WO1992022795A1 - Tete et dispositif de marquage de flancs de pneumatiques et procede de leur mise en ×uvre - Google Patents

Tete et dispositif de marquage de flancs de pneumatiques et procede de leur mise en ×uvre Download PDF

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WO1992022795A1
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tire
transfer
sidewall
marking
needles
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Jean-Paul Joannet
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Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/72—Side-walls
    • B29D2030/728—Decorating or marking the sidewalls after tyre vulcanization

Definitions

  • the invention relates to a new tire sidewall marking device intended to identify, at the end of the control test, any particular point.
  • Another marking method is simply constituted by self-adhesive paper pads applied manually or automatically with a flat punch, but in this case, a problem is linked to the presence on the sidewall of the tires of raised markings such as indices, letters, marks .... When the point to be located is precisely on one of these raised areas, the bonding surface between the patch and the side can be greatly reduced, which promotes subsequent takeoffs.
  • Another known marking technique is a technique for transferring images under pressure as described for example by French patent 2,466,348. printing are prepared by a silk screen process on a strip called “transfer tape” and then transferred to the object to be printed by a cold or hot application under pressure. This technique allows images to be printed on elastomeric objects such as boots. The application of this type of images on relief surfaces is possible using printing forms reproducing in relief the relief. However, such an application method is not suitable for marking on the sidewalls of tires since the relief of the place of application cannot be known in advance.
  • the subject of the invention is a head and a marking device for cold transfer, that is to say at room temperature or hot, and under pressure of images on the sidewall of a tire.
  • image any distinctive sign such as patch, letter, index ... which can be applied to the sidewall of a tire.
  • the marking head according to the invention for carrying out cold or hot and pressurized transfer of images onto the sidewall of a tire is characterized in that the means for applying the image comprises a bunch of needles independent, free to move relative to each other with slight friction and at an appropriate temperature.
  • the needles of this marking head are made of upright piano strings and mounted in a sheath using a grease resistant to temperatures above 100 ° C.
  • the boot of needles is actuated by a piston via an elastic piece.
  • the part of the elastic piece which comes into contact with the needles preferably has a spherical cap geometry. This geometry allows it to gradually transmit the pressure supplied by the piston to the needles, starting with those located in the center of the boot and then following concentric circles to those located against the sheath. Consequently, during the transfer, the image is gradually brought into intimate contact with the surface of the sidewall without trapping air.
  • the elastomer constituting the elastic part is sufficiently deformable when hot and when cold to transmit the pressure supplied by the piston to the needles so that they can adapt in any place of application to the different reliefs of the sidewalls of tires.
  • the marking head can be inserted into an automatic image application device by cold or hot transfer and under pressure on the sidewall of a tire, characterized in that it comprises: a) a marking head previously described, b) a cassette for supplying and receiving transfer tapes, c) a device for conveying transfer tapes and for evacuating the support and protective tapes of said tapes transfer tapes, d) a frame ensuring the mechanical connection with a tire control machine and the appropriate orientation of the marking head relative to the sidewall of the tire, e) a junction box and control of the advance of the band.
  • the invention also relates to a method which uses "elastic images", that is to say images made of an elastic material capable of deforming to conform to the shape of the relief of the sidewall of the tire during its transfer under pressure.
  • This method of implementing an automatic marking device for the cold or hot and pressurized transfer of elastic images onto the sidewall of a tire at the end of a control test is characterized by the following steps: a) the position of the marking device is set beforehand and the application means brought to an appropriate temperature, b) an image is placed in the transfer standby position, c) the control machine performs its test cycle of the tire inflated in rotation on a steering wheel and marks the place to be marked, d) the tire is immobilized in an angular position resulting from the measurement and suitable for the marking device, e) the entire marking device approaches the sidewall of the tire, f) the boot of needles of the application means is pushed until contact with the transfer tape and the surface of the sidewall of the tire so as to effect a heat transfer between said boot of needles and transfer tape and apply gradually under pressure according to the curve and the relief of the sidewall of the tire the elastic image from its center and then in concentric circles to its edges, g) the application means is returned to its initial position. h)
  • the method according to the invention makes it possible to carry out a rapid image transfer requiring no drying time while ensuring excellent and lasting adhesion whatever the place of application necessary on the tire and its relief.
