WO1992019468A1 - Automatic hazard warning signal transmission device - Google Patents

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WO1992019468A1
WO1992019468A1 PCT/CH1992/000081 CH9200081W WO9219468A1 WO 1992019468 A1 WO1992019468 A1 WO 1992019468A1 CH 9200081 W CH9200081 W CH 9200081W WO 9219468 A1 WO9219468 A1 WO 9219468A1
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WO
WIPO (PCT)
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indication
signal
potential danger
lights
warning lights
Prior art date
Application number
PCT/CH1992/000081
Other languages
French (fr)
Inventor
Philippe Jolidon
Original Assignee
Philippe Jolidon
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Philippe Jolidon filed Critical Philippe Jolidon
Priority to BR9205249A priority Critical patent/BR9205249A/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

Definitions

  • the present invention relates to a device for transmitting a warning signal to vehicle drivers following a first vehicle including the driver, after having perceived a potential danger being; on its way, undertakes an energetic braking action.
  • the object of the present invention is therefore to propose a device enabling the brake lights to be switched on only when the vehicle braking device is actually used, thus avoiding false indications.
  • Another object of the invention is to propose a device making it possible to transmit a warning signal to the drivers of vehicles following a first vehicle, the driver of which, after having perceived a potential danger on his way, undertakes an energetic braking action .
  • This signal for indication of potential danger is clearly perceptible and differs from other light indications generally transmitted by vehicles.
  • FIG. 1 represents a schematic view of part of a vehicle provided with the device according to a preferred embodiment of the invention
  • FIG. 2 represents a schematic view of another preferred embodiment more compact according to the invention.
  • FIG. 1 represents a schematic view of part of a vehicle provided with the device according to a preferred embodiment of the invention
  • FIG. 2 represents a schematic view of another preferred embodiment more compact according to the invention.
  • Figure 1 shows a first preferred embodiment according to the invention.
  • the vehicle 1 fitted with four wheels 2, moves in the direction of the arrow.
  • the action of the driver on the brake pedal 11 activates the braking circuit 15, generally a hydraulic or pneumatic servo-brake circuit 12, which controls the drums or the braking discs 10 arranged on the hubs of the four wheels 2 of the vehicle.
  • a brake light contact (not illustrated) actuated directly by the pedal 11 or even by the servo-brake 12 triggered the ignition of the rear lights 20, as soon as the driver pressed the brake pedal (even without exerting a braking action), signaling to the next driver, often erroneously, that a braking action has been ordered.
  • a brake light contact 13, connected to a pressure sensor 32, itself mounted on the hydraulic or pneumatic braking circuit 15, allows the rear brake lights 20 to be ignited only when the circuit pressure braking pressure reaches a minimum threshold, corresponding to the moment when an actual braking force begins to be generated.
  • a minimum threshold corresponding to the moment when an actual braking force begins to be generated.
  • a pressure of approximately 1 bar corresponds to the minimum pressure required to move the brake pads to brake discs or drums.
  • such a pressure value could therefore be used as the minimum threshold for switching on the rear brake lights, since under this value, no real braking action is generated.
  • the value of this minimum pressure can obviously vary according to the types of vehicle and is thus fixed at a certain value corresponding to the vehicle used.
  • a single indication of braking provided by the lighting of the brake lights does not however allow the next driver to distinguish between light braking and powerful braking, often corresponding to a distress situation. It is therefore important that additional information, which is very clearly distinguishable from current information, is transmitted to the drivers of the following vehicles, in the event that a potential danger, such as a vehicle braking vigorously, located below a limit distance does not occur, so that the drivers of said vehicles are informed as soon as possible of the presence of this potential danger; on the other hand, no information of this type should be transmitted in the event of normal braking of the first vehicle. It is also necessary that this transmission of information takes place automatically, the driver generally not having the time or the presence of mind necessary to actuate a control member. additional.
  • the device comprises a deceleration measuring device 30 transmitting a setpoint signal to a light ignition center 23 when the vehicle 1 in question is subjected to vigorous braking.
  • Said deceleration measurement device 30 is connected to three complementary measurement elements, namely, a deceleration detector 31, a pressure detector 32, preferably the same as that mentioned above for detecting the minimum threshold, and finally , for vehicles fitted with an anti-blocking braking system 14 (element known in the art and often referred to as ABS), a contact 33 connected " to the anti-blocking system.
  • the deceleration measurement device tion 30 can of course be integrated into one or the other of the detectors 31 and 32; these three elements can also be combined into one in order to minimize the number of components.
  • Said deceleration detector 31 is preferably a suitable movement variation detection element, element known in the art, separate from the other functions of the vehicle
  • the pressure detector 32 element also known from the tec hnique, is disposed on the hydraulic or pneumatic braking circuit, as shown in Figure 1, or on the servo-brake and acts when the hydraulic or pneumatic pressure exceeds a limit value corresponding to a braking force from which a danger indication must be transmitted. For example, in the case of a medium-sized car using a hydraulic type braking system, tests have made it possible to determine that a hydraulic pressure of approximately 35 bar corresponds to a large braking force, causing a loss of very fast celeration of the vehicle 1.
  • Such a value could therefore be used as the activation threshold for the signal for indication of potential danger.
  • This value can obviously vary according to the types of vehicle and is thus fixed at a certain value corresponding to the vehicle on which the device is used.
  • said contact 33 mounted on said system, acts as soon as the latter comes into action.
  • Said deceleration measuring device 30 generates a setpoint signal as soon as at least one of the three deceleration measuring elements 31, 32, 33 is activated.
  • a setpoint signal at the output of said deceleration measurement device 30, as soon as vigorous braking is exerted on the vehicle 1, said signal not being caused by light braking.
  • the mere measurement of the pressure of the braking system may not be sufficient to indicate vigorous braking.
  • the resul ⁇ tant braking force can vary depending on the road conditions, the condition of the vehicle tires, its speed, etc.
  • a variant of this embodiment therefore provides that the deceleration measuring device 30 generates the setpoint signal only when at least two of the three deceleration measuring elements 31, 32, 33 are activated.
  • Said setpoint signal is received by a lights ignition center 23, responsible for transmitting a signal of indication of potential danger to the drivers of the vehicles behind the vehicle in question.
  • Said central lighting 23 lights transmits said signal by visual means, such as the lighting of one or more lights 20, 21, 22 of the vehicle. At least two rear flashing lights are activated so that the signal for indication of potential danger is not confused with a flashing signal indicating a change of direction, such as for example the start of an overtaking.
  • said central lighting lights 23 may be the flashing central unit already mounted on each vehicle and designed to supply two of the four lights 21 and 22, one at the front and one at the rear, either the two lights on the left or the two lights on the right in the event of a change of direction, as well as the four lights 21 and 22, in the form of a distress signal, in the event of a vehicle breakdown.
  • the flashing cen ⁇ tral 23 mentioned above can therefore act in the same way as to indicate a breakdown of the vehicle, that is to say flash the four simultaneously lights 21 and 22.
  • said deceleration measurement device 30 inhibits any setpoint signal below a speed limit value, for example 10 or 20 km / h or any other suitable value which could for example be fixed by legislation, as well as in the event of negative speed (reverse ). Said deceleration measurement device 30 also inhibits the control signal in the event of acceleration of the vehicle.
  • the lights ignition center 23 activates one or more lights, flashing or not, whose shape and layout comply with the law.
  • the driver is informed of the operation of the lights ignition center 23 by means of a warning lamp located on the dashboard (not shown in the drawing); the same applies when the existing flashing unit is not used for this purpose.
  • the central lighting ignition 23 can be linked to a time delay 26 enabling said danger indication signal to be transmitted for a certain time, for example from 1 to 120 seconds.
  • said tempo ⁇ risation 26 can be integrated into the deceleration measurement device 30 thus acting directly on the control signal so that the latter is always of equal duration.
  • Stopping the transmission can therefore occur at the end of the time delay or else manually, by the switch 27, when the driver feels that it is no longer necessary to transmit an indication of danger, or when the vehicle accesses again, said acceleration indication being able to be supplied for example by the detector 31, signifying that the danger has passed. If it is nevertheless necessary to signal the danger over a longer period, it is always possible for the driver to manually actuate the transmission device, using switch 27.
  • a second preferred embodiment according to the invention is shown diagrammatically in FIG. 2. It is in fact a simplified version of the previous embodiment offering the advantage to be compact, very inexpensive to make and to be very easily integrated into an already existing vehicle. This second embodiment also offers advantageous industrialization possibilities since the compact device is easily installed during the mass assembly of motor vehicles, either on all vehicles assembled on the chain, or even on certain of them, the configuration changes to be accomplished being minor.
  • the elements of the vehicle illustrated in FIG. 2 and corresponding to those of FIG. 1 are identified with the same numbers.
  • a compact box 51 includes all the elements essential to the functioning of the device: a pressure sensor 32, such as for example a piezoelectric type sensor, the center for lighting the lights 23 as well as the time delay 26.
  • the light ignition center When a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking, as previously explained, is measured by the pressure sensor, the light ignition center automatically engages the rear brake lights 20 and keeps them on as long as the pressure is not returned below the value of this threshold.
  • the sensor measures a pressure equal to or greater than a second threshold associated with braking braking, as previously explained, the central lights ignition flashes the rear brake lights 20 or, according to a variant possible, causes the rear flashing lights 22 and the front flashing lights 21 to flash, as illustrated in FIG. 2.
  • the indicator lamp 56 indicates this situation to the driver of the vehicle.
  • the time delay integrated into the device plays the same role as in the previous form of execution.
  • the device operates with a single threshold, that is that associated with the distress braking.
  • the brake lights 20 are then engaged independently, either with separate detection of the minimum threshold, or according to the prior art.
  • an additional analog output (not shown), makes it possible to obtain an indication of the real pressure of the braking system.
  • an output could take the form of a signal varying from 0 V to 12 V, varying proportionally to the pressure of the system.
  • Such an outlet can for example be connected to a pressure indicator.
  • the lights ignition center 23 transmits, by means of the outputs 52, only a first logic signal corresponding to the minimum threshold associated with the start of effective braking, a second signal corresponding logic laying down at the minimum threshold associated with a braking force from which a danger indication must be transmitted and an analog signal, such as 0 V to 12 V proportional to the pressure measured by the sensor 32.
  • a first logic signal corresponding to the minimum threshold associated with the start of effective braking a second signal corresponding logic laying down at the minimum threshold associated with a braking force from which a danger indication must be transmitted and an analog signal, such as 0 V to 12 V proportional to the pressure measured by the sensor 32.

Abstract

An automatic hazard warning signal transmission device for mounting on board a motor vehicle (1) and transmitting a reliable signal, which is easily distinguished from other commonly used signals, to drivers located behind said vehicle when a hazard or incident arises ahead of it. A sharp deceleration of the vehicle is automatically detected and a warning signal is transmitted by means of a flashing signal at the back of the vehicle so that following drivers, e.g. driving in single file, are made aware of the hazard and can react before it is too late.

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE D'UN SIGNAL D'INDICATION DE DANGER POTENTIEL. DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION OF A POTENTIAL DANGER INDICATION SIGNAL.
La présente invention concerne un dispositif permettant de transmettre un signal d'avertissement aux conducteurs des véhicules suivant un premier véhicule dont le conducteur, après avoir aperçu un danger poten¬ tiel se trouvant; sur sa route, entreprend une action de freinage énergique.The present invention relates to a device for transmitting a warning signal to vehicle drivers following a first vehicle including the driver, after having perceived a potential danger being; on its way, undertakes an energetic braking action.
De nombreux accidents impliquant des véhicu¬ les automobiles surviennent, en particulier sur les au¬ toroutes, parce que des conducteurs, circulant généra¬ lement en colonne, n'ont pas pu être avertis à temps de la présence d'un danger potentiel quelconque se situant plus en avant dans la colonne, tel un accident de cir¬ culation, des travaux de réparation ou d'entretien de la chaussée, la présence d'un véhicule à largeur exces¬ sive circulant à vitesse réduite, un embouteillage, etc. Dans ce cas, la seule indication d'un danger est transmise à un conducteur quelconque dans la colonne, par 1*allumage des feux de freinage du véhicule précé¬ dent, indication qui n'est pas toujours perçue comme significative d'un danger sérieux impliquant une action immédiate et énergique du conducteur en question afin qu'il puisse éviter de se retrouver dans une situation non sécuritaire, voire dangereuse. De plus, aucun autre conducteur se trouvant dans une éventuelle colonne de véhicules ne dispose lui-même de moyens efficaces pour prévenir les conducteurs des véhicules environnants de la présence de ce danger potentiel.Many accidents involving motor vehicles occur, in particular on motorways, because drivers, generally traveling in columns, could not be warned in time of the presence of any potential danger. located further forward in the column, such as a traffic accident, repair or maintenance work on the road, the presence of an excessively wide vehicle traveling at reduced speed, a traffic jam, etc. In this case, the only indication of a danger is transmitted to any driver in the column, by 1 * ignition of the brake lights of the preceding vehicle, an indication which is not always perceived as significant of a serious danger implying an immediate and energetic action of the driver in question so that he can avoid ending up in an unsafe or even dangerous situation. In addition, no other driver in a possible column of vehicles himself has effective means to warn the drivers of surrounding vehicles of the presence of this potential danger.
Cette situation est la cause de nombreux ac¬ cidents de la route impliquant un ou plusieurs véhicu¬ les, ceux-ci pouvant être relativement nombreux lors de collisions en chaîne. De tels accidents, en particulier les collisions en chaîne, sont généralement catastro¬ phiques tant en ce qui concerne le grand nombre de per¬ sonnes atteintes physiquement que le grand nombre de véhicules endommagés. Il est évident que les risques ainsi que les conséquences de tels accidents sont enco¬ re aggravés en cas de visibilité restreinte ou de chaussée glissante, par temps de pluie, de brouillard ou de neige par exemple.This situation is the cause of many road accidents involving one or more vehicles, which can be relatively numerous during chain collisions. Such accidents, in particular chain collisions are generally catastrophic both with regard to the large number of people physically injured and the large number of damaged vehicles. It is obvious that the risks as well as the consequences of such accidents are further aggravated in the event of restricted visibility or of slippery roads, in rain, fog or snow, for example.
D'autre part, lorsqu'un véhicule est à l'ar- rêt ou roule à "faible vitesse, il est fréquent que le conducteur appuie très légèrement sur la pédale des freins avec une pression suffisante pour enclencher les feux de freins à l'arrière de la voiture, mais pas suf¬ fisamment pour que les freins du véhicule exercent une action de freinage réelle. Les feux de freins allumés donnent donc une fausse indication de freinage aux per¬ sonnes se trouvant derrière le véhicule, cette situa¬ tion pouvant entraîner certains dangers.On the other hand, when a vehicle is stopped or traveling at " low speed", it is common for the driver to press the brake pedal very lightly with sufficient pressure to engage the brake lights at rear of the car, but not enough for the brakes of the vehicle to exert a real braking action. The brake lights on therefore give a false indication of braking to people behind the vehicle, this situation being able to cause certain dangers.
Le but de la présente invention est donc de proposer un dispositif permettant d'allumer les feux de freins uniquement lorsque le dispositif de freinage du véhicule est réellement sollicité, évitant ainsi les fausses indications.The object of the present invention is therefore to propose a device enabling the brake lights to be switched on only when the vehicle braking device is actually used, thus avoiding false indications.
Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif permettant de transmettre un signal d'avertissement aux conducteurs des véhicules suivant un premier véhicule dont le conducteur, après avoir aperçu un danger potentiel se trouvant sur sa route, entreprend une action de freinage énergique. Ce signal d'indication de danger potentiel est nettement percep¬ tible et se distingue des autres indications lumineuses généralement transmises par les véhicules.Another object of the invention is to propose a device making it possible to transmit a warning signal to the drivers of vehicles following a first vehicle, the driver of which, after having perceived a potential danger on his way, undertakes an energetic braking action . This signal for indication of potential danger is clearly perceptible and differs from other light indications generally transmitted by vehicles.
