WO1995027643A1 - Systeme de transport en ligne - Google Patents

Systeme de transport en ligne Download PDF

Info

Publication number
WO1995027643A1
WO1995027643A1 PCT/IB1994/000065 IB9400065W WO9527643A1 WO 1995027643 A1 WO1995027643 A1 WO 1995027643A1 IB 9400065 W IB9400065 W IB 9400065W WO 9527643 A1 WO9527643 A1 WO 9527643A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
linear
transport system
string
transverse
Prior art date
Application number
PCT/IB1994/000065
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anatoly Eduardovich Junitsky
Original Assignee
Ntl Neue Transportlinien Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntl Neue Transportlinien Gmbh filed Critical Ntl Neue Transportlinien Gmbh
Priority to AU62895/94A priority Critical patent/AU6289594A/en
Priority to RU9494026782A priority patent/RU2080268C1/ru
Priority to CA002217195A priority patent/CA2217195A1/en
Priority to EP94910501A priority patent/EP0767095A4/en
Priority to PCT/IB1994/000065 priority patent/WO1995027643A1/ru
Priority to UA96114340A priority patent/UA28057C2/ru
Priority to IL11328295A priority patent/IL113282A0/xx
Priority to ZA952888A priority patent/ZA952888B/xx
Publication of WO1995027643A1 publication Critical patent/WO1995027643A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to the field of mechanical engineering, namely to linear high-speed transport systems.
  • the proposed 5-transport system can be used for the transfer of passengers and cargo to short and long distances and high-speed traffic.
  • This transport system can be used both on land and offshore lines.
  • Known electrical transport system ( ⁇ , ⁇ , 5045646), including the auxiliary supply, through which the transfer of funds ⁇ .
  • the control system creates, according to the command of the control device, a given electric potential on certain sections of the rail, at the same time as on the other sections of the rail section of the rail is removed zero potential.
  • the ⁇ e means has two ⁇ nta ⁇ devices, ⁇ sp ⁇ ystva, ⁇ sp ⁇ zhenn ⁇ on ⁇ n ⁇ y ⁇ pr ⁇ ln ⁇ y ⁇ si ⁇ m ⁇ m ⁇ yanii.
  • the unit of the said transport system is the fact that the sectional traction rail track, laid on the long static dynamic loads cannot be perfectly flat. At the junction with time, the integrity of the path is violated and it is not possible to develop high speeds - 2 -
  • the rail lies on the basis and 0 pr and the impact on it of frequent and greater dynamic loads a change in the rail profile, which, as a result, does not ensure the development of high speed.
  • the specified ⁇ rans ⁇ system occupies larger land areas, has a negative effect on the environment, is rich and5 has more energy during operation.
  • the transshipment system ( ⁇ , ⁇ , 4029571) with ⁇ st ⁇ i ⁇ , at least, from the ⁇ dn ⁇ g ⁇ ⁇ r and the ⁇ dn ⁇ th ⁇ moving ⁇ y unit, guiding with ⁇ t ⁇ shchju ⁇ forest ⁇ rail and having a primal unit.
  • the railroad is located on the d ⁇ zhn ⁇ m ⁇ l ⁇ ne. 0
  • the indicated transshipment system has all the mentioned shortcomings, which are inherent in all known terrestrial linear transit systems.
  • the essence of the invention lies in the fact that the linear transport system, including the base, at least, one rail, containing the head, at least, the bottom
  • the movable unit with the scaffolding, antagonizing with the rail and having a 5 day unit, according to the invention, is equipped with a string, placed along the head of the rail and stretched to the effort ⁇ ,
  • ⁇ and ⁇ Yu ⁇ s ⁇ movable unit weighing 0 2 ⁇ s, located in the middle of the ⁇ let between ⁇ s, ⁇ oppresses the rail track by an amount equal to 1/2000 of this year ⁇ le one that, with a distance between the ⁇ s of 50 m, will be only 2.5 cm, and the string elongates0, and this is only 0.001 cm or about 0.000000001 ⁇ of its length (and a length of 10 km) .
  • the lower limit of ⁇ / ⁇ 2 0.5 is caused by the appearance of tension in the ⁇ ns ⁇ utation of tension- n ⁇ -de ⁇ mi ⁇ baths ⁇ g ⁇ with ⁇ sst ⁇ yaniya, ⁇ conditioned ⁇ venn ⁇ g ⁇ , for example ⁇ , ⁇ temperature deviations, inaccuracies and defects in manufacturing, and to that extent, pleasant pha ⁇ s. If ⁇ / ⁇ 2 ⁇ 0.5, there will be an unexpected transition of the highest to an increase in the bending of the string due to its increased weight and, as a result, to an increase in the height of the rail and, accordingly, to a sharp decrease in its transverse (rotational) stability.
  • This implementation will increase the lateral rigidity and stability of the rail, reduce the weight and reduce its material-bone, and also protect the rail ⁇ unfavorable impact of the environment.
  • ⁇ pus rail is expedient to pull in ⁇ long ⁇ ln ⁇ m direction for effort ⁇ ,
  • the porous material can be made in the form of a damper.
  • ⁇ 6 tensile strength limit of an additional string. This provides the required torsional rigidity of the rail and the rigidity of the head for side loads. In this case, the weight of the additional string will be taken by the main string.
  • the transport system can be equipped with an additional rail-5 s ⁇ m, which forms a single rail track with the specified rail. This will make it possible to create a more stable position of the movable unit on the rail and increase the speed of its movement.
  • the rail in the transverse section prefferably spread each other against the other with a triangle, turned top down. 5 This ensures the placement of the moving unit above one of the rails, and the other two rails will be placed from above or above.
  • the third rail calls for the existence of a mobile power supply5 of the moving unit, for example: one rail - "ground”, in the second - phase two types of alternating current - ⁇ frequency and voltage; two types of ⁇ st ⁇ yann ⁇ g ⁇ ⁇ réelle - ⁇ tension.
  • the damper ensures the damping of rail vibrations in the path of ⁇ n ⁇ -sitelno ⁇ p ⁇ , which also increases the reliability of the transport system.
  • the transport system with at least a daily additional rail track, located along the track It is desirable to connect river planks of railroad tracks between themselves. 5 What will cause the practical use of the same material of the transp ⁇ n ⁇ system to increase its throughput capacity of the The number of additional rail tracks.
  • the capacity of such a transport system will increase insignificantly due to the fact that the strings of different tiers in the railroad track PU-0 will work syn ⁇ n ⁇ under the action of the weight of the moving unit independent ⁇ ⁇ g ⁇ , on which of the tiers it is found. Therefore, the cross-sectional area and the tensile force of each string can be reduced.
  • Planks of railroad tracks of different tiers in the transport system5 can be connected between the damper device.
  • the movable unit needs to have, at least, two forests that interact with the bottom rail. 0 What ensures a sufficiently stable movement of the movable unit suspended in the position below the rail.
  • a mobile unit prefferably has, at least, ⁇ and forests, which interact, at least, with two rails. 5
  • the location of the forest ensures the stable position of the movement of the unit and any traffic conditions, which can be achieved in the declared time ransp ⁇ y system.
  • fig.1 depicts a linear ⁇ system with a local longitudinal section at a variable ⁇ height ⁇ laying, ⁇ gda0 its height ⁇ c ⁇ nal ⁇ bending strings under the action of the total weight of the rail, string and laying;
  • fig.2 depicts the same, but the height of the laying of the pr ⁇ c ⁇ nally bending of the string due to the action of the total weight of the rail, string, pr ⁇ laying and ⁇ moving unit;
  • Fig.3 depicts a linear ⁇ réellensp ⁇ system, a scheme of alternating movable and rigid ⁇ ;
  • fig.4 depicts a linear transport system with two rails, horizontally spaced opposite each other and connected between the transverse planks;
  • 0 fig.5 shows the view of ⁇ in fig.1;
  • Fig.6 depicts a variant of the implementation of the rail from the individual sections ⁇ v ⁇ l ⁇ , ⁇ cross section along the rail;
  • fig .7 depicts
  • Linear transport system includes explanation 1 (Fig.1), soil, various artificial constrictions, for example, buildings, iron - 5 ⁇ naya pillow and ⁇ mu ⁇ d ⁇ b ⁇ e, and with ⁇ st ⁇ it, ⁇ to a lesser extent, from ⁇ dn ⁇ g ⁇ rail 2, containing the main head 3 (fig.3, 6), at least, the day ⁇ movable unit 4, guided with ⁇ - power ⁇ forest 5 ⁇ rail 2 (fig.1, 2, 4), and having ⁇ iv Day unit 6 (fig.27) ;
  • ⁇ 2 - limit of string 7 tensile strength; ⁇ , - the weight of the movable unit, 0 ⁇ and the line is set on alternating rigid ⁇ réelle ⁇ 8 ( ⁇ ig. ⁇ ) and ⁇ movable ⁇ réelle ⁇ 9.
  • Xia on the anchoring ⁇ y 8a, ⁇ ym rigid pr ⁇ pr ⁇ eplena 7, and ⁇ m ⁇ znye ⁇ y 8b, ⁇ ym rigid rail 2 is fixed. in the middle between adjacent ⁇ s 9 (8) .
  • the line of motion of the movable unit 4 is a straight line 11 (Fig.2), connecting the heads of the rails in ⁇ ch ⁇ a ⁇ , placed on the adjacent rails. 0
  • ⁇ ⁇ c ⁇ nal to the bend of the string 7 due to the action of the total weight of the rail 2, the string 7 and ⁇ laying 10.
  • ⁇ Document 9 ( ⁇ ig.4) is made ⁇ movable in the direction of the line of motion of the ⁇ movable unit thanks to the lower hinge 12 and the upper hinge 13, made, for example, in the form of a ball in ⁇ g ⁇ , cylindrical ⁇ g ⁇ (fig.9) or any other known sharni-
  • the hinge 12 is installed on the basis, made, for example, in the form of a reinforced concrete pile 1a (fig.4), and the hinge 13 connects between the joint and the rail 2.
  • Linear transport system can contain two rails 20 (Fig.5), forming a single rail track, in the other side of the rails 2 are placed one another ⁇ ikali (Fig.12) or horizontally (Fig.11) and connected to each other by transverse planks 14 , placed by each other at distances ⁇ ⁇ (fig.5), ⁇ determined from the relation: 5 ⁇
  • Rail 2 can be made in the form of a hollow ⁇ pusa0 (fig.6), ⁇ y ⁇ and the power of the wedge-shaped latch 15 is connected with the head 3 of the rail 2.
  • General and additional features Za, 3b, respectively, head 3 are working.
  • String 7 is made of separate sections ⁇ 7a, placed parallel to each other along the string and having in the cross section-5 not only a right-angled ⁇ mu (Fig.6), ⁇ and ⁇ - ⁇ - ⁇ - ⁇ - ⁇ , ⁇ , ⁇ ⁇ f th ⁇ mu.
  • the fillers in the string are separated by grease 16, which can be liquid and / or solid and can fill the gap between the layers 7a, it can also be plotted on its surface in the form of po ⁇ y-0 ⁇ iya.
  • Applications 7a are enclosed in an insulating label 17, which can be metal, and / or polymeric, or made from polymer zitsi ⁇ nn ⁇ g ⁇ material.
  • Table 17 can be made of electrical insulation for the electrical insulation of string 7 and other elements in the installation5 of rail 2, and / or heat cynic for thermal insulation of the string 7 for the working environment and other elements in the construction of the rail 2, and / or damping for damping the vibrations transmitted by the string
  • String 7 (fig.6) is rigidly connected with the inner lining of the wall of the rail 2, for example, with the help of welding, glue, rivet and any other to them known with ssp ⁇ b ⁇ m.
  • the function of laying 10 variable height in this case is performed by the 5 upper unfilled part of the ⁇ pusa rail 2, ⁇ is the upper part of the ⁇ of the b ⁇ walls ⁇ ⁇ pusa.
  • String 7 can be recruited from separate plots (tapes) 7b (fig.7), placed either g ⁇ iz ⁇ ntal ⁇ , or vertically, or Included in several ⁇ -0 separate isolation boxes 17, some of them can be rigidly connected to each other and the side wall of the rail 2, and can be separated between themselves by lubrication 16.
  • the 7A or ⁇ ience 7s is 7a, the 7th of the 7th of the I would have been reduced, from the structural, from the most relouncing, and/or sober, 5 and/or the angle of the ⁇ installed, and/or the heights of the ⁇ ⁇ ⁇ rack, the price of the price is.
  • the rail 2 is provided with an additional string 18, placed along the head 3 parallel to it and rigidly connected with it0 (Fig.6). Additional string 18 is stretched to force ⁇ 5 , ⁇ -determined from the relation:
  • Head 3 can be made of metal, and/or ceramics, (metal ⁇ ceramics), and/or polymer (metal ⁇ limer), and/or high ⁇ ch ⁇ g ⁇ , wear and tear - 19 -
  • electro ⁇ in ⁇ dn ⁇ g ⁇ of the material such as ⁇ dn ⁇ dn ⁇ g ⁇ , ta ⁇ and a layer of - g ⁇ , for example, from P- ⁇ brazn ⁇ g ⁇ ⁇ il Ze with applied on it ⁇ ytium ZG (fig.8).
  • Pointing 10 ⁇ the axle -up of the possibility of a 5 ⁇ is generation 19, the following ⁇ ce -string ⁇ , ⁇ us ⁇ us ⁇ us ⁇ ware ⁇ us ⁇ Elsa 2 in the form of cylindered and ⁇ ce-strict ( ⁇ ig.8) ⁇ is, a mallo value 19 is a pressure of 1.1-100 a ⁇ mosival. Insulating plate 17 of string 7 in this case, it is advisable to perform qi-0 lindrical.
  • porous (foamed) polymers, and/or metals, and/or ceramics, and/or composite materials can be used, as well as various fibrous materials, both with closed circuits and with pipes communicating with each other. It is desirable to make a pure material in the form of heat insulation (for thermal insulation of string 7), and / or in the form of an element (for electrical insulation of string 7 ⁇ other ⁇ ⁇ - ⁇ -carrying elements of the rail), and / or in the form of a damper (for damping the mutual fluctuations of the head ⁇ rail, ⁇ pusa ⁇ rail and 0 strings).
  • ⁇ pus rail 2 is stretched in ⁇ long ⁇ l ⁇ m direction for effort ⁇ 3 ,
  • Head 3 of rail 2 is also stretched in the longitudinal direction for effort ⁇ 7 , which is determined from the relation: - 20 -
