WO1992021528A1 - Puente de sujecion para viseras parasol de vehiculos automoviles - Google Patents

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WO1992021528A1
WO1992021528A1 PCT/ES1992/000042 ES9200042W WO9221528A1 WO 1992021528 A1 WO1992021528 A1 WO 1992021528A1 ES 9200042 W ES9200042 W ES 9200042W WO 9221528 A1 WO9221528 A1 WO 9221528A1
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WO
WIPO (PCT)
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clamping
retention
sliding
bodies
sun
Prior art date
Application number
PCT/ES1992/000042
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
José AYMERICH MUÑOZ
Jesús PRAT CASTAN
Original Assignee
Industrias Techno-Matic, S.A.
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
    • B60J3/0204—Sun visors
    • B60J3/0213—Sun visors characterised by the mounting means

Definitions

  • the present invention has as its object a support bridge for sun visors of motor vehicles which, in particular, is applicable to sun visors whose structure includes a perimeter reinforcement rod.
  • the sun visors of motor vehicles whose structure is based on a body, which is essentially rectangular prismatic and whose perimeter adapts to the interior configuration of the vehicle interior, which is obtained by injecting lightweight materials such as polyurethane are widely known. and in a frame generally composed of a closed perimeter metal rod that essentially adapts to the contour of the sun visor body, which metal rod acts as a structural reinforcement preventing deformation or breakage under normal conditions of use of said body given the limited mechanical resistance that its constitutive material would present if it were used without any reinforcement.
  • the visor visors essentially described in the immediately preceding paragraph have a support bridge located approximately at the opposite end to that occupied by the hinge that links the visor visor with the angled support fixed to the structure of the vehicle and around which it can the visor rotate, which clamping bridge is intended for coupling the sun visor to a support bracket auxiliary, also fixed in the structure of the vehicle.
  • the clamping bridge generally comprises, basically, a portion of the structural reinforcement rod that protrudes from the perimeter of the visor body, or a component, of greater or lesser complexity, that the sun visor is attached once shaped his body.
  • a suspension bridge that can be attached to sun visors
  • Spanish patent P 8901785 (equivalent to the application EP 90109286.6 and the application US 529231), which describes a support bridge consisting of two symmetrical half-bodies that can be linked together coupled to the sun visor define a clamping shaft and a quadrangular opening of the auxiliary support bracket.
  • Known embodiments of fastening bridges that can be attached to sun visors have, in general, the following disadvantages: first, the need to carry out complementary machining operations once the process of shaping the sun visor body is completed; and / or secondly, a very limited operational flexibility due to its low capacity to adapt to the very varied needs that the aforementioned auxiliary support supports dimensionally and positionally, which implies the need for adequate support bridges for each specific case of application, all of which significantly increases the production process and consequently the cost of the finished product.
  • clamping bridge according to the invention does not in itself constitute a completely finished product, but rather it is a component element of the sun visor that becomes operative after finishing the entire manufacturing process of the visor parasol.
  • the clamping bridge for sun visors of motor vehicles object of the invention is characterized by being constituted by a structurally independent clamping axis and by a sliding body and an operationally complementary retention body included in the sun visor body, comprising, each of them, a respective longitudinal housing, said housings being arranged facing and coaxially, further comprising said two complementary bodies respecting means for their coupling to the structural reinforcement rod of the sun visor and respective means for their mutual bonding, which clamping axis, which is attachable to both aforementioned facing bodies of the two complementary bodies, is provided with means for irreversible fixing with the retaining body having respective fixing means inside its housing complementary.
  • the sliding body of the clamping bridge object of the invention has an essentially elongated cylindrical shape, and has its longitudinal housing open at the end that receives the clamping shaft, which sliding body is provided with an essentially angled arm having a grooved longitudinal groove for coupling, under pressure, to the structural reinforcement rod of the sun visor, and, at its free end, the corresponding means of liaison with the retention body.
  • the retaining body of the clamping bridge has essentially elongated cylindrical shape, and has its longitudinal housing open at both ends, one of which, which precisely faces the sliding body, receives the corresponding end of the axis of fastening while the other end has a closing lid, which retention body is provided with an essentially angled arm having a grooved longitudinal groove for coupling, under pressure, to the structural reinforcement rod of the sun visor, and, at its free end, the corresponding means of connection with the sliding body.
  • the means intended for mutual bonding of the sliding and retaining bodies preferably comprise:
  • the fixing means of the clamping shaft with the retaining body preferably comprise:
  • elastic fixing projections preferably in number of two, which have a certain convergent angularity with respect to the longitudinal axis of the retention body; - and, on the clamping axis and at a relatively reduced distance from one of its ends, a perimeter recess in which, when the clamping shaft is introduced in the retaining body, the projections of fixing available to said retention body.
  • clamping axis of the clamping bridge according to the invention can be coupled to the sliding and retaining bodies in different phases of the sun visor production process has very significant advantages over the known embodiments in those that the axis of subjection, or its functional equivalent, is, during all the mentioned process, solidary with the remaining elements that the support bridge may entail.
