freinage d'immobilisation et de l'animation élastique évoluant en rotation dans le vide central du dispositif, lesdits supports étant soudés à leur base en onglet aux longerons constituant le cadre de ladite cage, puis rattachés en onglet, par soudure aux extrémités des éléments contigus pour le franchissement au niveau supérieur de la couronne de pivotement, orientés vers le centre du dispositif et rabattus avant celui-ci d'équerre vers le sol-support pour porter à un niveau abaissé lesdits éléments au droit de l'anneau mâle et fixe de la couronne de pivotement. Les moyens de freinage et d'immobilisation du dispositif comportent au moins une mâchoire de frein constituée d'un bandeau convexe d'une longueur proche de celle du rayon de la couronne et cintré à la courbure interne de son anneau inférieur ; qu'une extrémité de cette mâchoire est formée en crosse avec un oeil pour son articulation horizontale sur un axe vertical disposé en plafond de la cage de fixation, et en position déportée pour permettre un décollement progressif du contact en appui sur la face interne et concave de l'anneau mâle ; que la face convexe d'appui de ladite mâchoire est pourvue d'une garniture de frein ; que sa face concave est renforcée d'une nervure en axe pour sa rigidité ; que son autre extrémité comporte une boucle d'acier soudée pour le rattachement du moyen mécanique de liaison avec le moyen de manoeuvre et commande unique du dispositif ; que ladite mâchoire de frein est reprise près de cette extrémité et inserrée dans le mécanisme pour son animation élastique ; que ledit mécanisme également suspendu au plafond de la cage de fixation par un support porte à un niveau abaissé une broche axiale dirigée en retour perpendiculairement à la couronne de pivotement et à hauteur de son anneau mâle et fixe les éléments du mécanisme d'animation élastique, qui embroché sur celle-ci le moyen de rappel constitué d'un ressort à boudin qui contraint par compression la mâchoire de frein au contact avec l'anneau mâle et fixe et provoque ainsi l'immobilisation du dispositif pivotant, laquelle immobilisation sera neutralisée par une surcompression dudit ressort introduite par le moyen de liaison et traction provoquant un recul de la mâchoire de frein et le décollement du contact en friction avec l'anneau libérant la mobilité naturelle de la couronne de pivotement.
Le moyen d'exécution d'une manoeuvre de pivotement est constitué d'un levier de commande unique du dispositif, formé d'une sorte de charnière particulière et plate à sa base et prolongée d'une partie tubulaire en "bras de levier", terminée en crosse pour sa préhension, rattaché par sa base plate et formée en coin au flan du longeron de rive à l'un des angles avant du plateau pivotant et qu'il est pourvu de deux articulations : la première autour d'un axe horizontal prévu à cet effet, qui par un mouvement vertical limité suivant le bord du plateau provoque un basculement vers l'avant résultant de la simple prise en main dudit levier, son relèvement et l'exercice d'une traction impérative sur la mâchoire de frein avec une surcompression du ressort et de son mécanisme d'animation et ainsi la neutralisation par un recul de ladite mâchoire de l'immobilisation du dispositif pivotant, la seconde par un axe d'articulation biais en section dudit levier couché et horizontal au repos et qui devenu vertical par le relèvement permet alors un dévoiemβnt horizontal vers l'extérieur dudit levier pour prendre et lui donner une direction tangencielle par rapport au dispositif pivotant et favorable pour exercer un effort physique en poussée ou en traction sur l'ensemble pivotant, introduisant ainsi une rupture de l'équilibre statique de l'ensemble des billes du roulement, et provoquer une mise en rotation de la couronne de pivotement, mouvement qui va s'amorcer lentement du fait de l'inertie à vaincre de la masse à animer et se confirmer sous l'effort maintenu sans cesser de s'accélérer très progressivement avec l'effort initial poursuivi et jusqu'à une modulation instinctive introduite par l'exécutant pour reprendre la maîtrise du mouvement de rotation qui tend à s'emballer sous l'incidence grandissante d'une force cinétique générée par la masse mise en rotation et sa progression proportionnelle au carré de la vitesse acquise, et le mouvement engagé se poursuivre sereinement dans un équilibre des forces concomitantes pour une amplitude libre, à la seule volonté de l'exécutant de la manoeuvre ; que le fonctionnement du dispositif est ainsi indépendant et autonome.