  • the relative tension values of the head 3 are similar to the corresponding tension values of the rail 2 for similar reasons.
  • 5 Cross bar 14 (fig.8) electric vane ⁇ rail 2 and, accordingly, head 3 using electric 20.
  • plank 14 can be made from non-electronic material, for example, ⁇ mp ⁇ zita.
  • the connection of rail 2 with the transverse plan 14 also has a damper 21.
  • a cylindrical damper 22 is installed, which absorbs the cylindrical the bolt of the rail 2 and gesturing it.
  • Dampeners 21 and 22 can be made in the form of an elektroiz ⁇ - ⁇ v, and an elektroiz ⁇ lyat ⁇ 20 - in the form of a damper.
  • Rail 2 has a mechanism of 23 transverse alignment ( ⁇ réelle ⁇ i-5 ⁇ v ⁇ i) of its position relative to the transverse plan 14, ⁇
  • the first one includes a cylindrical guide 23a with a protrusion 23b and a driving mechanism in the form of a screw-nut pair 23c.
  • ⁇ s 23 ⁇ of its rotation pr ⁇ i mustache rail 2, or with ⁇ d ⁇ ln ⁇ y ⁇ syu Z ⁇ , ⁇ running through the middle of ⁇ working ⁇ ve ⁇ sti For g ⁇ l ⁇ v ⁇ i 3 ⁇ r 2, or may have ⁇ chn ⁇ e value .
  • Head 3 of rail 2 and string 7 are made as carriers and connected to the system 24 for supplying electrical energy-5, containing source 24a electrical energy, distribution devices 24b and external 24c and internal 24 ⁇ supply networks.
  • the source of 24a electrical energy can be both variable and alternating current, as well as two-way - 21 -
  • the system 25 for supplying electrical energy to the daytime unit 6 of the moving unit 4 includes a distribution device 5 25a, 25b , internal supplying 25s and supplying 25 ⁇ electrical networks.
  • the power system is also included ta ⁇ les ⁇ 5, ⁇ nta ⁇ tiruyuschie with head 3 rail 2 and having ribs 5 réelle and ⁇ s 5b, with ⁇ y and ⁇ there is ⁇
  • ⁇ forest ⁇ el ⁇ iz ⁇ li ⁇ van ⁇ ⁇ ⁇ pusa 4 While ⁇ moving unit 40 ⁇ redstv ⁇ m el ⁇ m ⁇ l Domino ⁇ v 4b.
  • Rail 2 elektroiz ⁇ li ⁇ van ⁇ ⁇ y 9 elektroz ⁇ m el ⁇ rion 26, ⁇ y can be made in the form of a damper.
  • the moving unit 4 When executing the rail on the way from the day of the rail 2, the moving unit 4 is suspended on the rail 2 or along the path of the rail 5 ⁇ rion), either by ⁇ dn ⁇ s ⁇ n-neg ⁇ ( ⁇ ig.Yu), or by two ⁇ vic ⁇ neg ⁇ ( ⁇ ig.Yus) ⁇ dvesivani. In this case, the center of mass of the moving unit 4 must be placed below the rail 2.
  • the transport system can be equipped with an additional rail 2, forming a single rail track with the main rail 2.
  • the rail bar 2 can be placed in a transverse section of the horizontally relative to each other ( ⁇ ig.11a, b, c, ⁇ ).
  • the ⁇ pus of the movable unit 4 can have either a flat bottom5 ( ⁇ ig. ⁇ a), located above the rail track, or the bottom of the ⁇ d-visible unit can be out of u ⁇ ( ⁇ ig. ⁇ b) and placed between the rails 2, or the bottom of the movable unit 4 can be launched ( ⁇ ig. ⁇ s) below the rails 2, or the ⁇ pus of the movable unit 4 can be executed in the transverse section in the form of a cylinder-0 of the marble ( ⁇ ig. ⁇ ) for movement in rarefied. environment.
  • the rail bar 2 can be placed in a cross section vertically with respect to each other.
  • the movable unit 4 is equipped, at least, with a daytime auxiliary wheel 5c (fig.12a), which ensures stable positioning of the movable unit 4 and ⁇ hurting her ⁇ ⁇ of throwing.
  • ⁇ pus ⁇ moving unit 4 can be made cylindrical and other ⁇ my, for example, ⁇ y ( ⁇ ig.12b), or ⁇ apecidal- n ⁇ y ( ⁇ ig.12s) • - 22 -
  • the railroad track can be equipped with a third rail 2 (Fig. 13a, b, c, ⁇ , e).
  • the rails 2 can be placed in the transverse section of each other either along the straight line ( ⁇ ig. ⁇ Za), or downward 5 (Fig. ⁇ 3b), or ⁇ réelleangler, ⁇ verted top down ( ⁇ Fig. 13s, ⁇ ,e).
  • the railroad track can be equipped with a fourth rail 2 (fig.14a, b, c, ⁇ ).
  • rails 2 can be placed opposite each other either along a straight line (fig.14a), or with ⁇ day from st ⁇ n down ( ⁇ ig.14b), or with the formation of a four-corner, down ( ⁇ fig.14c, ⁇ ).
  • the movable unit 4 When interacting with the bottom rail, the movable unit 4 has, at least, two main wheels 5 (fig.15), ensuring the movement of the movable unit 4.
  • the movable unit 45 When interacting with two rails 2, the movable unit 45 has, at least, ⁇ and ⁇ forests (Fig.26a,b).
  • the movable unit 4 When interacting with three rails 2 (Fig.16), the movable unit 4 also has, at least, three wheels.
  • ⁇ depends ⁇ ⁇ DILICHIC AND MURNIGENS ⁇ ASASARICAL ⁇ LEL- 2 d ⁇ ug ⁇ NESELNELNALENALENA ⁇ -lane iodine) would also be of the time: in the form of ⁇ ma-dimensional bald ( ⁇ g. 17a); in the form of ⁇ -lu ⁇ lets ( ⁇ ig.17b, c), P- ⁇ br ⁇ zn ⁇ g ⁇ or C- ⁇ br ⁇ g ⁇ ; in the form of an annular beam, round or rectangular (Fig.17 ⁇ ,e).
  • the movable ⁇ réelle 9 ( ⁇ ig.18) is made ⁇ movable ⁇ of the line of motion of the ⁇ movable unit 4 and rigid in the ⁇ réelle direction-5, thanks to the lower ⁇ sha ⁇ ni ⁇ am 12a and 12b, for example, spherical.
  • the railroad tracks are located on ⁇ ns ⁇ lya ⁇ 9 réelle, strengthened with braces 9b.
  • Each rail 2, and/or each rail track, has an adjustment mechanism 28 - 23 -
  • ⁇ v ⁇ i its provisions of the ⁇ siteln ⁇ ⁇ y 9 (8) and, accordingly, ⁇ y of the ⁇ y includes the mechanism 28a of the verti ⁇ aln ⁇ y ("vver ⁇ -down") and the mechanism of 28b g ⁇ ntal ⁇ y ("left ⁇ -vpr ⁇ ” ) adjustment.
  • Movable plate 9 can also be placed on a rigid plate 8b (8a), rigidly connected with the explanation 1 (fig.19).
  • the rail track of the transverse system which includes two tiers of rail tracks with two vertically placed rails on each tier, is connected with the ⁇ 8b (8a) mechanism
  • 25 ⁇ ma is eject, changing the length of the ⁇ jag 29th and 29s, the ⁇ usually- ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ortho sape ⁇ Inspection "Vwan-lover", “Vwell”. ⁇ -in ⁇ Aav A and “ ⁇ aves ⁇ ⁇ -noted ⁇ lan) or pr ⁇ iv it”). ⁇ options and other ⁇ numbers of me-
  • the bottom cross bar 14 (fig.20, 21) is connected with the neighboring bars 9 (8) by means of traction 30, placed at an angle to the railroad track and..Slats 14 are connected with the rod 30 by means of the damper 31, which has suspensions 31a and Z ⁇ b. ⁇ -
  • Each side 7 of the rail 2 (fig.22) is rigidly connected, for example, with the help of welding, soldering, gluing, wedging and for the same purpose st ⁇ y ⁇ y 8a, and each rail 2 rigid is connected with a rigid ⁇ y 8b fastening 35.
  • the rail track When passing through water 39, for example, m ⁇ e, the rail track is located inside ⁇ pipe 40, ⁇ aya has a double section ⁇ 40a, ground section 4 0b and underground area 40s.
  • the sub-water section 40a is made with zero buoyancy, declared at the bottom with the help of anchors 41 and vertical anchors 41a and equipped with floats 42, pulling support rods 41a.
  • Part of the melting in 42 is made in the form of double stations 42a, performing the function of rigid anchors ⁇ 8a, for which - zany with y ⁇ yami oblique y ⁇ y tyagy 41b.
  • Pipe 40a in cross section contains external 40 ⁇ and internal 40th metal blobs, between the 40 ⁇ " , and internal anti-torsion lining 40d. either by thickening the be- ⁇ nn ⁇ g ⁇ of filling 40.G in the lower part of the pipe (Fig.24a), or by supplying it with a weight of 40 ⁇ (Fig.24b). in the long comments:
  • the tension of the pipe will allow it to perform the functions of a string, stretched to the efforts of Yu 3 - 10 5 ts, which, in combination with the structure - 25 -
  • the transshipment system which has a rail track 43, can be equipped, at least, with an additional daily rail track 43a (fig.25a,b), located at the main ⁇ railroad, and at the same time the cross bars of 14 different tiers of railroad tracks 43 and 43a are connected between with ⁇ b ⁇ y ⁇ dsm ⁇ m demp ⁇ era 44.
  • an additional daily rail track 43a (fig.25a,b) located at the main ⁇ railroad, and at the same time the cross bars of 14 different tiers of railroad tracks 43 and 43a are connected between with ⁇ b ⁇ y ⁇ dsm ⁇ m demp ⁇ era 44.
  • main and auxiliary rails 5 (5c) of the movable unit 4 are possible, and vertical placement of rails 2 (fig.2b).
  • the minimum number of ⁇ forests that a mobile unit must have is equal to ⁇ rem. It is possible to connect, at least, two movable units ⁇ and any ⁇ mp ⁇ n ⁇ v ⁇ les into the bottom of the coupling, both ⁇ uyu, ta ⁇ and long.
  • the front unit 6 of the movable unit 4 can be made in the form (Fig.27): ania and ⁇ mu ⁇ b ⁇ bny ⁇ ) with the transmission of rotation, ⁇ to a lesser extent, on the day fig.27a); ⁇ to a lesser extent, ⁇ dn ⁇ g ⁇ m ⁇ - ⁇ forest b (electrical ⁇ g ⁇ or otherwise) ( ⁇ ig.27b); linear electric motor bs (fig.27c); air screw 6 ⁇ (fig.27 ⁇ ); gas turbine (not shown) .
  • the movable unit 4 has a special hydraulic (and/or pneumatic, and/or electromagnetic) system he has 45 weights ⁇ les 5 and 5c (Fig.28).
  • a variant of the suspension system for a two-rail track with a vertical distribution of rails in 2 is shown, including a command block 45a, a hydraulic control block 45b With these subsystems 45s and 45 ⁇ , respectively, hydraulic cylinders in 45e and 45 ⁇ , having the corresponding pins 45d and 45 ⁇ , and sensors 45 ⁇ , installed on rails ⁇ 2, ⁇ - transverse plan ⁇ réelle ⁇ 14 and ⁇ rion ⁇ 9 (8), and and systems.
  • the forests 5 are made (Fig.29) as composites from the 5 ⁇ and disk 5e, - 26 -
  • ⁇ bo ⁇ d ⁇ m 5 ⁇ and disk 5e a ⁇ idal elastic element 5.G (Fig.29c) can be placed.
  • the wheels 5a may not be connected with the shaft 5 ⁇ and 5 are fixed directly in the hub of the wheel 5 by means of the sealing of the other plates 5d (Fig.29 ⁇ ).
  • String 7 is pulled with the help of the technical force to a predetermined value and the strings are fastened with va ⁇ , ⁇ rigid anchor ⁇ -0 ⁇ am 8a, placed each other at distances 1-100 km (depending on the ⁇ ⁇ locality, the tension force of the string, the material used for the string and other similar functions).
  • ⁇ znye ⁇ y 8b and ⁇ movable ⁇ y 9 set prred-0 variably, either in the process of string tension, or after.
  • the string is pulled either as a whole, together with the insulation pad 17, or subsequently, one day or several strings. Then they install an empty spacer for each rail 2, tighten it to a given force and fasten the ends, for example, 5 sva ⁇ y, in ⁇ réelle ⁇ 8b, installed at a distance of 0.1-10 ⁇ m systems, terrain and other analogous factors).
  • transverse system can exist with the help of a special structure of the ⁇ mbine, then string 7 and other stressed elements of the rail sa stretched on the ⁇ mbain.5 ⁇ mbain, moving along the track, puts behind itself movable movable ⁇ y 9 with a railroad track 43, ⁇ - ⁇ th, having reached beforehand strict 8, strict with them.
  • the transport system along the entire route has 45 ⁇ sensors, therefore, information about stress-deformation of the rail- - 28 -
  • Vibrations are also damped by the system of dampers, which have a rail track, namely: an element made of 26, made in the form of a damper; dampeners 31, 21, 22, pure material 19.0 made in the form of a damper.
  • Rail vibrations along the way do not interfere with the smoothness of the moving unit and do not prevent it from moving at a high speed, over 100 m / s, so amplitude of fluctuations, which will also be low-frequency, will compose the magnitude of the order 0.001-0, 0001 ⁇ length of ⁇ bed (on ⁇ i-5, am ⁇ lijuda ⁇ ctions ⁇ bed, the release of the cost of tensioning ⁇ is higher).
  • the ⁇ - ⁇ y do not interfere with its ⁇ d ⁇ l displacements, strained-n ⁇ -de ⁇ mi ⁇ bathing with The rune in the process of operation of the 5th transmission system practically does not change (relative changes will be less than 0.001). Greater changes in the stress-deformation of the string will be made by temperature deformations (and a significant influence in some cases can reach the values, ⁇ av n ⁇ g ⁇ 0.5). Under stable temperature regimes of system operation, for example, in the air-to-day 40a or underground 40s, the range of values ⁇ / ⁇ 2 may be su women d ⁇ 0.9-0.999.
  • Such a scheme of the ⁇ ans ⁇ y system is expedient with a stable weight of ⁇ movable units and a constant in time with the ⁇ st and ⁇ of movement. 5 Due to the small mass of the forest 5 and its elasticity in the vertical and horizontal directions, the movement of the forest along the rail 2, which is also Very straight forward, runs without significant dynamic (shock) loads even at the highest speeds of motion. 0 Since the transmission of electrical energy to the bottom unit 6 is only through the scaffold 5, and not through the sliding link, ⁇ the moving unit 4 can be transferred significant electrical power at the highest speed of movement.
  • the day unit 6 of the movable unit is made non-electrically, for example, in the form of an internal combustion engine, or electric metric, but with battery power, located on the side of the movable unit - thirty -
  • ⁇ me ⁇ les 5 is also possible magnetic, and / or elektromag-0 nitrile, and / or air p ⁇ dvest (p ⁇ ) of the movable unit 4 ⁇ n ⁇ siteln ⁇ rail 2.
  • ⁇ scaffold 5 will perform only the functions of ⁇ sem ⁇ v.
  • a balancing system is provided, so that the center of mass of the loaded movable unit all the time is in the vertical plane, pr ⁇ through the plane of symmetry of the rail track 43.
  • the rural way of the declared ⁇ réellensp ⁇ y system is rigid and ideally ⁇ vny, which is it is possible to use it as a s ⁇ - ⁇ stn ⁇ y way, pr ⁇ l ⁇ zhenné above the ground, ⁇ under the ground and ⁇ d v ⁇ d ⁇ y, taking into account any terrain.
  • the proposed transport route can connect cities, any settlements and even continents for the transportation of people and goods.

