WO1994012388A1 - Mecanismo para aumentar la maniobrabilidad de pequeñas embarcaciones - Google Patents
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Definitions
- the present invention refers to a system to increase the maneuverability of small boats, equipped with an outboard motor, in which the maneuver is carried out by turning said motor.
- boats with outboard motors in which the maneuver is carried out by turning said motor, have maneuverability problems when the propeller rotates at low revolutions, as is the case in mooring maneuvers. or circulation inside marinas or ports in which speed is usually limited.
- the present invention tries to achieve an increase in the maneuverability of this type of boats without incurring in the installation of additional drive systems, and can be applied to all those boats that have an engine whose propeller acts as a rudder. .
- the increase in maneuverability of this type of boat is obtained by reducing its radius of gyration, which can be achieved with the help of an auxiliary rudder arranged after the motor propeller, whose axis of rotation is integral to it and whose operation does not require any additional source of energy.
- This auxiliary rudder is capable of reducing the turning radius of the boat, even making it turn on itself, without the need to add additional controls or drives to those usual in this type of boat.
- a mechanism for increasing the radius of gyration according to the present invention presents the following advantages:
- Figure 1. Represents a side view of the turning mechanism installed on an outboard motor.
- Figure 2. Represents a plan view of the mechanism represented in the previous figure.
- Figure 3. Represents a plan view of the mechanism shown in Figure 1 in its turning position to starboard.
- the mechanism to increase the maneuverability of this embodiment consists of a pulley 4, arranged on the cavitation plate of the propeller 1 of the motor 2, through which we pass a cable, tape or chain 9, which is fixed a The stern 10 of the boat, on both sides of the engine 2.
- the pulley 4 is forced to roll by the linear element 9.
- the movement of the pulley 4, with respect to the enclaves 10 of the linear element 9, would describe an arc of ellipse whose foci would be Los locking points 10.
- said pulley 4 is integral with the motor 2, and because the latter describes a circumference around its own axis of rotation 3, it is necessary to have elastic means of connection between the linear element 9 and The boat in order to absorb the differences between both routes.
- the axis 8 of this second gear 6 corresponds to the axis of the auxiliary rudder 7 that is arranged next to the propeller 1.
- These gears in addition to allowing the proper direction of rotation of the rudder 7 to be obtained, allow the angle to be increased of rotation thereof with respect to the angle of rotation of motor 2, depending on the relative dimensions of gears 5 and 6, with which it is possible to obtain angles of more than 90° between auxiliary rudder 7 and motor 2.
- this mechanism allows the progressive modification of the water flow, which facilitates not only port maneuvers, but also navigation at low speeds.
- means are provided to prevent the auxiliary rudder from acting at moderate speeds. or high in order to avoid the effects that a sharp turn could produce at high speed.
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Abstract
Mecanismo para aumentar el radio de giro de embarcaciones de pequeño tamaño (11), dotadas con un motor del tipo fuera borda (2), en las cuales la maniobra se effectúa mediante el giro de dicho motor (2) y caracterizado porque comprende un timón auxiliar (7) dispuesto a continuación de la hélice de dicho motor.
Description
MECANISMO PflRfl HUMENTRR LR MRNIOBRRBILIDRD DE PEQUERRS EMBRRCRCIONES
OBJETO DE LR INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema para aumen¬ tar la maniobrabilidad de embarcaciones de pequeño tama¬ ño, dotadas con un motor del tipo fuera borda., en las cuales la maniobra se efectúa mediante el giro de dicho motor.
ANTECEDENTES DE LR INVENCIÓN
En la actualidad Las embarcaciones con motor del tipo fuera borda, en las cuales la maniobra se efectúa median- te el giro de dicho motor, tienen problemas de maniobra¬ bilidad cuando la hélice gira a pocas revoluciones, como es el caso de maniobras de amarre o la circulación en el interior de marinas o puertos en Los que La velocidad suele estar Limitada.
Estos problemas tienen su origen en que en este tipo de motores es La hélice la que hace las veces de timón, disminuyendo su eficacia cuanto más baja es La velocidad de rotación de La misma.