L'utilisation du plateau pivotant est étendue à des véhicules et engins automobiles pouvant être et plus lourds et plus longs par une extension du diamètre de la couronne de pivotement mise en oeuvre dont la disponibilité résulte d'une fabrication industrielle nouvelle et adaptée aux contraintes définies sans déséquilibre notable de la structure de base monobloc allongée suivant besoins, et en diamètre de nouvelles couronnes jusqu'à 1,80 m, dans un dimensionnement d'ensemble peu modifié en épaisseur ; que la cage de fixation des couronnes constituée en plafond de quatre éléments soudés sur leur longueur au cadre interne de ladite cage est alors complétée en renfort de quatre éléments nouveaux intercalés entre les précédents et donnant audit plafond une forme octogonale fermée encadrant la couronne ; que ces éléments nouveaux sont de section "cornière" et occupent les angles de ladite cage et soudés aux précédents par leurs ailes horizontales et à leur niveau, et leurs ailes verticales soudées au flanc interne de ladite cage ; que chacun d'eux comporte un percement pour la fixation de la couronne agrandie ; que le soutènement en portance des éléments du plancher général au dessus du vide central de la couronne de pivotement est renforcé par l'ajout d'une entretoise (démontable) disposée en symétrie de part et d'autre de l'axe longitudinal aux extrémités en vis à vis des éléments du plafond sur cet axe et reprises sur l'axe transversal du dispositif par boulonnage aux intersections des branches de croisillon central ; que le moyen de freinage d'immobilisation est doublé en symétrie par une deuxième mâchoire de frein posée sur le deuxième support et la commande coordonnée de mâchoires assurée par l'aménagement après un support de gaine soudé sous le niveau du croisillon central et un arrêt de gaine-tendeur soutenu par celui-ci à l'extrémité du câble souple d'acier nu dans cette partie dont l'extrémité est pourvue d'un étrier solidement rattaché entre les branches duquel une poulie à gorge emprisonne un câble annexe souple d'acier dont les extrémités son dirigées par les supports vers leur point respectif de rattachement aux boucles d'acier prévues aux extrémités des mâchoires de frein pour leur animation élastique et simultanée.
Les côtés latéraux et rectilignes du plateau pivotant sont équipés de "jupes latérales formées de tôles profilées, rattachées par vissage au flanc des longerons de rive dudit plateau dans le but d'habiller en chanfrein l'angle vif de ces rives et de réduire en pan incliné la hauteur d'accès pa rapport au sol ; et en ce que ces jupes comportent en profil une section en gouttière pour recevoir en appui le bras du levier de commande et un évidement pour l'escamotage partiel de l'extrémité formée en crosse dudit levier dans l'épaisseur du plateau en situation de repos du dispositif.
Les extrémités circulaires avant et arrière du plateau pivotant sont équipées de "musoir d'extrémités" facilitant les accès et sorties des véhicules en abaissant en rampe adoucie le niveau d'accès côté sol pour faciliter le mouvement des véhicules y accédant dans un environnement dégagé et libre, ces musoirs constituant un bandeau continu formé d'éléments disposés en arcs juxtaposés et rattachés entre-eux par boulonnage et aux extrémités circulaires du plateau constituées d'un fer plat en bandeau cintré, par vissage et recouvrement en extrémité du plateau pivotant ; ce bandeau étant complété dans les angles d'éléments aux extrémités gauche et droite et en raccordements aux jupes latérales.
Le dispositif comporte en outre, un ensemble d'au moins quatre éléments qui sont des galets roulants à axe fixe, disposés en zone périphérique et preferentiellement aux quatre angles, sous le niveau du plateau pivotant, de sorte à intervenir automatiquement en portance par appui au sol pour la compensation ou limitation d'un fléchissement longitudinal du plateau pivotant sous l'effet de surcharges déséquilibrées ou accidentelles de façon à permettre de conduire à bonne fin une manoeuvre de pivotement engagée et à s'opposer à une déformation rémanente de la structure monobloc ou des scellements de son ancrage au sol, l'axe fixe de rotation de ces galets roulants étant soigneusement orienté en prolongement d'un rayon de pivotement et lesdits galets présentant côté sol sous le niveau du plateau pivotant une saillie de la moitié de la hauteur de la garde au sol réservée sous celui-ci.
Le fonctionnement pratique du dispositif décrit ci-dessus sera plus facilement suivi par référence aux dessins ci-annexés qui illustrent une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif, tout en pouvant être celle d'un modèle intéressant le plus grand nombre de véhicules dits légers :
La Fig. 1 est une vue en plan d'une structure de base "monobloc" (1) équipée des accessoires de fonctionnement, dont la couronne de pivotement
(2) est d'un diamètre inférieur à la demi largeur du plateau pivotant, et l'ensemble démuni du plancher général (20) qui viendra en recouvrir la surface et rendre celle-ci praticable. On y remarquera essentiellement ladite couronne (2) encadrée entre les deux éléments (3) sur l'axe longitudinal et les deux éléments (4) sur l'axe transversal dans sa cage de fixation ; une mâchoire de frein (5), dans ce cas montée côté droit de l'axe du dispositif et reprise dans le vide central entre les éléments de son animation élastique (7) par un support (6) intégré au plafond de ladite cage de fixation, ce support (6) étant doublé en symétrie dans l'ossature de la structure de base pour permettre aussi bien un montage inversé ou le doublement de ladite mâchoire, et dans les deux cas le libre choix du côté du plateau devant être équipé du levier de commande unique du dispositif (9) et l'itinéraire du câble souple d'acier de liaison (8) pour partie de son itinéraire sous gaine entre ces éléments ainsi que (en pointillé) la position tangencielle devant être donnée audit levier pour une mise en rotation du dispositif pivotant.
