WO1996007817A1 - Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe - Google Patents

Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe Download PDF

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WO1996007817A1
WO1996007817A1 PCT/FR1995/000866 FR9500866W WO9607817A1 WO 1996007817 A1 WO1996007817 A1 WO 1996007817A1 FR 9500866 W FR9500866 W FR 9500866W WO 9607817 A1 WO9607817 A1 WO 9607817A1
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opening
pressure
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pump housing
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Pierre Duret
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Institut Français Du Petrole
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    • F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber

Definitions

  • a cylinder in which a piston moves and one end of which communicates with a pump housing through which the engine crankshaft passes, - a pressurized capacity opening at one end into the combustion chamber of the cylinder, at least one valve ensuring intermittent sealing between the chamber and the capacity, - means intended to carburize the gas passing through said capacity,
  • said intermittent sealing means may comprise a flange placed in the pump housing, linked in rotation to the crankshaft of the engine and comprising at least one peripheral recess.
  • said control means comprise a means of connection between the other of said chambers and said pump housing, said means being arranged so that it is intermittently closed on the pump housing side, said means alternately making it possible to amplify the opening of the valve and to assist in its closing.
  • connection means opens out through an opening in the lower part of the cylinder so as to be alternately covered and uncovered by the piston.
  • FIG. 3 is a diagram showing the different control pressures of a valve according to a first embodiment of the invention, as a function of the angle of rotation of the crankshaft;
  • FIG. 6 is a diagram showing the different control pressures of a valve in an engine according to Figure 5, depending on the angle of rotation of the crankshaft.
  • FIG. 1 shows a device for controlling injection into a cylinder of a two-stroke engine, generally designated by the reference 82.
  • An assisted control valve injection device as shown in FIG. 1 is known from the prior art and makes it possible to ensure the opening and closing control of the valve determining the start and the end of the injection. in the cylinder, by adjusting the differential pressure between the chambers 95a and 95b delimited in the casing 90 by the membrane 89.
  • the conduit 87 is pressurized either by an external source or by the fact that this conduit opens at its end 127 opposite to that which opens into the injection device 82, directly into the pump housing 1 15.
  • the opening 127 is preferably controlled by a non-return valve or any other means capable of closing this opening as soon as the pressure in the pump housing 1 becomes less than the pressure in the conduit 87 which is therefore used as a capacity for pressure storage.
  • the opening of the valve 86 will be delayed at least until the time when the casing pressure P ⁇ becomes lower than the capacity pressure PS -
  • the flange 1 16 allows better control of the opening of the valve 86 since, as it appears in particular in FIG. 4, the opening of the conduit 92 being frank, the pressure drop is just as much so that the opening is also better controlled since it no longer depends on the decrease in the pressure in the pump housing, a decrease which is not always as rapid depending on the load conditions and engine speed, According to this embodiment of the invention, the opening of the valve simply depends on the opening of the conduit 92 by the flange 1 16.
  • Another improvement of the present invention can consist in communicating, intermittently, the chamber 95a with the pump housing 1 15.
  • FIG. 5 shows an embodiment similar to the previous ones but according to which the motor further comprises a connection 91 between the chamber 95a and the pump housing 1 15.
  • the connection 91 opens out through a light 91a located in the part lower of the cylinder, just above the pump housing.
  • the connection 91 is put in communication with the pump casing when the piston 1 12 passes above said light 9 1 a, that is to say intermittently.
  • connection 91 which is therefore controlled by the piston skirt can be closed from the opening of the transfer lights 122 until the closing of these same lights, that is to say symmetrically with respect to the bottom dead center .
  • another phasing can be obtained, for example an opening and a closing which are not symmetrical with respect to the bottom dead center, thanks to a flange linked to the crankshaft. This flange may or may not be the same as that which controls the connection 92.
  • FIG. 6 illustrates the operation of this embodiment of the invention.
  • the pressure PA which becomes higher than the pressure P ⁇ makes it possible to amplify the force necessary for the opening of the valve by means of an adequate ratio between the surface of the membrane 89 and that of the valve 86.