  • FIG. 1 shows the reference axes of the automatic marking device
  • FIG. 2 is a front view of the automatic marking device
  • FIG. 3 is a section of the marking head according to the plane AA as shown in FIG. 2 and with a partial folding down,
  • FIG. 4 is a complete section view of the device according to the plane AA as shown in FIG. 2 and with a partial folding down,
  • FIG. 5 represents a section of a transfer tape
  • FIG. 6 is a front view of a transfer tape.
  • the marking head 1 has three parts (fig. 3):
  • Exhibit 4 builds on Exhibit 5 coupled to the piston by its part. necked and mobile with him.
  • the air chambers 17 and 18 are sealed by the cover 16 and the seal 20 for one, the ring 21 for the other and the ring 22 between them.
  • a heating body comprising a cylindrical part 6 surrounded by a heating collar 7 and connected to the main body 2 by an insulating part 8 immobilized by the part 9.
  • a temperature probe 10 is inserted in the part 6 to ensure the thermal regulation of the head.
  • a means of application consisting of a boot 11 of about 500 needles of 0.8 mm diameter made of upright piano strings mounted in a sheath 12 using a grease resistant to temperatures above 100 ° C brand “Belleville” and marketed by the company “Gaisse Belleville”, France.
  • the sleeve 12 is connected to the head of the piston by the insulating part 13 and slides, freely in the part 6. This same part 6 provides thermal conduction between the sleeve 12 and the heating collar 7.
  • the plug-in connector 14 provides the electrical connection of the heating collar and the probe.
  • the pneumatic connections of the piston are located at 15 and 19 (fig. 2).
  • a transfer tape 25 known per se suitable for hot transfer is shown in Figures 5 and 6.
  • This includes: a support strip 26, the images 27 made of an elastic material capable of deforming during application to match the relief of the sidewalls of the tire and a protective strip 28 in any location.
  • the images 27 are connected to the support strip 26 by a layer of wax which melts when hot, thus allowing easy and complete detachment of the image during transfer hot.
  • the images also include a layer of pigments of variable colors if it is desired to apply visible or constituted images. optical brighteners sensitive to ultraviolet rays in the case of a marking invisible to the eye but nevertheless easily detectable under radiation of ultraviolet rays.
  • the back of the support strip has marks 29 centered relative to the images allowing their precise positioning during transfer.
  • the process according to the invention advantageously uses transfer tapes sold by the company "BSB", France, which are hot transferable.
  • the operation of the marking head follows the following steps:
  • the needles 11 are heated and their temperature is regulated to around 150 ° C. in the case of using a "BSB" transfer tape. Then, air is sent into the pneumatic chamber 17 of the main body 2, displacing the piston 3 of its stroke and consequently, the piston head formed from the elastic part 4 pushes the boot of needles 11 and the sheath 12 until contact with the transfer strip 25 and the surface of the sidewall of the tire so as to carry out a heat exchange between the boot of needles 11 and the transfer strip 25 and to apply the needles according to the curve and the relief from the sidewall of the tire and thus carry out the transfer of the image 27 from the strip onto the sidewall by following the roughness of the relief of the sidewall.
  • marking head 1 In addition to the marking head 1, it comprises a tape transfer feeder 25, a device 40 for conveying the strips, a frame 50 for mechanical connection with a tire control machine and for positioning the head of the tire. marking 1 and a box 60 for derivation and control of the advancement of the transfer belt 25.
  • the transfer tape supply cassette 30 has two axes 31 and 32, the first receives the reel mandrel 33 with the transfer tape 25 and the second rewinds the two support 26 and protective 28 bands after the transfer. images 27.
  • the receiving axis 32 is coupled to a motor for driving the transfer belt 25.
  • the tape routing device 40 ensures the passage of the transfer tape 25 through the roller 41, the separation of the protective tape 28 and its storage around the axis 32.
  • the support tape 26 is then brought to the lips 42 and 43 which come into contact with the sidewall of the tire, then returns to the rewinding axis by the rollers 44.
  • a device 45 cools the image 27 in front of the bunch of needles without transfer by air circulation .
  • An optical device detects the presence of the marks 29 on the support strip 26 thus ensuring the positioning of the images 27 relative to the marking head 1 as well as a detection of the end of the strip or of accidental rupture of the support strip 26.
  • This device is consists of an optical sensor 461 fixed to the frame 50, an optical fiber 462 and a support 463 ensuring the correct positioning of the end of the optical fiber 462. Finally, a device automatically detects a break in the protective strip 28 by recording the electrical conduction between the roller 41 and the pressure spring 47.
