WO1996013661A1 - Dispositif d'aide au demarrage d'un vehicule - Google Patents
Dispositif d'aide au demarrage d'un vehicule Download PDFInfo
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Definitions
- the present invention relates to a device for assisting in starting vehicles equipped with a multi-cylinder internal combustion engine.
- the invention relates to a device mounted on a vehicle equipped with an internal combustion engine comprising several cylinders and which makes it possible to cause the engine to start under certain conditions without having to use the electric starter of the type classic vehicle.
- Air pollution due to exhaust gases from motor vehicles with internal combustion engines represents a certain danger for the environment, particularly in built-up areas. It is not uncommon for some large cities to be forced to take traffic restriction measures when weather conditions are unfavorable.
- an object of the invention is to provide a starting assistance device which can be used in place of the conventional electric starter in the event of a relatively brief stopping of the engine, such as those which immobilize vehicles. in urban traffic.
- the starting aid device of a vehicle equipped with a multi-cylinder internal combustion engine comprising a source of electrical energy, means for creating a voltage high enough to establish a spark in the mixture fuel of the engine and means for successively applying said voltage to each cylinder to create a spark in it in synchronism with the operation of the engine, is characterized in that it further comprises means for detecting, after a temporary stopping of the engine, that of the cylinders in which the piston has just exceeded the top dead center of the compression phase and means for generating a high tension whatever the position of the rotating assembly and for applying to said detected cylinder said high tension whereby a spark is applied in said cylinder filled with the explosive combustible mixture and the starting of the vehicle is obtained ns having ordered the electric starter thereof. It is understood that, according to the invention, it is achieved by other means than the opening of the platinum screws of a conventional igniter the generation of a high voltage spark when the ignition is switched on to start an internal combustion engine and this spark is directed to the appropriate cylinder.
- FIG. 1 schematically shows a conventional ignition circuit of motor vehicles with four-stroke engine
- FIG. 2 shows the upper face of the electric distributor of a motor vehicle equipped with the starting aid system according to the invention
- FIG. 3 shows an ignition control diagram realizing the starting spark without using the platinum screws 31;
- FIG. 5 shows an electronic ignition circuit provided with the starting assistance device.
- the simplified diagram of the ignition device of a four-stroke motor vehicle of conventional type that is to say electromechanical.
- This circuit comprises a battery 10 which is connected to the primary of the coil 12 via the electrical contact of the vehicle actuated by the ignition key, the contact being referenced 14.
- the low voltage of the coil 12 is connected to ground at through the breaker 31.
- the secondary 16 of the coil is connected to the power supply 18 of the distributor 20, the four outputs of which, generally referenced 22, are connected respectively to the spark plugs 24, 26, 28 and 30.
- the coil 12 transforms the electrical voltage generally equal to 12 volts delivered by the battery 10 into a voltage of the order of 10 to 12,000 volts necessary to create the spark between the electrodes of the spark plug 24.
- the distributor allows successively apply the high voltage to each spark plug 24 in synchronism with the position of the various pistons in the engine cylinders.
- the invention consists in replacing, for starting the engine of the motor vehicle, after a relatively brief stop, such as those which immobilize vehicles in urban traffic, the electric starter with a device using the ignition circuit. In fact, when an automobile engine stops after the spark plugs are cut off by rotation of the ignition key or by any other means, it almost always stops due to the mechanical resistance offered by the piston rising towards the cylinder head in compression phase before this piston has reached its top dead center.
- This cylinder is therefore filled with an air-petrol mixture which is the one which made the engine turn before the ignition was cut off.
- this mixture also fills the cylinder, the compression phase of which immediately precedes that of the cylinder which we have just mentioned above and the piston could not cross the top dead center.
- the invention consists, using the ignition assistance device, in causing the spark when the ignition circuit is restored in the mixture contained in this last cylinder, the piston of which has exceeded the top dead center of the compression phase but is still in the expansion phase. The piston is thus driven under the effect of the explosion and therefore the engine is restarted without the need to control the electric starter.
- the invention consists in having a very high voltage pulse sufficient to supply a good quality spark when a vehicle's electrical contact is actuated by a specialized auxiliary circuit which will be described later. whatever the position of the engine crankshaft and direct this impulse towards the spark plug of the appropriate cylinder.