  • the opening of the valve 86 is therefore faster and its amplitude can also be increased thanks to this effect.

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Abstract

La présente invention concerne un moteur à deux temps comportant au moins: un cylindre (111) dans lequel se déplace un piston (112) et dont l'une des extrémités communique avec un carter-pompe (115) traversé par le vilebrequin (114) du moteur; une capacité sous pression (87) débouchant à une extrémité dans la chambre de combustion (113) du cylindre (111), au moins une soupape (86) assurant l'obturation intermittente entre la chambre (113) et la capacité (87); un moyen (88) destiné à carburer le gaz passant dans ladite capacité (87); un moyen de commande de l'ouverture de ladite soupape (86) comprenant une membrane souple (89) séparant deux chambres (95a, 95b) et reliée à la tige de la soupape. Le moteur selon l'invention comprend en outre un moyen de liaison (92) entre l'une (95b) desdites chambres et le carter-pompe (115) dudit cylindre, permettant notamment de déclencher l'ouverture de la soupape (86) au plus tôt quand la pression PB dans la chambre (95b) devient inférieure à la pression PS dans ladite capacité (87).

Description

MOTEUR DEUX TEMPS À DIS POSITIF D 'INJECTION AMÉLIORÉ ET PROCÉDÉ D'INJECTION ASSOCIÉ
La présente invention concerne le domaine des moteurs à deux temps à injection pneumatique commandée.
Plus précisément la présente invention a trait à la commande et au contrôle de l'injection pneumatique de carburant, dans des moteurs deux temps monocylindre ou multicylindres. Une façon conventionnelle de commander l'injection pneumatique consiste à relier les soupapes à un arbre à came. Cette solution purement mécanique s'avère d'utilisation peu souple puisque chaque came impose un mouvement précis d'une soupape et de plus, l'arbre à came supportant plusieurs cames, c'est un mouvement général donné qui est imposé dès l'origine de l'ensemble des cames. Cette technologie génère donc une commande générale commune à toutes les soupapes de l'arbre à came. Le réglage est difficile et un problème sur l'une des cames et/ou des soupapes peut avoir des répercutions sur l'ensemble des autres pièces mises en jeu.
Des systèmes de commande plus souples sont connus, basés notamment sur des variations de pressions entre différentes chambres coopérant avec le mouvement de la soupape.
Ainsi, les brevets français FR 2 656 653 et FR 2 656 656 décrivent des moteurs deux temps multicylindre dans lesquels l'injection pneumatique de carburant est réalisée grâce à des différences de pression entre différentes chambres. Cet art antérieur concerne spécifiquement des moteurs ayant plusieurs cylindres puisque les différences de pression sont créées grâce au décalage angulaire existant entre les cycles des différents cylindres.
L'objectif de la présente invention est de simplifier cette technologie et surtout de pouvoir l'appliquer à des moteurs monocylindre, ce que ne permet nullement l'art antérieur précité.
La présente invention peut cependant s'appliquer à des moteurs multi-cylindre mais à la différence de l'art antérieur, dans ce cas l'injection fonctionne indépendamment dans chaque cylindre. Autrement dit selon la présente invention, chaque cylindre fonctionne, pour ce qui concerne son injection pneumatique, d'une façon indépendante , autonome, sans connections particulières entre cylindres . Un moteur multicylindre selon l'invention doit donc être considéré comme un moteur ayant des cylindres autonomes juxtaposés.
Enoncé d'une façon générale, l'objet de l'invention est d'utiliser les différentes variations de pression inhérentes au fonctionnement d'un cyli ndre pour actionner de façon automatique un dispositif d'injection pneumatique de carburant dans ce cylindre. En d'autres termes il s'agit, selon l'invention, de commander l'ouverture et la fermeture d'une soupape de façon automatique à chaque tour moteur, à des instants précis et déterminés, sans avoir recours à un moyen de commande mécanique tel qu'un arbre à cames.
Il ressort de ce qui précède que le réglage et la commande de l'injection selon l'invention est individuel, au niveau de chaque cylindre, ce qui simplifie la solution conventionnelle multicylindre.