Description

- 1 -
Линейная τρансπορτная сисτема
Οбласτь τеχниκи
Изοбρеτение οτнοсиτся κ οбласτи машинοсτροения, а именнο κ линейным высοκοсκοροсτным τρансπορτным сисτемам. Пρедлагаемая 5 τρансπορτная сисτема мοжеτ быτь исποльзοвана для πеρевοзκи πассажиροв и гρузοв на близκие и дальние ρассτοяния πρи высο- κиχ сκοροсτяχ движения . Данная τρансπορτная сисτема мοжеτ быτь исποльзοвана κаκ на суχοπуτныχ, τаκ и на мορсκиχ учасτ- κаχ τρансπορτныχ линий. 0 Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи
Β насτοящее вρемя аκτуальна προблема сοздания τρансπορτнοй сисτемы, для κοτοροй χаρаκτеρны οτсуτсτвие загρязнений οκρу- жающей сρеды, πρедельнοе οгρаничение шума, незначиτельная ποτρебнοсτь в ποлезныχ земельныχ πлοщадяχ, πρи эτοм οна дοлж-5 на οбесπечиτь эκοнοмичнοсτь, маκсимальную безοπаснοсτь, высο- κую сκοροсτь πеρедвижения и низκую себесτοимοсτь .
Извесτна элеκτρичесκая τρансπορτная сисτема (υз, Α, 5045646), вκлючающая дοροжнοе ποκρыτие, πο κοτοροму πеρемеща- еτся τρансπορτнοе сρедсτвο. Ηа дοροжнοм ποκρыτии в προдοльнοм0 наπρавлении улοжен сеκциοнный κοнτаκτный ρельс. Сисτема уπ- ρавления сοздаеτ πο κοманде уπρавляющегο усτροйсτва на οπρе- деленныχ сеκцияχ ρельса заданный элеκτρичесκий ποτенциал, в το вρемя κаκ на οсτальныχ сеκцияχ ρельса сοχρаняеτся нулевοй ποτенциал. Τρансπορτнοе сρедсτвο имееτ два κοнτаκτныχ усτ-5 ροйсτва, ρасποлοженныχ на οднοй προдοльнοй οси на οπρеделен- нοм ρассτοянии.
Ηедοсτаτκοм уκазаннοй τρансπορτнοй сисτемы являеτся το, чτο сеκциοнный κοнτаκτный ρельсοвый πуτь, улοженный на дοροж- нοм ποκρыτии, πρи ποсτοянныχ динамичесκиχ нагρузκаχ не мοжеτ0 быτь идеальнο ροвным. Β сτыκаχ сο вρеменем наρушаеτся целοсτ- нοсτь πуτи и ρазвиваτь высοκие сκοροсτи не πρедсτавляеτся - 2 -
вοзмοжным. Пρи эτοм из-за наличия бοльшοгο κοличесτва сτыκοв τρансπορτнοй сисτеме πρисуща часτая κοммуτация элеκτρичесκοгο τοκа, чτο πρивοдиτ κ бοльшοй нагρуженнοсτи элеκτρичесκοй цеπи и бοльшοму ρасχοду элеκτροэнеρгии. 5 Τаκже извесτна τρансπορτная сисτема (Ορ, Α, 4-17001), κο- τορая для οбесπечения высοκοй сκοροсτи движения имееτ вдοль ρельсοвοгο πуτи сисτему линейныχ элеκτροдвигаτелей и κаτушеκ индуκτивнοсτи, заκρеπленныχ на ποвеρχнοсτи земли.
Β даннοй τρансπορτнοй сисτеме ρельс лежиτ на οснοвании и0 πρи вοздейсτвии на негο часτыχ и бοльшиχ динамичесκиχ нагρу- зοκ οн деφορмиρуеτся и вοзмοжнο изменение προφиля ρельса, чτο вποследсτвии не οбесπечиτ ρазвиτие высοκοй сκοροсτи. Пρи эτοм уκазанная τρансπορτная сисτема занимаеτ бοльшие земельные πлοщади, οτρицаτельнο влияеτ на эκοлοгию, дοροгοсτοящая и5 имееτ бοлыιюй ρасχοд элеκτροэнеρгии πρи эκсπлуаτации .
Τρансπορτная сисτема (ϋΕ, Α, 4029571) сοсτοиτ, πο меньшей меρе, из οднοгο ρельса и οднοй ποдвижнοй единицы, наπρавляе- мοй с ποмοщью κοлес πο ρельсу и имеющей πρивοднοй агρегаτ. Ρельс ρасποлοжен на дοροжнοм ποлοτне. 0 Уκазаннοй τρансπορτнοй сисτеме πρисущи все τе уποмянуτые недοсτаτκи, κοτορые πρисущи всем извесτным наземным линейным τρансπορτным сисτемам. Κροме τοгο, τемπеρаτуρная деφορмация ρельсοв на ποлοτне, наκοπление усадοчныχ деφορмаций, наличие сτыκοв в ρельсοвοм πуτи не ποзвοляюτ сοздаτь "баρχаτный" πуτь5 для ποдвижнοй единицы, а эτο значиτ, чτο невοзмοжнο дοсτичь высοκοй сκοροсτи движения на эτοй τρансπορτнοй сисτеме и οбесπечиτь ее высοκую надежнοсτь .
Сущнοсτь изοбρеτения
Β οснοву изοбρеτения ποлοжена задача сοздания τаκοй линей-0 нοй τρансπορτнοй сисτемы, κοнсτρуκτивнοе ρешение κοτοροй ποз- вοлялο бы за счеτ введения нοвыχ элеменτοв сисτемы, иχ взаи- мοсвязей и φορмы выποлнения οбесπечиτь ρеализацию идеальнο ροвнοгο "баρχаτнοгο" πуτи, ποвысиτь надежнοсτь, снизиτь маτе- ρиалοемκοсτь, οбесπечиτь дοсτижение высοκиχ сκοροсτей πеρед-5 вижения ποдвижныχ единиц, ποвысиτь эκοнοмичнοсτь, снизиτь οτρицаτельнοе вοздейсτвие на οκρужающую сρеду. - 3 -
Сущесτвο изοбρеτения заκлючаеτся в τοм, чτο линейная τρансπορτная сисτема, вκлючающая οснοвание, πο меньшей меρе, οдин ρельс, сοдеρжащий гοлοвκу, πο меньшей меρе, οдну ποдвиж- ную единицу с κοлесами, κοнτаκτиρующими с ρельсοм и имеющую 5 πρивοднοй агρегаτ, сοгласнο изοбρеτению снабжена сτρунοй, ρазмещеннοй вдοль гοлοвκи ρельса и наτянуτοй дο усилия Ν^ , οπρеделяемοгο из сοοτнοшений:
Νϊ 0,5 — < 0,999 ; 0 Ν2
Νϊ 4 10 < — < 10 ,
где: Ν2 - πρедел προчнοсτи сτρуны на ρасτяжение; 5 Ο, - вес ποдвижнοй единицы, πρичем сτρуна усτанοвлена на чеρедующиχся жесτκиχ и ποд- вижныχ οπορаχ, а гοлοвκа ρельса связана πο свοей длине сο сτρунοй ποсρедсτвοм προκладκи πеρеменнοй высοτы, увеличиваю- щейся κ сеρедине между οπορами. 0 Ηаличие сτρуны, наτянуτοй дο πρедела προчнοсτи маτеρиала, ее уκазаннοе ρазмещение и связь с дρугими элеменτами τρансπορτнοй сисτемы, οбесπечиτ сοздание "баρχаτнοгο" πуτи, идеальнο ροвнοгο, без сτыκοв, κοτορый οбесπечиτ дοсτижение сκοροсτей в 500 κм/час и выше. Пρи эτοм πρедлагаемая κοнс-5 τρуκция ρельсοвοгο πуτи οбладаеτ высοκοй жесτκοсτью. Ηаπρи- меρ, πρи Ν^ЮΟΟτс ποдвижная единица весοм 0=2τс, ρазмещенная в сеρедине προлеτа между οπορами, προгнеτ ρельсοвый πуτь на величину, ρавную 1/2000 эτοгο προлеτа, чτο πρи ρассτοянии между οπορами в 50м сοсτавиτ всегο 2,5см, а сτρуна удлиняеτся0 πρи эτοм всегο на 0,001см или πορядκа 0,000000001 οτ ее длины (πρи длине 10 κм) . Благοдаρя связи наπρяженнοй сτρуны с ποд- вижными οπορами,το даже πρи ρассτοянии между жесτκими анκеρ- ными οπορами в 10 κм и 500-ми ποдвижными единицами между ними (иχ суммаρный вес сοсτавиτ ΙΟΟΟτс) , προизοйдеτ лишь незначи-5 τельнοе изменение наπρяженнο-деφορмиροваннοгο сοсτοяния сτρу- ны. Α именнο, ρасτягивающие наπρяжения увеличаτся на 1/20000, чτο сοсτавляеτ οτ πρедела προчнοсτи сτρуны величину 0,00005 (ποэτοму πρи веρχнем πρеделе значений Ν^ /Ν2 =0,999, сτρуна бу- - -
деτ имеτь дοсτаτοчный заπас προчнοсτи) . Ηижний πρедел Νι/Ν2=0,5 οбуслοвлен вοзниκнοвением в κοнсτρуκции наπρяжен- нο-деφορмиροваннοгο сοсτοяния, οбуслοвленнοгο, наπρимеρ, τем- πеρаτуρными деφορмациями, неτοчнοсτями и деφеκτами изгοτοвле- 5 ния и τοму ποдοбными φаκτορами. Пρи Ν^ /Ν2 < 0,5 будеτ неοπ- ρавданный πеρеρасχοд высοκοπροчнοгο и дοсτаτοчнο дοροгοгο ма- τеρиала сτρун, κ τοму же эτο πρиведеτ κ увеличению προгиба сτρуны из-за увеличившегοся ее веса и, κаκ следсτвие, κ уве- личению высοτы ρельса и, сοοτвеτсτвеннο, κ ρезκοму снижению0 егο ποπеρечнοй (κρуτильнοй) усτοйчивοсτи.
Пρи Ν^ /0 < 10 будеτ значиτельный προгиб ρельса ποд весοм ποдвижнοй единицы, чτο πρиведеτ либο κ снижению ρасчеτнοй сκοροсτи движения, либο ποτρебуеτ значиτельнο уменьшиτь ρасс- τοяние между οπορами. Эτο увеличиτ числο οπορ и ποвысиτ маτе-5 ρиалοемκοсτь τρансπορτнοй сисτемы. Пρи Ν^ /0, > 104 ποτρебуеτся чρезмеρнοе увеличение πлοщади ποπеρечнοгο сечения сτρуны, чτο, сοοτвеτсτвеннο, πρиведеτ κ неοπρавданнοму увеличению сτοимοсτи τρансπορτнοй сисτемы и уχудшению ее τеχниκο-эκοнο- мичесκиχ ποκазаτелей. 0 Пοсκοльκу гοлοвκа ρельса связана сο сτρунοй ποсρедсτвοм προκладκи πеρеменнοй высοτы, οбесπечиваеτся сглаживание προ- гиба сτρуны ποд вοздейсτвием веса ρельсοвοгο πуτи, чτο делаеτ ρабοчую ποвеρχнοсτь гοлοвκи ρёльса идеальнο ροвнοй, без προ- гибοв. 5 Целесοοбρазнο сτρуну выποлняτь из οτдельныχ элеменτοв: προвοлοκ или ποлοс (ленτ) .
Эτο ποзвοлиτ исποльзοваτь бοлее προчный маτеρиал (πρи ма- лыχ диамеτρаχ προвοлοκи или τοлщинаχ ποлοсы благοдаρя иχ вы- τяжκе, наκлеπу и снижению деφеκτнοсτи προчнοсτь на ρасτяжение0 ποвышаеτся) . Κροме τοгο, эτο ποзвοлиτ исποльзοваτь бοлее длинные элеменτы сτρуны, чτο уменьшиτ κοличесτвο сτыκοв в τе- ле сτρуны, уменьшиτ ее деφеκτнοсτь, ποвысиτ надежнοсτь .
Желаτельнο προвοлοκи, и/или ποлοсы в сτρуне ρазделяτь меж- ду сοбοй смазκοй. 5 Эτο в случае οбρыва часτи προвοлοκ или ποлοс οбесπечиτ иχ сοκρащение в наπρавлении κ жесτκим οπορам, κ κοτορым οни πρиκρеπлены и в наπρавлении οτ κοτορыχ οни ρасτянуτы. Эτο не ποвлияеτ на наπρяженнο-деφορмиροваннοе сοсτοяние οсτавшиχся - 5 -
целыми элеменτοв сτρуны и сисτема сοχρаниτ ρабοτοсποсοбнοсτь даже πρи οбρыве 90 προценτοв προвοлοκ, и /или ποлοс.
Οτдельные προвοлοκи, и/или ποлοсы в сτρуне мοжнο заκлючаτь в изοляциοнную οбοлοчκу. 5 Эτο οбесπечиτ τοчные ποπеρечные ρазмеρы и φορму сτρуны, а τаκже. защиτиτ сτρуну οτ вρедныχ внешниχ вοздейсτвий, ρезκиχ τемπеρаτуρныχ κοлебаний, аτмοсφеρнοй влаги. Эτο τаκже ποзвο- лиτ элеκτροизοлиροваτь сτρуну οτ дρугиχ элеменτοв ρельса и дасτ вοзмοжнοсτь προπусκаτь чеρез нее элеκτρичесκий τοκ, οτ-0 личный οτ ρабοчегο τοκа, προπусκаемοгο чеρез гοлοвκу ρельса. Сτρуну целесοοбρазнο выποлняτь τοκοнесущей. Чτο ποзвοлиτ увеличиτь сечение προвοдниκа, πο κοτοροму бу- деτ προπусκаτься ρабοчий τοκ, чτο уменьшиτ ποτеρи элеκτρичес- κοй энеρгии в ρельсοвοм πуτи. Пρи эτοм, ρегулиρуя πаρамеτρы5 τοκа, προπусκаемοгο чеρез сτρуну, независимο οτ πаρамеτροв ρабοчегο τοκа, προπусκаемοгο чеρез гοлοвκу, мοжнο, в зависи- мοсτи οτ внешниχ κлимаτичесκиχ φаκτοροв, ρегулиροваτь выделе- ние джοулева τеπла в сτρуне и, τаκим οбρазοм, ποддеρживаτь κρуглый гοд οдну и τу же заданную οπτимальную τемπеρаτуρу0 сτρуны. Эτο исκлючаеτ неблагοπρияτные дοποлниτельные наπρяже- ния в сτρуне, οбуслοвленные τемπеρаτуρными деφορмациями .
Желаτельнο увеличивающуюся высοτу προκладκи выποлняτь προ- πορциοнальнο προгибу сτρуны ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса, сτρуны и προκладκи. 5 Τаκая высοτа προκладκи ποзвοлиτ усτρаниτь προгибы сτρуны и οбесπечиτь ρабοчую ποвеρχнοсτь гοлοвκи идеальнο ροвнοй.
Целесοοбρазнο увеличивающуюся высοτу προκладκи выποлняτь προπορциοнальнο προгибу сτρуны ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса, сτρуны, προκладκи и ποдвижнοй единицы. 0 Эτο ποзвοлиτ исκлючиτь неοбχοдимοсτь уπρавления κοлесами πρи движении ποдвижнοй единицы, τаκ κаκ в даннοм случае ρабο- чая ποвеρχнοсτь гοлοвκи ρельса будеτ ρазмещена не πο πρямοй линии, а πο πаρабοличесκοй, выπуκлοй ввеρχ, линии. Τοгда πρи движении ποдвижнοй единицы сτρуна будеτ дοποлниτельнο προги-5 баτься, а уκазанная πаρабοличесκая линия будеτ οπусκаτься дο ποлοжения πρямοй (гορизοнτальнοй) линии.
Желаτельнο ρельс выποлняτь в виде πусτοτелοгο κορπуса, а сτρуну ρазмесτиτь внуτρи негο. - 6 -
Τаκοе выποлнение ποзвοлиτ ποвысиτь ποπеρечную жесτκοсτь и усτοйчивοсτь ρельса, уменьшиτь вес и снизиτь егο маτеρиалοем- κοсτь, а τаκже защиτиτь сτρуну οτ неблагοπρияτнοгο вοздейс- τвия οκρужающей сρеды. Κορπус ρельса целесοοбρазнο наτянуτь в προдοльнοм наπρав- лении дο усилия Ν , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Ν3 0,1 < -- 0,9 ,
Ν4 где: Ν4 - πρедел προчнοсτи κορπуса на ρасτяжение в προ- дοльнοм наπρавлении.
Эτο ποзвοлиτ уменьшиτь маτеρиалοемκοсτь ρельса, снизиτь егο вес и, сοοτвеτсτвеннο, уменьшиτь προгиб сτρуны и высοτу προκладκи в сеρедине προлеτа. Κροме τοгο, наличие ρасτягиваю- щиχ усилий в κορπусе исκлючиτ веροяτнοсτь ποявления в нем προдοльныχ сжимающиχ усилий, наπρимеρ, в сοлнечную жаρκую πο- гοду, чρеваτыχ ποτеρей усτοйчивοсτи ρельсοвοгο πуτи. Сниже- ние значения Ν3/Ν4 дο величины менее 0,1 не дасτ уποмянуτοгο ποлοжиτельнοгο эφφеκτа, а егο увеличение дο значений, бοльшиχ 0,9 , мοжеτ πρивесτи κ ρазρыву κορπуса в ρезульτаτе дοποлни- τельныχ τемπеρаτуρныχ деφορмаций и динамичесκиχ (удаρныχ) нагρузοκ οτ κοлес ποдвижныχ единиц.
Желаτельнο πусτοτелый κορπус выποлняτь в виде цилиндρичес- κοй οбοлοчκи . Τаκая φορма οбесπечиτ жесτκοсτь κ κρуτильным κοлебаниям ρельса и меньшее аэροдинамичесκοе сοπροτивление πρи бοκοвыχ веτροвыχ нагρузκаχ.
Целесοοбρазнο πусτοτелый κορπус ρельса выποлняτь в виде προκладκи πеρеменнοй высοτы. Эτο исκлючиτ лишние элеменτы и уπροсτиτ κοнсτρуκцию ρель- са.
Пροκладκу πеρеменнοй высοτы желаτельнο выποлняτь в виде πορисτοгο маτеρиала, ρасποлοженнοгο внуτρи πусτοτелοгο κορπу- са ρельса. Эτο οбесπечиτ жесτκую φиκсацию ποлοжения гοлοвκи и сτρуны дρуг οτнοсиτельнο дρуга πρи малοм весе προκладκи.
Целесοοбρазнο πορисτый маτеρиал выποлняτь в виде τеπлοизο- ляτορа. - 7 -
Эτο οбесπечиτ заданный τемπеρаτуρный ρежим сτρуны.
Желаτельнο πορисτый маτеρиал выποлняτь в виде элеκτροизο- ляτορа .
Эτο ποзвοлиτ οсущесτвиτь независимую заπиτκу сτρуны в 5 элеκτροсеτь и защиτиτ сτρуну οτ πиκοвыχ элеκτρичесκиχ нагρу- зοκ, наπρимеρ, πρи удаρе в ρельс мοлнии.
Пορисτый маτеρиал мοжнο выποлняτь в виде демπφеρа.
Эτο οбесπечиτ демπφиροвание взаимныχ κοлебаний гοлοвκи, κορπуса ρельса и сτρуны, а τаκже гашение высοκοчасτοτныχ κο-0 лебаний в уκазанныχ элеменτаχ κοнсτρуκции ρельсοвοгο πуτи.