- FIG. 2 illustrates an embodiment of the means for detecting the suitable cylinder.
- the distributor 30 with its central electrical supply 32, its rotary distributor finger 34 mounted on the axis XX 'and, in the case of a four-cylinder engine, the four studs of connection to the spark plugs, respectively referenced 36, 38, 40 and 42.
- the application of high voltage to the suitable cylinder can be achieved by extending the end 34a of the dispensing finger by an electrically conductive portion 44 in the form of a circular arc centered on the axis XX 'and whose length corresponding to an angle at the center which is slightly less than 90 *.
- F represents the normal direction of rotation of the dispenser finger 34.
- the extension 44 extends in the direction opposite to the direction of rotation of the dispenser finger.
- the generation of a spark when the ignition is switched on can be achieved by means of a device using a set of two relays, or their electronic equivalent as shown in FIG. 3.
- a first relay P is mounted in parallel on the platinized screws 31 coming to close the low voltage supply circuit of the coil, this for the case where the breaker is in the open position of the realization of the electrical contact, a second relay S, mounted in series in the circuit d low voltage supply of the coil opening once for a very short time with a certain delay T0 so as to cause a high voltage pulse and closing again immediately by commanding the opening of the relay P, and a control circuit 45 of these relays.
- Figures 4a to 4f show the control signals of these relays delivered by the circuit 45 and illuminate the operation.
- Curve a shows the voltage after the ignition key switch after closing it at time T0. This voltage closes relays S and P.
- Curve b shows the output voltage of a monostable (in English one-shot) which introduces a delay T0.
- Curve c shows the load current (or voltage in the case of a capacitive ignition) of the high voltage circuit and shows how T0 is chosen, so that the high voltage circuit is fully charged after this delay.
- the curve d represents a second monostable of very short duration T ⁇ triggered by the fallout of the first monostable and which will command the opening of the relay S to generate the high voltage pulse necessary for starting, the fallout of this second monostable causing the opening of the relay P.
- the curve e, combination of curves a and d shows the control voltage for closing relay S.
- FIG. 5 illustrates an embodiment of the device according to the invention in the case of a fully electronic ignition for a motor vehicle such as, for example, the ignition subsystem of a combined ignition and injection system d 'essence.
- the battery 10 is shown schematically, which in particular supplies an electronic ignition control circuit 50 via a switch 14.
- the electronic control circuit 50 is connected by its inputs 50a, 50b, 50c, etc. to sensors linked to the operation of the engine, bearing the references 52, 54, 56, etc. measuring or detecting the engine rotation speed, its temperature, the intake air temperature, the air flow rate, the ignition point control angular reference, the richness of the mixture, etc.
- the output 58 of the control circuit 50 is connected to the control input 60a of a high-voltage pulse generator 60 whose outputs are connected to the spark plugs 24, 26, etc.
- ET 62 logic circuit which receives the control signal CD which is added to the signal delivered by the angular reference sensor (sensor 54) of point control. 'ignition to trigger a high voltage pulse which will be directed to the appropriate cylinder by a modified distributor as indicated or any other equivalent electronic device (coding of the position of the camshaft or other).
- the device according to the invention whether it is a vehicle equipped with electronic ignition or a vehicle equipped with electromechanical ignition, can be produced in a very simple manner without causing substantial modifications. of the conventional ignition device.
- actuation of this ignition assistance device does not cause the electrical contact of the vehicle to be modified since this starting aid is actuated as soon as the ignition key brings the movable part of the electrical contact into the position. establishment of this electrical contact before the position of the key corresponding to the control of the electric starter.
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'aide au démarrage d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne multi-cylindre. Il comprend des moyens pour détecter, après un arrêt temporaire du moteur, celui des cylindres dans lequel le piston vient de dépasser le point mort haut de la phase de compression, des moyens pour générer une tension élevée quelle que soit la position, à l'arrêt, de l'ensemble tournant, et des moyens pour appliquer audit cylindre détecté ladite tension élevée par quoi une étincelle est appliquée dans ledit cylindre rempli du mélange combustible explosif. Selon un mode particulier de mise en ÷uvre, l'extrémité (34a) du doigt du distributeur est prolongée par une portion conductrice (44) en forme d'arce-de-cercle.