Ainsi la présente invention concerne un moteur à deux temps comportant au moins :
- un cylindre dans lequel se déplace un piston et dont l'une des extrémités communique avec un carter-pompe traversé par le vilebrequin du moteur, - une capacité sous pression débouchant à une extrémité dans la chambre de combustion du cylindre, au moins une soupape assurant l'obturation intermittente entre la chambre et la capacité, - un moyen destiné à carburer le gaz passant dans ladite capacité,
- un moyen de commande de l'ouverture de ladite soupape comprenant une membrane souple séparant deux chambres et reliée à la tige de la soupape, Le moteur selon l'invention comprend en outre :
- un moyen de liaison entre l'une desdites chambres et le carter- pompe dudit cylindre, permettant notamment de déclencher l'ouverture de la soupape au plus tôt quand la pression Pβ dans la chambre devient inférieure à la pression Ps dans ladite capacité.
Préférentiellement, la capacité débouche par son autre extrémité dans une ouverture du carter-pompe, un moyen de contrôle de ladite ouverture étant par ailleurs prévu.
De façon particulière, le moteur selon l'invention peut comprendre en outre, un moyen destiné à obturer de façon intermittente ledit moyen de liaison afin de retarder la chute de pression dans le moyen de liaison c'est-à-dire l'ouverture de la soupape.
Plus précisément ledit moyen d'obturation intermittente peut comprendre un flasque placé dans le carter-pompe, lié en rotation au vilebrequin du moteur et comprenant au moins un évidement périphérique.
Conformément à l'une de ses caractéristiques, le moteur peut comprendre en outre des moyens de contrôle liés à la fermeture de la soupape.
Avantageusement, lesdits moyens de contrôle comprennent un moyen de connection entre l'autre desdites chambres et ledit carter-pompe, ledit moyen étant agencé de telle sorte qu'il est obturé de façon intermittente coté carter-pompe, ledit moyen permettant alternativement d'amplifier l'ouverture de la soupape et d'aider à sa fermeture.
Selon un mode de réalisation de l'invention ledit moyen de connection débouche par une ouverture dans la partie inférieure du cylindre de façon à être alternativement couverte et découverte par le piston.
Selon l'autre mode de réalisation de l'invention l'obturation intermittente du moyen de connection est réalisé par un flasque spécifique lié au vilebrequin. Sans sortir du cadre de l'invention, le moteur peut comprendre en outre un élément élastique de rappel de la soupape sur son siège, qui coopère avec ladite membrane souple.
La présente invention concerne un procédé de contrôle de l'ouverture d'une soupape d'injection de mélange carburé dans un moteur tel que défini ci-avant, qui consiste à commander l'ouverture de ladite soupape au plus tôt lorsque la pression Pβ dans une liaison chambre-carter pompe devient inférieure à la pression Ps dans une capacité.
La présente invention sera mieux comprise, ses caractéristiques, avantages et modes de réali sation seront davantage compris à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées selon lesquelles :
- La figure 1 est en vue en coupe d'une soupape assistée pouvant fonctionner selon l'invention;
- La figure 2 est une coupe longitudinale simplifiée d'un cylindre d'un moteur à deux temps selon un mode de réalisation de l'invention;
- La figure 3 est un diagramme montrant les différentes pressions de commande d'une soupape selon un premier mode de réalisation de l'invention, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin;
- La figure 4 est un diagramme montrant les différentes pressions de commande d'une soupape selon un autre mode de fonctionnement de l'invention, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin;
- La figure 5 est une coupe longitudinale simplifiée d'un cylindre d'un moteur à deux temps selon encore un autre mode de réalisation de l'invention;
- La figure 6 est un diagramme montran t les différentes pressions de commande d'une soupape dans un moteur selon la figure 5, en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin.
Sur la figure 1 est représenté un dispositif de commande d'injection dans un cylindre d'un moteur à deux temps, désigné de manière générale par le repère 82.