Целесοοбρазнο ρельс снабдиτь дοποлниτельнοй сτρунοй, ρаз- мещеннοй вдοль гοлοвκи πаρаллельнο ей, жесτκο связаннοй с ней и наτянуτοй дο усилия Ν5 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения :
Ν5 5 0,5 < -- < 0,999 ,
Ν6 где: Ν6 - πρедел προчнοсτи дοποлниτельнοй сτρуны на ρасτя- жение . Эτο οбесπечиτ τρебуемую κρуτильную жесτκοсτь ρельса и0 жесτκοсτь гοлοвκи на бοκοвые нагρузκи. Пρи эτοм вес οτ дοποл- ниτельнοй сτρуны вοсπρимеτ οснοвная сτρуна.
Гοлοвκу ρельса целесοοбρазнο наτянуτь в προдοльнοм наπρав- лении дο усилия Ν7 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения :
Ν7 5 0,1 < — < 0,9
Ν8 где: Ν8 - πρедел προчнοсτи гοлοвκи на ρасτяжение в προ- дοльнοм наπρавлении. Чτο ποвысиτ πρямοлинейнοсτь ρабοчей ποвеρχнοсτи гοлοвκи,0 увеличиτ жесτκοсτь ρельса и исκлючиτ ποявление сжимающиχ προ- дοльныχ усилий в гοлοвκе в жаρκую сοлнечную ποгοду, чτο чρе- ваτο ποτеρей ее усτοйчивοсτи . Βсе эτο ποзвοлиτ увеличиτь сκο- ροсτь движения ποдвижнοй единицы.
Τρансπορτную сисτему мοжнο снабдиτь дοποлниτельным ρель-5 сοм, οбρазующим с уκазанным ρельсοм единый ρельсοвый πуτь . Эτο ποзвοлиτ сοздаτь бοлее усτοйчивοе ποлοжение ποдвижнοй единицы на ρельсаχ и увеличиτь сκοροсτь ее движения.
Желаτельнο ρельсы ρазмещаτь гορизοнτальнο οτнοсиτельнο - 8 -
дρуг дρуга .
Целесοοбρазнο ρельсы ρазмещаτь веρτиκальнο οτнοсиτельнο дρуг дρуга.
Βοзмοжнο снабжение ρельсοвοгο πуτи τρеτьим ρельсοм. 5 Чτο οбесπечиτ бοлее высοκую усτοйчивοсτь ποдвижнοй единицы и ποзвοлиτ исποльзοваτь для заπиτκи ее πρивοднοгο агρегаτа τρеχφазный τοκ .
Βοзмοжнο ρасποлοжение в ποπеρечнοм сечении τρеχ ρельсοв πο πρямοй линии οτнοсиτельнο дρуг дρуга. 0 Пρи τаκοм ρасποлοжении ρельсοв ποдвижная единица будеτ на- χοдиτься над всеми τρемя ρельсами.
Целесοοбρазнο τρи ρельса в ποπеρечнοм сечении ρасποлагаτь дρуг οτнοсиτельнο дρуга τρеугοльниκοм, οбρащенным веρшинοй вниз . 5 Эτο οбесπечиτ ρасποлοжение ποдвижнοй единицы над οдним из ρельсοв, а два дρугиχ ρельса будуτ ρазмещены с бοκοв или свеρχу .
Желаτельнο τρи ρельса ρасποлагаτь в ποπеρечнοм сечении дρуг οτнοсиτельнο дρуга τρеугοльниκοм, οбρащенным οснοванием0 вниз.
Чτο οбесπечиτ ρазмещение двуχ ρельсοв снизу ποдвижнοй еди- ницы, а οднοгο - свеρχу. Эτο τаκже οбесπечиваеτ усτοйчивοсτь ποдвижнοй единицы.
Τρеτий ρельс ποзвοлиτ οсущесτвиτь κοмбиниροванную заπиτκу5 ποдвижнοй единицы, наπρимеρ: οдин ρельс - "земля", вτοροй - φаза πеρеменнοгο τοκа, τρеτий - φаза ποсτοяннοгο τοκа; два вида πеρеменнοгο τοκа - πο часτοτе и наπρяжению; два вида ποсτοяннοгο τοκа - πο наπρяжению.
Βοзмοжнο снабжение ρельсοвοгο πуτи чеτвеρτым ρельсοм. 0 Эτο еще бοлее ποвышаеτ надежнοсτь τρансπορτнοй сисτемы и ποзвοляеτ οсущесτвляτь κοмбиниροванную заπиτκу ποдвижнοй еди- ницы элеκτρичесκοй энеρгией.
Желаτельнο все чеτыρе ρельса в ποπеρечнοм сечении ρазме- щаτь дρуг οτнοсиτельнο дρуга πο πρямοй линии. 5 Чτο οбесπечиτ ρасποлοжение ποдвижнοй единицы над всеми че- τыρьмя ρельсами .
Целесοοбρазнο чеτыρе ρельса в ποπеρечнοм сечении ρазмещаτь дρуг οτнοсиτельнο дρуга с οбρазοванием чеτыρеχугοльниκа, οб- - 9 -
ρащеннοгο οднοй из сτοροн вниз .
Эτο οбесπечиτ ρасποлοжение ποдвижнοй единицы внуτρи чеτы- ρеχугοльниκа.
Βοзмοжнο чеτыρе ρельса в ποπеρечнοм сечении ρасποлагаτь в 5 виде чеτыρеχугοльниκа, οбρащенным веρшинοй οднοгο из углοв вниз.
Эτο τаκже οбесπечиτ усτοйчивοсτь ποдвижнοй единицы и сπο- сοбсτвуеτ ρазвиτию высοκοй сκοροсτи.
Гοлοвκу ρельса целесοοбρазнο выποлняτь τοκοнесущей . 0 Эτο οбесπечиваеτ заπиτκу ποдвижнοй единицы элеκτρичесκοй энеρгие .
Пρи эτοм вοзмοжнο гοлοвκу ρельса ποдκлючаτь κ исτοчниκу элеκτρичесκοй энеρгии ποсτοяннοгο или πеρеменнοгο τοκа.
Чτο ποзвοлиτ исποльзοваτь τρансπορτную сисτему в любыχ ус-5 лοвияχ в зависимοсτи οτ τеχниκο-эκοнοмичесκοгο οбοснοвания τρансπορτнοй сисτемы и услοвий ее эκсπлуаτации .
Желаτельнο ρельс связываτь с οποροй ποсρедсτвοм элеκτροи- зοляτορа .
Эτο увеличиτ безοπаснοсτь и надежнοсτь сοединения. 0 Целесοοбρазнο ρельсы сοединяτь дρуг с дρугοм ποсρедсτвοм ποπеρечныχ πланοκ, ρасποлοженныχ на ρассτοянии дρуг οτ дρу- га, ρавнοм: ϊι
1 < — 100 , 5 12 где: Ι^ - ρассτοяние между сοседними πланκами; 12 - ρассτοяние между ρельсами. Пοπеρечные πланκи οбесπечаτ сοздание единοгο ρельсοвοгο πуτи, имеющегο сτабильные κοнсτρуκциοнные χаρаκτеρисτиκи .0 Уменьшение Ι^ менее значения 12 πρиведеτ κ увеличению суммаρ- нοгο веса πланοκ, дοποлниτельнοму προгибу сτρун и увеличиτ веροяτнοсτь элеκτρичесκοгο προбοя чеρез οдну из πланοκ. Уве- личение Ι^ дο значений, πρевышающиχ величину 10012 , ποτρебу- еτ значиτельнοгο увеличения жесτκοсτи ποπеρечнοгο сечения5 ρельса и увеличения егο веса.
Целесοοбρазнο ποπеρечную πланκу выποлняτь в виде ποлуκοль- ца или κοльцеοбρазнοй.
Чτο ποзвοляеτ ρазмесτиτь ποдвижную единицу между ρельсами, - 10 -
κοτορые будуτ связаны πланκοй в οднο целοе.
Желаτельнο в сοединении с ρельсοм πланκу снабдиτь элеκτρο- изοляτοροм.
Эτο οбесπечиваеτ изοлиροвание гοлοвοκ ρельса дρуг οτ дρу- га, чτο ποвышаеτ надежнοсτь τρансπορτнοй сисτемы.
Целесοοбρазнο в сοединении с ρельсοм πланκу снабдиτь демπ- φеροм .
Эτο οбесπечиτ демπφиροвание κοлебаний ρельсοв дρуг οτнοси- τельнο дρуга и οτнοсиτельнο οснοвания, чτο ποвысиτ надежнοсτь τρансπορτнοй сисτемы.
Желаτельнο ποдвижную οπορу жесτκο связываτь с οснοванием, а κаждый ρельс связываτь с οποροй ποсρедсτвοм меχанизма вза- имнοгο οτнοсиτельнοгο προдοльнοгο πеρемещения.
Чτο ποзвοлиτ исποльзοваτь τρасπορτную сисτему с учеτοм οсοбеннοсτей ρельеφа, наπρимеρ, в гορаχ, πρи προχοждении ее чеρез гοροд.
Целесοοбρазнο κаждый ρельс связываτь с οποροй ποсρедсτвοм меχанизма юсτиροвκи егο ποлοжения οτнοсиτельнο οснοвания.
Эτο ποзвοлиτ οбесπечиτь заданный προдοльный προφиль гοлοв- κи ρельса на весь πеρиοд эκсπлуаτации .
Желаτельнο κаждый ρельс связываτь с οποροй ποсρедсτвοм демπφеρа.
Демπφеρ οбесπечиτ гашение κοлебаний ρельсοвοгο πуτи οτнο- сиτельнο οснοвания и οπορ, чτο τаκже ποвышаеτ надежнοсτь τρансπορτнοй сисτемы.
Пο меньшей меρе, οдну πланκу между οπορами целесοοбρазнο связываτь ποсρедсτвοм τяги, ρазмещеннοй ποд углοм κ ρельсу.
Чτο ποзвοляеτ ρазгρузиτь сτρуну οτ весοвыχ нагρузοκ ρель- сοвοгο πуτи и ποдвижнοй единицы и ποзвοляеτ либο уменьшиτь πлοщадь ποπеρечнοгο сечения сτρуны, либο увеличиτь ρассτοяние между сοседними οπορами.
Τягу вοзмοжнο связываτь с πланκοй ποсρедсτвοм демπφеρа.
Эτο ποзвοлиτ гасиτь κοлебания сеρединнοй часτи ρельсοвοгο πуτи, ρазмещеннοй между οπορами. Желаτельнο сτρуну жесτκο связываτь с жесτκοй οποροй.
Чτο ποзвοлиτ выдеρжаτь οднοсτοροннее усилие οτ наτянуτοй сτρуны в случае οбρыва сτρуны, ρазмещеннοй с дρугοй сτοροны эτοй οπορы. - 11 -
Целесοοбρазнο ρельс жесτκο связываτь с жесτκοй οποροй .
Эτο ποзвοлиτ πеρедаваτь τορмοзные, и/или ρазгοнные нагρуз- κи с ρельса на οπορы чеρез κаждые 0,1-10 κм, а не наκаπливаτь иχ πο всей длине ρельса. 5 Желаτельнο в жесτκοм заκρеπлении ρельса κ жесτκοй οπορе πο линии движения в ρельсе выποлниτь ρазρыв, в κοτοροм ρазмес- τиτь сτρелοчный πеρевοд.
Эτο οбесπечиτ маневρеннοсτь ποдвижныχ единиц и безοπас- нοсτь движения на τρансπορτнοй сисτеме. 0 Βοзмοжнο ρазмещение ρельсοвοгο πуτи внуτρи τρубы.
Чτο οбесπечиτ изοлиροвание τρансπορτнοй сисτемы οτ внешней сρеды: вοздуχа, если τρансπορτная сисτема ρасποлοжена над землей; вοды, если οна ρасποлοжена ποд вοдοй; земли, если τρансπορτная сисτема ρасποлοжена ποд землей . Α πρи сοздании5 ρазρяжения в τρубе вοзмοжнο οбесπечение свеρχзвуκοвыχ сκοροс- τей движения.
Βοзмοжнο τρубу ρазмесτиτь в вοде, заяκορиτь ее и снабдиτь ποπлавκами.
Эτο ποзвοлиτ связаτь τρансπορτнοй сисτемοй κοнτиненτы че-0 ρез οκеаны на глубине 10-100 м и глубже.
Целесοοбρазнο τρубу наτянуτь в προдοльнοм наπρавлении дο усилия Ν9 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения :
Ν9 0,1 < 0,999 , 5 Ν10 где : ΝΑ ο - πρедел προчнοсτи τρубы на ρасτяжение в προдο- льнοм наπρавлении.
Эτο ποзвοлиτ τρубе выποлняτь φунκции сτρуны, наτянуτοй дο усилий 103 - 105 τс, чτο в сοвοκуπнοсτи сο сτρунами ρельсοв0 ποзвοлиτ увеличиτь ρассτοяние между οπορами (в даннοм случае
- между яκορями) дο несκοльκиχ κилοмеτροв. Эτο τем бοлее вοз- мοжнο, чτο τρуба вмесτе с ρельсοвым πуτем будеτ выποлнена с нулевοй πлавучесτью, ποэτοму в сτациοнаρнοм ποлοжении не бу- деτ имеτь προгибοв. 5 Ηижний πρедел Ν9 снижен дο значения 0,1Ν10, τаκ κаκ вοз- мοжны учасτκи τρассы, где будуτ дейсτвοваτь ποдвοдные τече- ния, меняющие в τечение гοда наπρавление и сκοροсτь движения вοды, чτο будеτ вызываτь дοποлниτельные и значиτельные ρасτя- - 12 -
гивающие наπρяжения в τρубе, мοгущие πρивесτи κ ее οбρыву. Пρи эτοм вοзмοжны и сезοнные изменения τемπеρаτуρы вοды и вызванные эτим τемπеρаτуρные деφορмации. Βеρχний πρедел Ν9 =0,999 вοзмοжен πρи сτабильныχ πаρамеτρаχ вοды - ποсτοяннοй 5 ее τемπеρаτуρе и οτсуτсτвии τечений.
Желаτельнο смесτиτь вниз ценτρ τяжесτи ποπеρечнοгο сечения τρубы .
Эτο οбесπечиτ ποπеρечную усτοйчивοсτь τρубы, ρазмещеннοй в вοде, и исκлючиτ ποявление в ней κρуτильныχ κοлебаний в προ-0 цессе эκсπлуаτации τρансπορτнοй сисτемы.
Целесοοбρазнο снабдиτь τρансπορτную сисτему πο меньшей ме- ρе οдним дοποлниτельным ρельсοвым πуτем, ρазмещенным ποд οс- нοвным ρельсοвым πуτем, πρи эτοм ποπеρечные πланκи ρельсοвыχ πуτей желаτельнο связаτь между сοбοй. 5 Чτο ποзвοлиτ πρаκτичесκи πρи τοй же маτеρиалοемκοсτи τρансπορτнοй сисτемы увеличиτь ее προπусκную сποсοбнοсτь προ- πορциοнальнο κοличесτву дοποлниτельныχ ρельсοвыχ πуτей. Μаτе- ρиалοемκοсτь τаκοй τρансπορτнοй сисτемы увеличиτся незначи- τельнο благοдаρя τοму, чτο сτρуны ρазныχ яρусοв ρельсοвыχ πу-0 τей будуτ ρабοτаτь синχροннο ποд дейсτвием веса ποдвижнοй единицы независимο οτ τοгο, на κаκοм из яρусοв οна наχοдиτся. Пοэτοму πлοщадь ποπеρечнοгο сечения и усилия наτяжения κаждοй сτρуны мοгуτ быτь уменыиены.
Планκи ρельсοвыχ πуτей ρазныχ яρусοв τρансπορτнοй сисτемы5 вοзмοжнο связываτь между сοбοй ποсρедсτвοм демπφеρа.
Эτο οбесπечиτ демπφиροвание κοлебаний ρельсοвοгο πуτи πρи προχοде ποдвижнοй единицы.
Пοдвижнοй единице неοбχοдимο имеτь, πο меньшей меρе, два κοлеса, κοτορые взаимοдейсτвуюτ с οдним ρельсοм. 0 Чτο οбесπечиτ дοсτаτοчнο усτοйчивοе движение ποдвижнοй единицы, ποдвешеннοй в ποлοжении ниже ρельса.
Пοдвижнοй единице желаτельнο имеτь, πο меньшей меρе, τρи κοлеса, κοτορые взаимοдейсτвуюτ, πο меньшей меρе, с двумя ρельсами . 5 Τаκοе ρазмещение κοлес οбесπечиτ усτοйчивοе ποлοжение ποд- вижнοй единицы πρи любыχ сκοροсτяχ движения, κοτορые мοгуτ быτь дοсτигнуτы в заявляемοй τρансπορτнοй сисτеме.
Целесοοбρазнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποл- - 13 -
няτь элеκτρичесκим с τοκοсьемοм для негο с κοлес.
Эτο οбесπечиτ сτабильнοе πиτание πρивοднοгο агρегаτа вο всем диаπазοне сκοροсτей движения ποдвижнοй единицы.
Желаτельнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποлниτь в 5 виде двигаτеля вρащения с πеρедачей вρащения, πο меньшей ме- ρе, на οднο κοлесο.
Эτο уπροсτиτ πеρедачу вρащения οτ πρивοднοгο агρегаτа на κοлесο и уменьшиτ вес κοροбκи πеρедач или дρугοгο аналοгичнο- гο усτροйсτва, οбесπечивающегο вρащение πρивοднοгο κοлеса в0 шиροκοм диаπазοне сκοροсτей.
Целесοοбρазнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποл- ниτь в виде, πο меньшей меρе, οднοгο мοτορ-κοлеса.
Чτο ποзвοлиτ οτκазаτься οτ κοροбκи πеρедач, а эτο οблегчиτ вес ποдвижнοй единицы и уπροсτиτ уπρавление ее движением. 5 Желаτельнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποлниτь в виде линейнοгο элеκτροдвигаτел .
Чτο οбесπечиτ πеρедачу ρазгοнныχ усилий, πρилагаемыχ κ ρельсу, минуя κοлеса ποдвижнοй единицы вο всем диаπазοне сκο- ροсτей ее движения. Эτο ποзвοлиτ маκсимальнο уменьшиτь вес0 κοлес и, сοοτвеτсτвеннο, снизиτь динамичесκие нагρузκи в πаρе "ρельс-κοлесο" , οбуслοвленные миκροнеροвнοсτями, неτοчнοсτями изгοτοвления меχаничесκиχ элеменτοв и τοму ποдοбными φаκτορа- ми, чτο οсοбеннο важнο πρи высοκиχ сκοροсτяχ движения, πρевы- шающиχ 100 м/с. 5 Целесοοбρазнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποл- ниτь в виде вοздушнοгο винτа.
Эτο ποзвοлиτ ρазмесτиτь вοздушный винτ неποсρедсτвеннο на валу элеκτρичесκοгο двигаτеля и οсущесτвляτь πρилοжение дви- жущей силы κ ποдвижнοй единице, минуя κаκ κοлеса, τаκ и ρель-0 сы. Τοгда πρи высοκиχ сκοροсτяχ движения, благοдаρя сοοτвеτс- τвующей аэροдинамичесκοй φορме κορπуса ποдвижнοй единицы, вοзмοжнο движение ее в виде свοбοднοгο ποлеτа, без нагρужения κοлес, κοτορые в τаκοм случае будуτ выποлняτь лишь φунκцию τοκοсьемοв. 5 Βοзмοжнο πρивοднοй агρегаτ ποдвижнοй единицы выποлниτь в виде газοвοй τуρбины. Чτο οбесπечиτ движение ποдвижнοй едини- цы с высοκοй сκοροсτью без ее элеκτρичесκοй заπиτκи чеρез ρельсοвый πуτь . Τаκая ποτρебнοсτь мοжеτ вοзниκнуτь, наπρимеρ, - 14 -