  • the clamping bridge according to the invention allows the sliding and retention can be coupled to the structural reinforcement rod of the sun visor at the time required by the manufacturing process to, at a later stage of said process, proceed to the injection of the constituent material of the visor body, so that , the sliding and retention bodies are immersed in said material with the exception of their respective inner housings that remain accessible by means of their corresponding open ends.
  • the angled arms of which the sliding and retention bodies respectively have allow, in any case, to determine the breadth and depth of the recess that configures the perimeter of the sun visor and that is intended for the reception and passage through the auxiliary support support fixed to the structure of the motor vehicle.
  • Another advantage derived from the characteristics of the clamping bridge object of the invention consists in the fact that, when the sliding and retention bodies are attachable to the structural reinforcement rod of the sun visor, said bodies can occupy any work position depending on the position occupied by the auxiliary support support fixed to the structure of the vehicle, all of which gives this clamping bridge a very high operational flexibility.
  • clamping bridge object of the invention greatly reduce the overall costs related to said process with respect to the known embodiments of clamping bridges
  • Figure 1 shows the coupling to the structural reinforcement rod of the sun visor of the sliding and retention bodies of the clamping bridge object of the invention.
  • Figure 2 is a front view of the sliding body of the clamping bridge object of the invention.
  • Figure 3 is a front view of the retention body of the clamping bridge object of the invention.
  • Figure 4 is the view corresponding to section IV-IV obtained from Figure 1.
  • Figure 5 is the view corresponding to the section VV obtained from Figure 1.
  • Figure 6 is a detailed view of the means available to the sliding and retention bodies for their connection.
  • Figure 7 is a detailed view of the linkage of the sliding and retaining bodies.
  • Figure 8 shows the sliding and retention bodies of the clamping bridge object of the invention linked together and coupled to the structural reinforcement rod of the sun visor.
  • Figure 9 shows the sliding and retaining bodies of the support bridge object of the invention included in the sun visor body.
  • Figure 10 shows the clamping shaft coupled to the sliding and retaining bodies of the clamping bridge.
  • Figure 11 is a side view of the clamping shaft of the clamping bridge according to the invention.
  • the clamping bridge for sun visors of motor vehicles object of the invention which is described as an example of embodiment, comprises, as shown in Figure 1 of the drawing sheet, the sliding body CD and the retaining body CR which are attachable to the structural reinforcement rod 1 of the sun visor.
  • the rod 1 which is generally metallic, is constitutive of the sun visor visor frame and acts, as mentioned, of structural reinforcement, which rod 1 is closed perimeter and essentially adapts to the contour of the sun visor.
  • the rod 1 has been partially represented in the figures of the drawing sheets and, specifically, in its portion where, usually, the clamping bridge is arranged that allows the coupling of the sun visor to the auxiliary support support fixed to the structure of the vehicle and which, for the same reasons as indicated above, has not been represented on the drawing sheets.
  • the displacement and CD retention bodies CR of the clamping bridge object of the invention are preferably obtained from plastic materials whose mechanical performance is adequate to the working conditions that each specific application case may present.
  • the CD slide and CR retention bodies are coupled to the rod 1, as shown in Figure 1, they are reciprocally facing each other.
  • Figures 1, 2, 8, 9 and 10 show how the sliding body CD is essentially elongated cylindrical and has a longitudinal housing 2.
  • the sliding body CD has the arm 3 which, as shown in Figures 1, 2, 8, 9 and 10, has essentially layered shape, its free end 3e facing the retaining body CR.
  • Figures 1, 2 and 4 show how the arm 3 of the sliding body C_C_ has the groove groove 4 which, in this exemplary embodiment, extends externally over the entire length of said arm 3, although, logically, the The length of the grooved groove 4 may vary depending on the configuration of the structural reinforcement rod 1 of the sun visor in each specific application case.
  • Figures 1, 4, 6, 7, 8, 9 and 10 show how the sliding body CD is coupled, by means of the grooved groove 4, to the structural reinforcement rod 1, which coupling, as shown in Figures 1 and 8, allows the sliding body CD to slide with adjustment on said rod 1 to stably occupy the working position corresponding to each specific application case.
  • Figures 1, 3, 8, 9 and 10 show how the retention body CR is essentially elongated cylindrical, and has a longitudinal housing 5 that is open at both ends.
  • the retaining body CR at its rear end 6 has the closing cover 7 which is shown in Figures 1, 8, 9 and 10.
  • the retaining body CR also has an arm 8 which, as shown in Figures 1, 3, 8, 9 and 10, has an essentially angled shape, its free end 8e facing the body of CD slip.
  • Figures 1, 3, 5, 8, 9 and 10 show how the arm 8 of the retention body C_R has the grooved groove 9 which, in this exemplary embodiment, extends externally over the entire length of said arm 8, although As mentioned previously in the description of the sliding body CD, the length of the grooved groove 9 can logically vary depending on the configuration in each specific application case of the structural reinforcement rod 1 of the sun visor.
  • Figures 1, 5, 6, 7, 8, 9 and 10 show how the retention body C_R is coupled, by means of the grooved groove 9, to the structural reinforcement rod 1, which coupling, as shown in Figures 1 and 8, allows the retaining body CR to slide with adjustment on said rod 1 and stably occupy the working position corresponding to each specific application case.
  • Figures 1, 8, 9 and 10 show how the arms 3 and 8 that respectively have the sliding bodies CD and holding CR are sized so that the respective longitudinal axes of said bodies CD and CR, once they are coupled to the structural reinforcement rod 1, they are coincident, that is, they participate in the same theoretical main longitudinal axis XX.
  • Figures 1, 3, 5, 8, 9, 10, and in enlarged form Figures 6 and 7, show how the free end 8e of the arm 8 of the retention body CR configures two longitudinally facing longitudinal extensions 10 which internally have of respective projections of fixation 1 1.
  • Figures 1, 2, 4, 8, 9 and 10 and in an enlarged way Figures 6 and 7, show how the free end 3_e of the arm 3 of the sliding body CD configures the perimeter projection 12 defining a step in which , as shown in Figure 7, the fixing projections 11 of the retaining body CR once linked with said sliding bodies CD and retaining bodies CR are retained by elastic deformation as shown in Figures 8 , 9 and 10.
  • Figure 11 shows how the clamping shaft ES is essentially cylindrical in shape and configures, at its end R, a rounded finish, and, at its other end
  • the retaining body CR has internally the fixing projections 14, which are shown in Figures 1, 8, 9 and 10, which form a certain convergent angularity with the longitudinal axis of the retention body CR.
  • Figure 1 shows the slide and CD retention bodies coupled to the structural reinforcement rod 1 of the sun visor, which coupling consists, as shown in Figures 4 and 5, in the pressure introduction of the corresponding portion of the rod 1 in the grooved groove 4 of the arm 3 of the slide body CD and in the grooved groove 9 of the arm 8 of the retention body CR.
  • Figure 8 shows the working position, which is given by the position occupied by the auxiliary support support fixed to the structure of the vehicle, of the sliding bodies CD and retention C_R, which working position is reached by the sliding of said CD and CR bodies on the rod 1 by means of the grooved groove 4 of the sliding body CD and the grooved groove 9 of the retention body CR.
  • Figure 8 also shows the mutual bonding of the sliding and CD retention bodies CR by the joint action of the extensions 10 and fixing projections 11 and of the perimeter projection 12 which they respectively have, which link gives said CD bodies and CR a stable position for use prior to the conformation of the visor body C, said position being further secured by the action that the grooved grooves 4 and 9 exert on the rod 1 that the CD and retention slide bodies respectively have CR.
  • Figures 9 and 10 show how the sliding and CD retention bodies CR are immersed in the mass of injected material except for their inner housings, 2 and 5 respectively , which are accessible from the outside.
  • Figures 9 and 10 show how the closure cover 7 of the retention body CR prevents the entry of material into the housing 5 of said retention body CR during the process of forming the body C of the sun visor.
  • Figures 9 and 10 show how the contour of said visor, and between arms 3 and 8 of the sliding bodies CD and retention CR . respectively, it is configured by the EC-cutout shown in correspondence with the auxiliary support support fixed to the structure of the vehicle.
  • Figure 10 shows the clamping shaft ES mounted on the sliding and CD slide bodies CR, which assembly consists, first of all, of introducing the holding shaft JES by its rounded end F_ in the housing 2 of the sliding body CD to then insert the end £ of the clamping shaft ES into the housing 5 of the retaining body CR and so that the fixing projections 14 which it has by elastic deformation are housed in the perimeter recess 13 of the axis of clamping E_S, thus being irreversibly fixed, the position of the clamping axis E_S which, under normal conditions of use, is unable to leave the housings 2 and / or 5 of the sliding bodies CD and retention C_R respectively.
  • the housing 2 must be sized so that, in addition to containing the corresponding portion of the JES clamping shaft shown in Figure 10, in the first assembly phase described above, the JES clamping shaft can be introduced into said housing 2 in the extent that allows the subsequent introduction of its end £ into the retention body CR.
  • Figure 10 shows how the EES clamping axis defines the opening A through which the auxiliary support bracket fixed to the vehicle structure can slide, so that, once the sun visor is attached to said auxiliary support bracket by
  • the clamping shaft ES of the clamping bridge object of the invention the sun visor can rotate around it and occupy any position among the usual ones of use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Este puente de sujeción se encuentra constituido por un eje de sujeción (ES), por un cuerpo de deslizamiento (CD) y por un cuerpo de retención (CR), encontrándose ambos cuerpos (CD) y (CR) incluidos en el cuerpo (C) de la visera parasol. Los cuerpos de deslizamiento (CD) y de retención (CR) comprenden respectivos alojamientos longitudinales (2-5) enfrentados y dispuestos coaxialmente (X-X), y disponen de respectivos medios (4-9) para su acoplamiento a la varilla (1) de refuerzo estructural de la visera parasol y de respectivos medios (10-12) para su enlace mútuo. El eje de sujeción (ES) es acoplable al cuerpo de deslizamiento (CD) y al cuerpo de retención (CR), disponiendo uno de los extremos (F) del eje de sujeción (ES) de un rehundido perimetral (13) en el quedan alojados los salientes de fijación (14) de que dispone el cuerpo de retención (CR) y de modo que el eje de sujeción (ES) queda fijado de forma irreversible. Aplicable a la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N " PUENTE DE SUJECIÓN PARA VISERAS PARASOL DE VEHÍCULOS AUTOMÓVI LES "
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la presente invención un puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles que, en concreto, es aplicable a viseras parasol cuya estructura comporta una varilla perimetral de refuerzo.
Antecedentes de la invención.
Son ampliamente conocidas las viseras parasol de vehículos automóviles cuya estructura se encuentra basada en un cuerpo, que es esencialmente prismático rectangular y cuyo perímetro se adapta a la configura¬ ción interior del habitáculo del vehículo, que es obtenido por inyección de materiales livianos tales como poliuretano y en un armazón compuesto generalmente por una varilla metálica de perímetro cerrado que se adapta esencialmente al contorno del cuerpo de la visera parasol, cual varilla metálica actúa de refuerzo estruc¬ tural impidiendo la deformación o rotura en condiciones normales de uso de dicho cuerpo dada la limitada resis¬ tencia mecánica que presentaría su material constitutivo en caso de ser empleado sin ningún refuerzo.
Las viseras parasol en esencia descritas en el párrafo inmediatamente precedente disponen de un puente de sujeción situado aproximadamente en el extremo opuesto al que es ocupado por la bisagra que enlaza la visera parasol con el soporte acodado fijado a la estructura del vehículo y alrededor del cual puede la visera girar, cual puente de sujeción se destina al acoplamiento de la visera parasol a un soporte de apoyo auxiliar, también fijado en la estructura del vehículo.
El puente de sujeción, generalmente, comprende, básicamente, una porción de la varilla de refuerzo estructural que sobresale del perímetro del cuerpo de la visera, o bien un componente, de mayor o menor compleji¬ dad, que es acoplado la visera parasol una vez confor¬ mado su cuerpo. Como ejemplo de realización de puente de sujeción acoplable a viseras parasol cabe citar la patente española P 8901785 (equivalente a la solicitud EP 90109286.6 y a la solicitud US 529231), que describe un puente de sujeción compuesto por dos semicuerpos simétricos enlazables entre sí que una vez acoplados a la visera parasol definen un eje de sujeción y una abertura cuadrangular de paso del soporte de apoyo auxi1iar.
Las realizaciones conocidas de puentes de sujeción acoplables a viseras parasol presentan, en general, los siguientes inconvenientes: en primer lugar, la necesidad de proceder a operaciones complementarias de mecanizado una vez terminado el proceso de conformación del cuerpo de la visera parasol; y/o en segundo lugar, una muy limitada flexibilidad operativa dada por su escasa capacidad de adaptación a las muy variadas necesidades que dimensional y posicionalmente presentan los citados soportes de apoyo auxiliar, lo que implica la necesidad de disponer de puentes de sujeción adecuados a cada caso concreto de aplicación, todo lo cual encarece notable- mente el proceso de producción y consiguientemente el coste del producto terminado.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una nueva realización de puente de sujeción adaptable a varillas de refuerzo estructural de viseras parasol y que resuelva los problemas descritos anteriormente, se da a conocer un puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles de nueva estructura.
Se comprende que el puente de sujeción según la invención no constituye por sí mismo un producto comple¬ tamente terminado, sino que se trata de un elemento componente de la visera parasol que pasa a ser operativo después de terminar el proceso completo de fabricación de la visera parasol.
El puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles objeto de la invención se caracte- riza por estar constituido por un eje de sujeción estructuralmente independiente y por un cuerpo de deslizamiento y un cuerpo de retención operativamente complementarios incluidos en el cuerpo de la visera parasol, que comprenden, cada uno de ellos, un respecti- vo alojamiento longitudinal, estando dispuestos dichos alojamientos enfrentadamente y coaxialmente, compren¬ diendo además dichos dos cuerpos complementarios respec¬ tivos medios para su acoplamiento a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol y respectivos medios para su enlace mutuo, cual eje de sujeción, que es acoplable a ambos citados alojamientos enfrentados de los dos cuerpos complementarios, está dotado de medios para su fijación irreversible con el cuerpo de retención que tiene en el interior de su alojamiento respectivos medios de fijación complementarios.
El cuerpo de deslizamiento del puente de sujeción objeto de la invención tiene forma esencialmente cilin¬ drica alargada, y tiene su alojamiento longitudinal abierto por el extremo que recibe al eje de sujeción, cual cuerpo de deslizamiento se encuentra dotado de un brazo de forma esencialmente acodada que tiene una ranura longitudinal acanalada para su acoplamiento, a presión, a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol, y, en su extremo libre, los correspon¬ dientes medios de enlace con el cuerpo de retención.
El cuerpo de retención del puente de sujeción según la invención tiene forma esencialmente cilindrica alargada, y tiene su alojamiento longitudinal abierto por sus ambos extremos, uno de los cuales, el que precisamente está enfrentado al cuerpo de deslizamiento, recibe el correspondiente extremo del eje de sujeción mientras que el otro extremo dispone de una tapa de cierre, cual cuerpo de retención está dotado de un brazo de forma esencialmente acodada que tiene una ranura longitudinal acanalada para su acoplamiento, a presión, a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol, y, en su extremo libre, los correspondientes medios de enlace con el cuerpo de deslizamiento.
Los medios destinados al enlace mutuo de los cuerpos de deslizamiento y de retención, preferentemente comprenden:
en el cuerpo de retención y en el extremo libre de su brazo acodado, dos prolongaciones longitudinales en forma de << L >> diametralmente enfrentadas de modo que definen un alojamiento para la recepción del extremo libre del brazo acodado del cuerpo de deslizamiento, encontrándose los respectivos extremos de dichas prolongaciones dotados interior¬ mente de salientes de fijación; y, en el cuerpo de deslizamiento y en el extremo libre de su brazo acodado, un saliente perimetral determinativo de un escalón en el que, por deforma¬ ción elástica, quedan retenidos los salientes de fijación de que disponen las prolongaciones en forma de << L >> del brazo acodado del cuerpo de retención.
Los medios de fijación del eje de sujeción con el cuerpo de retención preferentemente comprenden:
- en el cuerpo de retención, e interiormente, salien¬ tes elásticos de fijación, preferentemente en número de dos, que presentan cierta angularidad convergente respecto del eje longitudinal del cuerpo de retención; - y, en el eje de sujeción y a relativamente reducida distancia de uno de sus extremos, un rehundido perimetral en el que, al ser introducido el eje de sujeción en el cuerpo de retención, quedan alojados con ajuste, por deformación elástica, los salientes de fijación de que dispone dicho cuerpo de reten¬ ción.
El hecho de que el eje de sujeción del puente de sujeción según la invención puede acoplarse a los cuerpos de deslizamiento y de retención en fases distin¬ tas del proceso de producción de la visera parasol presenta muy notables ventajas respecto de las realiza¬ ciones conocidas en las que el eje de sujeción, o su equivalente funcional, es, durante todo el citado proceso, solidario con los restantes elementos que pueda comportar el puente de sujeción.
A este respecto, el puente de sujeción según la invención permite que los cuerpos de deslizamiento y de retención puedan ser acoplados a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol en el momento que lo precise el proceso de fabricación para, en una fase posterior de dicho proceso, proceder a la inyección del material constitutivo del cuerpo de la visera, de modo que, los cuerpos de deslizamiento y de retención queden inmersos en dicho material a excepción de sus respecti¬ vos alojamientos interiores que permanecen accesibles por medio de sus correspondientes extremos abiertos.
Por otro lado, los brazos acodados de que respecti¬ vamente disponen los cuerpos de deslizamiento y de retención permiten, en cualquier caso, fijar la amplitud y profundidad de la escotadura que configura el períme- tro de la visera parasol y que está destinada a la recepción y paso a su través del soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo automóvil.
Una vez inyectado el material constitutivo del cuerpo de la visera parasol, las fases posteriores del proceso de producción se ven en gran medida simplifica¬ das por la ausencia del eje de sujeción del puente de sujeción, cual eje de sujeción es a su vez acoplado a los cuerpos de deslizamiento y de retención en aquella fase del proceso de producción que resulte adecuada en cada caso concreto de aplicación.
Otra ventaja derivada de las características del puente de sujeción objeto de la invención consiste en el hecho de que, al ser acoplables los cuerpos de desliza¬ miento y de retención a la varilla de refuerzo estructu¬ ral de la visera parasol, dichos cuerpos pueden ocupar cualquier posición de trabajo en función de la posición ocupada por el soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo, todo lo cual confiere a este puente de sujeción una muy elevada flexibilidad operati¬ va.
De este modo, con el puente de sujeción objeto de la invención, las citadas elevada flexibilidad operativa y simplificación de las operaciones del proceso de producción de las viseras parasol, reducen en gran medida los costes globales relacionados con dicho proceso respecto de las realizaciones conocidas de puentes de sujeción.
Breve descripción de los dibujos.
En la hoja de dibujos de la presente memoria aparece representado el puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles objeto de la invención. En dichos dibujos:
La Figura 1, muestra el acoplamiento a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol de los cuerpos de deslizamiento y de retención del puente de sujeción objeto de la invención.
La Figura 2, es una vista de frente del cuerpo de deslizamiento del puente de sujeción objeto de la invención.
La Figura 3, es una vista de frente del cuerpo de retención del puente de sujeción objeto de la invención.
La Figura 4, es la vista correspondiente a la sección IV-IV obtenida de la Figura 1.
La Figura 5, es la vista correspondiente a la sección V-V obtenida de la Figura 1. La Figura 6, es una vista en detalle de los medios de que disponen los cuerpos de deslizamiento y de retención para su enlace.
La Figura 7, es una vista en detalle del enlace de los cuerpos de deslizamiento y de retención.
La Figura 8, muestra a los cuerpos de deslizamiento y de retención del puente de sujeción objeto de la invención enlazados entre sí y acoplados a la varilla de refuerzo estructural de la visera parasol.
La Figura 9, muestra a los cuerpos de deslizamiento y de retención del puente de sujeción objeto de la invención incluidos en el cuerpo de la visera parasol.
La Figura 10, muestra al eje de sujeción acoplado a los cuerpos de deslizamiento y de retención del puente de sujeción.
La Figura 11, es una vista de lado del eje de sujeción del puente de sujeción según la invención.
Descripción detallada del ejemplo de realización. El puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se describe, comprende, como muestra la Figura 1 de la hoja de dibujos, el cuerpo de deslizamiento CD y el cuerpo de retención CR que son acoplables a la varilla 1 de refuerzo estructural de la visera parasol .
La varilla 1, que generalmente es metálica, es constitutiva del armazón de la visera parasol y actúa, como se ha citado, de refuerzo estructural, cual varilla 1 es de perímetro cerrado y en esencia se adapta al contorno de la visera parasol. A efectos de lograr una mayor claridad de exposición la varilla 1 ha sido representada parcialmente en las figuras de las hojas de dibujos y, concretamente, en su porción donde, habitual- mente, se encuentra dispuesto el puente de sujeción que permite el acoplamiento de la visera parasol al soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo y que, por iguales razones a las indicadas anteriormente, no ha sido representado en las hojas de dibujos.
La configuración de la varilla 1 detallada en las Figuras 1 y 8 de las hojas de dibujos es dada únicamente a título de ejemplo, pudiendo adoptar cualquier otra forma en función del contorno de la visera parasol sin que ello afecte a la funcionalidad del puente de suje¬ ción objeto de la invención.
Los cuerpos de desplazamiento CD y de retención CR del puente de sujeción objeto de la invención son obtenidos preferentemente a partir de materiales plásti¬ cos cuyas prestaciones mecánicas resulten adecuadas a las condiciones de trabajo que pueda presentar cada caso concreto de aplicación. Cuando están acoplados a la varilla 1 los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR, tal y como muestra la Figura 1, se encuentran reciprocamente enfrentados.
Las Figuras 1, 2, 8, 9 y 10 muestran como el cuerpo de deslizamiento CD tiene forma esencialmente cilindrica alargada y presenta un alojamiento longitudinal 2.
El cuerpo de deslizamiento CD dispone del brazo 3 que, como muestran las Figuras 1, 2, 8, 9 y 10, tiene forma esencialmente acodada, encontrándose su extremo libre 3e enfrentado al cuerpo de retención CR.
Las Figuras 1, 2 y 4 muestran como el brazo 3 del cuerpo de deslizamiento C_C_ dispone de la ranura acanala¬ da 4 que, en este ejemplo de realización, se extiende exteriormente en toda la longitud de dicho brazo 3, aunque, lógicamente, la longitud de la ranura acanalada 4 puede variar en función de la configuración que en cada caso concreto de aplicación presente la varilla 1 de refuerzo estructural de la visera parasol.
Las Figuras 1, 4, 6, 7, 8, 9 y 10 muestran como el cuerpo de deslizamiento CD se encuentra acoplado, por medio de la ranura acanalada 4, a la varilla 1 de refuerzo estructural, cual acoplamiento, como muestran las Figuras 1 y 8, permite que el cuerpo de deslizamien¬ to CD pueda deslizar con ajuste sobre dicha varilla 1 para ocupar de forma estable la posición de trabajo correspondiente a cada caso concreto de aplicación.
Las Figuras 1, 3, 8, 9 y 10 muestran como el cuerpo de retención CR tiene forma esencialmente cilindrica alargada, y presenta un alojamiento longitudinal 5 que está abierto por sus ambos extremos. El cuerpo de retención CR en su extremo 6 posterior dispone de la tapa de cierre 7 que es mostrada en las Figuras 1, 8, 9 y 10.
De forma similar al cuerpo de deslizamiento CD, el cuerpo de retención CR también dispone de un brazo 8 que, como muestran las Figuras 1, 3, 8, 9 y 10, tiene forma esencialmente acodada, encontrándose su extremo libre 8e enfrentado al cuerpo de deslizamiento CD. Las Figuras 1, 3, 5, 8, 9 y 10 muestran como el brazo 8 del cuerpo de retención C_R dispone de la ranura acanalada 9 que, en este ejemplo de realización, se extiende exteriormente en toda la longitud de dicho brazo 8, aunque, como se ha citado anteriormente en la descripción del cuerpo de deslizamiento CD, lógicamente la longitud de la ranura acanalada 9 puede variar en función de la configuración que en cada caso concreto de aplicación presente la varilla 1 de refuerzo estructural de la visera parasol.
Las Figuras 1, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 muestran como el cuerpo de retención C_R se encuentra acoplado, por medio de la ranura acanalada 9, a la varilla 1 de refuerzo estructural, cual acoplamiento, como muestran las Figuras 1 y 8, permite que el cuerpo de retención CR pueda deslizar con ajuste sobre dicha varilla 1 y ocupar de forma estable la posición de trabajo correspondiente a cada caso concreto de aplicación.
Las Figuras 1, 8, 9 y 10 muestran como los brazos 3 y 8 de que respectivamente disponen los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR se encuentran dimen- sionados de modo que los respectivos ejes longitudinales de dichos cuerpos CD y CR, una vez se encuentran acopla¬ dos a la varilla 1 de refuerzo estructural, son coinci¬ dentes, o sea, participan del mismo eje longitudinal X-X principal teórico.
Las Figuras 1, 3, 5, 8, 9, 10, y de forma ampliada las Figuras 6 y 7, muestran como el extremo libre 8e del brazo 8 del cuerpo de retención CR configura dos prolon¬ gaciones longitudinales 10 diametralmente enfrentadas que interiormente disponen de respectivos salientes de fijaci ón 1 1 .
Las Figuras 1, 2, 4, 8, 9 y 10, y de forma ampliada las Figuras 6 y 7, muestran como el extremo libre 3_e del brazo 3 del cuerpo de deslizamiento CD configura el saliente perimetral 12 que define un escalón en el que, como muestra de forma ampliada la Figura 7, quedan retenidos, por deformación elástica, los salientes de fijación 11 del cuerpo de retención CR una vez enlazados entre sí dichos cuerpos de deslizamiento CD y de reten¬ ción CR tal y como muestran las Figuras 8, 9 y 10.
La Figura 11 muestra como el eje de sujeción ES tiene forma esencialmente cilindrica y configura, en su extremo R, un acabado redondeado, y, en su otro extremo
F_, que tiene menor diámetro, el rehundido perimetral 13.
En correspondencia con el citado rehundido perime¬ tral 13 del eje de sujeción E_S, el cuerpo de retención CR dispone interiormente de los salientes de fijación 14, que son mostrados en las Figuras 1, 8, 9 y 10, que forman cierta angularidad convergente con el eje longi¬ tudinal del cuerpo de retención CR.
La Figura 1 muestra a los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR acoplados a la varilla 1 de refuer¬ zo estructural de la visera parasol, cual acoplamiento consiste, tal y como muestran las Figuras 4 y 5, en la introducción a presión de la porción correspondiente de la varilla 1 en la ranura acanalada 4 del brazo 3 del cuerpo de deslizamiento CD y en la ranura acanalada 9 del brazo 8 del cuerpo de retención CR.
Cabe remarcar que la posición que ocupan ambos cuerpos, el de deslizamiento C_D y el de retención CJR, en las figuras de las hojas de dibujos no es determinativa del funcionamiento del puente de sujeción objeto de la invención, ya que, lógicamente, ambos cuerpos, CD y CR, pueden intercambiar su posición sin que ello afecte a su buen funcionamiento.
La Figura 8 muestra la posición de trabajo, que viene dada por la posición ocupada por el soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo, de los cuerpos de deslizamiento CD y de retención C_R, cual posición de trabajo es alcanzada por el deslizamiento de dichos cuerpos CD y CR sobre la varilla 1 por medio de la ranura acanalada 4 del cuerpo de deslizamiento CD y de la ranura acanalada 9 del cuerpo de retención CR.
La Figura 8 muestra también el enlace mutuo de los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR por la acción conjunta de las prolongaciones 10 y salientes de fijación 11 y del saliente perimetral 12 de que respec¬ tivamente disponen, cual enlace confiere a dichos cuerpos CD y CR una posición estable de uso previa a la conformación del cuerpo C de la visera, quedando dicha posición además asegurada por la acción que sobre la varilla 1 ejercen las ranuras acanaladas 4 y 9 de que respectivamente disponen los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR.
Una vez fijada la posición de trabajo de los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR., es conformado por inyección de materiales adecuados, tales como el poliuretano, el cuerpo C de la visera parasol, que ha sido representado parcialmente en las Figuras 9 y 10. Una vez conformado el cuerpo C de la visera para¬ sol, las Figuras 9 y 10 muestran como los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR quedan inmersos en la masa de material inyectado a excepción de sus aloja¬ mientos interiores, 2 y 5 respectivamente, que quedan accesibles desde el exterior.
Las Figuras 9 y 10 muestran como la tapa de cierre 7 del cuerpo de retención CR impide la entrada de material en el alojamiento 5 de dicho cuerpo de reten¬ ción CR durante el proceso de conformación del cuerpo C de la visera parasol.
Una vez conformado el cuerpo C de la visera parasol las Figuras 9 y 10 muestran como el contorno de dicha visera, y entre los brazos 3 y 8 de los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR. respectivamente, queda configurado por la escotadura EC di ensionada en correspondencia con el soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo.
La Figura 10 muestra al eje de sujeción ES montado en los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CR, cual montaje consiste, en primer lugar, en introducir el eje de sujeción JES por su extremo redondeado F_ en el alojamiento 2 del cuerpo de deslizamiento CD para, seguidamente, introducir el extremo £ del eje de suje¬ ción ES en el alojamiento 5 del cuerpo de retención CR y de modo que los salientes de fijación 14 de que éste dispone por deformación elástica queden alojados en el rehundido perimetral 13 del eje de sujeción E_S, quedando así fijada, de forma irreversible, la posición del eje de sujeción E_S que, en condiciones normales de uso, se encuentra imposibili ado de abandonar los alojamientos 2 y/o 5 de los cuerpos de deslizamiento CD y de reten¬ ción C_R respectivamente.