  • the frame 50 provides the mechanical connection between the marking head 1 and a tire control machine and makes it possible to adjust the positioning of the head relative to the sidewall of the tire.
  • the axis of the marking device is located in a horizontal plane passing through the axis of rotation of the controlled tire (fig. 1).
  • the part 51 provides the connection between the marking head 1 and the frame 50. This connection allows rotation around the vertical axis X'X which makes it possible to adjust the perpendicularity of the marking head relative to the sidewall of the tire, as well as a radial adjustment of the positioning of the head relative to the flank along the axis Z'Z.
  • the cam 56 allows an adjustment of the distance between the marking head 1 and the tire along the Y'Y axis and thus to take account of the dimension of the tire.
  • a cylinder 52 with the guides 53 and the part 54 ensures the automatic displacement of the assembly of the marking head 1 in order to approach and move away from the sidewall of the tire during the transfer operation.
  • the contact 55 stops the jack at the end of the stroke according to the setting of the part 56.
  • the frame is fixed to the tire control machine by the part 57 which also receives three pneumatic connections 58 connected by pipes respectively to the parts 15 and 19 for piston 3 and for cooling device 45.
  • the box 60 for bypass and for controlling the advance of the transfer belt 25 is conventional. It has on the front three push buttons necessary for loading a new reel of transfer images as well as a manual control device for the marking cycle. It is connected to the regulation and control device of the tire control machine.
  • the operating cycle of the automatic marking device is as follows:
  • an image 27 is placed in the transfer waiting position at the end of the previous marking cycle.
  • the tire control machine performs its test cycle of the inflated tire in rotation on a steering wheel and marks, in particular, the place to be marked. At the end of the test cycle, the tire is immobilized in an angular position resulting from the measurement and suitable for the marker.
  • the entire marking device approaches the sidewall of the tire by the action of the jack 52 until the lips 42 and 43 are lightly pressed.
  • the operating cycle of the marking head 1 takes place as previously described. .
  • the jack 53 ensures the return of the device to its initial position. Finally, a new image is put in the waiting position for the next transfer.
  • This invention is applicable to the marking of sidewalls of tires at the end of control tests and particularly to the identification of the maximum variation in radial force of the tire at the end of uniformity control.

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Abstract

L'invention a pour objet une tête (1) et un dispositif de marquage pour le transfert sous pression d'images (27) sur le flanc d'un pneumatique. Le moyen d'application des images (27) de la tête (1) de marquage comprend une botte d'aiguilles (11) indépendantes, libres de se déplacer les unes par rapport aux autres avec un léger frottement, et mise en mouvement par un piston pneumatique (3) par l'intermédiaire d'une pièce élastique (4). La tête de marquage (1) est insérée dans un dispositif automatique d'application des images (27). Le procédé selon l'invention permet de réaliser un transfert d'images (27) rapide et avec une excellente adhésion quels que soient le lieu d'application sur le flanc du pneumatique et son relief.

Description

TETE ET DISPOSITIF DE MARQUAGE DE FLANCS DE PNEUMATIQUES ET PROCEDE DE LEUR MISE EN OEUVRE
L'invention concerne un nouveau dispositif de marquage de flancs de pneumatiques destiné à repérer, en sortie de test de contrôle, tout point particulier.
De nombreux procédés de marquage des flancs de pneumatiques ont été développés. Le plus ancien utilise une craie grasse, de façon manuelle ou automatique. Ce procédé a rencontré des problèmes de rupture de la craie en fonction de son degré de séchage et de défauts de marquage sur des flancs lisses.
Un autre procédé de marquage est simplement constitué par des pastilles autocollantes en papier appliquées manuellement ou automatiquement avec un poinçon plat, mais dans ce cas, un problème est lié à la présence sur le flanc des pneumatiques de marquages en relief tels que indices, lettres, marques.... Lorsque le point à repérer se trouve précisément sur une de ces zones en relief, la surface de collage entre la pastille et le flanc peut être fortement réduite, ce qui favorise les décollages ultérieurs.
Les brevets US 3 526 131 et 3 631 716 utilisent des marqueurs projetant ou pulvérisant de l'encre. Ces procédés nécessitent un temps de séchage long, donnent des marques de forme quelconque ou comportant des bavures et pendant le stockage des pneumatiques, des possibilités de transfert entre eux par frottement existent.
Une autre technique de marquage connue est une technique de transfert d'images sous pression telle que décrite par exemple par le brevet français 2 466 348. Les images à imprimer sont préparées par un procédé à écran de soie sur une bande appelée "bande-transfert" puis transférées sur l'objet à imprimer par une application à froid ou à chaud et sous pression. Cette technique permet d'imprimer des images sur des objets élastomères tels des bottes. L'application de ce type d'images sur des surfaces en relief est possible à l'aide de formes d'impression reproduisant en creux le relief. Mais un tel procédé d'application ne convient pas pour le marquage sur des flancs de pneumatiques car le relief du lieu d'application ne peut pas être connu à l'avance.
L'invention a pour objet une tête et un dispositif de marquage pour le transfert à froid, c'est à dire à température ambiante ou à chaud, et sous pression d'images sur le flanc d'un pneumatique.
On appelle "image" tout signe distinctif tel que pastille, lettre, indice... pouvant être appliqué sur le flanc d'un pneumatique.
La tête de marquage selon l'invention pour réaliser le transfert à froid ou à chaud et sous pression d'images sur le flanc d'un pneumatique est caractérisée en ce que le moyen d'application de l'image comprend une botte d'aiguilles indépendantes, libres de se déplacer les unes par rapport aux autres avec un léger frottement et à une température appropriée.
Selon une forme de réalisation, les aiguilles de cette tête de marquage sont faites de cordes à piano dressées et montées dans un fourreau à l'aide d'une graisse résistant à des températures supérieures à 100°C.
Le montage des aiguilles à l'aide d'une graisse leur permet de se déplacer quasi-librement les unes par rapport aux autres et ainsi d'appliquer 1'image, jusqu'au fond du relief du flanc des pneumatiques en tout lieu d'application et ce quel que soit ce relief tout en assurant le retour en bloc de la botte d'aiguilles à sa position initiale, après le transfert, par l'intermédiaire du fourreau.
Selon une autre caractéristique de cette tête de marquage, la botte d'aiguilles est actionnée par un piston par l'intermédiaire d'une pièce élastique.
La partie de la pièce élastique qui vient en contact avec les aiguilles a de préférence une géométrie de calotte sphérique. Cette géométrie lui permet de transmettre progressivement la pression fournie par le piston aux aiguilles en commençant par celles situées au centre de la botte puis en suivant des cercles concentriques jusqu'à celles situées contre le fourreau. En conséquence, lors du transfert, l'image est mise progressivement en contact intime avec la surface du flanc sans emprisonner d'air.
L'élastomère constituant la pièce élastique est suffisamment défor able à chaud et à froid pour transmettre la pression fournie par le piston aux aiguilles de façon telle qu'elles puissent s'adapter en tout lieu d'application aux différents reliefs des flancs de pneumatiques.
La tête de marquage peut s'insérer dans un dispositif automatique d'application d'images par transfert à froid ou à chaud et sous pression sur le flanc d'un pneumatique caractérisé en ce qu'il comprend : a) une tête de marquage précédemment décrite, b) une cassette d'alimentation et de réception de bandes-transfert, c) un dispositif d'acheminement des bandes-transfert et d'évacuation des bandes support et protectrice desdites bandes-transfert, d) un bâti assurant la liaison mécanique avec une machine de contrôle de pneumatiques et 1'orientation appropriée de la tête de marquage par rapport au flanc du pneumatique, e) une boîte de dérivation et de commande de l'avancement de la bande.
L'invention a également pour objet un procédé qui utilise des "images élastiques", c'est-à-dire des images réalisées en un matériau élastique capable de se déformer pour épouser la forme du relief du flanc du pneumatique lors de son transfert sous pression.
Ce procédé de mise en oeuvre d'un dispositif automatique de marquage pour le transfert à froid ou à chaud et sous pression d'images élastiques sur le flanc d'un pneumatique en sortie d'un test de contrôle est caractérisé par les étapes suivantes : a) la position du dispositif de marquage est réglée au préalable et le moyen d'application porté à une température appropriée, b) une image est mise en position d'attente de transfert, c) la machine de contrôle effectue son cycle de test du pneumatique gonflé en rotation sur un volant et repère le lieu à marquer, d) le pneumatique est immobilisé dans une position angulaire résultant de la mesure et appropriée pour le dispositif de marquage, e) l'ensemble du dispositif de marquage s'approche du flanc du pneumatique, f) la botte d'aiguilles du moyen d'application est poussée jusqu'au contact avec la bande-transfert et la surface du flanc du pneumatique de manière à opérer un transfert de chaleur entre ladite botte d'aiguilles et la bande-transfert et à appliquer progressivement sous pression suivant le galbe et le relief du flanc du pneumatique 1'image élastique à partir de son centre puis selon des cercles concentriques jusqu'à ses bords, g) le moyen d'application est ramené à sa position initiale. h) l'ensemble du dispositif de marquage est ramené à sa position initiale.
Le procédé selon l'invention permet de réaliser un transfert d'images rapide ne nécessitant pas de temps de séchage tout en assurant une adhésion excellente et durable quels que soient le lieu d'application nécessaire sur le pneumatique et son relief.
Un mode particulier de réalisation de l'invention est décrit en se référant aux dessins annexés suivants :
- la figure 1 présente les axes de référence du dispositif automatique de marquage,
- la figure 2 est une vue de face du dispositif automatique de marquage,
- la figure 3 est une coupe de la tête de marquage selon le plan AA tel que représenté à la figure 2 et avec un rabattement partiel,
- la figure 4 est une vue en coupe complète du dispositif selon le plan AA tel que représenté à la figure 2 et avec un rabattement partiel,
- la figure 5 représente une coupe d'une bande-transfert,
- la figure 6 est une vue de face d'une bande-transfert.
La tête de marquage 1 comprend trois parties (fig. 3) :
- Un corps principal 2 à l'intérieur duquel coulisse un piston pneumatique 3. Une pièce élastique 4 est disposée à la tête du piston. Cette pièce 4 a une forme cylindrique terminée par une calotte sphérique ; elle est constituée de caoutchouc silicone "RTV 1556" de la société "Rhône-Poulenc", France. La pièce 4 s'appuie sur la pièce 5 accouplée au piston par sa partie. écolletée et mobile avec lui. L'étanchéité des chambres pneumatiques 17 et 18 est assurée par le couvercle 16 et le joint 20 pour l'une, la bague 21 pour l'autre et la bague 22 entre elles.
- Un corps de chauffe comprenant une pièce cylindrique 6 entourée par un collier chauffant 7 et reliée au corps principal 2 par une pièce isolante 8 immobilisée par la pièce 9. Une sonde de température 10 est insérée dans la pièce 6 pour assurer la régulation thermique de la tête.
- Un moyen d'application constitué par une botte 11 d'environ 500 aiguilles de diamètre 0.8 mm réalisées en cordes à piano dressées montée dans un fourreau 12 à l'aide d'une graisse résistante à des températures supérieures à 100°C de marque "Belleville" et commercialisée par la société "Graisse Belleville", France. Le fourreau 12 est raccordé à la tête du piston par la pièce isolante 13 et coulisse, librement dans la pièce 6. Cette même pièce 6 assure la conduction thermique entre le fourreau 12 et le collier chauffant 7.
Le connecteur débrochable 14 assure la liaison électrique du collier chauffant et de la sonde. Les raccords pneumatiques du piston sont situés en 15 et 19 (fig.2).
Une bande-transfert 25 connue en soi appropriée pour un transfert à chaud est représentée sur les figures 5 et 6. Celle-ci comprend : une bande support 26, les images 27 réalisées en un matériau élastique capable de se déformer lors de l'application pour épouser en tout lieu le relief des flancs du pneumatique et une bande protectrice 28. Les images 27 sont reliées à la bande support 26 par une couche de cire qui fond à chaud permettant ainsi un détachement aisé et complet de l'image lors du transfert à chaud. Les images comportent aussi une couche de pigments de couleurs variables si l'on souhaite appliquer des images visibles ou constituées d'azurants optiques sensibles aux rayons ultraviolets pour le cas d'un marquage invisible à l'oeil mais cependant aisément détectable sous un rayonnement de rayons ultraviolets. Le dos de la bande support comporte des repères 29 centrés par rapport aux images permettant leur positionnement précis lors du transfert.
Le procédé conforme à l'invention utilise avantageusement des bandes-transfert commercialisées par la société "BSB", France, qui sont transférables à chaud.
Le fonctionnement de la tête de marquage suit les étapes suivantes :
On chauffe les aiguilles 11 et on régule leur température à environ 150°C. dans le cas de l'utilisation d'une bande-transfert 25 "BSB". Puis, on envoie de l'air dans, la chambre pneumatique 17 du corps principal 2, déplaçant le piston 3 de sa course et par suite, la tête de piston formée de la pièce élastique 4 vient pousser la botte d'aiguilles 11 et le fourreau 12 jusqu'au contact avec la bande transfert 25 et la surface du flanc du pneumatique de manière à opérer un échange de chaleur entre la botte d'aiguilles 11 et la bande-transfert 25 et à appliquer les aiguilles suivant le galbe et le relief du flanc du pneumatique et ainsi réaliser le transfert de l'image 27 de la bande sur le flanc en suivant les aspérités du relief du flanc. Après un temps prédéterminé, on envoie de l'air dans la chambre pneumatique 18 du piston faisant revenir en arrière le piston 3. La tête de piston n'entraîne pas immédiatement le fourreau 12 afin de séparer les aiguilles chaudes 11 de la pièce élastique 4 et assurer le refroidissement de celle-ci par des ouïes d'aération réalisées dans les pièces 8 et 13. Grâce à la collerette du fourreau 12, celui-ci est ensuite ramené en arrière, ainsi que les aiguilles 11 par son intermédiaire. Le dispositif automatique de marquage des flancs est présenté sur les figures 2 et 4 et ses axes de référence sont précisés à la figure 1.
Outre la tête de marquage 1, il comprend une cassette d'alimentation 30 de bande-transfert 25, un dispositif 40 d'acheminement des bandes, un bâti 50 de liaison mécanique avec une machine de contrôle de pneumatique et de positionnement de la tête de marquage 1 et une boîte 60 de dérivation et de commande de l'avancement de la bande-transfert 25.
La cassette d'alimentation 30 de bande-transfert 25 comprend deux axes 31 et 32, le premier reçoit le mandrin de la bobine 33 avec la bande-transfert 25 et le second assure le rembobinage des deux bandes support 26 et protectrice 28 après le transfert des images 27. L'axe de réception 32 est accouplé à un moteur d'entraînement de la bande-transfert 25.
Le dispositif d'acheminement des bandes 40 assure le passage de la bande-transfert 25 par le galet 41, la séparation de la bande protectrice 28 et son stockage autour de l'axe 32. La bande-support 26 est ensuite amenée aux lèvres 42 et 43 qui viennent en contact avec le flanc du pneumatique, puis retourne à l'axe de rembobinage par les galets 44. Un dispositif 45 assure le refroidissement de l'image 27 devant la botte d'aiguilles hors transfert par une circulation d'air. Un dispositif optique détecte la présence des repères 29 sur la bande support 26 assurant ainsi le positionnement des images 27 par rapport à la tête de marquage 1 ainsi qu'une détection de fin de bande ou de rupture accidentelle de bande support 26. Ce dispositif se compose d'un capteur optique 461 fixé au bâti 50, d'une fibre optique 462 et d'un support 463 assurant le bon positionnement de l'extrémité de la fibre optique 462. Enfin, un dispositif détecte automatiquement une rupture de la bande protectrice 28 par enregistrement de la conduction électrique entre le galet 41 et le ressort de pression 47.
Le bâti 50 assure la liaison mécanique entre la tête de marquage 1 et une machine de contrôle de pneumatique et permet de régler le positionnement de la tête par rapport au flanc du pneumatique.
L'axe du dispositif de marquage est situé dans un plan horizontal passant par l'axe de rotation du pneumatique contrôlé (fig. 1). La pièce 51 assure la liaison entre la tête de marquage 1 et le bâti 50. Cette liaison autorise une rotation autour de l'axe vertical X'X qui permet d'ajuster la perpendicularité de la tête de marquage par rapport au flanc du pneumatique, ainsi qu'un réglage radial de positionnement de la tête par rapport au flanc selon l'axe Z'Z. La came 56 permet un réglage de la distance entre la tête de marquage 1 et le pneumatique suivant l'axe Y'Y et ainsi de tenir compte de la dimension du pneumatique. Un vérin 52 avec les guides 53 et la pièce 54 assure le déplacement automatique de l'ensemble de la tête de marquage 1 pour se rapprocher et s'écarter du flanc du pneumatique pendant l'opération de transfert. Le contact 55 arrête le vérin en fin de course selon le réglage de la pièce 56. Le bâti est fixé sur la machine de contrôle de pneumatique par la pièce 57 qui reçoit aussi trois raccords pneumatiques 58 reliés par des tuyaux respectivement aux pièces 15 et 19 pour le piston 3 et au dispositif de refroidissement 45.
La boîte 60 de dérivation et de commande de l'avancement de la bande-transfert 25 est conventionnelle. Elle comporte en façade trois boutons poussoirs nécessaires au chargement d'une nouvelle bobine d'images transfert ainsi qu'un dispositif de contrôle manuel du cycle de marquage. Elle est reliée au dispositif de régulation et de commande de la machine de contrôle de pneumatique.
Le cycle de fonctionnement du dispositif automatique de marquage est le suivant :
La position du dispositif de marquage étant préalablement réglée en fonction de la dimension du pneumatique à marquer, une image 27 est mise en position d'attente de transfert à la fin du cycle de marquage précédent. La machine de contrôle de pneumatique effectue son cycle de test du pneumatique gonflé en rotation sur un volant et repère, en particulier, le lieu à marquer. A la fin du cycle de test, le pneumatique est immobilisé dans une position angulaire résultant de la mesure et appropriée pour le marqueur. L'ensemble du dispositif de marquage s'approche du flanc du pneumatique par l'action du vérin 52 jusqu'à une mise en appui léger des lèvres 42 et 43. Le cycle de fonctionnement de la tête de marquage 1 se déroule comme précédemment décrit. Puis, après un temps préréglé, le vérin 53 assure le retour du dispositif à sa position initiale. Enfin, une nouvelle image est mise en position d'attente pour le transfert suivant.
Cette invention est applicable au marquage de flancs de pneumatiques en sortie de tests de contrôles et particulièrement au repérage du maximum de variation de force radiale du pneumatique en sortie de contrôle d'uniformité.

Claims

REVENDICATIONS
1. Tête de marquage (1) pour le transfert à froid ou à chaud et sous pression d'images (27) sur le flanc d'un pneumatique caractérisée en ce que son moyen d'application comprend une botte (11) d'aiguilles indépendantes, libres de se déplacer les unes par rapport aux autres avec un léger frottement et à une température appropriée.
2. Tête de marquage (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les aiguilles de son moyen d'application sont réalisées en cordes à piano dressées.
3. Tête de marquage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les aiguilles de son moyen d'application sont montées dans un fourreau (12) à l'aide d'une graisse résistant à des températures supérieures à 100°C.
4. Tête de marquage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la botte (11) d'aiguilles est actionnée par un piston (3) par l'intermédiaire d'une pièce élastique (4).
5. Tête de marquage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que l'extrémité de la pièce élastique (4) en contact avec les aiguilles pendant le transfert a une forme de calotte sphérique.
6. Dispositif automatique de marquage caractérisé en ce qu'il comprend : a) une tête de marquage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, b) une cassette (30) d'alimentation et de réception de bandes-transfert (25), c) un dispositif (40) d'acheminement des bandes-transfert (25) et d'évacuation des bandes support (26) et protectrice (28) desdites bandes-transfert (25), d) un bâti (50) assurant la liaison mécanique avec une machine de contrôle de pneumatique et l'orientation appropriée de la tête de marquage (1) par rapport au flanc du pneumatique, e) une boîte de dérivation et de commande (60) de l'avancement de la bande-transfert (25).
7. Procédé de mise en oeuvre d'un dispositif automatique pour le transfert à froid ou à chaud et sous pression d'images élastiques sur le flanc d'un pneumatique en sortie d'un test de contrôle caractérisé par les étapes suivantes : a) la position du dispositif de marquage est réglée au préalable et le moyen d'application porté à une température appropriée, b) une image (27) est mise en position d'attente de transfert, c) la machine de contrôle effectue son cycle de test du pneumatique gonflé en rotation sur un volant et repère le lieu à marquer, d) le pneixmatique est immobilisé dans une position angulaire résultant de la mesure et appropriée pour le dispositif de marquage, e) l'ensemble du dispositif de marquage s'approche du flanc du pneumatique, f) la botte (11) d'aiguilles du moyen d'application est poussée jusqu'au contact avec la bande-transfert (25) et la surface du flanc du pneumatique de manière à opérer un transfert de chaleur entre ladite botte (11) d'aiguille et la bande-transfert (25) et à appliquer progressivement sous pression suivant le galbe et le relief du flanc du pneumatique l'image (27) à partir de son centre puis selon des cercles concentriques jusqu'à ses bords, g) le moyen d'application est ramené à sa position initiale, h) l'ensemble du dispositif de marquage est ramené à sa position initiale.
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