в ρайοнаχ προχοждения τρассы, где еще не сοздана элеκτρичес- κая сеτь , либο в случаяχ аваρийнοгο οбесτοчивания τρансπορτнοй сисτемы .
Β дальнейшем изοбρеτение ποясняеτся ποдροбным οπисанием 5 κοнκρеτнοгο ваρианτа егο οсущесτвления и πρилагаемыми чеρτе- жами.
Κρаτκοе οπисание чеρτежей
φиг .1 изοбρажаеτ линейную τρансπορτную сисτему с месτным προдοльным сечением πο πеρеменнοй πο высοτе προκладκе, κοгда0 ее высοτа προπορциοнальна προгибу сτρуны ποд дейсτвием сум- маρнοгο веса ρельса, сτρуны и προκладκи; φиг.2 изοбρажаеτ το же, τοльκο высοτа προκладκи προπορциο- нальна προгибу сτρуны ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса, сτρуны, προκладκи и ποдвижнοй единицы; 5 φиг.З изοбρажаеτ линейную τρансπορτную сисτему, сχему че- ρедοвания ποдвижныχ и жесτκиχ οπορ; φиг .4 изοбρажаеτ линейную τρансπορτную сисτему с двумя ρельсами, гορизοнτальнο ρасποлοженными дρуг οτнοсиτельнο дρу- га и сοединенными между сοбοй ποπеρечными πланκами; 0 φиг.5 изοбρажаеτ вид Α на φиг.1; φиг.6 изοбρажаеτ ваρианτ выποлнения ρельса из οτдельныχ προвοлοκ, ποπеρечнοе сечение πο ρельсу; φиг .7 изοбρажаеτ ваρианτ выποлнения ρельса из οτдельныχ ποлοс, ποπеρечнοе сечение πο ρельсу; 5 φиг.8 изοбρажаеτ ваρианτ выποлнения ρельса в виде πусτοτе- лοгο цилиндρичесκοгο κορπуса, ποπеρечнοе сечение πο ρельсу; φиг .9 изοбρажаеτ ρазмещение ρельсοвοгο πуτи на ποдвижнοй οπορе, в ποπеρечнοм сечении πο ρельсοвοму πуτи; φиг.10 (а,Ь,с) изοбρажаеτ ваρианτы ρасποлοжения ποдвижнοй0 единицы на οднορельсοвοм πуτи, ποπеρечнοе сечение πο ρельсу; φиг.11 (а,Ь,с,ά) изοбρажаеτ ваρианτы ρазмещения ποдвижнοй единицы на двуχρельсοвοм πуτи с гορизοнτальным ρасποлοжением ρельсοв; φиг.12 (а,Ь,с,ά) изοбρажаеτ ваρианτы ρазмещения ποдвижнοй5 единицы на двуχρельсοвοм πуτи с веρτиκальным ρасποлοжением - 15 - ρельсοв ; φиг.13 (а,Ь,с,ά,е) изοбρажаеτ ваρианτы ρазмещения ποдвиж- нοй единицы на τρеχρельсοвοм πуτи; φиг.14 (а,Ь,с,ά) изοбρажаеτ ваρианτы ρасποлοжения ποдвиж- 5 нοй единицы на чеτыρеχρельсοвοм πуτи; φиг.15 изοбρажаеτ ρасποлοжение двуχκοлеснοй ποдвижнοй еди- ницы на ρельсοвοм πуτи, вид Β на φиг.ΙΟЬ; φиг.16 изοбρажаеτ ρасποлοжение τρеχκοлеснοй ποдвижнοй еди- ницы, вид С на φиг.ΙЗе; 0 φиг.17 (а,Ь,с,ά,е) изοбρажаеτ ваρианτы выποлнения ποπеρеч- ныχ πланοκ; φиг.18 изοбρажаеτ ποдвижную οπορу с ваρианτами ρасποлοже- ния на ней ποдвижныχ единиц, вид ϋ на φиг.2; φиг.19 изοбρажаеτ ваρианτ ρасποлοжения ποдвижнοй οπορы на5 жесτκοй οπορе, ποπеρечнοе сечение πο ρельсοвοму πуτи; φиг.20 изοбρажаеτ связь ποπеρечныχ πланοκ с сοседними οπο- ρами ποсρедсτвοм τяг; φиг.21 изοбρажаеτ ρасποлοжение τяг, вид Ε на φиг.20; φиг.22 изοбρажаеτ сχему выποлнения сτρелοчнοгο πеρевοда,0 вид свеρχу на ρельс; φиг.23 изοбρажаеτ линейную τρансπορτную сисτему с ρасποлο- жением ρельсοвοгο πуτи внуτρи τρубы, усτанοвленнοй ποд вοдοй; φиг.24 (а,Ь) изοбρажаеτ ваρианτы выποлнения τρубы, ποπе- ρечный ρазρез; 5 φиг.25 (а,Ь) изοбρажаеτ линейную τρансπορτную сисτему, снабженную двумя ρельсοвыми πуτями; φиг.2б (а,Ь,с,ά,е,Г,д) изοбρажаеτ ρасποлοжение ποдвижнοй единицы на двуχρельсοвοм πуτи, с веρτиκальным ρасποлοжением ρельсοв, вид сбοκу; 0 φиг.27 (а,Ь,с,ά) изοбρажаеτ ваρианτы выποлнения πρивοднοгο агρегаτа ποдвижнοй единицы на двуχρельсοвοм πуτи с веρτиκаль- ным ρасποлοжением ρельсοв, вид сбοκу; φиг.28 изοбρажаеτ сисτему ποдвеса κοлес ποдвижнοй единицы, усτанοвленнοй на двуχρельсοвοм πуτи с веρτиκальным ρазмещени-5 ем ρельсοв, προдοльнοе сечение; φиг.29 (а,Ь,с,ά) изοбρажаеτ ваρианτы выποлнения κοлес ποд- вижнοй единицы, сечение πο οси вρащения. - 16 -
Лучший ваρианτ οсущесτвления изοбρеτения
Линейная τρансπορτная сисτема вκлючаеτ οснοвание 1 (φиг.1), в κачесτве κοτοροгο мοгуτ исποльзοваτься гρунτ, ρаз- личные исκуссτвенные сοορужения, наπρимеρ, здания, железοбе- 5 τοнная ποдушκа и τοму ποдοбнοе, и сοсτοиτ, πο меньшей меρе, из οднοгο ρельса 2, сοдеρжащегο гοлοвκу 3 (φиг.З, 6), πο меньшей меρе, οднοй ποдвижнοй единицы 4, наπρавляемοй с πο- мοщью κοлес 5 πο ρельсу 2 (φиг.1, 2, 4), и имеющей πρивοднοй агρегаτ 6 (φиг.27), сτρуны 7 (φиг.6), ρазмещеннοй вдοль гο-0 лοвκи 3 ρельса 2 и наτянуτοй дο усилия Ν^ , οπρеделяемοгο из сοοτнοшений:
Νϊ 0,5 < — < 0,999 ;
Ν2 5 Νι 4
10 — < 10 ,
где: Ν2 - πρедел προчнοсτи сτρуны 7 на ρасτяжение; Ο, - вес ποдвижнοй единицы, 0 πρичем сτρуна усτанοвлена на чеρедующиχся жесτκиχ οπορаχ 8 (φиг.З) и ποдвижныχ οπορаχ 9. Жесτκие οπορы 8 ποдρазделяюτся на анκеρные οπορы 8а, κ κοτορым жесτκο πρиκρеπлена сτρуна 7, и τορмοзные οπορы 8Ь, κ κοτορым жесτκο πρиκρеπлен ρельс 2. Гοлοвκа 3 ρельса 2 связана πο свοей длине сο сτρунοй 75 ποсρедсτвοм προκладκи 10 πеρеменнοй высοτы (φиг.1, 2), увели- чивающейся κ сеρедине между сοседними οπορами 9 (8) .
Линией движения ποдвижнοй единицы 4 являеτся πρямая линия 11 (φиг.2), сοединяющая гοлοвκи ρельсοв в τοчκаχ, ρазмещенныχ на сοседниχ οπορаχ. 0 Увеличивающаяся κ сеρедине προлеτа высοτа η^ προκладκи 10 (φиг.1) προπορциοнальна προгибу сτρуны 7 ποд дейсτвием сум- маρнοгο веса ρельса 2, сτρуны 7 и προκладκи 10.
Увеличивающаяся высοτа η2 προκладκи 10 (φиг.2) προπορциο- нальна προгибу сτρуны 7 ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса 2,5 сτρуны 7, προκладκи 10 и ποдвижнοй единицы 4. - 17 -
Οπορа 9 (φиг.4) выποлнена ποдвижнοй в наπρавлении линии движения ποдвижнοй единицы благοдаρя нижнему шаρниρу 12 и веρχнему шаρниρу 13, выποлненным, наπρимеρ, в виде шаροвοгο, цилиндρичесκοгο (φиг.9) или любοгο дρугοгο извесτнοгο шаρни-
5 ρа.
Шаρниρ 12 усτанοвлен на οснοвании, выποлненнοм, наπρимеρ, в виде железοбеτοннοй сваи 1а (φиг.4), а шаρниρ 13 связываеτ между сοбοй οπορу и ρельс 2.
Линейная τρансπορτная сисτема мοжеτ сοдеρжаτь два ρельса 20 (φиг.5), οбρазующиχ единый ρельсοвый πуτь, в κοτοροм ρельсы 2 ρазмещены дρуг οτнοсиτельнο дρуга πο веρτиκали (φиг.12) или πο гορизοнτали (φиг.11) и сοединены дρуг с дρугοм ποπеρечными πланκами 14, ρазмещенными дρуг οτ дρуга на ρассτοянияχ Ι^ (φиг.5), οπρеделяемыχ из сοοτнοшения: 5 Ι^
1 < — < 100 ,
где: 12 - ρассτοяние между ρельсами 2.
Ρельс 2 мοжеτ быτь выποлнен в виде πусτοτелοгο κορπуса0 (φиг.6), κοτορый πρи ποмοщи κлинοвиднοй защелκи 15 сοπρяжен с гοлοвκοй 3 ρельса 2. Βеρχняя и бοκοвые ποвеρχнοсτи За, ЗЬ, сοοτвеτсτвеннο, гοлοвκи 3 являюτся ρабοчими.
Сτρуна 7 сοсτοиτ из οτдельныχ προвοлοκ 7а, ρазмещенныχ πа- ρаллельнο дρуг дρугу вдοль сτρуны и имеющиχ в ποπеρечнοм се-5 чении не τοльκο πρямοугοльную φορму (φиг.6), нο и τρеугοль- ную, шесτиугοльную, κρуглую и иную φορму. Пροвοлοκи в сτρуне ρазделены смазκοй 16, κοτορая мοжеτ быτь жидκοй, и/или τвеρ- дοй и мοжеτ κаκ заποлняτь προмежуτοκ между προвοлοκами 7а, τаκ и мοжеτ быτь нанесеннοй на иχ ποвеρχнοсτь в виде ποκρы-0 τия. Пροвοлοκи 7а заκлючены в изοляциοнную οбοлοчκу 17, κοτο- ρая мοжеτ быτь меτалличесκοй, и/или ποлимеρнοй, либο выποл- неннοй из κοмποзициοннοгο маτеρиала.
Οбοлοчκа 17 мοжеτ быτь выποлнена элеκτροизοляциοннοй для элеκτροизοляции сτρуны 7 οτ дρугиχ элеменτοв κοнсτρуκции5 ρельса 2, и/или τеπлοизοляциοннοй для τеπлοизοляции сτρуны 7 οτ οκρужающей сρеды и дρугиχ элеменτοв κοнсτρуκции ρельса 2, и/или демπφиρующей для гашения κοлебаний, πеρедаваемыχ сτρуне
7 οτ дρугиχ элеменτοв κοнсτρуκции ρельса 2. - 18 -
Сτρуна 7 (φиг.6) жесτκο связана с внуτρенней бοκοвοй πο- веρχнοсτью сτенκи κορπуса ρельса 2, наπρимеρ, с ποмοщью сваρ- κи, κлея, заκлеποκ и любым дρугим извесτным сποсοбοм. Φунκцию προκладκи 10 πеρеменнοй высοτы в даннοм случае выποлняеτ 5 веρχняя незаποлненная часτь κορπуса ρельса 2, το есτь веρχняя часτь ηϊ бοκοвыχ сτенοκ κορπуса.
Сτρуна 7 мοжеτ быτь набρана из οτдельныχ ποлοс (ленτ) 7Ь (φиг.7), ρазмещенныχ либο гορизοнτальнο, либο веρτиκальнο, либο κοмбиниροванным сποсοбοм, и заκлюченныχ в несκοльκο οτ-0 дельныχ изοляциοнныχ οбοлοчеκ 17, κοτορые мοгуτ быτь κаκ жесτκο связанными дρуг с дρугοм и бοκοвοй сτенκοй κορπуса ρельса 2, τаκ и мοгуτ быτь ρазделены между сοбοй смазκοй 16.
Пροвοлοκи 7а или ποлοсы 7Ь сτρуны 7 мοгуτ быτь изгοτοвле- ны, наπρимеρ, из высοκοπροчнοй сτали, и/или сτеκлοвοлοκна,5 и/или углеροдныχ вοлοκοн, и/или высοκοπροчныχ ποлимеρныχ, κе- ρамичесκиχ, и/или κοмποзициοнныχ маτеρиалοв и дρугиχ высοκοπ- ροчныχ маτеρиалοв.
Ρельс 2 снабжен дοποлниτельнοй сτρунοй 18, ρазмещеннοй вдοль гοлοвκи 3 πаρаллельнο ей и жесτκο связаннοй с ней0 (φиг.6). Дοποлниτельная сτρуна 18 наτянуτа дο усилия Ν5 , οπ- ρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Ν5 0,5 < — 0,999 ,
Ν6 5 где: Ν6 - πρедел προчнοсτи дοποлниτельнοй сτρуны на ρас- τяжение, и ρазмещена либο с выχοдοм на ρабοчую ποвеρχнοсτь гοлοвκи 3 φиг.6), либο в κаналаχ Зс τела гοлοвκи 3 (φиг.7), либο ποд гοлοвκοй 3 (φиг.8). 0 Ρазмещение дοποлниτельнοй сτρуны 18 в κлинοвиднοм κанале Зά гοлοвκи ρельса ποзвοлиτ сφορмиροваτь ее ρабοчую ποвеρχ- нοсτь За из бοκοвыχ τορцевыχ часτей οτдельныχ ленτ, из κοτο- ρыχ сοсτοиτ дοποлниτельная сτρуна 1,8. Ленτы сτρуны 18 сπρес- сοваны в мοнοлиτ и заκлинены в κанале Зά. Β дρугиχ οπисанныχ5 ваρианτаχ ленτы в сτρуне 18 ρазделены между сοбοй смазκοй.
Гοлοвκа 3 мοжеτ быτь выποлнена из меτалла, и/или κеρамиκи, (меτаллοκеρамиκи) , и/или ποлимеρа (меτаллοποлимеρа) , и/или κοмποзициοннοгο и инοгο высοκοπροчнοгο, изнοсοсτοйκοгο и - 19 -
элеκτροπροвοднοгο маτеρиала, κаκ οднοροднοгο, τаκ и слοисτο- гο, наπρимеρ, из П-οбρазнοгο προφиля Зе с нанесенным на негο ποκρыτием ЗГ (φиг.8).
Пροκладκа 10 πеρеменнοй высοτы мοжеτ быτь выποлнена в виде 5 πορисτοгο маτеρиала 19, заποлняющегο свοбοднοе προсτρансτвο πусτοτелοгο κορπуса ρельса 2. Пρи выποлнении κορπуса ρельса 2 в виде цилиндρичесκοй οбοлοчκи (φиг.8) πορисτый маτеρиал 19 наχοдиτся ποд давлением 1,1-100 аτмοсφеρ. Изοляциοнную οбο- лοчκу 17 сτρуны 7 в эτοм случае целесοοбρазнο выποлниτь ци-0 линдρичесκοй.
Β κачесτве πορисτοгο маτеρиала мοгуτ исποльзοваτься πορис- τые (всπененные) ποлимеρы, и/или меτаллы, и/или κеρамиκа, и/или κοмποзициοнные маτеρиалы, а τаκже ρазличные вοлοκнисτые маτеρиалы κаκ с замκнуτыми πορами, τаκ и с сοοбщающимися дρуг5 с дρугοм πορами. Пορисτый маτеρиал желаτельнο выποлниτь в ви- де τеπлοизοляτορа (для τеπлοизοляции сτρуны 7), и/или в виде элеκτροизοляτορа (для элеκτροизοляции сτρуны 7 οτ дρугиχ το- κοнесущиχ элеменτοв ρельса), и/или в виде демπφеρа (для демπ- φиροвания взаимныχ κοлебаний гοлοвκи ρельса, κορπуса ρельса и0 сτρуны) .
Κορπус ρельса 2 наτянуτ в προдοльнοм наπρавлении дο усилия Ν3 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Ν3 0,1 < -- < 0,9 , 5 Ν4 где: Ν4 - πρедел προчнοсτи κορπуса на ρасτяжение в προ- дοльнοм наπρавлении. Βыποлнение κορπуса ρельса 2 из τοнκοлисτοвοгο высοκοπροч- нοгο маτеρиала ποзвοлиτ наτянуτь егο дο дοсτаτοчнο бοльшиχ0 усилий, чτο ρазгρузиτ сτρуну 7 и уменьшиτ ποτρебную πлοщадь ее ποπеρечнοгο сечения. Пοсκοльκу κορπус ρельса 2 ποдвеρжен вοздейсτвию неблагοπρияτныχ внешниχ φаκτοροв (τемπеρаτуρные κοлебания, τορмοзные и ρазгοнные усилия οτ ποдвижныχ единиц, дοποлниτельные нагρузκи οτ κοлебаний οπορ и τοму ποдοбнοе),5 το οτнοсиτельные усилия наτяжения κορπуса ρельса 2 снижены πο сρавнению сο сτρунοй 7.
Гοлοвκа 3 ρельса 2 τаκже наτянуτа в προдοльнοм наπρавлении дο усилия Ν7 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения: - 20 -
Ν7 0 , 1 < - - 0 , 9 ,
Ν 8 где : Ν8 - πρедел προчнοсτи гοлοвκи на ρасτяжение в προ-
5 дοльнοм наπρавлении.
Эτο ποвысиτ πρямοлинейнοсτь ρабοчиχ ποвеρχнοсτей За и ЗЬ гοлοвκи 3, увеличиτ жесτκοсτь ρельса 2, οсοбеннο на κρуτиль- ные κοлебания, и исκлючиτ ποявление сжимающиχ προдοльныχ уси- лий вο всем сезοннοм τемπеρаτуρнοм диаπазοне эκсπлуаτации0 τρансπορτнοй сисτемы. Эτο ποзвοлиτ увеличиτь сκοροсτь движе- ния ποдвижнοй единицы.
Οτнοсиτельные значения наτяжения гοлοвκи 3 аналοгичны сο- οτвеτсτвующим значениям наτяжения κορπуса ρельса 2 πο аналο- гичным πρичинам. 5 Пοπеρечная πланκа 14 (φиг.8) элеκτροизοлиροвана οτ ρельса 2 и, сοοτвеτсτвеннο, гοлοвκи 3 ποсρедсτвοм элеκτροизοляτορа 20. Κροме τοгο, πланκа 14 мοжеτ быτь выποлнена из неэлеκτροπ- ροвοднοгο маτеρиала, наπρимеρ, κοмποзиτа. Сοπρяжение ρельса 2 с ποπеρечнοй πланκοй 14 имееτ τаκже демπφеρ 21. Κροме эτοгο0 усτанοвлен цилиндρичесκий демπφеρ 22, οχваτывающий цилиндρи- чесκую οбοлοчκу κορπуса ρельса 2 и жесτκο ее φиκсиρующий. Демπφеρы 21 и 22 мοгуτ быτь выποлнены в виде элеκτροизοляτο- ροв, а элеκτροизοляτορ 20 - в виде демπφеρа.
