WO1993010987A1 - Dispositivo antideslizante para ruedas de vehiculos - Google Patents

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WO1993010987A1
WO1993010987A1 PCT/ES1992/000077 ES9200077W WO9310987A1 WO 1993010987 A1 WO1993010987 A1 WO 1993010987A1 ES 9200077 W ES9200077 W ES 9200077W WO 9310987 A1 WO9310987 A1 WO 9310987A1
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wheel
arms
crown
vehicle wheels
ground
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PCT/ES1992/000077
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Inventor
Juán Martin SANCHEZ GARCIA
Original Assignee
Sanchez Garcia Juan Martin
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable

Definitions

  • the present invention patent application has a non-slip device for vehicle wheeling, which has notable advantages and innovations compared to those currently used for the same or similar purpose.
  • anti-skid devices applicable to vehicle wheels and the like, which comprise a set of chains transversely joined to different strips or bands of different material, the ends of these bands joining after coupling. to the wheels of the vehicle in order to guarantee its adherence on sliding surfaces such as roads and icy roads or covered nine.
  • These devices however, have a laborious and complicated assembly, while leading to a slow and difficult driving of the vehicle.
  • the proposed non-slip device consists of a crown plate that is fixed laterally to the wheel of the vehicle with its own screws, and from which tangen emerges
  • Figure 1 depicts an elevational view of the non-slip device applied to a conventional wheel - of a vehicle.
  • Figure 2 corresponds to a section of the above - listed as L 1. 20.
  • Figures 3, 4 and 5 show respective details of rido refe ⁇ slip device, in which damping means are indicated Ios- to absorb possible movimien ⁇ oscillating cough
  • Figure 6 represents a partial elevational view of the inside • of the crown plate.
  • Figure 7 corresponds to a partial perspective view showing the arrangement of one of the arms.
  • an anti-skid device for vehicle wheels can be seen in its realization
  • the mentioned arms -2- are arranged symmetrically so that when the wheel is turned -4- and its foot coincides -6- in the lower part of the taxiway, it is pressed by the vehicle's own weight , taking hold against him -
  • the operation of the device is provided in a mechanical action 5 of the wheel -4- in itself, since when the foot is
  • the extension of the arm -2- to the 10. head or axle -3- and its arrangement allows to lower and raise the mechanism in unison without diminishing its consolidation and action holding on to a tractor function and thus avoiding sliding on the ground.
  • a bushing -8- is provided that receives through it the e 15. _3_ ⁇ e ⁇ arm -2-, so that by means of a spring -9- type U-shaped rod, when the movements of Semi-laterally of the tire, this spring -9- returns to return it to its centered place at all times, leaving the arm - -2- in its proper position.
  • ⁇ e es te te the actions of all the possibilities of movement that the wheel -4- and the numerical wheel can present, are compensated, guaranteeing the good functioning of the sipositive at all times.
  • a milling or recess is practiced approximately in its mi tad to allow keeping the bar of another - spring -10- longitudinally placed above the inside of the aforementioned crown -1- so that it crosses over this shaft recess -3-, in order to keep it - in its open position, or when not in use, the wheel apparatus -4- is dismantled allowing the arms -2- to be folded to the maximum, maintaining its position - and thus being able to store them more easily, so that when - to be used, pushing them out stay open
  • This stop -11- which can be an Alien screw head, can by means of a small notch carry an insert - in its contour a circular portion of material that dampens the possible noise of the contact of its stopping place with

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Dispositivo antideslizante para ruedas de vehículos, consistente en una placa-corona (1) adaptable lateral y exteriormente a la rueda (4) y fijable a la misma con sus propios tornillos (5), disponiendo dicha placa-corona (1) de brazos (2) que emergiendo simétricamente del contorno de la anterior por sus respectivas cabezas constitutivas de sendos ejes de articulación de las mismas, se extienden lateralmente a la rueda presentando una terminación o pie (6) que agarra transversalmente la zona de rodaje de dicha rueda (4) mientras que su cara exterior o de contacto con el suelo aparece afectada de muescas (7) u otras alteraciones superficiales que faciliten la adherencia a éste último, y disponiendo el dispositivo de amortiguadores como casquillos (8) provistos de muelles (9) tipo horquilla o similares que recibiendo a su través la cabeza del brazo le permiten todos los movimientos oscilantes que éste pudiere sufrir en el rodaje de la rueda (4), retornándolo en todo momento a su posición original.