Un tel dispositif d'injection du type à soupape automatique assistée peut notamment être associé à chacun des cylindres d'un moteur à deux temps tel que représenté sur les figures 2 et 4. Sur les figures 2 et 4, on voit que le dispositif d'injection à soupape automatique assistée 82 est fixé sur la culasse du moteur au niveau du cylindre correspondant.
Comme il est visible sur la figure 1 , le dispositif d'injection 82 comporte un canal 84 d'alimentation en air (ou gaz) carburé usiné dans la culasse 83 et débouchant, par une ouverture 85, dans le volume intérieur du cylindre. Le canal 84 est relié à une canalisation 87 dans laquelle débouche l'extrémité d'un moyen de dosage et/ou d'injection de carburant 88.
La soupape 86 de fermeture de l'extrémité du canal 84 débouchant dans le cylindre comporte une tête venant en appui, dans la position de fermeture de la soupape comme représenté sur la figure 1 , dans l'ouverture 85 constituant un siège de soupape. La tige (non référencée) de la soupape 86 est reliée à son autre extrémité à une membrane souple 89 fixée suivant toute sa périphérie et de manière étanche, entre deux parties de la paroi d'un carter 90 du moyen d'injection 82.
De manière préférentielle, le carter 90 est constitué d'une demi-enveloppe creuse supérieure 90a et d'une demi-enveloppe inférieure 90b reliées entre elles et à la périphérie de la membrane 89 par l'intermédiaire de rebords externes constituant des flasques d'assemblage du carter 90.
La partie supérieure 90a du carter 90 comporte une conduite 91 débouchant dans son volume intérieur et la partie inférieure 90b du carter 90 qui est fixée de manière étanche sur la culasse 83 au-dessus de l'ouverture 85 du canal 84 comporte une canalisation 92 débouchant dans son volume intérieur.
Un ressort de rappel 93 est préférentiellement intercalé entre la membrane souple 89 ou l'extrémité de la tige de la soupape 86 et la surface supérieure de la culasse 83.
Un dispositif d'injection à soupape à commande assistée tel que représenté sur la figure 1 est connu de l'art antérieur et permet d'assurer la commande d'ouverture et de fermeture de la soupape déterminant le début et la fin de l'injection dans le cylindre, par réglage de la pression différentielle entre les chambres 95a et 95b délimitées dans le carter 90 par la membrane 89.
Pour cela, les conduites 91 et 92 peuvent être reliées à des dispositifs d'alimentation en gaz à pression réglée permettant d'assurer l'ouverture ou la fermeture de la soupape 86 par pression différentielle dans les chambres 95a et 95b ainsi que par pression différentielle entre la chambre 84 et le cylindre.
Selon l'invention, dans le cas d'un moteur à deux temps ayant un ou plusieurs cylindres et à injection pneumatique, la pression de commande dans l'une au moins des chambres 95a et
95b est produite par mise en communication de cette chambre avec le volume intérieur du carter-pompe du même cylindre du moteur.
La figure 2 montre un mode de réalisation de l'invention selon lequel le dispositif d'injection 82 fait partie d'un moteur dont un cylindre 1 1 1 est représenté en coupe longitudinale.
De façon classique, le cylindre 1 1 1 comporte une chambre de combustion 1 13 dans laquelle se déplace un piston 1 12 communiquant à sa partie inférieure avec un carter-pompe 115. Le carter-pompe 1 15 comporte, de manière classique un ajutage d'admission d'air 1 19 sur lequel est placé un clapet 120.
L'air frais introduit dans le carter 1 15 et comprimé par le piston 1 12 est injecté dans la chambre de combustion 1 13 du cylindre 1 11 , par l'intermédiaire de conduits de transfert tels que 121 débouchant dans la chambre de cylindre par des ouvertures 122. Les gaz brûlés sont évacués de la chambre 1 13 par une conduite 123.
Selon l'invention, le conduit 87 est mis sous pression soit par une source extérieure soit par le fait que ce conduit débouche par son extrémité 127 opposée à celle débouchant dans le dispositif 82 d'injection, directement dans le carter-pompe 1 15.