Description
Dispositif d'aide au démarrage d'un véhicule
La présente invention a pour objet un dispositif d'aide au démarrage de véhicules équipés d'un moteur à combustion interne multi-cylindre.
De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif monté sur un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne comportant plusieurs cylindres et qui permet de provoquer dans certaines conditions le démarrage du moteur sans qu'on ait à utiliser le démarreur électrique de type classique du véhicule.
La pollution atmosphérique due aux gaz d'échappement des véhicules automobiles à moteur à combustion interne représente un danger certain pour l'environnement, en particulier dans les agglomérations. Il n'est pas rare que certaines grandes villes soient conduites à prendre des mesures de restriction de la circulation lorsque les conditions atmosphériques sont défavorables.
Cet inconvénient est d'autant plus grand que, compte tenu des conditions actuelles de circulation urbaine, on maintient souvent les véhicules à l'arrêt, moteur tournant, ce qui augmente considérablement la consommation de carburant en ville et donc la quantité de polluants nocifs émis par les véhicules.
Pour limiter ce facteur de pollution, certaines grandes villes, en particulier en Allemagne et en Suisse, imposent aux automobilistes l'arrêt de leur moteur aux feux tricolores régulant la circulation aux carrefours les plus importants.
Cette mesure a cependant des effets limités car, d'une part, les stationnements aux feux rouges ne représentent qu'une faible partie de l'immobilisation des véhicules en ville et que, d'autre part, la mesure est difficilement généralisable en raison de la durée de vie limitée des batteries et des démarreurs électriques utilisés par les constructeurs automobiles mondiaux. On sait en effet que ces démarreurs se présentent sous la forme d'un moteur électrique dont l'induit sous l'effet d'un mouvement de translation vient engrener avec la couronne dentée du volant du moteur. La répétition de l'utilisation du démarreur électrique risque d'entraîner la destruction de celui-ci.
Dans le cas d'un arrêt bref du moteur du véhicule les frottements internes au moteur sont réduits vu que celui-ci dans son ensemble est encore dans les conditions thermiques correspondant à son fonctionnement et que l'application de l'étincelle dans la chambre dont le piston a dépassé le point mort haut permet effectivement de provoquer l'explosion du mélange combustible contenu dans la chambre de ce cylindre et donc de provoquer le démarrage du moteur, ce qui évite l'utilisation du démarreur électrique du véhicule comme dans les véhicules classiques. La possibilité de démarrer un moteur en enflammant le mélange contenu dans ledit cylindre est bien connu de tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire des voitures anciennes. Celles-ci étaient en général pourvues d'un dispositif de commande manuelle de l'avance (et du retard) à l'allumage dans un double but : - optimiser, au jugement du pilote, le point d'avance en fonction des conditions thermiques et de charge du moteur, cette optimisation faisait alors partie de l'art de la conduite,
- rendre plus aisé le démarrage du moteur à la manivelle en établissant, à l'aide de la manette de contrôle, un retard à l'allumage important facilitant le démarrage et évitant le redoutable "retour de manivelle".
Ce retard à l'allumage, qui s'obtenait par la rotation de l'ensemble de la tête d'allumeur sur les moteurs équipés d'un allumage conventionnel à vis platinées, était suffisant (de l'ordre de 30 degrés et plus) pour que les moteurs à grand nombre de cylindres démarrent par action sur la manette de commande de l'avance placée vers l'arrière, en position de retard maximum, puis ramenée vers l'avant.
Un brevet américain déposé en 1990 reprend cette idée pour les voitures plus modernes munies d'un allumage conventionnel à vis platinées qui ne sont plus équipées de dispositif de retard à l'allumage. Le brevet U.S. 5.074.263 réalise l'équivalent de la procédure manuelle décrite ci-dessus au moyen d'un actionneur commandé par la clé de contact du véhicule qui vient faire tourner la platine supportant les vis platinées dans le sens normal de rotation du doigt de distribution jusqu'à provoquer l'ouverture du contact des vis platinées et faire jaillir
l'étincelle dans le cylindre qui a, le dernier, dépassé la point mort haut de sa phase de compression.