La Fig. 2A est une vue en coupe A A' transversale par l'axe du plateau pivotant ; elle fait apparaître la forme extrêmement plate de l'ensemble avec en détail la vue en coupe d'une jupe latérale (12) .
La Fig. 3 est une vue en profil longitudinal du dispositif pivotant sur laquelle a été figurée (en pointillé) la position relevée du levier (9) en situation de neutralisation du frein d'immobilisation.
La Fig. 2B est une vue transversale du dispositif sur laquelle apparaît en pointillé la silhouette d'un véhicule sur le plateau, et aussi celle du levier de commande (9) en position écartée pour une manoeuvre de mise en rotation du dispositif pivotant.
La Fig. 4 est une vue schématique en coupe annulaire (grandeur nature) d'une couronne de pivotement (2) pourvue d'un seul étage de roulement sur laquelle apparaissent les modes de fixation et d'ancrage, les anneaux (2.a) et (2.b), et aussi la position "encrassée" de la couronne de pivotement dans la structure monobloc (1) .
La Fig. 5 est une vue partielle en plan de la couronne de pivotement (2) dans sa cage de fixation sous les éléments (3), (4) et (6) avec en détail l'extrémité du support (6), de la broche axiale (7.B) et d'un "arrêt de gaine- tendeur" (13) et de son support (13.a) point d'extrémité de la gaine souple du câble de liaison (8) .
La Fig. 6 est une coupe verticale par l'axe B. B', et agrandie des éléments du mécanisme d'animation du frein d'immobilisation en place dans la structure du dispositif pivotant. La Fig. 7 est une vue en élévation de la zone d'attache du levier de commande (9) à l'avant côté gauche du plateau pivotant qui présente ledit levier (9) horizontal en position de repos du dispositif, et (en pointillé) ledit levier de commande en position relevée pour la neutralisation des mécanismes d'immobilisation de l'ensemble pivotant, ainsi que les accessoires du fonctionnement à cette autre extrémité de la liaison par le câble souple d'acier (8) comportant un arrêt de gaine-tendeur (13) sur son support soudé (13.b) ; une poulie à gorge (14) pour le renvoi d'équerre sans cisaillement dudit câble vers un axe (15) qui est son point de rattachement articulé à la base dudit levier (9) et à un niveau supérieur à celui de son axe d'articulation (16) sur la structure monobloc (1) ; un élément (17) qui est une butée de fin de course du mouvement de redressement dudit levier (9), et pourvue en profil d'une encoche (17.a) utilisée comme gâche pour l'engagement du pêne d'un verrou (18) immobilisant temporairement ledit levier (9) en situation de pivotement libre et de freinage neutralisé ; l'axe d'articulation (19) et de biais en section dudit levier (9) au repos et représenté (en pointillé) devenu vertical par le redressement vers l'avant dudit levier, qui permet alors son dévoiement vers l'extérieur par un transfert horizontal de son extrémité formée en crosse ; le plan d'appui du plancher général (20) au niveau supérieur de la structure monobloc (1), et sous celle-ci le débordement en saillie de l'un des galets roulants (11) sous l'ensemble pivotant. La Fig. 8 est une vue en plan de cette même zone de rattachement du levier de commande (9) sans le plancher général (20) où on retrouve l'ensemble des éléments concernant le fonctionnement décrit ci-avant avec l'illustration (en pointillé) de la position donnée au dit levier de commande (9) pour provoquer, dans un sens ou dans l'autre une mise en rotation du dispositif.
La Fig. 9 est une vue en plan et de dessous des modifications apportées dans la structure monobloc (1) et modulable du dispositif par l'adaptation d'une couronne de pivotement dépassant la demi-largeur du plateau pivotant (et dans cet exemple d'un choix maximal avec un diamètre de 1,80 m) et notamment : des éléments constituant le plafond de la cage de fixation renforcée, du soutènement des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central agrandi, des percements pour l'ancrage périphérique dont le nombre est porté à 12, et de la disposition adaptée du montage des mécanismes de freinage d'immobilisation de l'ensemble pivotant. La Fig. 10 est une vue schématique réduite (au 1/2) d'une couronne de pivotement comportant deux étages de billes dans l'assemblage conique des anneaux de ladite couronne.