L'ouverture 127 est préférentiellement contrôlée par un clapet anti-retour ou tout autre moyen capable d'obturer cette ouverture dès que la pression dans le carter-pompe 1 15 devient inférieure à la pression dans le conduit 87 qui est donc utilisé comme capacité de stockage de pression.
Par ailleurs la conduite 92, qui communique par l'une de ses extrémités avec la chambre 95b du dispositif d'njection 82, débouche selon l'invention dans le carter-pompe 1 15 par son autre extrémité. De ce fait, la prssion Pβ dans la chambre 95b suit les variations de pression dans le carter-pompe 1 15 du cylindre 1 1 1 .
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la pression PA dans chambre 95a peut être la pression atmosphérique ou une autre pression plutôt constante.
Le fonctionnement du dispositif d'injection selon l'invention va maintenant être expliqué en relation avec la figure 3 sur laquelle figurent en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin les variations :
- de la pression PI dans le cylindre 1 1 1 , pression représentée en trait plein,
- de la pression Ps dans la capacité 87 et la chambre 84, pression représentée en traits mixtes, - de la pression Pβ dans le carter-pompe 1 15, la conduite 92 et la chambre 95b pression représentée en traits pointillés.
Ainsi, selon ce mode de réalisation de l'invention, du point mort haut (PMH angle vilebrequin nul) jusqu'au voisinage (OT) de l'ouverture des lumières de transfert, la pression cylindre PI est toujours supérieure à la pression Ps dans la capacité 87. La soupape 86 ne s'ouvre donc pas.
A partir du moment où la pression cylindre Pi devient inférieure à la pression Ps , la soupape 86 devrait s'ouvrir si le moteur n'était pas conforme à l'invention . Ceci impliquerait donc une ouverture de la soupape et un début d'injection dès l'ouverture des transferts c'est-à-dire très tôt dans le cycle.
La présence de la conduite 92 selon l'invention permet à la chambre 95b de rester à une pression Pβ supérieure à la pression PS pendant encore environ 30° vilebrequin.
L'effet de la pression Pβ sera alors prédominant par rapport à celui de la pression Ps (si l'on considère les sections de la membrane 89 et de la soupape 86 comme équivalentes).
Ainsi, avec un tel dimensionnement, l'ouverture de la soupape 86 sera retardée au moins jusqu'au moment où la pression carter Pβ devient inférieure à la pression capacité PS -
Si la membrane 89 présente une section supérieure, l'ouverture de la soupape sera encore retardée.
L'injection I débute donc, selon cette configuration et dans les conditions de fonctionnement du moteur de la figure 3, vers
165° vilebrequin, pour finir quand la pression cylindre P l devient supérieure à la pression capacité Ps , c'est-à-dire aux environ de 270° vilebrequin.
L'invention permet donc de retarder de façon significative le début de l'injection de mélange carburé, et ce d'une façon simple et fiable. Le fonctionnement du moteur se trouve amélioré puisque ledit retard permet de limiter le carburant imbrûlé directement rejeté à l'échappement.
Sur la figure 2 apparaît en outre un flasque 1 16 lié au vilebrequin. Cet élément, qui n'est pas obligatoirement présent dans le carter-pompe 1 15 , permet cependant d'obtenir la caractéristique additionnelle suivante : une obturation sélective de la connection 92.
En effet le flasque 1 16 est découpé en périphérie de telle façon que seul un secteur angulaire donné obture l'orifice 92a de la connection 92, donc pendant une certaine plage angulaire donnée à d'un cycle moteur.
Comme on le voit sur la figure 4, la pression Pβ dans le conduit 92 et la chambre 95b est stockée à une valeur donnée prise avant la chute de pression dans le carter-pompe, c'est-à- dire prise par exemple au moment de l'ouverture des transferts OT. Le flasque 116 permet ici de fermer l'orifice 92a jusqu'au moment souhaité pour déclencher l'ouverture de la soupape c'est-à-dire par exemple jusqu'au PMB selon la figure 4. L'obturation sélective du conduit 92 permet donc de stocker la pression carter Pβ pendant une durée déterminée par la valeur du secteur angulaire du flasque 1 16.