Un problema adicionaL que se presenta en este tipo de motores es el limitado ángulo de giro que es posible alcanzar con Los mismos y que por razones constructivas suele estar Limitado a unos 30 ó 35°.
EL problema del aumento de la maniobrabitidad a bajas velocidades se ha resuelto en el caso de grandes embarca¬ ciones mediante la adición de hélices colocadas con un
eje transversal a La Linea de quilla, en proa y en popa, dentro de un túnel practicado en el casco.
Es obvio que la construcción de este tipo de mecanismos es mecánicamente complicada ya que se necesitan motores adicionales que hacen que su coste resulte prohibitivo para su aplicación en embarcaciones de pequeño tamaño.
La presente invención trata de conseguir un aumento de la maniobrabiLidad de este tipo de embarcaciones sin incu¬ rrir en la instalación de sistemas de impulsión adiciona¬ les, y pudiendo aplicarse a todas aquellas embarcaciones que dispongan de un motor cuya hélice actué a modo de timón .
DESCRIPCIÓN DE LR INVENCIÓN
De acuerdo con la invención, el aumento de maniobrabili¬ dad de este tipo de embarcaciones se obtiene mediante una disminución de su radio de giro, lo cual es posible conseguir con La ayuda de un timón auxiliar dispuesto a continuación de la hélice del motor, cuyo eje de giro es solidario al mismo y cuyo funcionamiento no precisa de ninguna fuente de eπergia adicional.
Fste timón auxiliar es capaz de disminuir el radio de giro de La embarcación, consiguiendo incluso que esta gire sobre si misma, sin necesidad de añadir mandos o accionamientos adicionales a los habituales en este tipo de embarcaciones.
Un mecanismo de incremento del radio de giro de acuerdo con La presente invención presenta Las siguientes venta¬ jas:
- en primer Lugar no modifica La forma de manejar la embarcación, ya que su forma de actuación consiste
• en incrementar el efecto de los mecanismos normales de giro de La misma;
- introducen un minimo de resistencia al avance cuan¬ do se circula a alta velocidad, debido al perfil aerodinámico del mismo, opcionalmeπte está previs¬ to que el timón se eleve a altas velocidades lo que disminuiría aún más esta resistencia;
- no necesita de fuente de energía alguna para su manejo ya que su ángulo de giro depende de la posi¬ ción del motor en cada momento;
- es fácil de instalar y mantener debido al reducido número de piezas de que se compone y a la sencillez de su mecanismo, siendo su coste muy reducido por las mismas razones:
ñ continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carác¬ ter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LRS FIGURRS
Figura 1.- Representa una vista lateral del mecanismo de giro instalado sobre un motor fuera borda.
Figura 2.- Representa una vista en planta del mecanismo representado en la figura anterior.
Figura 3.- Representa una vista en planta del mecanismo representado en La figura 1 en su posición de giro a estribor.
DESCRIPCIÓN DE UN E3EMPL0 DE REALIZACIÓN DE LR INVENCIÓN
Seguidamente se realiza una descripción de un ejemplo de realización de La invención haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras. Rsí el mecanismo para aumentar la maniobrabiLidad de este modo de realización consta de una polea 4, dispuesta sobre la placa de cavi¬ tación de la hélice 1 del motor 2, por la cual hacemos pasar un cable, cinta o cadena 9, que se fija a La popa 10 de la embarcación, a ambos lados del motor 2.
Mediante el giro del motor 2, La polea 4 es obligada a rodar por el elemento lineal 9. Geométricamente el movi¬ miento de La polea 4, con respecto a los enclaves 10 del elemento lineal 9, describiría un arco de elipse cuyos focos sería Los puntos de enclave 10. Sin embargo y debido a que dicha polea 4 es solidaria al motor 2, y debido a que este describe una circunferencia en torno a su propio eje de giro 3, se hace necesario el disponer de medios elásticos de unión entre el elemento lineal 9 y La embarcación con objeto de absorber las diferencias entre ambos recorridos .