Les voitures modernes ne sont plus cependant équipées d'un allumeur classique électromagnétique à vis platinées. La raison en est que le pilotage précis de l'avance à l'allumage pour optimiser le fonctionnement du moteur et en particulier la consommation (ce qui se fait aujourd'hui grâce à de nombreux capteurs renseignant un calculateur électronique) ne saurait s'accomoder d'un repérage approximatif de la position des pistons par une came entraînée par un des arbres de distribution. La détection des points morts hauts se fait directement sur le vilebrequin au moyen de capteurs magnétiques ou optiques.
Les dispositifs reposant sur la rotation du corps de l'allumeur et/ou de la platine portant les vis platinées ne sont donc plus possibles. Pour remédier à ces inconvénients, un objet de l'invention est de fournir un dispositif d'aide au démarrage qui peut être utilisé à la place du démarreur électrique classique en cas d'arrêt relativement bref du moteur, tels que ceux qui immobilisent les véhicules en circulation urbaine. Pour atteindre ce but, le dispositif d'aide au démarrage d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne multi-cylindre comprenant une source d'énergie électrique, des moyens pour créer une tension suffisamment élevée pour établir une étincelle dans le mélange combustible du moteur et des moyens pour appliquer successivement ladite tension à chaque cylindre pour créer une étincelle dans celui-ci en synchronisme avec le fonctionnement du moteur, se caractérise en ce qu'il comprend en outre des moyens pour détecter, après un arrêt temporaire du moteur, celui des cylindres dans lequel le piston vient de dépasser le point mort haut de la phase de compression et des moyens pour générer une tension élevée quelle que soit la position de l'ensemble tournant et pour appliquer audit cylindre détecté ladite tension élevée par quoi une étincelle est appliquée dans ledit cylindre rempli du mélange combustible explosif et le démarrage du véhicule est obtenu sans avoir commandé le démarreur électrique de celui-ci. On comprend que, selon l'invention, on réalise, par d'autres moyens que l'ouverture des vis platinées d'un allumeur classique la
génération d'une étincelle haute tension au moment de la mise du contact pour le démarrage d'un moteur à explosion et on dirige cette étincelle vers le cylindre adéquat.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 représente de façon schématique un circuit d'allumage classique de véhicules automobiles à moteur à quatre temps ;
- la figure 2 représente la face supérieure du distributeur électrique d'un véhicule automobile équipé du système d'aide au démarrage selon l'invention ;
- la figure 3 montre un schéma de commande de l'allumage réalisant l'étincelle de démarrage sans utiliser les vis platinées 31;
- les figures 4a à 4f montrent les signaux électriques utilisés dans ce cas; et
- la figure 5 montre un circuit d'allumage électronique muni du dispositif d'aide au démarrage. En se référant tout d'abord à la figure 1, on va rappeler le schéma simplifié du dispositif d'allumage d'un véhicule automobile à quatre temps de type classique, c'est-à-dire électromécanique. Ce circuit comporte une batterie 10 qui est reliée au primaire de la bobine 12 par l'intermédiaire du contact électrique du véhicule actionné par la clé de contact, le contact étant référencé 14. La basse tension de la bobine 12 est reliée à la masse au travers du rupteur 31. Le secondaire 16 de la bobine est relié à l'alimentation 18 du distributeur 20 dont les quatre sorties, référencées globalement 22, sont reliées respectivement aux bougies 24, 26, 28 et 30. Comme cela est bien connu, la bobine 12 permet de transformer la tension électrique en générale égale à 12 volts délivrée par la batterie 10 en une tension de l'ordre de 10 à 12.000 volts nécessaires pour créer l'étincelle entre les électrodes de la bougie 24. Le distributeur permet d'appliquer successivement à chaque bougie 24 la haute tension en synchronisme avec la position des différents pistons dans les cylindres du moteur.