Le retard de l'ouverture de la soupape est ici plus grand que dans le cas précédent puisque l'ouverture débute aux environs de 180° vilebrequin, alors que dans le cas précédent
(sans flasque) cette ouverture se situait autour de 165 vilebrequin ; rappelons que sans l'invention l'ouverture de la soupape s'effectue quand la pression dans le cylindre devient inférieure à la pression dans le conduit 87, soit pour le cas de figure envisagé, autour de 130° vilebrequin.
Par ailleurs la flasque 1 16 selon l'invention permet de mieux contrôler l'ouverture de la soupape 86 puisque comme il apparaît notamment sur la figure 4 l'ouverture du conduit 92 étant franche, la chute de pression l'est tout autant de sorte que l'ouverture est aussi mieux contrôlée puisqu'elle ne dépend plus de la diminution de la pression dans le carter-pompe, diminution qui n'est pas toujours aussi rapide suivant les conditions de charge et régime du moteur, Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'ouverture de la soupape dépend simplement de l'ouverture du conduit 92 par le flasque 1 16. Une autre amélioration de la présente invention peut consister à mettre en communication, de façon intermittente, la chambre 95a avec le carter-pompe 1 15.
Comme il va être expliqué plus en détail ci-après, en relation avec les figures 5 et 6, un tel mode de réalisation de l'invention permet notamment d'obtenir une ouverture plus rapide par une amplification du mouvement de la soupape, ainsi qu'une amélioration au niveau de la fermeture de la soupape. En effet, dans les modes de réalisation précédents, une certaine inertie de la soupape automatique a parfois pu être constatée, ce qui ralentit son ouverture.
Ainsi, la figure 5 montre un mode de réalisation semblable aux précédents mais selon lequel le moteur comprend en outre une connection 91 entre la chambre 95a et le carter-pompe 1 15. Préférentiellement, la connection 91 débouche par une lumière 91a située dans la partie inférieure du cylindre, juste au- dessus du carter-pompe. Ainsi la connection 91 est mise en communication avec le carter-pompe quand le piston 1 12 passe au dessus de ladite lumière 9 1 a, c'est-à-dire de façon intermittente.
Ainsi la connection 91 qui est donc contrôlée par la jupe de piston peut être fermée depuis l'ouverture des lumières de transfert 122 jusqu'à la fermeture de ces mêmes lumières c'est- à-dire de façon symétrique par rapport au point mort bas. Sans sortir du cadre de l'invention un autre phasage peut être obtenu, par exemple une ouverture et une fermeture non symétriques par rapport au point mort bas, grâce à un flasque lié au vilebrequin. Ce flasque peut ou non être le même que celui qui contrôle la connection 92. La figure 6 illustre le fonctionnement de ce mode de réalisation de l'invention .
La pression PA dans la chambre 95a, la pression Pβ dans la chambre 95b restent toutes deux égales à la pression dans le carter-pompe jusqu'à l'ouverture des transferts OT. La soupape 86 est alors maintenue sur son siège par la différence entre la pression PI dans le cylindre 1 13 et la pression Ps dans la capacité 87, aidé éventuellement d'un ressort de rappel .
Puis la lumière 91a est fermée par le piston.
La lumière 92a peut éventuellement être fermée simultanément par le flasque 1 16 comme montré sur la figure 6, mais ceci n'est pas obligatoire.
Le début de la commande de l'ouverture de la soupape se situe dès que la pression Pβ devient inférieure à la pression Ps dans la capacité. La chute de pression Pβ peut se produire soit naturellement c'est-à-dire sans le flasque 1 1 6, soit à l'ouverture de la lumière 92a par le flasque 1 16.
A ce moment, la pression PA qui devient supérieure à la pression Pβ permet d'amplifier la force nécessaire à l'ouverture de la soupape moyennant un rapport adéquate entre la surface de la membrane 89 et celle de la soupape 86. L'ouverture de la soupape 86 est donc plus rapide et son amplitude peut aussi être augmentée grâce à cet effet.