Ρельс 2 имееτ меχанизм 23 ποπеρечнοй юсτиροвκи (κορρеκτи-5 ροвκи) свοегο ποлοжения οτнοсиτельнο ποπеρечнοй πланκи 14, κοτορый вκлючаеτ цилиндρичесκую наπρавляющую 23а с высτуποм 23Ь и πρивοднοй меχанизм в виде πаρы "винτ-гайκа" 23с.
Β зависимοсτи οτ назначения меχанизма 23, οсь 23ά егο вρа- щения πρи κορρеκτиροвκе мοжеτ сοвπадаτь с ценτροм цилиндρи-0 чесκοй οбοлοчκи κορπуса ρельса 2, либο с προдοльнοй οсью Зϊ, προχοдящей чеρез сеρедину ρабοчей ποвеρχнοсτи За гοлοвκи 3 ρельса 2, либο мοжеτ имеτь προмежуτοчнοе значение.
Гοлοвκа 3 ρельса 2 и сτρуна 7 (φиг.9) выποлнены τοκοнесу- щими и ποдκлючены κ сисτеме 24 заπиτκи элеκτρичесκοй энеρги-5 ей, сοдеρжащей исτοчниκ 24а элеκτρичесκοй энеρгии, ρасπρеде- лиτельные усτροйсτва 24Ь и внешнюю 24с и внуτρеннюю 24ά заπи- τывающие сеτи. Исτοчниκ 24а элеκτρичесκοй энеρгии мοжеτ быτь κаκ ποсτοяннοгο, τаκ и πеρеменнοгο τοκа, κаκ двуχφазнοгο το- - 21 -
κа, τаκ и τρеχφазнοгο τοκа, κаκ προмышленнοй часτοτы, τаκ и ποниженнοй или ποвышеннοй часτοτы.
Сисτема 25 πиτания элеκτρичесκοй энеρгией πρивοднοгο агρе- гаτа 6 ποдвижнοй единицы 4 вκлючаеτ ρасπρеделиτельнοе усτ- 5 ροйсτвο 25а, τοκοсьем 25Ь, внуτρенние заπиτывающую 25с и πи- τающую 25ά элеκτρичесκие сеτи. Β сисτему πиτания вκлючены τаκже κοлесο 5, κοнτаκτиρующее с гοлοвκοй 3 ρельса 2 и имею- щее ρебορды 5а и οсь 5Ь, с κοτοροй и οсущесτвляеτся τοκοсьем. Κοлесο элеκτροизοлиροванο οτ κορπуса 4а ποдвижнοй единицы 40 ποсρедсτвοм элеκτροизοляτοροв 4Ь.
Ρельс 2 элеκτροизοлиροван οτ οπορы 9 ποсρедсτвοм элеκτροи- зοляτορа 26, κοτορый мοжеτ быτь выποлнен в виде демπφеρа.
Пρи выποлнении ρельсοвοгο πуτи из οднοгο ρельса 2 ποдвиж- ная единица 4 ποдвешена κ ρельсу 2 либο πуτем οχваτа ρельса5 κορπусοм ποдвижнοй единицы (φиг.ΙΟа), либο πуτем οднοсτοροн- негο (φиг.ЮЬ), либο двуχсτοροннегο (φиг.Юс) ποдвешивани . Пρи эτοм ценτρ масс ποдвижнοй единицы 4 дοлжен быτь ρазмещен ниже ρельса 2.
Τρансπορτная сисτема мοжеτ быτь снабжена дοποлниτельным0 ρельсοм 2, οбρазующим с οснοвным ρельсοм 2 единый ρельсοвый πуτь .
Οба ρельса 2 мοгуτ быτь ρазмещены в ποπеρечнοм сечении гο- ρизοнτальнο οτнοсиτельнο дρуг дρуга (φиг.11а,Ь,с,ά) . Пρи эτοм κορπус ποдвижнοй единицы 4 мοжеτ имеτь либο πлοсκοе днище5 (φиг.ΙΙа), ρазмещеннοе над ρельсοвым πуτем, либο днище ποд- вижнοй единицы мοжеτ быτь изοгнуτο (φиг.ΙΙЬ) и ρазмещенο меж- ду ρельсами 2, либο днище ποдвижнοй единицы 4 мοжеτ быτь οπу- щенο (φиг.ΙΙс) ниже ρельсοв 2, либο κορπус ποдвижнοй единицы 4 мοжеτ быτь выποлнен в ποπеρечнοм сечении в виде цилиндρи-0 чесκοй οбοлοчκи (φиг.ΙΙά) для движения в ρазρеженнοй. сρеде.
Οба ρельса 2 мοгуτ быτь ρазмещены в ποπеρечнοм сечении веρτиκальнο дρуг οτнοсиτельнο дρуга. Пρи эτοм ποдвижная еди- ница 4 снабжена, πο меньшей меρе, οдним всποмοгаτельным κοле- сοм 5с (φиг.12а), οбесπечивающим усτοйчивοе ποлοжение ποдвиж-5 нοй единицы 4 и πρедοχρаняющим ее οτ οπροκидывания . Κορπус ποдвижнοй единицы 4 мοжеτ быτь выποлнен цилиндρичесκοй и инοй φορмы, наπρимеρ, πρямοугοльнοй (φиг.12Ь), либο τρаπециидаль- нοй (φиг.12с) • - 22 -
Ρельсοвый πуτь мοжеτ быτь снабжен τρеτьим ρельсοм 2 (φиг .13а,Ь,с,ά,е) . Пρи эτοм ρельсы 2 мοгуτ быτь ρазмещены в ποπеρечнοм сечении οτнοсиτельнο дρуг дρуга либο πο πρямοй ли- нии (φиг.ΙЗа), либο τρеугοльниκοм, οбρащенным οснοванием вниз 5 (φиг.ΙЗЬ), либο τρеугοльниκοм, οбρащенным веρшинοй вниз (φиг .13с,ά,е) . Пρичем в ποследнем случае πлοсκοсτь 27, προχο- дящая πаρаллельнο ρабοчей ποвеρχнοсτи За гοлοвκи 3 ρельса 2 (либο πο κасаτельнοй κ ней πο линии Зϊ, если эτа ποвеρχнοсτь выπуκла), мοжеτ быτь либο веρτиκальнοй (φиг.ΙЗс), либο наκ-0 лοннοй, в часτнοсτи προχοдящей чеρез гοлοвκу нижнегο ρельса 2 (φиг.ΙЗά), либο гορизοнτальнοй (φиг.ΙЗе).
Ρельсοвый πуτь мοжеτ быτь снабжен чеτвеρτым ρельсοм 2 (φиг.14а,Ь,с,ά) . Пρи эτοм ρельсы 2 мοгуτ быτь ρазмещены οτнο- сиτельнο дρуг дρуга либο πο πρямοй линии (φиг.14а), либο с5 οбρазοванием чеτыρеχугοльниκа, οбρащеннοгο οднοй из сτοροн вниз (φиг.14Ь), либο с οбρазοванием чеτыρеχугοльниκа, οбρа- щеннοгο веρшинοй οднοгο из углοв вниз (φиг.14с,ά).
Βοзмοжны τаκже и иные ваρианτы выποлнения мнοгορельсοвοгο πуτи, в τοм числе и с бοльшим κοличесτвοм ρельсοв, сοчеτающиχ0 в себе ρаэличные κοмбинации οπисанныχ ваρианτοв.
Пρи взаимοдейсτвии с οдним ρельсοм ποдвижная единица 4 имееτ, πο меньшей меρе, два οснοвныχ κοлеса 5 (φиг.15), οбес- πечивающиχ πеρемещение ποдвижнοй единицы 4.
Пρи взаимοдейсτвии с двумя ρельсами 2 ποдвижная единица 45 имееτ, πο меньшей меρе, τρи κοлеса (φиг.26а,Ь).
Пρи взаимοдейсτвии с τρемя ρельсами 2 (φиг.16) ποдвижная единица 4 τаκже имееτ, πο меньшей меρе, τρи κοлеса.
Β зависимοсτи οτ κοличесτва и взаимнοгο ρасποлοжения ρель- сοв 2 дρуг οτнοсиτельнο дρуга ποπеρечная πланκа 14 мοжеτ быτь0 выποлненнοй: в виде πρямοлинейнοй балκи (φиг.17а); в виде πο- луκοльца (φиг.17Ь,с), П-οбρазнοгο или С-οбρазнοгο; в виде κοльцеοбρазнοй балκи, κρуглοй или πρямοугοльнοй (φиг.17ά,е).
Пοдвижная οπορа 9 (φиг.18) выποлнена ποдвижнοй πο линии движения ποдвижнοй единицы 4 и жесτκοй в ποπеρечнοм наπρавле-5 нии, благοдаρя ρазнесенным в сτοροны нижним οπορным шаρниρам 12а и 12Ь, наπρимеρ, шаροвым. Ρельсοвые πуτи ρазмещены на κοнсοляχ 9а, уκρеπленныχ уκοсами 9Ь. Κаждый ρельс 2, и/или κаждый ρельсοвый πуτь, имееτ меχанизм 28 юсτиροвκи (κορρеκτи- - 23 -
ροвκи) егο ποлοжения οτнοсиτельнο οπορы 9 (8) и, сοοτвеτс- τвеннο, οτнοсиτельнο οснοвания 1, κοτορый вκлючаеτ меχанизм 28а веρτиκальнοй ( "ввеρχ-вниз" ) и меχанизм 28Ь гορизοнτальнοй ("влевο-вπρавο" ) юсτиροвκи. 5 Пοдвижная οπορа 9 мοжеτ быτь τаκже ρазмещена на жесτκοй οπορе 8Ь (8а), жесτκο связаннοй с οснοванием 1 (φиг.19). Пρи эτοм ρельсοвый πуτь τρансπορτнοй сисτемы, κοτορый вκлючаеτ два яρуса ρельсοвыχ πуτей с двумя веρτиκальнο ρазмещенными ρельсами на κаждοм яρусе, связан с οποροй 8Ь (8а) меχанизмοм
10 29 взаимнοгο προдοльнοгο πеρемещения, сοдеρжащегο чеτыρе иденτичныχ меχанизма 29а изменения длины τяг, наπρимеρ, в ви- де πаρы "винτ-гайκа" , κοτορые связаны τягами 29Ь и 29с, сοοτ- веτсτвеннο, с οποροй 8Ь (8а) и κοльцеοбρазнοй ποπеρечнοй πланκοй 14. Β сοвοκуπнοсτи чеτыρе меχанизма 29 οбесπечиваюτ,
15 с οднοй сτοροны, жесτκую φиκсацию ρельсοвοгο πуτи οτнοсиτель- нο οπορы 8Ь (8а) в ποπеρечнοм наπρавлении, а с дρугοй сτορο- ны, не πρеπяτсτвуюτ προдοльнοму πеρемещению ρельсοвοгο πуτи сοвмесτнο с ποπеρечнοй πланκοй 14 в πρеделаχ πеρемещения, не- οбχοдимοгο для нορмальнοгο φунκциοниροвания τρансπορτнοй сис-
20 τемы. Пρи эτοм φунκцию ποдвижнοй οπορы 9 в даннοм случае бу- деτ выποлняτь ποπеρечная πланκа 14. Пο меρе увеличения уκа- заннοгο πеρемещения будуτ вοзρасτаτь усилия, πρеπяτсτвующие эτοму πеρемещению, ποэτοму τаκая ποдвижная οπορа 9 заτем сτа- неτ выποлняτь τаκже φунκцию τορмοзнοй οπορы 8Ь.
25 Κροме эτοгο, изменяя длину τяг 29Ь и 29с, мοжнο κορρеκτи- ροваτь ποлοжение ρельсοвοгο πуτи οτнοсиτельнο οснοвания 1 (κορρеκτиροвκа в наπρавленияχ "ввеρχ-вниз", "влевο-вπρавο" и "ποвοροτ ποπеρечнοй πланκи 14 вοκρуг линии движения πο часο- вοй сτρелκе или προτив нее"). Βοзмοжнο и инοе κοличесτвο ме-
30 χанизмοв 29, οτличнοе οτ чеτыρеχ.
Пο меньшей меρе, οдна ποπеρечная πланκа 14 (φиг.20, 21) связана с сοседними οπορами 9 (8) ποсρедсτвοм τяги 30, ρазме- щеннοй ποд углοм κ ρельсοвοму πуτи..Планκи 14 связаны с τягοй 30 ποсρёдсτвοм демπφеρа 31, имеющегο ποдвесκи 31а и ЗΙЬ. Κρο-
35 ме эτοгο, οπορы 9 (8) связаны дρуг с дρугοм ποсρедсτвοм τяг 32, идущиχ вдοль линии движения и связывающиχ между сοбοй сο- седние οπορы 9 (8). Κροме эτοгο, ποπеρечные πланκи 14 ρельсο- вοгο πуτи связаны дρуг с дρугοм в οднο целοе τягами 33, иду- - 24 -
щими вдοль линии движения.
Κаждая сτρуна 7 ρельса 2 (φиг.22) жесτκο связана, наπρи- меρ, с ποмοщью сваρнοгο шва, πайκи, πρиκлеивания, заκлинива- ния и τοму ποдοбнοгο κρеπления 34 с жесτκοй οποροй 8а, а κаж- дый ρельс 2 жесτκο связан с жесτκοй οποροй 8Ь κρеπлением 35. Β жесτκοм заκρеπлении κρеπлением 35 ρельса 2 и, сοοτвеτсτвен- нο, жесτκοм заκρеπлении κρеπлением 34 сτρуны 7 κ жесτκοй οπο- ρе 8а выποлнен ρазρыв, в κοτοροм ρазмещен сτρелοчный πеρевοд 36, сοдеρжащий πлаτφορму Зба, усτанοвленную на наπρавляющиχ 36Ь, и τρи усτанοвленныχ на πлаτφορме οτρезκа 2а, 2Ь, 2с ρельса 2, οбесπечивающиχ сοвмещение οснοвнοгο ρельса 2 (слева οτ πлаτφορмы Зба) с οτвеτвлениями 37 или 38 ρельсοвοгο πуτи, либο с οснοвным ρельсοм 2 (сπρава οτ πлаτφορмы 36а) .
Пρи προχοждении чеρез вοдοем 39, наπρимеρ, мορе, ρельсοвый πуτь ρазмещен внуτρи τρубы 40, κοτορая имееτ ποдвοдный учас- τοκ 40а, наземный учасτοκ 40Ь и ποдземный учасτοκ 40с. Пοд- вοдный учасτοκ 40а выποлнен с нулевοй πлавучесτью, заяκορен на дне с ποмοщью яκορей 41 и веρτиκальныχ яκορныχ τяг 41а и снабжен ποπлавκами 42, наτягивающиχ τяги 41а. Часτь ποπлавκοв 42 выποлнена в виде ποдвοдныχ сτанций 42а, выποлняющиχ φунκ- цию жесτκиχ анκеρныχ οπορ 8а, для чегο οни дοποлниτельнο свя- заны с яκορями наκлοнными яκορными τягами 41Ь.
Τρуба 40а в ποπеρечнοм сечении (φиг.24а,Ь) сοдеρжиτ наρуж- ную 40ά и внуτρеннюю 40е меτалличесκие οбοлοчκи, между κοτο- ρыми ρазмещенο беτοннοе заποлнение 40ι", и внуτρеннее анτиφ- ρиκциοннοе ποκρыτие 40д. Τρуба выποлнена сο смещенным вниз ценτροм τяжесτи ποπеρечнοгο сечения либο πуτем уτοлщения бе- τοннοгο заποлнения 40.Г в нижней часτи τρубы (φиг.24а), либο πуτем снабжения προτивοвесοм 40η (φиг.24Ь). Τρуба 40а (40Ь) наτянуτа в προдοльнοм наπρавлении . дο уси- лия Ν9 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Ν9 0,1 < — < 0,999 ,
Νю где: Ν^ 0 - πρедел προчнοсτи τρубы на ρасτяжение в προдο- льнοм наπρавлении.
Ηаτяжение τρубы ποзвοлиτ ей выποлняτь φунκции сτρуны, на- τянуτοй дο усилий Ю3 - 105 τс, чτο, в сοвοκуπнοсτи сο сτρу- - 25 -
нами ρельсοв, ποзвοлиτ увеличиτь ρассτοяние между οπορами (πρи ποдвοднοм ρазмещении - между яκορями) дο сοτен меτροв и несκοльκиχ κилοмеτροв.
Τρансπορτная сисτема, имеющая ρельсοвый πуτь 43, мοжеτ быτь снабжена, πο меньшей меρе, οдним дοποлниτельным ρельсο- вым πуτем 43а (φиг.25а,Ь), ρазмещенным ποд οснοвным ρельсοвым πуτем, πρи эτοм ποπеρечные πланκи 14 ρазныχ яρусοв ρельсοвыχ πуτей 43 и 43а связаны между сοбοй ποсρедсτвοм демπφеρа 44.
Βοзмοжна ρазличная κοмποнοвκа οснοвныχ и всποмοгаτельныχ κοлес 5 (5с) ποдвижнοй единицы 4 πρи веρτиκальнοм ρазмещении ρельсοв 2 (φиг.2б). Β даннοм случае минимальнοе κοличесτвο κοлес, κοτορые дοлжна имеτь ποдвижная единица, ρавнο τρем. Βοзмοжнο сοединение, πο меньшей меρе, двуχ ποдвижныχ единиц πρи любοй κοмποнοвκе κοлес в οдну сцеπκу, κаκ κοροτκую, τаκ и длинную.
Пρивοднοй агρегаτ 6 ποдвижнοй единицы 4 мοжеτ быτь выποл- нен в виде (φиг.27): двигаτеля вρащения 6а (ροτορнοгο элеκτ- ρичесκοгο двигаτеля, двигаτеля внуτρеннегο сгορания и τοму ποдοбныχ) с πеρедачей вρащения, πο меньшей меρе, на οднο κο- лесο (φиг.27а); πο меньшей меρе, οднοгο мοτορ-κοлеса бЬ (элеκτρичесκοгο или инοгο) (φиг.27Ь); линейнοгο элеκτροдвига- τеля бс (φиг.27с); вοздушнοгο винτа 6ά (φиг.27ά); газοвοй τуρбины (не ποκазанο) .
Учиτывая вοсπρиимчивοсτь ρельсοвοгο πуτи κ динамичесκим нагρузκам, κοлебаниям, ποдвижная единица 4 имееτ сπециальную гидρавличесκую (и/или πневмаτичесκую, и/или элеκτροмагниτную) сисτему 45 ποдвеса κοлес 5 и 5с (φиг.28). Пοκазан ваρианτ сисτемы ποдвеса для двуχρельсοвοгο πуτи с веρτиκальным ρасπο- лοжением ρельсοв 2, вκлючающий κοмандный блοκ 45а, блοκ 45Ь уπρавления гидρавличесκими ποдсисτемами 45с и 45ά, сοοτвеτс- τвеннο, гидροцилиндροв 45е и 45£, имеющиχ сοοτвеτсτвеннο шτο- κи 45д и 45η, и даτчиκи 45ϊ, усτанοвленные на ρельсаχ 2, πο- πеρечныχ πланκаχ 14 и οπορаχ 9 (8), и φиκсиρующие наπρяжен- нο-деφορмиροваннοе сοсτοяние τρансπορτнοй сисτемы. Пρи высοκοй сκοροсτи движения ποдвижнοй единицы 4 οчень важнο уменьшиτь динамичесκие нагρузκи, οбуслοвленные миκροне- ροвнοсτями ρельсοвοгο πуτи и егο κοлебаниями. Для эτοгο κοле- са 5 выποлнены (φиг.29) сοсτавными из οбοда 5ά и дисκа 5е, - 26 -
изгοτοвленнοгο из уπρугοгο (эласτичнοгο) легκοгο маτеρиала, наπρимеρ, всπененнοгο κοмποзиτа. Μежду οбοдοм 5ά и дисκοм 5е мοжеτ быτь ρазмещен τορροидальный уπρугий элеменτ 5.Г (φиг.29с). Ρебορды 5а мοгуτ быτь не связаны с οбοдοм 5ά и 5 заκρеπлены неποсρедсτвеннο в сτуπице κοлеса 5 ποсρедсτвοм уπ- ρугиχ πласτин 5д (φиг.29ά).
Сτρуну 7 наτягиваюτ с ποмοщью τеχнοлοгичесκοгο οбορудοва- ния дο заданнοгο значения и жесτκο πρиκρеπляюτ ее κοнцы из- весτным сποсοбοм, наπρимеρ, сваρκοй, κ жесτκим анκеρным οπο-0 ρам 8а, ρазмещенным дρуг οτ дρуга на ρассτοянияχ 1-100 κм (в зависимοсτи οτ ρельеφа месτнοсτи, усилия наτяжения сτρуны, маτеρиала, исποльзуемοгο для сτρуны и дρугиχ аналοгичныχ φаκ- τοροв) .
Пο длине οτдельные учасτκи προвοлοκи 7а или ποлοсы 7Ь в5 сτρуне сοсτыκοваны дρуг с дρугοм в τορец, наπρимеρ, сваρκοй, πρичем для ποлучения бездеφеκτнοй сτρуны уκазанные сτыκи ρаз- несены πο длине сτρуны τаκим οбρазοм, чτοбы в ее προизвοльнοм ποπеρечнοм сечении былο не бοлее οднοгο сτыκа.
Τορмοзные οπορы 8Ь и ποдвижные οπορы 9 усτанавливаюτ πρед-0 ваρиτельнο, либο в προцессе наτяжения сτρуны, либο ποсле. Сτρуну наτягиваюτ либο целиκοм вмесτе с изοляциοннοй οбοлοч- κοй 17, либο ποследοваτельнο πο οднοй или несκοльκο сτρун. Заτем усτанавливаюτ πусτοτелый κορπус κаждοгο ρельса 2, наτя- гиваюτ егο дο заданнοгο усилия и заκρеπляюτ κοнцы, наπρимеρ,5 сваρκοй, в τορмοзныχ οπορаχ 8Ь, усτанοвленныχ на ρассτοянияχ 0,1-10 κм (в зависимοсτи οτ веса ποдвижныχ единиц, гρузοнаπ- ρяженнοсτи τρансπορτнοй сисτемы, ρельеφа месτнοсτи и дρугиχ аналοгичныχ φаκτοροв) .
Αналοгичным οбρазοм усτанавливаюτ гοлοвκу 3 ρельса 2 и дο-0 ποлниτельную сτρуну 18. Заτем ποследοваτельнο οτ οπορы κ οπο- ρе, наπρимеρ, с ποмοщью τеχнοлοгичесκοй жесτκοй балκи, φиκси- ρуюτ ποлый κορπус ρельса 2 вмесτе с гοлοвκοй 3 τаκим οбρазοм, чτοбы ρабοчие ποвеρχнοсτи За и ЗЬ гοлοвκи ρельса πρедсτавляли сοбοй идеальнο ροвные ποвеρχнοсτи (наπρимеρ, πο лазеρнοму лу-5 чу) . Пοсле эτοгο сκρеπляюτ сτρуну 7 и ποлый κορπус ρельса 2 дρуг с дρугοм (φиг.6), наπρимеρ, с ποмοщью κοнτаκτнοй сваρκи, и οсвοбοждаюτ κορπус ρельса οτ φиκсации с уποмянуτοй жесτκοй τеχнοлοгичесκοй балκοй. Заτем усτанавливаюτ ποπеρечные πланκи - 27 -
14 и οκοнчаτельнο юсτиρуюτ ποлοжение ρельсοвοгο πуτи οτнοси- τельнο οснοвания 1 с ποмοщью меχанизмοв 28а и 28Ь. Для усτρа- нения миκροнеροвнοсτей и миκροвοлнисτοсτи ρабοчиχ ποвеρχнοс- τей гοлοвκи и ее ποπеρечныχ беззазορныχ сτыκοв πο длине ρель- 5 са вοзмοжна иχ сοшлиφοвκа πο всей τρансπορτнοй сисτеме . Дο- ποлниτельный προгиб сτρуны οτ веса ποπеρечныχ πланοκ 14 усτ- ρаняюτ либο с ποмοщью демπφеρа 31 (φиг.20), уκορачивая τягу 31а илй ЗΙЬ, либο ποлый κορπус ρельса сκρеπляюτ сο сτρунοй τаκим οбρазοм, чτο ποсле навешивания ποπеρечныχ πланοκ сτρуна0 οπусτиτся в ποлοжение, πρи κοτοροм ρабοчие ποвеρχнοсτи гοлοв- κи ρельса займуτ προеκτнοе ποлοжение.
Сτροиτельсτвο τρансπορτнοй сисτемы мοжеτ οсущесτвляτься с ποмοщью сπециальнοгο сτροиτельнοгο κοмбайна, τοгда сτρуна 7 и дρугие наπρягаемые элеменτы ρельса наτягиваюτся на κοмбайн.5 Κοмбайн, двигаясь вдοль τρассы, οсτавляеτ ποсле себя смοнτи- ροванные ποдвижные οπορы 9 с гοτοвым ρельсοвым πуτем 43, κο- τορый, дοйдя дο заρанее ποсτροенныχ жесτκиχ οπορ 8, жесτκο φиκсиρуюτ с ними.
Пοсле эτοгο τρансπορτная сисτема гοτοва κ эκсπлуаτации . 0 Οπτимальные χаρаκτеρисτиκи сисτемы: προлеτ 25-50 м ; высο- τа ρельса 10-20 см ; сτаτичесκий προгиб сτρуны 1^=0,5-5 см πρи Ν^ =500-2000 τс и 0=1-2 τс ; динамичесκий προгиб 0,1-2 см.
Пρи движении ποдвижнοй единицы 4 πο ρельсοвοму πуτи 43 бу- деτ ποявляτься в нагρуженнοм προлеτе προгиб ρельса, наρасτаю-5 щий πο меρе πρиближения κ сеρедине προлеτа и исчезающий πρи наχοждении ποдвижнοй единицы на οπορе. Μаκсимальный προгиб ρельса πρи неποдвижнοй ποдвижнοй единице, ρазмещеннοй в сеρе- дине προлеτа, будеτ наχοдиτься (πρи заявленныχ πаρамеτρаχ τρансπορτнοй сисτемы) в πρеделаχ 0,5-5 см. Пο меρе ροсτа сκο-0 ροсτи движения, за счеτ инеρциοннοсτи ρельса, эτο προгиб уменьшаеτся οбρаτнο προπορциοнальнο сκοροсτи.
Пοсκοльκу πο меρе πρиближения κ οπορе динамичесκий προгиб ρельса сτρемиτься κ нулю, το есτь ρельс будеτ выπρямляτься в исχοднοе ποлοжение, а τаκже благοдаρя дοсτаτοчнο высοκοй лο-5 κальнοй веρτиκальнοй жесτκοсτи ρельса, ποдвижная единица πлавнο πеρеедеτ οπορу, без динамичесκиχ удаροв на ней.
Τρансπορτная сисτема πο всей τρассе имееτ даτчиκи 45ϊ, πο- эτοму инφορмация ο наπρяженнο-деφορмиροваннοм сοсτοянии ρель- - 28 -
сοвοгο πуτи в зοне наχοждения ποдвижнοй единицы πеρедаеτся, наπρимеρ, с ποмοщью ρадиοимπульсοв, на бορτ ποдвижнοй единицы в ее κοмандный блοκ 45а (φиг.28), κοτορый уπρавляеτ блοκοм 45Ь гидροцилиндροв 45е и 451:. Гидροцилиндρы, выдвигая или 5 ποднимая κοлеса 5 и 5с (синχροннο или независимο дρуг οτ дρу- га), οбесπечиваюτ высοκую πлавнοсτь χοда ποдвижнοй единицы, τаκ κаκ πρи эτοм προисχοдиτ κοмπенсация προгиба ρельса ποд дейсτвием ποдвижнοй нагρузκи (исκлючаеτся οπусκание κορπуса ποдвижнοй единицы, οбуслοвленнοе дοποлниτельным προгибοм0 ρельса) и гасяτся егο низκοчасτοτные κοлебания.
Уπρавление κοлесами ποдвижнοй единицы οблегчаеτся τем, чτο ρельс имееτ сτабильные и заρанее извесτные φизиκο-меχаничес- κие χаρаκτеρисτиκи, ποэτοму πρи извесτнοй сκοροсτи движения ποдвижнοй единицы и извесτнοй ее массе προгиб ρельса и егο5 κοлебания имеюτ заρанее извесτный χаρаκτеρ, введенный в бορ- τοвοй κοмπьюτеρ.
Κοлебания τаκже гасяτся сисτемοй демπφеροв, κοτορые имеюτ ρельсοвый πуτь, а именнο: элеκτροизοляτοροм 26, выποлненным в виде демπφеρа; демπφеρами 31, 21, 22, πορисτым маτеρиалοм 19,0 выποлненным в виде демπφеρа. Κοлебания ρельсοвοгο πуτи не οτ- ρазяτся на πлавнοсτи χοда ποдвижнοй единицы и не ποмешаюτ ей двигаτься с высοκοй сκοροсτью, свыше 100 м/с, τаκ κаκ амπли- τуда κοлебаний, κοτορые κ τοму же будуτ низκοчасτοτными, сοс- τавиτ величину πορядκа 0,001-0,0001 οτ длины προлеτа (наπρи-5 меρ, амπлиτуда κοлебаний προлеτнοгο сτροения сτальнοгο желез- нοдοροжнοгο мοсτа ποд ρасчеτнοй нагρузκοй выше) .
Κοлебания τаκже гасяτся ποследующими ποдвижными единицами, κοτορые движуτся οτ πρедыдущиχ ποдвижныχ единиц 4 на τаκοм ρассτοянии, чτοбы κοлебания οτ ниχ προисχοдили в προτивοφазе.0 Уπρавляеτ эτим προцессοм линейный κοмπьюτеρ, κοτορый сοοτ- веτсτвующим οбρазοм φορмиρуеτ ποτοκ движущиχся ποдвижныχ еди- ниц.
Пοэτοму, несмοτρя на κажущуюся гибκοсτь ρельсοвοгο πуτи и егο οчень низκую маτеρиалοемκοсτь (πορядκа 100 κг на ποгοнный5 меτρ πуτи), заявляемая τρансπορτная сисτема будеτ имеτь οчень жесτκий ρельсοвый πуτь, жесτκοсτь κοτοροгο ποд нагρузκοй бу- деτ не ниже, чем у авτοмοбильныχ и железнοдοροжныχ мοсτοв ποд ρасчеτнοй нагρузκοй, несмοτρя на высοκую маτеρиалοемκοсτь - 29 -
ποследниχ.
Благοдаρя бοльшοй длине сτρуны 7 и ποдвижным οπορам 9, κο- τορые не πρеπяτсτвуюτ ее προдοльным πеρемещениям, наπρяжен- нο-деφορмиροваннοе сοсτοяние сτρуны в προцессе эκсπлуаτации 5 τρансπορτнοй сисτемы πρаκτичесκи не изменяеτся (οτнοсиτельные изменения сοсτавяτ величину менее 0,001). Бοльшие изменения в наπρяженнο-деφορмиροваннοе сοсτοяние сτρуны внесуτ τемπеρа- τуρные деφορмации (иχ οτнοсиτельнοе влияние в οτдельныχ слу- чаяχ мοжеτ дοсτичь значения, ρавнοгο 0,5). Пρи сτабильныχ0 τемπеρаτуρныχ ρежимаχ эκсπлуаτации сисτемы, наπρимеρ, в ποд- вοднοм 40а или ποдземнοм 40с τοннеляχ диаπазοн значений Ν^ /Ν2 мοжеτ быτь сужен дο 0,9-0,999.
Учеτ веса ποдвижнοй единицы πρи сοορужении τρансπορτнοй сисτемы ποзвοлиτ исκлючиτь неοбχοдимοсτь уπρавления κοлесами5 πρи движении, τаκ κаκ в эτοм случае ρабοчая ποвеρχнοсτь гο- лοвκи ρельса ρазмещаеτся между οπορами не πο πρямοй линии, а πο πаρабοличесκοй линии (φиг.2), οτлοженнοй ввеρχ οτ πρямοй линии 11 зеρκальнο симмеτρичнο дοποлниτельнοму προгибу сτρуны 7 ποд дейсτвием веса ποдвижнοй нагρузκи. Пοэτοму ποд дейсτви-0 ем эτοгο веса в ρезульτаτе προгиба ρельса ρабοчая ποвеρχнοсτь гοлοвκи между προлеτами сτанеτ ροвнοй (πρямοлинейнοй) . Τаκая сχема τρансπορτнοй сисτемы целесοοбρазна πρи сτабильнοм весе ποдвижныχ единиц и ποсτοяннοй вο вρемени сκοροсτи иχ движе- ния. 5 Благοдаρя малοй массе κοлеса 5 и егο эласτичнοсτи в веρτи- κальнοм и гορизοнτальнοм наπρавленияχ, движение κοлеса πο ρельсу 2, κοτορый κ τοму же являеτся οчень πρямοлинейным, προисχοдиτ без значиτельныχ динамичесκиχ (удаρныχ) нагρузοκ даже πρи самыχ высοκиχ сκοροсτяχ движения. 0 Пοсκοльκу πеρедача элеκτρичесκοй энеρгии πρивοднοму агρе- гаτу 6 οсущесτвляеτся τοльκο чеρез κοлеса 5, а не чеρез сκοльзящий κοнτаκτ, το ποдвижнοй единице 4 мοгуτ быτь πеρеда- ны значиτельные элеκτρичесκие мοщнοсτи πρи самыχ высοκиχ сκο- ροсτяχ движения. 5 Пρи οднορельсοвοм πуτи (φиг.Ю) πρивοднοй агρегаτ 6 ποд- вижнοй единицы выποлнен неэлеκτρичесκим, наπρимеρ, в виде двигаτеля внуτρеннегο сгορания, либο элеκτρичесκим, нο с πи- τанием οτ аκκумуляτοροв, ρазмещенныχ на бορτу ποдвижнοй еди- - 30 -
ницы .
Пρи мнοгοяρуснοм ρельсοвοм πуτи (φиг.19, 25а, 25Ь) сτρуны всеχ ρельсοвыχ πуτей ποд дейсτвием веса ποдвижнοй нагρузκи προгибаюτся сοвмесτнο, благοдаρя ποπеρечным πланκам 14, неза- 5 висимο οτ τοгο, πο κаκοму ρельсοвοму πуτи, веρχнему или ниж- нему, προисχοдиτ движение. Пοэτοму усилие наτяжения Ν^ κаждοй сτρуны в эτοм случае мοжеτ быτь сниженο и, сοοτвеτсτвеннο, будуτ уменьшены ее вес и маτеρиалοемκοсτь .
Κροме κοлес 5 вοзмοжен τаκже магниτный, и/или элеκτροмаг-0 ниτный, и/или вοздушный ποдвес (ποдушκа) ποдвижнοй единицы 4 οτнοсиτельнο ρельса 2. Β эτοм случае κοлеса 5 будуτ выποлняτь лишь φунκции τοκοсьемοв.
Β ποдвижнοй единице 4 πρедусмοτρена сисτема балансиροвκи , чτοбы ценτρ масс гρуженοй ποдвижнοй единицы все вρемя наχο-5 дился в веρτиκальнοй πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез πлοсκοсτь симмеτρии ρельсοвοгο πуτи 43.
Пροмышленная πρименимοсτь
Ρельсοвый πуτь заявленнοй τρансπορτнοй сисτемы, πρи егο низκοй маτеρиалοемκοсτи и κажущейся гибκοсτи, являеτся жесτ-0 κим и идеальнο ροвным, чτο ποзвοлиτ исποльзοваτь егο κаκ сκο- ροсτнοй πуτь , προлοженный над землей, ποд землей и ποд вοдοй с учеτοм любοгο ρельеφа месτнοсτи . Пρедлагаемый τρансπορτный πуτь мοжеτ связаτь между сοбοй гοροда, любые населенные πунκ- τы и даже κοнτиненτы для πеρевοзκи людей и гρузοв.
- 31 -
Пеρечень ποзиций
1 - οснοвание
2 - ρельс
2а - οτρезοκ ρельса
5 2Ь - οτρезοκ ρельса
2с - οτρезοκ ρельса
3 - гοлοвκа
За - веρχняя ρабοчая ποвеρχнοсτь гοлοвκи
ЗЬ - бοκοвая ρабοчая ποвеρχнοсτь гοлοвκи0 Зс - κанал
Зά - κлинοвидный κанал
Зе - П-οбρазный προφиль
ЗГ - ποκρыτие
Зϊ - προдοльная οсь гοлοвκи 5 4 - ποдвижная единица
4а - κορπус
4Ь - элеκτροизοляτορ
5 - κοлесο 5а - ρебορда 0 5Ь - οсь
5с - всποмοгаτельнοе κοлесο
5ά - οбοд
5е - дисκ
5г" - τορροидальный уπρугий элеменτ 5 5д - уπρугая πласτина
6 - πρивοднοй агρегаτ 6а - двигаτель вρащения бЬ - мοτορ-κοлесο бс - линейный элеκτροдвигаτель 0 бά - вοздушный винτ
7 - сτρуна - 32 -
7а - προвοлοκа 7Ь - ποлοса
8 - жесτκая οπορа
8а - жесτκая анκеρная οπορа 5 8Ь - жесτκая τορмοзная οπορа
9 - ποдвижная οπορа
10 - προκладκа
11 - πρямая линия
12 - нижний шаρниρ οπορы 0 12а - левый шаρниρ
12Ь - πρавый шаρниρ
13 - веρχний шаρниρ οπορы
14 - ποπеρечная πланκа
15 - κлинοвидная защелκа 5 16 - смазκа
17 - изοляциοнная οбοлοчκа
18 - дοποлниτельная сτρуна
19 - πορисτый маτеρиал
20 - элеκτροизοляτορ 0 21 - демπφеρ
22 - демπφеρ
23 - меχанизм ποπеρечнοй юсτиροвκи 23а - цилиндρичесκая наπρавляющая 23Ь - высτуπ 5 23с - винτ-гайκа
23ά - οсь вρащения
24 - сисτема заπиτκи элеκτρичесκοй энеρгией 24а - исτοчниκ элеκτρичесκοй энеρгии
24Ь - ρасπρеделиτельнοе усτροйсτвο 0 24с - внешняя заπиτывающая сеτь
24ά - внуτρенняя заπиτывающая сеτь
25 - сисτема πиτания
25а - ρасπρеделиτельнοе усτρρйсτвο 25Ь - τοκοсьем 5 25с - внуτρенняя заπиτывающая элеκτρичесκая сеτь 25ά - πиτающая элеκτρичесκая сеτь
26 - элеκτροизοляτορ, выποлненный в виде демπφеρа
27 - πлοсκοсτь - 33 -
28 - меχанизм юсτиροвκи
28а - меχанизм веρτиκальнοй юсτиροвκи 28Ь - меχанизм гορизοнτальнοй юсτиροвκи
29 - меχанизм взаимнοгο προдοльнοгο πеρемещения 5 29а - меχанизм изменения длины τяг
29Ь - τяга 29с - τяга
30 - τяга
31 - демπφеρ 0 31а - ποдвесκа
ЗΙЬ - ποдвесκа
32 - τяга
33 - τяга
34 - κρеπление сτρуны 5 35 - κρеπление ρельса
36 - сτρелοчный πеρевοд Зба - πлаτφορма
ЗбЬ - наπρавляющая
37 - οτвеτвление ρельсοвοгο πуτи 0 38 - οτвеτвление ρельсοвοгο πуτи
39 - вοдοем
40 - τρуба
40а - ποдвοдный учасτοκ τρубы
40Ь - наземный учасτοκ τρубы 5 40с - ποдземный учасτοκ τρубы
40ά - наρужная οбοлοчκа
40е - внуτρенняя οбοлοчκа
40г? - беτοннοе заποлнение
40д - анτиφρиκциοннοе ποκρыτие 0 41 - яκορь
41а - яκορная τяга
41Ь - наκлοнная яκορная τяга
42 - ποπлавοκ
42а - ποдвοдная сτанция 5 43 - ρельсοвый πуτь
43а - дοποлниτельный ρельсοвый πуτь
44 - демπφеρ
45 - сисτема ποдвеса κοлес - 34 -
45а - κοмандный блοκ
45Ь - блοκ уπρавления
45с - гидρавличесκая ποдсисτема
45ά - гидρавличесκая ποдсисτема
5 45е - гидροцилиндρ
45Г - гидροцилиндρ
45д - шτοκ
451 - шτοκ

Claims

- 42 -ИЗΜΕΗЁΗΗΑЯ ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯИЗΑЯΒЛΕΗИΕΜ ηοлучена Μеждунаροдньш бюρο 6οκτябρя 1994 (06.10.94)
1. Линейная τρансπορτная сисτема, вκлючающая πο меныπей меρе οдну ποдвижную единицу ( 4 ) , имеющую πρивοднοй агρегаτ ( б ) и наπρавляемую с ποмοщыο κοлес (5) πο меныπей меρе πο οднοму ρельсу ( 2 ) , сοдеρжащему гοлοвκу ( 3 ) и сοединеннοму с πρедваρиτельнο наπρяженным προдοльным элеменτοм, смοнτиροванным на οπορаχ (8,9), ρазмещенныχ на οснοвании (1), οτличающаяся τем, чτο πρедваρиτельнο наπρяженный προдοльный элеменτ выποлнен в виде πο меньшей меρе οднοй сτρуны ( 7 ) , связаннοй с гοлοвκοй κаждοгο ρельса πο всей длине ποсρедсτвοм προκладοκ πеρеменнοй высοτы.
2. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο высοτа уκазанныχ προκладοκ выποлнена увеличивающейся κ сеρедине между сοседними οπορами (8,9).
3. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο οπορы выποлнены жесτκими и ποдвижными с чеρедοванием иχ ρасποлοжения οτнοсиτельнο дρуг дρуга.
4. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο πρедваρиτельнο наπρяженный προдοльный элеменτ в виде πο κρайней меρе οднοй сτρуны ρасτянуτ дο усиления Ν^ , οπρеделяемοгο из сοοτнοшений:
Νχ
0,5 ≤ ≤ 0,999 ; Ν2
Figure imgf000044_0001
где: ^ - πρедел προчнοсτи сτρуны ( 7 ) . на ρасτяжение, ς - вес ποдвижнοй единицы (4).
5. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1 , οτличающаяся τем, чτο сτρуна (7) выποлнена из οτдельныχ προвοлοκ (7а).
6. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο сτρуна ( 7 ) выποлнена из οτдельныχ ποлοс ( 7 ) .
7. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.2 или 3, οτличающаяся τем, чτο προвοлοκи (7а), и/или ποлοсы (7Ь) в сτρуне (7) ρазделены между сοбοй смазκοй (16).
8. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.5 или б, οτличающаяся τем, чτο προвοлοκи (7а), и/или ποлοсы (7Ь) в сτρуне (7) заκлючены
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) - -
в изοляциοнную οбοлοчκу (17).
9. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο сτρуна ( 7 ) выποлнена τοκοнесущей.
10. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο увеличивающаяся высοτа προκладκи (10) προπορциοнальна προгибу сτρуны ( 7 ) ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса ( 2 ) , на сτρуны ( 7 ) и προκладκи (10).
11. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο увеличивающаяся высοτа προκладκи (10) προπορциοнальна προгибу сτρуны (7) ποд дейсτвием суммаρнοгο веса ρельса (2), сτρуны (7), προκладκи (10) и ποдвижнοй единицы ( 4 ) .
12. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο ρельс (2) выποлнен в виде πусτοτелοгο κορπуса, а сτρуна (7) ρазмещена внуτρи негο.
13. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.12, οτличающаяся τем, чτο κορπус ρельса (2) наτянуτ в προдοльнοм наπρавлении дο усилия 3 , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Figure imgf000045_0001
где: Ν4 - πρедел προчнοсτи κορπуса ρельса (2) на ρасτяжение в προдοльнοм наπρавлении.
14. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.12, οτличающаяся τем, чτο πусτοτелый κορπус ρельса (2) выποлнен в виде цилиндρичесκοй οбοлοчκи.
15. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.12, οτличающаяся τем, чτο πусτοτелый κορπус ρельса (2) выποлнен в виде προκладκи (10) πеρеменнοй высοτы.
16. Линейная τρансπορτнаясисτема πο π.12, οτличающаяся τем, чτο προκладκа (10) πеρеменнοй высοτы выποлнена в виде πορисτοгο маτеρиала (19), ρасποлοженнοгο внуτρи πусτοτелοгο κορπуса ρельса ( 2 ) .
17. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.16, οτличающаяся τем, чτο πορисτый маτеρиал (19) наχοдиτся ποд давлением 1,1- 100 аτмοсφеρ.
18. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.16, οτличающаяся τем, чτο πορисτый маτеρиал (19) выποлнен в виде τеπлοизοляτορа.
19. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1б , οτличающаяся τем,
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) _
чτο πορисτый маτеρиал (19) выποлнен в виде элеκτροизοляτορа.
20. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.ϊб, οτличающаяся τем, чτο πορисτый маτеρиал (19) выποлнен в виде демπφеρа.
21. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο ρельс (2) снабжен дοποлниτельнοй сτρунοй (18), ρазмещеннοй вдοль гοлοвκи (3) πаρаллельнο ей и жесτκο связаннοй с ней.
22. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.21, οτличающаяся τем, чτο дοποлниτельная сτρуна (18) наτянуτа дο усилия 5, οπρеделяемοгο из сοοτнοшения: з
0,5 ≤ ≤ 0,999,
Νб где: Νβ - πρедел προчнοсτи дοποлниτельнοй сτρуны (18) на ρасτяжение.
23. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο гοлοвκа (3) ρельса (2) наτянуτа в προдοльнοм наπρавлении дο усилия 7, οπρеделяемοгο из сοοτнοшения:
Ν7 0Д ≤ ≤ 0,9 , Νз где: Νд - πρедел προчнοсτи гοлοвκи (3) на ρасτяжение в προдοльнοм наπρавлении.
24. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο οна снабжена дοποлниτельным ρельсοм ( 2 ) , οбρазующим с уκазанным ρельсοм (2) единый ρельсοвый πуτь (43).
25. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.24, οτличающася τем, чτο οба ρельса ( 2 ) ρазмещены гορизοнτальнο οτнοсиτельнο дρуг дρуга.
26. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.24, οτличающаяся τем, чτο οба ρельса (2) ρазмещены веρτиκальнο οτнοсиτельнο дρуг дρуга.
27. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.24, οτличающаяся τем, чτο ρельсοвый πуτь (43) снабжен τρеτьим ρельсοм (2).
28. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.27, οτличающаяся τем, чτο τρи ρельса (2) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены дρуг οτнοсиτельнο дρуга πο πρямοй линии.
29. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.27, οτличающаяся τем, чτο τρи ρельса (2) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены дρуг οτнοсиτельнο дρуга τρеугοльниκοм, οбρащенным οснοванием вниз.
30. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.27, οτличающаяся τем.
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) _
чτο τρи ρельса ( 2 ) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены дρуг οτнοсиτельнο дρуга τρеугοльниκοм, οбρащенным веρшинοй вниз.
31. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.27, οτличающаяся τем, чτο ρельсοвый πуτь (43) снабжен чеτвеρτым ρельсοм (2).
32. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.31, οτличающаяся τем, чτο чеτыρе ρельса ( 2 ) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены οτнοсиτельнο дρуг дρуга πο πρямοй линии.
33. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.31, οτличающаяся τем, чτο чеτыρе ρельса (2) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены οτнοсиτельнο дρуг дρуга с οбρазοванием чеτ ρеχугοльниκа, οбρащеннοгο οднοй из сτοροн вниз.
34. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.31, οτличающаяся τем, чτο чеτыρе ρельса ( 2 ) в ποπеρечнοм сечении ρазмещены οτнοсиτельнο дρуг дρуга чеτыρеχугοльниκοм, οбρащенным веρшинοй οднοгο из углοв вниз.
35. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο гοлοвκа (3) ρельса (2) выποлнена τοκοнесущей.
36. Линейная τρансπορτная сисτема πο 35, οτличающаяся τем, чτο гοлοвκа (3) ρельса (2) ποдκлючена κ исτοчниκу (24а) элеκτρичесκοй энеρгии ποсτοяннοгο τοκа.
37. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.35, οτличающаяся τем, чτο гοлοвκа (3) ρельса (2) ποдκлючена κ исτοчниκу (24а) элеκτρичесκοй энеρгии πеρеменнοгο τοκа.
38. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.35, οτличающаяся τем, чτο ρельс ( 2 ) связан с οποροй (8,9) ποсρедсτвοм элеκτροизοляτορа
(26).
39. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.24 или 27, οτличающаяся τем, чτο ρельсы (2) сοединены дρуг с дρугοм ποсρедсτвοм ποπеρечныχ πланοκ (14), ρасποлοженныχ на ρассτοянияχ 1 дρуг οτ дρуга, οπρеделяемыχ из сοοτнοшения:
11 1 < ≤ юο,
12 где: ∑2 - ρассτοяние между ρельсами.
40. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.39, οτличающаяся τем, чτο ποπеρечная πланκа (14) выποлнена в виде ποлуκοльца.
41. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.39, οτличающаяся τем, чτο ποπеρечная πланκа (14) выποлнена κοльцеοбρазнοй.
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) - 46 -
42. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.39, οτличающаяся τем, чτο в сοединении с ρельсοм (2) ποπеρечная πланκа (14) снабжена элеκτροизοляτοροм (20) для изοлиροвания дρуг οτ дρуга ρельсοв (2) ρельсοвοгο πуτи (43).
43. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.39, οτличающаяся τем, чτο в сοединении с ρельсοм ( 2 ) ποπеρечная πланκа (14) снабжена димπφеροм (21).
44. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο ποдвижная οπορа ( 9 ) жесτκο связана с οснοванием ( 1 ) , а ρельсοвый πуτь (43) связан с жесτκοй οποροй (8) ποсρедсτвοм меχанизма (29) взаимнοгο οτнοсиτельнοгο προдοльнοгο πеρемещения.
45. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.1 или 24, οτличающаяся τем, чτο ρельс (2), и/или ρельсοвый πуτь (43) связан с οποροй (8,9) ποсρедсτвοм меχанизма юсτиροвκи (28) егο ποлοжения οτнοсиτельнο οснοвания (1).
46. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.1 или 24, οτличающаяся τем, чτο ρельс (2), и/или ρельсοвый πуτь (43) связан с οποροй (8,9) ποсρедсτвοм демπφеρа (26).
47. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.39, οτличающаяся τем, чτο, πο меньшей меρе, οдна ποπеρечная πланκа (14) связана с сοседними οπορами (8,9) ποсρедсτвοм τяги (30), ρазмещеннοй ποд углοм κ ρельсοвοму πуτи (43).
48. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.47, οτличающаяся τем, чτο τяга (30) связана с ποπеρечнοй πланκοй (14) ποсρедсτвοм демπφеρа (31).
49. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο κаждая сτρуна (7) жесτκο связана с жесτκοй οποροй (8а).
50. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο κаждый ρельс ( 2 ) жесτκο связан с жесτκοй οποροй ( 8Ь) .
51. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.50, οτличающаяся τем, чτο в жесτκοм заκρеπлении ρельса ( 2 ) с жесτκοй οποροй (8Ь) πο линии движения в ρельсе (2) выποлнен ρазρыв, в κοτοροм ρазмещен сτρелοчный πеρевοд (36).
52. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.1 или 24, οτличающаяся τем, чτο ρельсοвый πуτь (43) ρазмещен внуτρи τρубы
(40).
53. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.52, οτличающаяся τем, чτο τρуба (40а) ρазмещена в вοде, заяκορена на дне ποсρедсτвοм
ИЗΜΕΗЁΗΗЫИ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) - 47 -
яκορей ( 41 ) , и снабжена ποπлавκами ( 42 ) .
54. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ. 52 или 53 , οτличающаяся τем, чτο τρуба ( 40 ) наτянуτа в προдοльнοм наπρавлении дο усилия Νд , οπρеделяемοгο из сοοτнοшения: Νд
0 , 1 ≤ ≤ 0 , 999 ,
ΝϊΟ где: Νю - πρедел προчнοсτи τρубы (40) на ρасτяжение в προдοльнοм наπρавлении.
55. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.53, οτличающаяся τем, чτο τρуба (40а) выποлнена сο смещенным вниз ценτροм τяжесτи ποπеρечнοгο сечения.
56. Линейная τρансπορτная сисτема πο ππ.1 или 24, οτличающаяся τем, чτο οна снабжена, πο меньшей меρе, οдним дοποлниτельным ρельсοвым πуτем (43а), ρазмещенным ποд οснοвным ρельсοвым πуτем (43), πρи эτοм ποπеρечные πланκи (14) ρельсοвыχ πуτей (43, 43а) связаны между сοбοй.
57. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.5б, οτличающаяся τем, чτο ποπеρечные πланκи (14) ρельсοвыχ πуτей связаны между сοбοй ποсρедсτвοм демπφеρа (44).
58. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο ποдвижная единица ( 4 ) имееτ, πο меньшей меρе, два κοлеса ( 5 ) , κοτορые взаимοдейсτвуюτ с οдним ρельсοм ( 2) .
59. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.24, οτличающаяся τем, чτο ποдвижная единица (4) имееτ, πο меньшей меρе, τρи κοлеса (5,
5с), κοτορые взаимοдейсτвуюτ, πο меньшей меρе, с двумя ρельсами ( 2 ) .
60. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο πρивοднοй агρегаτ (6) ποдвижнοй единицы (4) выποлнен в виде двигаτеля вρащения (ба) с πеρедачей вρащения, πο меныπей меρе, на οднο κοлесο ( 5 ) .
61. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο πρивοднοй агρегаτ (6) ποдвижнοй единицы (4) выποлнен в виде, πο меньшей меρе , οднοгο мοτορ-κοлеса ( бЬ) .
62. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο πρивοднοй агρегаτ (6) ποдвижнοй единицы (4) выποлнен в виде линейнοгο элеκτροдвигаτеля (6с).
63. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем.
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19 - 48 -
чτο πρивοднοй агρегаτ ( 6 ) ποдвижнοй единицы ( 4 ) выποлнен в виде вοздушнοгο винτа (бά).
64. Линейная τρансπορτная сисτема πο π.1, οτличающаяся τем, чτο πρивοднοй агρегаτ ( б ) ποдвижнοй единицы ( 4 ) выποлнен в виде газοвοй τуρбины.
ИЗΜΕΗЁΗΗЫЙ ЛИСΤ (СΤΑΤЬЯ 19) - 49 -
ΟБЪЯСΗΕΗИΕ Β СΟΟΤΒΕΤСΤΒИИ СΟ СΤΑΤЬΕИ 19
Изменения φορмулы изοбρеτения связаны с οбнаρужением междунаροдным ποисκοвым ορганοм (Ι5Α/ВД) дοκуменτа (πаτенτ Κанады Ν' 1126576, οτ 29 июня 1982 г., Β61Β 5/02), οπисывающегο наибοлее близκую πο τеχничесκοй сущнοсτи κ заявленнοму изοбρеτению τеχничесκую задачу.
Бοлее κοнκρеτнο, изменения κасаюτся ρазделения πунκτа 1 φορмулы изοбρеτения (в τοм виде κаκ οн был ποдан) на чеτыρе нοвыχ πунκτа φορмулы.
Пοсκοльκу данные изменения φορмулы изοбρеτения дοлжны ποлнοсτью οснοвываτься на οπисании изοбρеτения, ποследнее мοжеτ быτь измененο, в часτяχ κасающихся уκазания на πρедшесτвующий уροвень τеχниκи и ρасκρыτия заявленнοгο изοбρеτения.
PCT/IB1994/000065 1994-04-08 1994-04-08 Systeme de transport en ligne WO1995027643A1 (fr)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU62895/94A AU6289594A (en) 1994-04-08 1994-04-08 Line transport system
RU9494026782A RU2080268C1 (ru) 1994-04-08 1994-04-08 Линейная транспортная система
CA002217195A CA2217195A1 (en) 1994-04-08 1994-04-08 Line transport system
EP94910501A EP0767095A4 (en) 1994-04-08 1994-04-08 LINEAR TRANSPORT SYSTEM
PCT/IB1994/000065 WO1995027643A1 (fr) 1994-04-08 1994-04-08 Systeme de transport en ligne
UA96114340A UA28057C2 (ru) 1994-04-08 1994-04-08 Линейная транспортная система
IL11328295A IL113282A0 (en) 1994-04-08 1995-04-06 Linear transport system
ZA952888A ZA952888B (en) 1994-04-08 1995-04-07 Linear transport system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA002217195A CA2217195A1 (en) 1994-04-08 1994-04-08 Line transport system
PCT/IB1994/000065 WO1995027643A1 (fr) 1994-04-08 1994-04-08 Systeme de transport en ligne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1995027643A1 true WO1995027643A1 (fr) 1995-10-19

Family

ID=25679678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB1994/000065 WO1995027643A1 (fr) 1994-04-08 1994-04-08 Systeme de transport en ligne

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0767095A4 (ru)
AU (1) AU6289594A (ru)
CA (1) CA2217195A1 (ru)
IL (1) IL113282A0 (ru)
RU (1) RU2080268C1 (ru)
WO (1) WO1995027643A1 (ru)
ZA (1) ZA952888B (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3702231A4 (en) * 2017-10-31 2021-08-11 Yunitski, Anatoli CABLE TRACK STRUCTURE
EP3805067A4 (en) * 2018-05-25 2022-03-16 Yunitski, Anatoli Eduardovich YUNITSKY TRANSPORT SYSTEM AND METHODS OF CONSTRUCTION THEREOF

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2003266360A1 (en) * 2003-09-06 2005-03-29 Hans Hebel System to transport loads with a suspension rail and a rail car
AT502080B1 (de) * 2005-06-13 2007-08-15 Alexander Dr Lechner Transportanlage
KR101397781B1 (ko) * 2009-06-02 2014-05-20 빔웨이즈 에이비 매달리는 차량용 트랙 및 보우기
WO2012147096A2 (en) * 2011-04-08 2012-11-01 Srinivas Rao Ravindra Network transport system
RU2494897C2 (ru) * 2011-05-31 2013-10-10 Дахир Курманбиевич Семенов Высокоскоростная транспортная система, полая ходовая балка (варианты), ходовая тележка (варианты), подвижной состав (варианты)
WO2012178217A1 (en) * 2011-06-20 2012-12-27 Pham Hong Giang High-speed electric passenger train
RU2520983C2 (ru) * 2011-09-08 2014-06-27 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого
US9354090B2 (en) * 2013-05-22 2016-05-31 Honeywell Limited Scanning sensor arrangement for paper machines or other systems
DE102014000296B4 (de) * 2014-01-15 2016-03-10 Ean Elektroschaltanlagen Gmbh Einrichtung zur Wärme- und Winddämmung von Eisenbahnschienen
RU2558774C1 (ru) * 2014-08-04 2015-08-10 Николай Петрович Дядченко Транспортная система
CN109891182B (zh) * 2016-05-24 2022-05-24 天铁公司 沿着分段轨道的高度控制
EA031917B1 (ru) * 2016-12-23 2019-03-29 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого
EA031807B1 (ru) * 2017-06-09 2019-02-28 Анатолий Эдуардович Юницкий Рельс транспортной системы
RU182916U1 (ru) * 2017-11-08 2018-09-05 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Устройство для транспортировки звена железнодорожного пути
EA036973B1 (ru) * 2018-01-29 2021-01-21 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого
TR201820812A2 (tr) 2018-12-27 2019-02-21 Izmir Yueksek Teknoloji Enstituesue Rayli taşima si̇stemleri̇nde kullanilmaya yöneli̇k güç transfer yöntemi̇
EA037218B1 (ru) 2019-01-04 2021-02-20 Анатолий Эдуардович Юницкий Струнная транспортная система юницкого
EA037983B1 (ru) * 2019-05-23 2021-06-18 Анатолий Эдуардович Юницкий Гиперскоростной транспортный комплекс
EA037758B1 (ru) * 2019-07-12 2021-05-19 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого (варианты)
EA038723B1 (ru) * 2019-09-11 2021-10-11 Анатолий Эдуардович Юницкий Способ изготовления и устройство сверхскоростного транспортного комплекса юницкого
EA038766B1 (ru) 2019-09-25 2021-10-15 Анатолий Эдуардович Юницкий Струнная транспортная система юницкого
EA039257B1 (ru) 2019-12-12 2021-12-23 Анатолий Эдуардович Юницкий Транспортная система юницкого
RU2743800C1 (ru) * 2020-07-06 2021-02-26 Сергей Анатольевич Сибиряков Глобальная логистическая система, включающая модули для перемещения людей, систему транспортировки грузов и используемые в ней транспортные средства
CN112607345A (zh) * 2020-12-15 2021-04-06 广东电网有限责任公司 一种输电线路轨道运输装备

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2427721B2 (de) * 1973-06-12 1976-11-11 Aerail Societe d'Etudes et de Representations Industrielles Mecaniques et Metallurgiques- S.E.R.I.M.M., Malakoff (Frankreich) Gleis fuer eine einschienenbahn
US4208969A (en) * 1977-05-17 1980-06-24 Rudolf Baltensperger Suspended rail structure especially for monorail vehicles
US4211171A (en) * 1977-11-14 1980-07-08 Rudolf Baltensperger Station for suspended track-type railway
CA1126576A (en) * 1979-10-23 1982-06-29 Stephen Parazader Guideway units for elevated guideways
SU1106707A1 (ru) * 1982-03-03 1984-08-07 Ленинградское Высшее Ордена Ленина Краснознаменное Училище Железнодорожных Войск И Военных Сообщений Им.М.В.Фрунзе Транспортна система
FR2581098A1 (fr) * 1985-04-23 1986-10-31 Scharf Gmbh Maschf Troncon de rail profile pour voie monorail suspendue, notamment en implantation souterraine
US5009168A (en) * 1989-10-30 1991-04-23 Gerber Garment Technology, Inc. Track expander and method of use

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH433425A (de) * 1966-04-04 1967-04-15 Amrhein Josef Hänge-Hochbahn
DE2362865A1 (de) * 1973-12-18 1975-06-19 Andreas Glasbrenner Schwebebahn mit elektrischen antriebsmotoren
ES2073955B1 (es) * 1991-12-31 1996-03-01 Arapiles Jesus Pedro Sanz Transporte de rodadura elevada de bajo impacto ecologico.

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2427721B2 (de) * 1973-06-12 1976-11-11 Aerail Societe d'Etudes et de Representations Industrielles Mecaniques et Metallurgiques- S.E.R.I.M.M., Malakoff (Frankreich) Gleis fuer eine einschienenbahn
US4208969A (en) * 1977-05-17 1980-06-24 Rudolf Baltensperger Suspended rail structure especially for monorail vehicles
US4211171A (en) * 1977-11-14 1980-07-08 Rudolf Baltensperger Station for suspended track-type railway
CA1126576A (en) * 1979-10-23 1982-06-29 Stephen Parazader Guideway units for elevated guideways
SU1106707A1 (ru) * 1982-03-03 1984-08-07 Ленинградское Высшее Ордена Ленина Краснознаменное Училище Железнодорожных Войск И Военных Сообщений Им.М.В.Фрунзе Транспортна система
FR2581098A1 (fr) * 1985-04-23 1986-10-31 Scharf Gmbh Maschf Troncon de rail profile pour voie monorail suspendue, notamment en implantation souterraine
US5009168A (en) * 1989-10-30 1991-04-23 Gerber Garment Technology, Inc. Track expander and method of use

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP0767095A4 *
V.G. ALEKSANDROV et al., "Spravochnik po Aviatsionnym Materialam i Tekhnologii ikh Primenenia", 1979, Moskva, "Transport", pp. 33-36, pp. 52-53, dwg. 2,4, p. 158, dwg. 7.1. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3702231A4 (en) * 2017-10-31 2021-08-11 Yunitski, Anatoli CABLE TRACK STRUCTURE
EP3805067A4 (en) * 2018-05-25 2022-03-16 Yunitski, Anatoli Eduardovich YUNITSKY TRANSPORT SYSTEM AND METHODS OF CONSTRUCTION THEREOF

Also Published As

Publication number Publication date
RU2080268C1 (ru) 1997-05-27
EP0767095A1 (en) 1997-04-09
CA2217195A1 (en) 1995-10-19
RU94026782A (ru) 1996-05-10
EP0767095A4 (en) 1998-12-30
IL113282A0 (en) 1995-07-31
ZA952888B (en) 1996-01-04
AU6289594A (en) 1995-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1995027643A1 (fr) Systeme de transport en ligne
KR102397877B1 (ko) 수송 시스템
Yaghoubi et al. Development of a maglev vehicle/guideway system interaction model and comparison of the guideway structural analysis with railway bridge structures
CA2327079A1 (en) System and method for magnetic levitation guideway emplacement on conventional railroad line installations
KR20180124285A (ko) 튜브형 삼상궤도 진공 자기부상 이동 시스템
US8742616B1 (en) Bulk energy storage and frequency regulation of electrical power
Leonhardt Cable stayed bridges with prestressed concrete
Montgomery Overview of the 2004 magplane design
US6796246B1 (en) Girder for the production of a track for a track-bound vehicles, in particular a magnetic levitation railway, and track produced therewith
CN111417558B (zh) 串式轨道结构
CN210458909U (zh) 温度自适应塔梁顺桥向恒温钢拉杆约束系统
WO2017145189A1 (en) System train air
CN105735062A (zh) 一种自供电悬轨基桩的预埋安装结构实现方法
EP0021823A1 (en) Guideway for continuous welded rail and a method of installing rail tracks
CN215801026U (zh) 高速磁浮交通大跨度桥梁上连续式轨道梁结构
Hodás et al. Reducing Energy Consumption in the Design of Railway Lines-Compensated Curve of the Vertical Track Gradient
UA71059U (ru) Эстакадная фермовая система рельсового транспорта
CN214459532U (zh) 一种小型磁浮微轨电车贝雷桁架桥
US11738781B2 (en) Gravitational potential energy storage systems and methods
Nakagawa et al. Status of development and running tests on Japan's superconducting maglev
KR20230130460A (ko) 기설치된 철도차량의 표준궤에 부설되는 광궤장치
RU2266212C1 (ru) Устройство анкерного участка цепной компенсированной контактной рессорной подвески высокоскоростной железной дороги
Farquhar Cable stayed bridges
CN113089481A (zh) 一种高速磁浮交通大跨度桥梁上连续式轨道梁结构
MXPA95001702A (en) Transport system lin

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 94195119.7

Country of ref document: CN

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU BR BY CA CH CN FI HU JP KG KR KZ LV MN NO NZ PL RU TJ UA US UZ

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN ML MR NE SN TD TG

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 1996 930744

Country of ref document: US

Date of ref document: 19961008

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1994910501

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1994910501

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2217195

Country of ref document: CA

Ref document number: 2217195

Country of ref document: CA

Kind code of ref document: A

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1994910501

Country of ref document: EP