Description

DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente solicitud de Patente de Invención tiene p objeto un dispositivo antideslizante para ruedad de vehi los, que presenta notables ventajas e innovaciones frent a los actualmente utilizados con igual o similar fin.
Como estado de la técnica actual, cabe mencionar que conocen dispositivos antideslizantes aplicables a ruedas de vehículos y similares, los cuales comprenden un conju to de cadenas unidas transversalmente a sendas tiras o bandas de material diverso, uniéndose los extremos de t les bandas después de acoplarse a las ruedas del vehícul a fin de garantizar su adherencia en superficies deslizan tes tales como caminos y carreteras heladas o cubiertas d nueve. Estos dispositivos, no obstante, presentan un labo rioso y complicado montaje, a la vez que conllevan a una 15. conducción del vehículo lenta y dificultosa.
Para evitar estos inconvenientes, se ha ideado el dis positivo antideslizante para ruedas de vehículos, objeto de la presente invención, el cual es de fácil y rápida aplicación y no constituye impedimento alguno para la bue 0• na conducción del vehículo, garantizándole unas excelente características adherentes en superficies, nevadas o cual 'quier otra de elevado deslizamiento.
El dispositivo antideslizante propuesto, consiste en u plato-corona que se fija lateralmente a la rueda del vehí 5 culo con sus propios tornillos, y del cual emergen tangen
HOJA SUSTITUIDA cialmente hacia fuera y con una cierta inclinación sucesi¬ vos brazos con pies o terminaciones en "L" que por su lado interior se agarran transversalmen e a la superficie de — rodaje de la rueda y por el exterior presentan muescas o - 5* ranuras que garantizan la adherencia con el suelo durante- el giro de la rueda; asimismo, el dispositivo dispone de - medios amortiguadores que compensan los diversos esfuerzos oscilantes o de vaivén a que son sometidos los brazos duran te el rodaje de la rueda. 10* Con el fin de facilitar la explicación, se acompaña a - la presente memoria descriptiva de unas láminas de dibujos en las que se ha representado un caso de realización que se cita a título de ejemplo» En los dibujos:
La figura 1, representa una vista en alzado del dispo— sitivo antideslizante aplicado a una rueda convencional — de un vehículo.
La figura 2, corresponde a una sección de la anterior - figuran 1. 20. Las figuras 3, 4 y 5 muestran sendos detalles del refe¬ rido dispositivo antideslizante, en la que se indican Ios- medios amortiguadores para absorber los posibles movimien¬ tos oscilantes.
La figura 6, representa una vista parcial en alzado del • interior del plato-corona. La figura 7, corresponde a una vista parcial en perspecti¬ va en la que se muestra la disposición de uno de los brazos.
Haciendo referencia a las figuras, se aprecia en su reali¬ zación un dispositivo antideslizante para ruedas de vehículos
5. del tipo que se describe, el cual consiste en un plato-coro— na -1- provisto de unos brazos -2- con eje y articulación -3- sobre otro eje longitudinal que se acopla lateralmente a la - ruedas -4- de un vehículo con sus propios tornillos -5- o pre ferentemente con algunos de ellos a fin de evitar que dicha -
10. ruédaos -4- pudiera salirse.
Estos brazos -2- se unen sobre el contorno de dicha coron -1- permitiendo el movimiento por su propia disposición, de - modo que su cabeza o eje -3- está sujeta a la misma corona -1- mediante casquillo, arandela y pasador que lo afianzan, -
15. mientras que el brazo -2- se exteinde hacia fuera, habiendo - sufrido unas torsiones y dobleces que adecúan su disposición- lateralmente por la rueda -4- y sobre la banda de rodaje de- ésta, constituyéndose en un pie -6- o parte de apoyo y trac¬ ción con muescas -7- que constituyen una especie de paleta—
20. de agarre.
Los mencionados brazos -2- se hallan dispuestos simetri— camente de modo que al girar la rueda -4- y coincidir su pie -6- en la parte baja de la zona de rodaje, éste es presiona¬ do por el propio peso del vehículo, afianzándose contra el -
25. suelo. Esta acción que afirma la rueda -4- al pie -6- de tracción, proporciona un medio de agarre firme de conjunto, q incide por acción directa contra el hielo o nieve endurecida, evitando posibles deslizamientos indeseables.
El funcionamiento del dispositivo está previsto en una acci 5« mecánica de la rueda -4- en si misma, ya que al estar el pie
-6- de tracción del brazo -2- debajo de ésta, la misma presió del peso transmitido por la ruedad -4- lo afianza más.
En previsión de los movimientos fluctuantes u oscilatorios- del neumático al rodar, la prolongación del brazo -2- hasta la 10. cabeza o eje -3- y su disposición, permite bajar y subir al - unísono dicho mecanismo sin mermar su afianzamiento y acción agarrándose en función tractora y evitándose asi deslizamiento sobre el suelo.
Se ha previsto un casquillo -8- que recibe a su través el e 15. _3_ ¿eι brazo -2-, para que mediante un resorte -9- tipo vari¬ lla en forma de "U", al producirse los movimientos de semigi- ro del neumático lateralmente, este resorte -9- vuela a retor¬ narlo a su lugar centrado en todo momento, quedando el brazo - -2- en su adecuada posición. 20. βe este modo, se compensan las acciones de todas las posibi lidades de movimiento que pueda presentar la rueda -4- y el numático, vertical y lateralmente, garantizándose el buen fun cionamiento del sipositivo en todo momento.
En la salida del eje de la cabeza -3- del mencionado brazo 25- -2- , se practica un fresado o rebaje aproximadamente en su mi tad para permitir mantener por encima la barilla de otro - resorte -10- colocadolongitudinalmente por la parte inte— rior de la citada corona -1- de forma que cruza encima de¬ este rebaje del eje -3- , con la finalidad de mantenerlo - en su posición de abierto, o cuando no se utilice se des— monta el aparato de la rueda -4- permitiendo que los bra— zos -2- sean plegados al máximo, manteniendo su posición - y así poderlos almacenar más fácilmente, para que cuando - se haya de utilizar, impulsándolos hacia fuera queden abie
10 tos para su posterior colocación.
Como puede deducirse, su colocación es fácil y simple,- entrando lateralmente todo el conjunto en una sola acción- con una tolerancia sobre el diámetro de la rueda -4- para facilitar su entrada por la parte de las paletas de agarre sujetándose a la llanta de la rueda-4- fácilmente, habién dose sacada previamente por ejemplo dos tonrillos -5- y - -5- opuestos entre sí, y colocándose de nuevo pasándolos— por el plato-corona -1- para no tener que desmontar la ru dad -4-, teniendo sujeción suficiente para todo el mecanis_
20. mo, ya que la fuerza la sufre básicamente en el pie -6- del brazo -2- que sirve de tracción, apoyándose sobre su - ' propio eje -3- y que además dispone de un tope -11- para - el caso inverso de rodaje de la mencionada rueda -4-, con- lo que el sentido de giro de la misma no implica ningún
25. problema. Este tope -11- que puede ser una cabeza de tornillo Alien, puede mediante una pequeña muesca llevar inserto — en su contorno una porción circular de material que amorti gue el posible ruido del contacto de su lugar de tope con
5. el brazo —2-.
La ivnención dentro de su esencialidad puede ser lleva¬ do a la práctica en otras formas de realización que difie¬ ran en detalle de la indicada a título de ejemplo en la de¿ cripción y a las cuales alcanzará igualmente la protección 0, que se recaba. Podrá, pues, construirse en cualquier forma y tamaño con los materiales más adecuados por quedar todo- ello comprendido en el espíritu de las reinvindicaciones.