Reviste especial importancia la cámara .2c mostrada en la Figura 10 y que queda definida en el alojamiento 2 del cuerpo de deslizamiento CD por el eje de sujeción ES una vez acoplado como se ha descrito anteriormente a los cuerpos de deslizamiento CD y de retención CF¡, en efecto, el alojamiento 2 debe encontrarse dimensionado de modo que, además de contener la porción correspon¬ diente del eje de sujeción JES mostrada en la Figura 10, en la primera fase de montaje descrita anteriormente el eje de sujeción JES pueda ser introducido en dicho aloja¬ miento 2 en la medida que posibilite la introducción posterior de su extremo £ en el cuerpo de retención CR.
La Figura 10 muestra como el eje de sujeción EES define la abertura A a través de la cual puede deslizar el soporte de apoyo auxiliar fijado a la estructura del vehículo, de modo que, una vez acoplada la visera parasol a dicho soporte de apoyo auxiliar por medio del eje de sujeción ES del puente de sujeción objeto de la invención la visera parasol puede girar a su alrededor y ocupar cualquier posición de entre las habituales de uso.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles que se caracteriza por estar constituido por un eje de sujeción (JES) estructuralmente independiente y por un cuerpo de deslizamiento (CD) y un cuerpo de retención (CR) operativamente complementarios incluidos en el cuerpo (C) de la visera parasol, que comprenden, cada uno de ellos, un respectivo alojamiento longitudinal (2, 5), estando dispuestos dichos aloja¬ mientos (2, 5) enfrentadamente y coaxialmente, compren¬ diendo además dichos dos cuerpos complementarios (CD, CR) respectivos medios para su acoplamiento a la varilla (1) de refuerzo estructural de la visera parasol y respectivos medios para su enlace mutuo, cual eje de sujeción (ES), que es acoplable a ambos citados aloja¬ mientos (2, 5) enfrentados de los dos cuerpos complemen¬ tarios (CD, CR), está dotado de medios para su fijación irreversible con el cuerpo de retención (CR) que tiene en el interior de su alojamiento (5) respectivos medios de fijación complementarios.
2.- Puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles según la reivindicación 1), que se caracteriza porque el cuerpo de deslizamiento (CD) tiene forma esencialmente cilindrica alargada, y tien su alojamiento longitudinal (2) abierto por el extremo que recibe al eje de sujeción (JES), cual cuerpo de desliza¬ miento (CD) se encuentra dotado de un brazo (3) de forma esencialmente acodada que tiene una ranura longitudinal acanalada (4) para su acoplamiento, a presión, a la varilla (1) de refuerzo estructural de la visera para¬ sol, y, en su extremo libre (3e_) , los correspondientes medios de enlace con el cuerpo de retención (CR) .
3.- Puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) y 2), que se caracteriza porque el cuerpo de retención (CR) tiene forma esencialmente cilindrica alargada, y tiene su alojamiento (5) longitudinal abierto por sus ambos extremos, uno de los cuales, el que precisamente está enfrentado al cuerpo de deslizamiento (CD), recibe el correspondiente extremo del eje de sujeción (ES) mientras que el otro extremo (6) dispone de una tapa de cierre (7), cual cuerpo de retención (CR) está dotado de un brazo (8) de .forma esencialmente acodada que tiene una ranura longitudinal acanalada (9) para su acopla¬ miento, a presión, a la varilla (1) de refuerzo estruc¬ tural de la visera parasol, y, en su extremo libre (8e) , los correspondientes medios de enlace con el cuerpo de deslizamiento (CD).
4.- Puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 3), que se caracteriza porque los medios destinados al enlace mutuo de los cuerpos de deslizamiento (CD) y de retención ((_£), preferentemente comprenden:
en el cuerpo de retención (CR) y en el extremo libre (____) de su brazo acodado (8), dos prolonga¬ ciones longitudinales (10) en forma de << L >> diametralmente enfrentadas de modo que definen un alojamiento para la recepción del extremo libre (__e) del brazo acodado (3) del cuerpo de desliza- miento (C__) , encontrándose los respectivos extremos de dichas prolongaciones (10) dotados interiormente de salientes de fijación (11); y, en el cuerpo de deslizamiento (C_D) y en el extremo libre (3e) de su brazo acodado (3), un saliente perimetral (12) determinativo de un escalón en el que, por deformación elástica, quedan retenidos los salientes de fijación (11) de que disponen las prolongaciones (10) en forma de << L >> del brazo acodado (8) del cuerpo de reten- ción (CR).
5.- Puente de sujeción para viseras parasol de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a
4), que se caracteriza porque los medios de fijación del eje de sujeción (ES) con el cuerpo de retención (CR) preferentemente comprenden:
en el cuerpo de retención (CR) , e interiormente, salientes elásticos de fijación (14), preferente¬ mente en número de dos, que presentan cierta angularidad convergente respecto del eje longitudi¬ nal del cuerpo de retención (CR) ; y, en el eje de sujeción (EES) y a relativamente reducida distancia de uno de sus extremos (£) , un rehundido perimetral (13) en el que, al ser intro¬ ducido el eje de sujeción (ES) en el cuerpo de retención (CR), quedan alojados con ajuste, por deformación elástica, los salientes de fijación (14) de que dispone dicho cuerpo de retención (CR) .
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