L'invention consiste à remplacer pour le démarrage du moteur du véhicule automobile, après un arrêt relativement bref, tel que ceux qui immobilisent les véhicules en circulation urbaine, le démarreur électrique par un dispositif utilisant le circuit d'allumage. En effet, lorsqu'un moteur automobile s'arrête à la suite de la coupure de l'alimentation des bougies par rotation de la clé de contact ou par tout autre moyen, il s'immobilise presque toujours en raison de la résistance mécanique offerte par le piston remontant vers la culasse du cylindre en phase de compression avant que ce piston n'ait atteint son point mort haut.
Ce cylindre est donc rempli d'un mélange air-essence qui est celui qui faisait tourner le moteur avant la coupure de l'allumage. Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres ou plus ou d'un moteur deux temps multi-cylindre, ce mélange remplit également le cylindre dont la phase de compression précède immédiatement celle du cylindre dont on vient de parler ci-dessus et dont le piston n'a pu franchir le point mort haut. L'invention consiste, à l'aide du dispositif d'aide à l'allumage, à provoquer l'étincelle lors du rétablissement du circuit d'allumage dans le mélange contenu dans ce dernier cylindre dont le piston a dépassé le point mort haut de la phase de compression mais est encore en phase de détente. On obtient ainsi l'entraînement du piston sous l'effet de l'explosion et donc le redémarrage du moteur sans qu'il soit nécessaire de commander le démarreur électrique.
En d'autres termes, l'invention consiste à faire émettre par un circuit annexe spécialisé que l'on décrira ultérieurement, une impulsion de très haute tension suffisante pour fournir une étincelle de bonne qualité lorsqu'on actionne le contact électrique du véhicule et ce quelle que soit la position du vilebrequin du moteur et à diriger cette impulsion vers la bougie du cylindre adéquat. La figure 2 illustre un mode de réalisation des moyens de détection du cylindre convenable. Sur cette figure, on a représenté la face supérieure du distributeur 30 avec son alimentation électrique centrale 32, son doigt rotatif de distribution 34 monté sur l'axe XX' et, dans le cas d'un moteur à quatre cylindres, les quatre plots de connexion vers les bougies, respectivement référencés 36, 38, 40 et 42.
Comme le montre la figure 2, l'application de la haute tension au cylindre convenable peut être réalisée en prolongeant l'extrémité 34a du doigt de distribution par une portion conductrice de l'électricité 44 en forme d'arc de cercle centré sur l'axe XX' et dont la longueur correspondant à un angle au centre qui est légèrement inférieur à 90*. On a représenté par F le sens de rotation normal du doigt de distributeur 34. Le prolongement 44 s'étend dans la direction opposée au sens de rotation du doigt de distribution. On comprend qu'ainsi on assure le passage du courant haute tension vers la bougie de celui des cylindres dont le piston a dépassé son point normal d'allumage depuis moins de 180* au niveau du vilebrequin (le distributeur tournant deux fois moins vite que le vilebrequin), c'est-à-dire celui dans lequel le piston se trouve encore en phase de détente après avoir dépassé le point mort haut. La génération d'une étincelle au moment de la mise du contact peut être réalisée au moyen d'un dispositif utilisant un ensemble de deux relais, ou leur équivalent électronique tel que représenté sur la figure 3. Un premier relais P est monté en parallèle sur les vis platinées 31 en venant fermer le circuit d'alimentation basse tension de la bobine, ceci pour le cas où le rupteur serait en position d'ouverture de la réalisation du contact électrique, un second relais S, monté en série dans le circuit d'alimentation basse tension de la bobine s'ouvrant une seule fois pendant un temps très court avec un certain retard T0 de façon à provoquer une impulsion haute tension et se refermant aussitôt en commandant l'ouverture du relais P, et un circuit de commande 45 de ces relais.
Les figures 4a à 4f montrent les signaux de commande de ces relais délivrés par le circuit 45 et éclairent le fonctionnement. La courbe a montre la tension après l'interrupteur de la clé de contact après fermeture de celui-ci à l'instant T0. Cette tension ferme les relais S et P. La courbe b montre la tension de sortie d'un monostable (en anglais one-shot) qui introduit un retard T0. La courbe c figure le courant (ou la tension dans le cas d'un allumage capacitif) de charge du circuit haute tension et montre comment est choisi T0, de façon que le circuit haute tension soit pleinement chargé après ce délai. La courbe d représente un second monostable de durée très courte T\ déclenché par la retombée
du premier monostable et qui va commander l'ouverture du relais S pour générer l'impulsion haute tension nécessaire au démarrage, la retombée de ce deuxième monostable provoquant l'ouverture du relais P. La courbe e, combinaison des courbes a et d figure la tension de commande de la fermeture du relais S. La courbe f celle de la fermeture du relais P.