Según La figura 3 en La que se representa el giro a estribor del motor 2, visto desde una posición elevada, se describe a continuación el modo de funcionamiento de este mecanismo.
Este giro a estribor del motor 2 implica un giro en el sentido de las agujas del reloj de la polea 4. La presen¬ cia de un engranaje 6 engranado con el engranaje 5, el cual a su vez es solidario a la polea 4, permite que se invierta el sentido de giro, por lo que este segundo engranaje 6 girará en sentido contrario a Las agujas del reloj, o lo que es lo mismo, girará en el mismo sentido que el motor 2.
El eje 8 de este segundo engranaje 6 se corresponde con el eje del timón auxiliar 7 que está dispuesto a conti¬ nuación de la hélice 1. Estos engranajes, además de permitir la obtención del sentido de giro adecuado del timón 7, permiten aumentar el ángulo de giro del mismo con respecto al ángulo de giro del motor 2, en función de Las dimensiones relativas de los engranajes 5 y 6, con lo que es posible obtener ángulos de más de 90° entre el timón auxiliar 7 y el motor 2.
Como puede comprobarse este mecanismo permite modificar de forma progresiva el flujo de agua, Lo que facilita no solo las maniobras portuarias, sino incluso la nave¬ gación a bajas velocidades, fldicionalmente están previs¬ tos medios que impidan la actuación del timón auxiliar a velocidades moderadas o elevadas con el fin de evitar los efectos que un viraje brusco podría producir a alta velocidad .
HOJA SUSTITUIDA
Claims
1.- Mecanismo para aumentar el radio de giro de embarca¬ ciones provistas de motor fuera borda o semi-fuera borda (2) caracterizado porque comprende un timón auxiliar (7) dispuesto a continuación de la hélice (1) de dicho motor (2) .
2.- Mecanismo según La reivindicación 1, caracterizado porque el movimiento de dicho timón auxiliar (7) se realiza por medio de un sistema de engranajes (5) y (6) movidos por una polea (4) que trasmite el movimiento de un elemento lineal (3).
3.- Mecanismo según la reivindicación anterior, carac¬ terizado porque dicho elemento Lineal (9) está unido a La embarcación a ambos Lados del eje de giro (3) de dicho motor ( 2 ) .
4.- Mecanismo según cualquiera de Las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque La unión de dicho ele¬ mento Lineal (9) a la embarcación se realiza por medios elásticos (10), que permitan mantener la tensión de dicho elemento lineal (9) así como la elevación opcional de dicho motor (2) por encima del nivel del agua.
5.- Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque La unión de dicho ele¬ mento lineal (9) a la embarcación se realiza por medio de contrapesos que permitan mantener la tensión de dicho elemento lineal (9) así como la elevación opcional de dicho motor (2) por encima del nivel del agua.
HOJA SUSTITUIDA
6.- Mecanismo según cualquiera de Las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque existen medios para evitar que dicho timón (7) afecte a la maniobrabilidad de la embarcación a partir de una determinada velocidad.
1 . - Mecanismo según la reivindicación anterior, carac¬ terizado porque dichos medios para evitar que dicho timón
(7) afecte a la maniobrabilidad de la embarcación a partir de una determinada velocidad consisten en que dichos engranajes (5,6) no hagan efecto más que a partir de un determinado ángulo de giro de dicho motor (2).
8.- Mecanismo según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios para evitar que dicho timón (7) afecte a la maniobrabilidad de la embarcación a partir de una determinada velocidad consisten en que dicho elemento lineal (9) no obLige al giro de dicha polea (4) más que a partir de un determinado ángulo de giro de dicho motor (2) .
9.- Mecanismo según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios para evitar que dicho timón (7) afecte a la maniobrabilidad de la embarcación a partir de una determinada velocidad consisten en unos medios que provocan la elevación de dicho timón (7) a partir de una determinada velocidad.
10.- Mecanismo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una cubierta protectora del conjunto de engranajes.
HOJA SUSTITUIDA
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Publications (1)
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