Par ailleurs, lorsque la lumière 91 a se trouve découverte par le piston (au voisinage de la fermeture des transferts FT selon la figure 6), alors la pression PA dans la chambre 91 a chute brutalement ce qui amorce la fermeture de la soupape 86, vus les différences de pression P] , PA , Pβ . PA et Pβ suivent dès lors les variations de la pression dans le carter-pompe, pression nettement inférieure à la pression Pi dans le cylindre. Comme il a déjà été dit, un ressort de rappel taré 93 peut équiper la tige de la soupape. Ce ressort sera choisi plus raide dans la dernière configuration car la force nécessaire à l'ouverture de la soupape est alors plus élevée que dans les cas précédents . La forte raideur du ressort 93 aidera à la fermeture, qui s'en trouve facilitée.
Il est possible, selon ce mode de réalisation de l'invention, de limiter la course de la soupape par des moyens appropriés tels que des butées (non représentées).

Claims

REVENDICATIONS
1) Moteur à deux temps comportant au moins
- un cylindre ( 1 1 1 ) dans lequel se déplace un piston ( 112) et dont l'une des extrémités communique avec un carter-pompe
( 1 15) traversé par le vilebrequin ( 1 14) du moteur,
- une capacité sous pression (87) débouchant à une extrémité dans la chambre de combustion ( 1 13 ) du cylindre ( 1 1 1 ), au moins une soupape (86) assurant l'obturation intermittente entre la chambre (113) et la capacité (87),
- un moyen (88) destiné à carburer le gaz passant dans ladite capacité (87),
- un moyen de commande de l'ouverture de ladite soupape (86) comprenant une membrane sou ple (89 ) séparant deux chambres (95a, 95b) et reliée à la tige de la soupape, caractérisé en ce qu'il comprend en outre
- un moyen de liaison (92) entre l'une (95b) desdites chambres et le carter-pompe ( 1 15) dudit cylindre, permettant notamment de déclencher l'ouverture de la soupape (86) au plus tôt quand la pression Pβ dans la chambre (95b) devient inférieure à la pression PS dans ladite capacité (87).
2) Moteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite capacité (87) débouche par son autre extrémité dans une ouverture (127) du carter-pompe ( 1 15) et en ce qu'il comprend en outre un moyen de contrôle de ladite ouverture ( 127) de ladite capacité (87) au niveau du carter-pompe (1 15) du cylindre
( 1 1 1 ),
3) Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, un moyen destiné à obturer de façon intermittente ledit moyen de liaison (92) afin de retarder la chute de pression dans le moyen de liaison (92) c'est- à-dire l'ouverture de la soupape (86).
4) Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen d'obturation intermittente comprend un flasque (1 16) placé dans le carter-pompe ( 1 1 5 ), lié en rotation au vilebrequin du moteur et comprenant au moins un évidement périphérique.
5) Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'i l comprend en outre des moyens de contrôle liés à la fermeture de la soupape.
6) Moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un moyen de connection (91 ) entre l'autre desdites chambres (95a) et ledit carter-pompe ( 1 15), ledit moyen étant agencé de telle sorte qu'il est obturé de façon intermittente coté carter-pompe ( 1 15), ledit moyen permettant alternativement d'amplifier l'ouverture de la soupape et d'aider à sa fermeture.
7) Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément élastique de rappel (93) de la soupape (86) sur son siège
(85), qui coopère avec ladite membrane souple (89).
8) Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de connection (91 ) débouche par une ouverture (91 a) dans la partie inférieure du cylindre de façon à être alternativement couverte et découverte par le piston ( 1 12).
9) Moteur selon la revendication 5 , caractérisé en ce que l'obturation intermittente du moyen de connection (91 ) est réalisée par un flasque spécifique lié au vilebrequin.
10) Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une butée limitant l'amplitude d'ouverture de la soupape (86).
1 1 ) Procédé de contrôle de l'ouverture d'une soupape d'injection de mélange carburé dans un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à commander ladite ouverture au plus tôt lorsque la pression Pβ dans la liaison devient inférieure à la pression Ps dans la capacité (87).
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