Claims

REINDIVICACIONES
1.- Dispositivio antideslizante para ruedas de vehículos, caracterizado esencialmente por comprender una placa- corona de cuyo contorno se prolongan hacia fuera suc sivos brazos simétricamente dipuestos a través de cabe_ zas constitutivas de ejes articulados, siendo la placa corona adecuada para acoplarse lateral y exteriormente a la rueda mediante los propios tornillos de esta últi^ ma y porque los brazos que se extienden lateralmente - a la rueda presentan terminaciones o pies en "L" que -
10. agarrándose transversalemente a la superficie de roda¬ je de la mencionada rueda, aseguran su perfecta adhe— rencia sobre el suelo mediante unas muescas o superfi¬ cies ranuradas practicadas en las referidas terminado nes o pies.
15• 2.- Dispositivo antideslizante, según la reindivicación — anterior, caracterizado porque los ejes de los brazos se asocian a respectivos amortiguadores tales como - casquillos provistos de resortes tipo horquilla, los- cuales son capaces de absorber todos los esfuerzos os-
20. cilantes que sufren los brazos con los movimientos de-
* la rueda, retornándolos a su adecuada posición.
Según se describe y reivindica en la presente memo¬ ria descriptiva.
PCT/ES1992/000077 1991-12-02 1992-11-27 Dispositivo antideslizante para ruedas de vehiculos WO1993010987A1 (es)

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