En complément de l'identification des éléments constitutifs du dispositif réalisé avec la présentation des dessins, certains d'entre eux n'ont pas été évoqués ou insuffisamment et notamment pour la Fig. 6, le détail du mécanisme d'animation élastique (7) : sur la broche axiale (7.B) longue vis à tête hexagonale et filetée sur au moins un tiers de sa longueur et prolongée vers la couronne de pivotement pour servir de butée limitant le recul utile de la mâchoire de frein (5), on y trouve depuis le centre et avant la rencontre du support (6) dans la section rabattue d'équerre pour sa propre fixation : deux "écrou + contre écrou" (7.E), le support (6), un autre écrou (7.C) de forme épaisse et carrée pour empêcher son desserrage par butée contre la partie horizontale du support (6) le surplombant, le ressort à boudin (7.A) embroché et emprisonné dans un espace réduit (modifiable par calage éventuel entre le support (6) et l'écrou (7.C)), une coupelle d'extrémité (7.D) coiffant le ressort (7.A) sur lequel elle est emboîtée extérieurement et d'autre part en appui direct sur la face concave de la mâchoire de frein (5) , ladite coupelle (7.D) est aussi constituée en axe d'une partie tubulaire d'une longueur d'environ 1/3 de celle de la broche axiale (7.B) sur laquelle elle coulisse librement en gaine à la fois externe à ladite broche et interne au ressort (7.A) pour empêcher une distorsion longitudinale dudit ressort tenu en simple compression sur la mâchoire de frein (5) et choisi assez long et assez souple pour admettre un recul élastique suffisant pour le décollement progressif et complet du contact de friction de la mâchoire (5) sur l'anneau (2.b) de la couronne de pivotement ; la Fig. 5 illustre en détail le rattachement côté centre de l'extrémité sous gaine du câble souple d'acier (8) et la Fig. 7 l'autre extrémité de rattachement de ce même câble à l'avant de la structure monobloc (1) et qui comporte un arrêt de gaine-tendeur (13) et son support (13.b) soudé d'origine des deux cotés avant de ladite structure, le câble souple (8) se prolongeant nu vers une poulie à gorge (14) . Les dits supports (13.a) et (13.b) se différencient par leur emplacement sur la structure monobloc (1), le premier (13.a) assurant au centre du dispositif (Fig. 5) le guidage du câble souple d'acier (8) vers l'extrémité de la mâchoire (5) où il est rattaché, le second (13.b) à l'avant du dispositif et côté levier de commande (9) (Fig. 7) où il abaisse le niveau dudit câble (8) pour son introduction en partie basse de la poulie à gorge (14) avant son renvoi sans cisaillement vers le levier de commande (9), et permet également l'appui du levier au repos en position horizontale. Par les Figs. 7 et 8 sont également illustrés l'axe de rattachement (16) du levier de commande (9), une butée de fin de course (17) de son mouvement de basculement, l'axe d'articulation biais (19) en section du levier pour son dévoiement horizontal et aussi l'encoche (17.a) formant gâche pour l'engagement du pêne d'un verrou (18) fixé sur la tranche dudit levier et prévu pour un maintien momentané en position de rotation libre de la couronne de pivotement (2) par l'immobilisation du levier (9) relevé (pour faciliter l'exécution de manoeuvres d'entretien aux abords du dispositif pivotant ou de réglage du dispositif, ou graissage de la couronne de pivotement, etc .).
Le croisillon central (10) est un élément mobile complétant la structure monobloc (1) pour assurer la continuité de portance et de fixation des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central de la couronne de pivotement (2) et suivant les axes du dispositif pivotant.
Un "arrêt de gaine-tendeur" (13) est une vis tubulaire à tête hexagonale dont le diamètre interne et lisse est adapté à celui du câble souple d'acier (8) qui la traverse en coulissement libre, et alésée en tête au diamètre extérieur de la gaine souple pour son emboîtement et arrêt en butée, la longueur de ladite vis étant suffisante pour permettre une variation de son positionnement libre après enfilement dans les oreilles d'extrémités d'un support (13.a) ou (13.b) par serrage et desserrage des écrous extérieurs l'immobilisant et le réglage de la longueur utile du câble souple d'acier (8) en intervenant à l'une ou l'autre des extrémités à l'un des supports ou aux deux pour cumul des effets (suivant besoin) .
Le plancher général (20) est un moyen de répartition des charges sur le plateau pivotant rendant sa surface uniforme et utilisable à tout usage mobile pour le transport et la mise en place du dispositif, les interventions au sol- support et sur les mécanismes de fonctionnement ; le choix de sa constitution et nature n'est pas limité et seulement lié aux caractéristiques techniques pour l'usage et le site d'implantation. Pour concrétiser une caractéristique essentielle du dispositif qui est son épaisseur réduite avec sa forme plate, le choix cité à titre d'exemple non limitatif dans une utilisation extérieure en option "Métal" et par exemple d'Acier avec l'utilisation de tôles métalliques d'un type gaufré (galvanisé après façonnage, ainsi que la structure monobloc (1) par trempage à chaud) d'une épaisseur de 4,6 mm ; et en option "Bois" par exemple d'un contreplaqué C.T.B.X. d'une épaisseur de 18 mm ; l'épaisseur totale du dispositif pivotant au dessus du sol- support avec une "garde au sol", évaluée à 20 mm se trouve être de 4,6 + 60 + 20 soit 85 millimètres, ou "Bois" : 18 + 60 + 20 soit 98 millimètres.