La figure 5 illustre une réalisation du dispositif selon l'invention dans le cas d'un allumage entièrement électronique pour véhicule automobile tel que, par exemple, le sous-système d'allumage d'un système combiné d'allumage et d'injection d'essence. Sur cette figure, on a représenté de façon schématique la batterie 10 qui alimente notamment un circuit de commande d'allumage électronique 50 par l'intermédiaire d'un commutateur 14. Le circuit de commande électronique 50 est relié par ses entrées 50a, 50b, 50c, etc. à des capteurs liés au fonctionnement du moteur, portant les références 52, 54, 56, etc. mesurant ou détectant la vitesse de rotation du moteur, sa température, la température de l'air à l'admission, le débit d'air, la référence angulaire de commande de point d'allumage, la richesse du mélange, etc. La sortie 58 du circuit de commande 50 est reliée à l'entrée de commande 60a d'un générateur d'impulsions haute tension 60 dont les sorties sont reliées aux bougies 24, 26, etc.
Pour la mise en oeuvre de l'invention, il suffit d'ajouter un circuit logique ET 62 qui reçoit le signal de commande CD qui vient s'ajouter au signal délivré par le capteur de référence angulaire (capteur 54) de commande de point d'allumage pour déclencher une impulsion haute tension qui sera dirigée vers le cylindre idoine par un distributeur modifié comme indiqué ou tout autre dispositif électronique équivalent (codage de la position de l'arbre à cames ou autre).
On voit que le dispositif selon l'invention, qu'il s'agisse d'un véhicule équipé d'un allumage électronique ou d'un véhicule équipé d'un allumage électromécanique, peut être réalisé de façon très simple sans entraîner de modifications substantielles du dispositif d'allumage classique. En outre, l'actionnement de ce dispositif d'aide à l'allumage n'entraîne pas la modification du contact électrique du véhicule puisque cette aide au démarrage est actionnée dès que la clé de contact amène la partie mobile du contact électrique dans la position d'établissement de
ce contact électrique avant la position de la clé correspondant à la commande du démarreur électrique.
Claims
1. Dispositif d'aide au démarrage d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne multi-cylindre comprenant une source d'énergie électrique, des moyens pour créer une tension suffisamment élevée pour établir une étincelle dans le mélange combustible du moteur et des moyens pour appliquer successivement ladite tension à chaque cylindre pour créer une étincelle dans celui-ci en synchronisme avec le fonctionnement du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour détecter, après un arrêt temporaire du moteur, celui des cylindres dans lequel le piston vient de dépasser le point mort haut de la phase de compression, des moyens pour générer une tension élevée quelle que soit la position, à l'arrêt, de l'ensemble tournant, et des moyens pour appliquer audit cylindre détecté ladite tension élevée par quoi une étincelle est appliquée dans ledit cylindre rempli du mélange combustible explosif et le démarrage du véhicule est obtenu sans avoir commandé le démarreur électrique de celui-ci.
2. Dispositif d'aide au démarrage selon la revendication 1 pour un véhicule équipé d'un dispositif d'allumage électronique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour introduire un retard (to) après l'actionnement du contact du véhicule et des moyens pour élaborer une impulsion de commande d'application de la haute tension à l'expiration dudit retard (to) au cylindre défini par le dispositif d'allumage électronique.
3. Dispositif d'aide au démarrage selon la revendication 1 pour un véhicule à quatre cylindres équipé d'un dispositif d'allumage électronique incluant un distributeur (30) muni d'un doigt de distribution (34), caractérisé en ce que ledit doigt de distribution est prolongé par un élément conducteur (44) en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation dudit doigt et correspondant à un angle au centre (e) inférieur à 90*.
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Country Status (2)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
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| AL | Designated countries for regional patents |
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| DFPE | Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101) | ||
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |