WO1994019260A1 - Conteneur pour vehicules - Google Patents

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WO1994019260A1
WO1994019260A1 PCT/FR1994/000194 FR9400194W WO9419260A1 WO 1994019260 A1 WO1994019260 A1 WO 1994019260A1 FR 9400194 W FR9400194 W FR 9400194W WO 9419260 A1 WO9419260 A1 WO 9419260A1
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container
assembly
rails
bar
rolling
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PCT/FR1994/000194
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English (en)
Inventor
Rolf Dieter Gruber
Christian Lecointre
Bruno Dujon
Original Assignee
Compagnie Generale Maritime
Acf - Mecanique
Container Equipement Arrimage
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D85/00—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials
    • B65D85/68—Containers, packaging elements or packages, specially adapted for particular articles or materials for machines, engines or vehicles in assembled or dismantled form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2585/00—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials
    • B65D2585/68—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form
    • B65D2585/6802—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles
    • B65D2585/686—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles
    • B65D2585/6867—Containers, packaging elements or packages specially adapted for particular articles or materials for machines, engines, or vehicles in assembled or dismantled form specific machines, engines or vehicles vehicles automobiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • B65G2201/0294—Vehicle bodies

Definitions

  • the present invention relates to a container for vehicles, that is to say a standard container specially equipped or a removable box.
  • one of the aims of the present invention is to provide a container which allows the transport of vehicles with maximum occupancy of its volume.
  • Another object of the invention is to provide such a specific container which is of the standard type and whose implementation is easy when loading and unloading vehicles.
  • a container for vehicles of generally parallelepiped shape, a small side of which, called the rear side, has doors, which container is characterized in that it comprises at least one assembly for placing a vehicle high inside this container.
  • this assembly for placing a vehicle at a height inside such a container comprises: - two upper rails each arranged horizontally on a longitudinal wall of the container and in the upper half thereof,
  • a rolling assembly comprising, on the one hand, two running strips parallel to each other and, on the other hand, two bars, the upper one and the other lower, on which these rolling strips bear at their ends, and which are perpendicular to the rails and which cooperate with the corresponding rails,
  • each rail has the general shape of a U whose branches are perpendicular to the longitudinal walls, the ends of the latter being folded towards one another.
  • the rear part of each rail has at its upper part a clearance opening for the lower bar.
  • Each rail has stops at its ends.
  • each bar is provided with a rolling system, such as ball bearings, allowing their sliding in the corresponding rails.
  • a rolling system such as ball bearings
  • the means for fixing each bar in position are constituted by stirrups or jumpers which can be located in vertical orifices which are provided with the rails.
  • these are provided with a counterweight connecting each tread band beyond the upper support bar, so that the center of gravity of the assembly is as close as possible to this upper bar.
  • FIG. 1 represents a view of three rear quarters of a container according to the invention
  • FIG. 2 shows, in longitudinal section, such a container for the transport of vehicles according to the present invention, and;
  • FIG. 3 is a cross section along the line III-III of Figure 2.
  • a container designated in its en ⁇ appears by the reference 1 for the transport of vehicles according to the present inven ⁇ tion.
  • this container makes it possible to transport three sedans although having equipment for transporting four vehicles: this is, as the skilled person assumes, a function of the size of these vehicles.
  • the container 1 is of generally parallelepipedal shape, a small side 2 of which, called the rear side, has doors 3. It has, inside, in this embodiment, two sets 4 and 5 to each have a vehicle in height: the assembly 4 located farthest from the doors 3 is said to be the front assembly, the assembly 5 then being called the rear assembly.
  • the front assembly 4 is in position for transporting a vehicle at height
  • the rear assembly 5 is in the storage position: they are identical in their constitution and their implementation.
  • the front assembly 4 or assembly 4 will be described more particularly below, sometimes making reference to the rear assembly 5 or assembly 5.
  • the assembly 4 comprises, firstly, two upper rails 6 and 6 'each arranged horizontally on the vertical walls 7 and 7' respectively of the container 1 and in the upper half thereof, and, secondly, two rails lower 8 and 8 'also each arranged horizontally on the vertical walls 7 and 7 and in the lower half thereof.
  • each rail is located substantially a quarter of the height from the roof or floor of the container depending on whether it is an upper rail or a lower rail.
  • the assembly 4 also includes a rolling assembly 9 made up, on the one hand, of two rolling strips 10 and 10 'parallel to each other and, on the other hand, of two bars, the upper one 11, l 'Another lower 12, on which the two rolling strips 10 and 10' are supported at their ends.
  • the bars 11 and 12 are perpendicular to the rails and cooperate with the corresponding rails.
  • the assembly 4 also comprises means for fixing each bar in position and means for maneuvering the rolling assembly.
  • Each lower or upper rail has, in cross section, the shape of a U whose branches 13 and 14 are perpendicular to the vertical walls 7 and 7 'of the container 1, the ends of these being folded one towards the other.
  • each bar 11 or 12 are provided with rolling means, such as ball bearings, which can therefore slide in each rail without risk of blocking and without being able to escape accidentally.
  • each rail comprises at each end a stop stop 15.
  • the rear part of each rail has an opening 16 (upper rail) and 16a (lower rail) at its upper part (upper branch 13) allows the release of the lower bar 12 as will be explained below.
  • the assembly 4 comprises at least two stirrups or jumpers 17 each cooperating either with the upper rail or with the lower rail, in order to block in posi ⁇ tion the ends of the lower bar 12.
  • the assemblies 4 and 5 are at rest, that is to say in the positions of the rear assembly 5 shown in FIG. 2.
  • the front assembly 4 is available as shown in FIGS.
  • the lower bar 12 is blocked by the jumpers 17 in the lower rails 8 and 8 '.
  • the rolling assembly 9 with a counterweight 18 situated beyond the rolling strips 10 and 10 ′ with respect to the upper bar 11: the center of gravity of the assembly rolling 9 is thus located as close as possible to the upper bar 11 and can even be confused with the axis thereof.
  • removable access ramps that may possibly include the treads.
  • These removable access ramps can also be foldable and dismountable: they can thus be stored on the floor of the container 1.
  • the present invention makes it possible to use, for example, swap bodies or containers currently in service such as those meeting the ISO standard of dimension 40 'x 8' x 9'6 "or approximately 2,192 mx 2,438 mx 2,895 m: these standard containers are called" High Cube ".

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Conteneur pour véhicules de forme générale parallélépipédique dont un petit côté dit côté arrière comporte des portes. Il comporte au moins un ensemble pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur dudit conteneur. Cet ensemble comprend notamment deux rails supérieurs, deux rails inférieurs et un ensemble de roulage coopérant sur ces rails. Application au transport de véhicules notamment par mer ou par air.

Description

Conteneur pour véhicules
La présente invention est relative à un conteneur pour véhicules c'est- à-dire un conteneur standard spécialement équipé ou une caisse amovible.
Le transport des véhicules par route ou par rail ne pose actuellement plus aucun problème grâce à l'utilisation de véhicules routiers ou ferroviaires spé¬ cialement créés pour ce type de transport.
Par contre, le transport des véhicules par mer ou par air est soumis à de nombreuses contraintes de manutention et de manipulation, lors du char¬ gement et du déchargement.
Aussi, afin de faciliter la manutention et la manipulation des véhicules, on a déjà pensé à les transporter dans des conteneurs, mais il y a souvent une mauvaise utilisation de leur volume intérieur, soit on utilise des conteneurs spécia- lement dimensionnés, mais alors il faut des navires ou des avions spécialement dessinés afin de ne perdre aucun espace à leur bord.
Aussi, un des buts de la présente invention est-il de fournir un conte¬ neur qui permet le transport de véhicules avec une occupation maximale de son volume. Un autre but de l'invention est de fournir un tel conteneur spécifique qui soit de type standard et dont la mise en oeuvre soit aisée lors du chargement et du déchargement des véhicules.
Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un conteneur pour véhicules, de forme générale parallélépipédique dont un petit côté, dit côté arrière, comporte des portes, lequel conteneur est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un ensemble pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur de ce conteneur.
Avantageusement, cet ensemble pour disposer un véhicule en hauteur à l'intérieur d'un tel conteneur comprend : - deux rails supérieurs disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale du conteneur et dans la moitié supérieure de celle-ci,
- deux rails inférieurs disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale du conteneur et dans la moitié inférieure de celle-ci,
- un ensemble de roulage comprenant, d'une part, deux bandes de roulage parallèles entre elles et, d'autre part, deux barres, l'une supérieure et l'autre inférieure, sur lesquelles prennent appui ces bandes de roulage à leurs ex¬ trémités, et qui sont perpendiculaires aux rails et qui coopèrent avec les rails cor¬ respondants,
- des moyens pour fixer en position chaque barre dans les rails corres- pondants, et ;
- des moyens pour manoeuvrer l'ensemble de roulage.
De préférence, chaque rail a la forme générale d'un U dont les bran¬ ches sont perpendiculaires aux parois longitudinales, les extrémités de celles-ci étant rabattues l'une vers l'autre. Avantageusement, la partie arrière de chaque rail comporte à sa partie supérieure une ouverture de dégagement pour la barre inférieure. Chaque rail comporte à ses extrémités des butées.
De préférence, les extrémités de chaque barre sont munies de système de roulement, tels que des roulements à billes, permettant leur coulissement dans les rails correspondants.
Avantageusement, les moyens pour fixer en position chaque barre sont constitués par des étriers ou cavaliers pouvant être situés dans des orifices verti¬ caux dont sont munis les rails.
Avantageusement, afin de permettre une manipulation aisée des en- semblés de roulage, ceux-ci sont munis d'un contrepoids reliant chaque bande de roulage au delà de la barre d'appui supérieure, de telle sorte que le centre de gra¬ vité de l'ensemble soit aussi proche que possible de cette barre supérieure.
La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 représente une vue de trois quart arrière d'un conteneur selon l'invention,
- la figure 2 représente, en coupe longitudinale, un tel conteneur pour le transport de véhicules selon la présente invention, et ;
- la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne lll-lll de la figure 2.
Sur ces figures est représenté un conteneur désigné dans son en¬ semble par la référence 1 pour le transport de véhicules selon la présente inven¬ tion. Dans cet exemple de réalisation, ce conteneur permet de transporter trois berlines bien que possédant un équipement pour transporter quatre véhicules : ceci est, comme le suppose l'homme du métier, fonction de la taille de ces véhi¬ cules.
Le conteneur 1 est de forme générale parallélépipédique dont un petit côté 2, dit côté arrière, comporte des portes 3. Il comporte, à l'intérieur, dans cet exemple de réalisation, deux ensembles 4 et 5 pour disposer chacun un véhicule en hauteur : l'ensemble 4 situé le plus loin des portes 3 est dit ensemble avant, l'ensemble 5 étant alors dénommé ensemble arrière.
Sur la figure 2, l'ensemble avant 4 est en position pour transporter un véhicule en hauteur, par contre l'ensemble arrière 5 est en position de rangement : ils sont identiques dans leur constitution et leur mise en oeuvre. On décrira ci- après plus particulièrement l'ensemble avant 4 ou ensemble 4, en faisant parfois référence à l'ensemble arrière 5 ou ensemble 5.
L'ensemble 4 comprend, en premier lieu, deux rails supérieurs 6 et 6' disposés chacun horizontalement sur les parois verticales 7 et 7' respectivement du conteneur 1 et dans la moitié supérieure de celles-ci, et, en second lieu, deux rails inférieurs 8 et 8' également disposés chacun horizontalement sur les parois verticales 7 et 7 et dans la moitié inférieure de celles-ci. En fait, chaque rail est situé sensiblement à un quart de la hauteur à partir du toit ou du plancher du conteneur selon qu'il s'agit d'un rail supérieur ou d'un rail inférieur. L'ensemble 4 comprend également un ensemble de roulage 9 consti¬ tué, d'une part, de deux bandes de roulage 10 et 10' parallèles entre elles et, d'autre part, de deux barres, l'une supérieure 11 , l'autre inférieure 12, sur lesquel¬ les les deux bandes de roulages 10 et 10' prennent appui à leurs extrémités. Les barres 11 et 12 sont perpendiculaires aux rails et coopèrent avec les rails corres- pondants.
Enfin, l'ensemble 4 comprend aussi des moyens pour fixer en position chaque barre et des moyens pour manoeuvrer l'ensemble de roulage.
Chaque rail inférieur ou supérieur a, en section transversale, la forme d'un U dont les branches 13 et 14 sont perpendiculaires aux parois verticales 7 et 7' du conteneur 1 , les extrémités de celles-ci étant rabattues l'une vers l'autre.
Les extrémités de chaque barre 11 ou 12 sont munies de moyens de roulement, tels que des roulements à billes, pouvant donc coulisser dans chaque rail sans risque de blocage et sans pouvoir s'en échapper accidentellement. D'ailleurs, à cet effet, chaque rail comporte à chaque extrémité une butée d'arrêt 15. La partie arrière de chaque rail comporte une ouverture 16 (rail supé¬ rieur) et 16a (rail inférieur) à sa partie supérieure (branche supérieure 13) permet¬ tant le dégagement de la barre inférieure 12 comme cela sera expliqué plus loin.
Afin de fixer l'ensemble de roulement en position soit au repos, soit de transport, l'ensemble 4 comprend au moins deux étriers ou cavaliers 17 coopérant chacun soit avec le rail supérieur, soit avec le rail inférieur, afin de bloquer en posi¬ tion les extrémités de la barre inférieure 12.
Lorsque le conteneur est vide, par exemple, les ensembles 4 et 5 sont au repos, c'est-à-dire dans les positions de l'ensemble arrière 5 représentées sur la figure 2.
Dans cette position, les barres supérieures 11 et inférieures 12 coopè¬ rent avec les rails supérieurs 6 et 6' : l'ensemble de roulage est alors sensiblement parallèle au toit et au plancher du conteneur 1.
Lorsqu'un véhicule doit être transporté en hauteur, on dispose, en po- sition de travail, par exemple, l'ensemble avant 4 comme représenté sur les figures 1 à 3.
Pour cela, il suffit de désengager la barre inférieure 12 des rails supé¬ rieurs 6 et 6' en la soulevant hors des ouvertures 16 et de l'engager dans les ou¬ vertures 16a des rails inférieurs 8 et 8' : l'ensemble de roulage 4 prend ainsi une position oblique.
En fonction du gabarit des véhicules, on bloque grâce aux cavaliers 17, la barre inférieure 12 dans les rails inférieurs 8 et 8'. Afin de faciliter cette manoeu¬ vre, on peut munir l'ensemble de roulage 9 d'un contrepoids 18 situé au-delà des bandes de roulage 10 et 10' par rapport à la barre supérieure 11 : le centre de gravité de l'ensemble de roulage 9 est ainsi situé aussi proche que possible de la barre supérieure 11 et peut même être confondu avec l'axe de celle-ci.
Pour faire monter ou descendre un véhicule sur l'ensemble de roulage
9, il suffit de disposer des rampes d'accès amovibles que peuvent éventuellement comporter les bandes de roulage. Ces rampes d'accès amovibles, non représen- tées sur les figures, peuvent être aussi repliables et démontables : elles sont ainsi stockables sur le plancher du conteneur 1.
Ainsi que l'homme du métier pourra le comprendre, la présente inven¬ tion permet d'utiliser par exemple des caisses mobiles ou des conteneurs actuel¬ lement en service tels que ceux répondant à la norme ISO de dimension 40' x 8' x 9'6" soit approximativement 2,192 m x 2,438 m x 2,895 m : ces conteneurs stan¬ dards sont dénommés « High Cube ».
Grâce à la présente invention, il est possible de transporter dans de tels conteneurs standards soit trois grandes voitures, soit trois petites voitures et une grande voiture, soit quatre petites voitures, soit deux petites voitures ou deux voitures moyennes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Conteneur pour véhicules de forme générale parallélépipédique dont * 5 un petit côté arrière comporte des portes et qui comprend au moins un ensemble
(4 ou 5) pour disposer un véhicule en hauteur l'intérieur dudit conteneur (1 ) carac¬ térisé par le fait que chaque ensemble (4 ou 5) pour disposer un véhicule en hau¬ teur à l'intérieur dudit conteneur comprend :
- deux rails supérieurs (6, 6') disposés chacun horizontalement sur un 10 paroi longitudinale (7,7') dans la moitié supérieure de celle-ci,
- deux rails inférieurs (8, 8') disposés chacun horizontalement sur une paroi longitudinale (7, 7') et dans la moitié inférieure de celle-ci,
- un ensemble de roulage (9) comprenant, d'une part, deux bandes de roulage (10, 10 ') parallèles entre elles et, d'autre part, deux barres l'une supé-
15 rieure (11), l'autre inférieure (12), sur lesquelles prennent appui lesdites bandes de roulage (10, 10') à leurs extrémités qui sont perpendiculaires aux rails et qui coo¬ pèrent avec les rails correspondants,
- des moyens pour fixer en position chaque barre avec les rails corres¬ pondants,
20 - des moyens pour manoeuvrer ledit ensemble de roulage.
2. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que chaque rail a une forme de U, dont les branches (13, 14) sont perpendicu¬ laires aux parois longitudinales (7, 7'), les extrémités de celles-ci étant rabattues 5 l'une vers l'autre.
3. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la partie arrière de chaque rail comporte à sa partie supérieure une ouver¬ ture de dégagement (16, 16a) notamment pour la barre inférieure (12). 0
4. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les extrémités de chaque barre (11 , 12) sont munies de système de rou¬ lage permettant leur coulissement dans les rails correspondants.
5. Conteneur pour véhicules selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que l'ensemble de roulage comprend un contrepoids (18) reliant chaque bande de roulage au delà de la barre d'appui supérieure, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble soit aussi proche que possible de cette barre supérieure.
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