La couronne de pivotement (2) mise en oeuvre dans le dispositif proposé est très similaire d'un autre élément industriel connu dans les transports routiers sous le nom de "Rond d'avant train à billes" et utilisé notamment pour les attelages de remorques routières dans des conditions pratiques très contraignantes et incomparables si ce n'est dans le niveau des performances techniques admises pour les ronds d'avant train à billes, disponibles dans des diamètres allant de 400 à 1 200 mm et servant de pivot de liaison et base d'articulation entre le "tracteur" et la remorque dont la masse dépasse souvent 25 tonnes avec des vitesses de déplacement plus que 50 fois supérieures à celles envisagées pour le pivotement manuel d'un véhicule automobile même chargé avec l'ensemble du dispositif pivotant et évalué à 2 tonnes dont la vitesse de pointe en utilisation est proche de 2 Km/h. Ces ronds d'avant train à billes sont crédités suivant leur diamètre d'une capacité de portance axiale de 4 tonnes pour un 0 400 mm et d'un poids d'environ 40 kg, et dans un diamètre de 1 mètre très supérieure à 8 tonnes avec un poids propre d'environ 60 Kilos. La différence est suivant leur appellation à la fois anodine et fondamentale et résulte du sens pratique de leur montage par une simple inversion de la position des deux anneaux les constituant dans leur assemblage conique : pour les attelages de remorque l'anneau mâle occupe le niveau supérieur et sert de pivot d'ancrage de ladite remorque et permet le raccordement des accessoires d'attelage à un niveau supérieur, l'anneau femelle étant rendu solidaire par boulonnage avec le châssis du véhicule tracteur ; dans l'utilisation en couronne de pivotement l'inversion faite permet de disposer de l'anneau mâle en partie basse et au contact du sol-support comme décrit ci-avant et de sa face verticale concave et accessible comme tambour d'un frein et un moyen de sa maîtrise complète. D'autres moyens d'exécution manuelle de la manoeuvre sont possibles et notamment par une simple poussée à main nue sur les flancs d'un véhicule, en poussée ou traction sur des accessoires qui ne sont pas conçus pour cela, et devant un bricolage dangereux. Le caractère fantasque et incontrôlable en rotation du dispositif pivotant qui s'anime sans préavis au simple franchissement un peu biais de sa surface par un piéton un peu pressé et risque fort de se terminer acrobatiquement ou par des soins hospitaliers. L'adaptation d'un moyen de freinage à commande séparée et dont l'intervention n'est pas systématique et l'immobilisation complète reste aléatoire pour un véhicule motorisé à toute réaction un peu vive de son conducteur ou imprévue de son déroulement et trop aventureuse et d'une sécurité insuffisante pour être envisagée.
L'extension en diamètres des couronnes de pivotement illustrées par la Fig. 9 sur laquelle la couronne représentée a un diamètre de 1,80 m confirme l'utilisation du dispositif possible à des véhicules plus lourds, et plus longs, du genre fourgons allongés pour des besoins commerciaux ou autres engins de toute nature dont la maniabilité n'est pas évidente et de nombreux autres cas non recensés, dont les véhicules de transport en commun d'un poids total roulant de 3,5 à 5 tonnes.
L'extension en diamètre des couronnes de pivotement apporte surtout un accroissement de la stabilité d'ensemble du dispositif et aussi celui de la capacité de portance axiale ce qui conduit à la recherche d'un moyen de moduler celle-ci ce qui est facile par le nombre des billes mises en oeuvre et par l'extension du périmètre ou encore par le doublement de l'étage de roulement, mais aussi de réduire ce nombre de billes actives pour au contraire accroître la résistance au roulement de l'ensemble et possible en introduisant à la fabrication dans le ou les étages de billes des éléments d'écartement entre celles-ci et répartis en périphérie, et ainsi d'influer sur le niveau et la facilité de l'effort nécessaire à la mise en rotation et par exemple comme moyen de dissuasion d'une utilisation par de trop jeunes enfants ou autres causes sans sacrifier à la stabilité d'ensemble et permettre la disponibilité de couronne de pivotement adaptées à la demande en mobilité de rotation. Le dispositif présenté est aussi un moyen de pallier à des faiblesses de l'urbanisation qui a trop longtemps limité le nombre des véhicules d'un foyer à un seul (quand c'est le cas) par habitation et souvent réduit à un seul accès par contraintes dues à l'état des lieux, l'accès d'un local pour garage dont le dimensionnement interne et l'aménagement d'utilisation aurait pu être autre avec les possibilités et la maniabilité maintenant offertes par le dispositif : par exemple un véhicule admis en marche avant peut après demi-tour par pivotement prendre en marche arrière une position de dégagement interne et le dispositif devenu disponible recevoir en marche avant un second véhicule qui quittera le premier après pivotement le local en marche avant, ou occupera en marche arrière un autre emplacement disponible pour l'accueil d'un troisième véhicule, en marche avant. Pour concrétiser par des chiffres les caractéristiques du dispositif pivotant illustrant à titre d'exemple non limitatif la description d'un type moyen de ceux-ci par les Figs. 1 à 8, le plateau pivotant par sa structure de base monobloc (1) à une longueur ou diamètre proche de 3,60 m et un poids d'environ 150 kg sans équipement accessoire et couronne de pivotement, dont l'épaisseur est de 60 mm, conçue pour recevoir et porter dans l'exemple un véhicule d'une longueur hors tout voisine de 4,30 m avec un empattement proche de 2,60 m, que le dispositif est utilisable avec des marges de sécurité confortables pour un usage pratique dans un espace disponible limité à 4,80 m et la manoeuvre d'exécution d'un demi-tour par un jeune adolescent inférieure en durée à 30 secondes.
A noter également que le dispositif proposé remarquable par sa rusticité rationnelle l'est aussi par les incidences économiques indirectes avec la facilité de son transport, une installation et mise en place rapide et aisée, la dispense d'infrastructures longues et d'un coût parfois supérieur à celui du dispositif lui-même et aussi de sophistications techniques qui sont également des risques potentiels de dysfonctionnement et d'indisponibilité inopportunes du dispositif, que de cette façon un local privé pour garage d'un véhicule peut être conçu ou aménagé pour recevoir plusieurs véhicules pénétrant et ressortant en marche avant par une même issue, et dans des conditions pratiques de facilité jusqu'alors inconnues et de sécurité normale pour les usagers, et que sa simplicité rend fiable et qu'une réalisation industrielle va rendre accessible au plus grand nombre ; que le dispositif est entièrement récupérable pour un éventuel transfert dans un autre lieu.

Claims

REVENDICATIONS
1°) Dispositif permettant le pivotement facile d'un véhicule automobile dans un espace minimum, utilisable en plein air ou dans un local pour garage, du type constitué d'un plateau monté sur un moyen de pivotement, et caractérisé en ce que ledit plateau d'une largeur inférieure au gabarit de circulation routière est formé d'une structure de base monobloc (1) plate, rigide, à ossature modulable pour recevoir et porter l'ensemble des appuis au sol du type de véhicule devant y être admis en pivotement, de forme générale circulaire mais limitée en longueur à deux arcs égaux matérialisant aux extrémités du diamètre pris comme axe longitudinal les zones des entrées et sorties, ladite longueur correspondant à l'empattement du véhicule, majoré d'un ajout pour une tolérance en positionnement sur le plateau et en fonction d'une dissymétrie des porte à faux avant et arrière dudit véhicule de sorte à permettre un recentrage pour un encombrement minimum de l'ensemble en rotation ; que la largeur est délimitée par les cordes de deux segments circulaires tronqués de l'ensemble en symétrie de l'axe ; qu'un plancher général (20) fixé du dessus par vissage dans la structure monobloc (1) recouvre et rend la surface du plateau praticable ; que ledit plateau est ainsi doté d'un sens pratique d'utilisation ; que dans l'épaisseur de la structure monobloc (1) un moyen de pivotement (2) annulaire et plat, de grand diamètre et d'épaisseur sensiblement égale est "enchâssé" au centre du dispositif dans une cage de fixation prévue à cet effet et rattaché par boulonnage à la structure monobloc (1) sous le niveau du plancher général (20) ; que ledit moyen de pivotement (2) présente côté sol une saillie avec moyens d'ancrage constituant une "garde au sol" de l'ensemble pivotant ,* que ladite saillie au niveau inférieur du dispositif détermine au niveau supérieur de ladite couronne (2) un espace équivalent utilisé en plafond de la cage pour sa fixation par boulonnage dans la structure monobloc (1) ; que l'épaisseur réduite et plate du dispositif dispense d'aménagements annexes en infrastructures ou fondations et limite ceux-ci à un simple ancrage périphérique dans un sol de portance convenable ; qu'un moyen de freinage et d'immobilisation (5) du dispositif pivotant est prévu, commandé par un moyen d'animation élastique (7) lesdits moyens étant disposés en vis à vis du moyen de pivotement (2) et maintenus en rappel par compression contre celui-ci de façon à réaliser cette immobilisation ; que celle-ci maintenue permanente par sécurité en situation de repos du dispositif est neutralisée aux seuls moments utiles de l'exécution d'une manoeuvre de pivotement par un moyen manuel de commande unique (9) regroupant et coordonnant à partir d'un emplacement déterminé pour l'efficacité, la sécurité et la facilité d'exécution des actions nécessaires pour l'utilisation du dispositif et relié par un moyen mécanique de liaison souple et de traction (8) pour partie de son itinéraire sous gaine souple, de sa base jusqu'aux moyens de freinage et d'immobilisation (5) et de leur animation élastique (7) au centre de la couronne de pivotement (2), et capable à tout moment d'une mise en rotation aisée, dans un sens ou dans l'autre et d'une amplitude libre, interrompue et reprise à volonté dans le sens souhaité et sans motorisation extérieure de l'ensemble pivotant, vide ou chargé.
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de pivotement (2) est constitué par une couronne formée de deux anneaux concentriques (2.a) (2.b) indépendants en rotation et liés entre-eux dans un ajustage conique de leurs faces contigues par au moins un étage de roulement ; que chacun de ces anneaux matérialise une des faces extérieures planes et horizontales de ladite couronne en position d'utilisation ; que l'anneau femelle (2.a) disposé en position haute dans l'ajustage est rendu solidaire par boulonnage direct en plafond de la cage de fixation aménagée dans la structure monobloc (1) ; que l'anneau (2.b) mâle et disposé en position basse prend directement appui avec le sol-support dont il est rendu solidaire par un ancrage périphérique au travers de percements répartis à sa base, par exemple par des goujons à sceller dans le sol bétonné d'un garage ou d'une aire de portance convenable, après un calage d'horizontalité. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le côté interne de l'anneau mâle (2.b) et fixe de la couronne de pivotement
(2) est pourvu d'une paroi verticale, lisse, concave et accessible constituant le tambour de frein du moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant.
4) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la "cage de fixation de la couronne de pivotement (2) est constituée des deux longerons et deux entretoises de la structure monobloc (1) encadrant ladite couronne enchâssée" dans l'épaisseur de ladite structure, cage dont le plafond est formé au moins de quatre fers plats (3) et (4) soudés sur leur longueur à ce cadre, côté interne, et disposés en vis à vis et de part et d'autre sur les axes de l'ensemble, les deux éléments (3) soudés aux entretoises étant sur l'axe longitudinal, les deux éléments (4) soudés aux longerons étant sur l'axe transversal, et que pour le rattachement par boulonnage de ladite couronne chacun d'eux est pourvu de deux percements à cet effet ; et que deux autres supports (6) réalisés en symétrie de l'axe longitudinal du dispositif sont associés à ceux déjà cités au plafond de la cage de fixation pour y porter suspendus à la structure monobloc (1) les éléments des moyens de freinage d'immobilisation (5) et de l'animation élastique (7) évoluant en rotation dans le vide central du dispositif, lesdits supports étant soudés à leur base en onglet aux longerons constituant le cadre de ladite cage, puis rattachés en onglet par soudure aux extrémités des éléments contigus (4) pour le franchissement au niveau supérieur de la couronne de pivotement, orientés vers le centre du dispositif et rabattus avant celui-ci d'équerre vers le sol-support pour porter à un niveau abaissé lesdits éléments (5) et (7) au droit de l'anneau mâle et fixe (2.b) de la couronne de pivotement.
5) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de freinage et d'immobilisation du dispositif comportent au moins une mâchoire de frein (5) constituée d'un bandeau convexe d'une longueur proche de celle du rayon de la couronne et cintré à la courbure interne de son anneau inférieur (2.b) ; qu'une extrémité de cette mâchoire est formée en crosse avec un oeil pour son articulation horizontale sur un axe vertical (4.a) disposé en plafond de la cage de fixation, et en position déportée pour permettre un décollement progressif du contact en appui sur la face interne et concave de l'anneau mâle (2.b) ; que sa face convexe d'appui de ladite mâchoire (5) est pourvue d'une garniture de frein ; que sa face concave est renforcée d'une nervure en axe pour sa rigidité ; que son autre extrémité comporte une boucle d'acier soudée pour le rattachement du moyen mécanique de liaison (8) avec le moyen de manoeuvre et commande unique (9) du dispositif ; que ladite mâchoire de frein (5) est reprise près de cette extrémité et inserrée dans le mécanisme (7) pour son animation élastique ; que ledit mécanisme également suspendu en plafond de la cage de fixation par un support (6) porte à un niveau abaissé une broche axiale (7.B) dirigée en retour perpendiculairement à la couronne de pivotement et à hauteur de son anneau mâle et fixe (2.b) les éléments du mécanisme d'animation élastique (7), qui embroché sur celle-ci le moyen de rappel constitué d'un ressort à boudin (7.A) qui contraint par compression la mâchoire de frein
(5) au contact avec l'anneau mâle et fixe (2.b) et provoque ainsi l'immobilisation du dispositif pivotant, laquelle immobilisation sera neutralisée par une surcompression dudit ressort
(7.A) introduite par le moyen de liaison et traction (8) provoquant un recul de la mâchoire de frein (5) et le décollement du contact en friction avec l'anneau (2.b) libérant la mobilité naturelle de la couronne de pivotement (2) .
6) Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le moyen d'exécution d'une manoeuvre de pivotement est constitué d'un levier de commande unique (9) du dispositif, formé d'une sorte de charnière particulière et plate à sa base et prolongée d'une partie tubulaire en "bras de levier", terminée en crosse pour sa préhension, rattaché par sa base plate et formée en coin au flanc du longeron de rive à l'un des angles avant du plateau pivotant et qu'il est pourvu de deux articulations: la première autour d'un axe horizontal (16) prévu à cet effet, qui par un mouvement vertical limité suivant le bord du plateau provoque un basculement vers l'avant résultant de la simple prise en main dudit levier, son relèvement et l'exercice d'une traction impérative sur la mâchoire de frein (5) avec une surcompression du ressort (7.A) et de son mécanisme d'animation et ainsi la neutralisation par un recul de ladite mâchoire (5) de l'immobilisation du dispositif pivotant, la seconde par un axe d'articulation (19) biais en section dudit levier couché et horizontal au repos et qui devenu vertical par le relèvement permet alors un dévoiement horizontal vers l'extérieur dudit levier pour prendre et lui donner une direction tangencielle par rapport au dispositif pivotant et favorable pour exercer un effort physique en poussée ou traction sur l'ensemble pivotant, introduisant ainsi une rupture de l'équilibre statique de l'ensemble des billes du roulement, et provoquer une mise en rotation de la couronne de pivotement (2), mouvement qui va s'amorcer lentement du fait de l'inertie à vaincre de la masse à animer et se confirmer sous l'effort maintenu sans cesser de s'accélérer très progressivement avec l'effort initial poursuivi et jusqu'à une modulation instinctive introduite par l'exécutant pour reprendre la maîtrise du mouvement de rotation qui tend à s'emballer sous l'incidence grandissante d'une force cinétique générée par la masse mise en rotation et sa progression proportionnelle au carré de la vitesse acquise, et le mouvement engagé de poursuivre sereinement dans un équilibre des forces concomitantes pour une amplitude libre, à la seule volonté de l'exécutant de la manoeuvre ; que le fonctionnement du dispositif est ainsi indépendant et autonome.
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, et caractérisé en ce que l'utilisation du plateau pivotant est étendue à des véhicules et engins automobiles pouvant être plus lourds et plus longs par une extension du diamètre de la couronne de pivotement (2) mise en oeuvre et dont la disponibilité résulte d'une fabrication nouvelle adaptée aux contraintes définies sans déséquilibre notable de la structure de base monobloc (1) allongée suivant besoins et en diamètre jusqu'à 1,80 m dans un dimensionnement d'ensemble peu modifié en épaisseur ; que la cage de fixation des couronnes constituée en plafond de quatre éléments (3) et (4) soudés sur leur longueur au cadre interne de ladite cage est alors complétée en renfort de quatre éléments nouveaux intercalés entre les précédents et donnant audit plafond une forme octogonale fermée ; que ces éléments nouveaux sont de section "cornière", occupent les angles de ladite cage et soudés aux précédents à leur niveau par leurs ailes horizontales, et leurs ailes verticales soudées au flanc interne de ladite cage ; que chacun d'eux comporte un percement pour la fixation de la couronne agrandie ; que le soutènement en portance des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central de la couronne de pivotement est renforcé par l'ajout d'une entretoise (démontable) disposée en symétrie de part et d'autre de l'axe longitudinal aux extrémités en vis à vis des éléments (3) du plafond et reprises sur l'axe transversal du dispositif par boulonnage aux intersections des branches du croisillon central (10) ; que le moyen de freinage d'immobilisation (5) est doublé en symétrie par une deuxième mâchoire de frein et la commande coordonnée de ces mâchoires assurée par l'aménagement après un support de gaine (13.a) soudé sous le niveau du croisillon central (10) et un arrêt de gaine-tendeur (13) à l'extrémité du câble souple d'acier (8) nu dans cette partie pourvue d'un étrier entre les branches duquel une poulie à gorge (14) emprisonne un câble annexe souple d'acier (8.a) dont les extrémités sont dirigées par les supports (6) vers leur point respectif de rattachement aux boucles d'acier prévues aux extrémités des mâchoires de frein
(5) . 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés latéraux et rectilignes du plateau pivotant sont équipés de
"jupes latérales" (12) formées de tôles profilées, rattachées par vissage au flanc des longerons de rive dudit plateau dans le but d'habiller en chanfrein l'angle vif de ces rives et de réduire en pan incliné la hauteur d'accès par rapport au sol ; et en ce que ces jupes comportent en profil une section en gouttière pour recevoir en appui le bras du levier de commande (9) et un évidement pour l'escamotage partiel de l'extrémité formée en crosse dudit levier dans l'épaisseur du plateau en situation de repos du dispositif. 9) Dispositif selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités circulaires avant et arrière du plateau pivotant sont équipées de "musoirs d'extrémités" (21) facilitant les accès et sorties des véhicules en abaissant en rampe adoucie le niveau d'accès du plateau côté sol pour faciliter le mouvement des véhicules y accédant dans un environnement dégagé et libre, ces musoirs constituant un bandeau continu formé d'éléments disposés en arc, juxtaposés et rattachés entre-eux par boulonnage et aux extrémités circulaires du plateau constituées d'un fer plat en bandeau cintré, par vissage et recouvrement en extrémité du plateau pivotant ; ce bandeau étant complété dans les angles d'éléments (21.a) et (21.b) aux extrémités gauche et droite et en raccordements aux jupes latérales (12) .
10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un ensemble d'au moins quatre éléments (11) qui sont des galets roulants à axe fixe, disposés en zone périphérique et preferentiellement aux quatre angles, sous le niveau du plateau pivotant, de sorte à intervenir automatiquement en portance par appui au sol pour la compensation ou limitation d'un fléchissement longitudinal du plateau pivotant sous l'effet de surcharges déséquilibrées ou accidentelles de façon à permettre de conduire à bonne fin une manoeuvre de pivotement engagée et à s'opposer à une déformation rémanente de la structure monobloc (1) ou des scellements de son ancrage au sol, l'axe fixe de rotation de ces galets roulants étant orienté en prolongement d'un rayon de pivotement du dispositif et lesdits galets présentant côté sol sous le niveau du plateau pivotant une saillie de la moitié de la hauteur de la garde au sol réservée sous celui-ci.
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