Afin d'atteindre ces buts, un dispositif possédant les caractéristiques des revendications 1 à 13 a été développé. Afin de mieux faire comprendre le dispositif selon l'invention, on peut se référer au dessin en an¬ nexe comprenant les figures 1 et 2.In order to achieve these aims, a device having the characteristics of claims 1 to 13 has been developed. In order to better understand the device according to the invention, reference can be made to the appended drawing comprising Figures 1 and 2.
La figure 1 représente une vue schématique d'une partie d'un véhicule muni du dispositif selon une forme d'exécution préférentielle de l'invention, la figure 2 représente une vue schématique d'une autre forme d'exécution préférentielle plus com¬ pacte selon l'invention. Afin de simplifier les figures, seuls les éléments nécessaires à la compréhension du fonctionne¬ ment du dispositif selon l'invention ont été représentés.FIG. 1 represents a schematic view of part of a vehicle provided with the device according to a preferred embodiment of the invention, FIG. 2 represents a schematic view of another preferred embodiment more compact according to the invention. In order to simplify the figures, only the elements necessary for understanding the operation of the device according to the invention have been shown.
La figure 1 représente une première forme d'exécution préférentielle selon l'invention. En marche normale, le véhicule 1, muni de quatre roues 2, se dé¬ place dans le sens de la flèche. En cas de freinage, l'action du conducteur sur la pédale de freinage 11 ac¬ tionne le circuit de freinage 15, généralement un cir- cuit de servo-frein 12 hydraulique ou pneumatique, qui commande les tambours ou les disques de freinage 10 disposés sur les moyeux des quatre roues 2 du véhicule.Figure 1 shows a first preferred embodiment according to the invention. In normal operation, the vehicle 1, fitted with four wheels 2, moves in the direction of the arrow. In the event of braking, the action of the driver on the brake pedal 11 activates the braking circuit 15, generally a hydraulic or pneumatic servo-brake circuit 12, which controls the drums or the braking discs 10 arranged on the hubs of the four wheels 2 of the vehicle.
Dans les véhicules de l'art antérieur, un contact de feux de freins (non illustré) actionné di- rectement par la pédale 11 ou encore par le servo-frein 12 enclenchait l'allumage des feux arrières 20, dès que le conducteur appuyait sur la pédale des freins (même sans exercer une action de freinage) , signalant au con¬ ducteur suivant, souvent de façon erronée, qu'une ac- tion de freinage a été commandée.In vehicles of the prior art, a brake light contact (not illustrated) actuated directly by the pedal 11 or even by the servo-brake 12 triggered the ignition of the rear lights 20, as soon as the driver pressed the brake pedal (even without exerting a braking action), signaling to the next driver, often erroneously, that a braking action has been ordered.
Selon la présente invention, un contact de feux de freins 13, relié à un capteur de pression 32, lui-même monté sur le circuit hydraulique ou pneumati¬ que de freinage 15, permet l'allumage des feux arrières de freins 20 uniquement lorsque la pression du circuit de freinage atteint un seuil minimum, correspondant au moment où un effort de freinage réel commence à être généré. Par exemple, dans le cas d'une voiture de di¬ mensions moyennes utilisant un système de freinage de type hydraulique, des essais ont permis de déterminer qu'une pression d'environ 1 bar correspond à la pres¬ sion minimale requise pour déplacer les plaquettes de freins vers les disques ou les tambours de freinage. Dans le cas de ce véhicule, une telle valeur de pres- sion pourrait donc être utilisée comme seuil minimum pour l'enclenchement des feux arrières de freins, puis¬ que sous cette valeur, aucune action de freinage réelle n'est engendrée. La valeur de cette pression minimale peut évidemment varier selon les types de véhicules et est ainsi fixée à une certaine valeur correspondant au véhicule utilisé.According to the present invention, a brake light contact 13, connected to a pressure sensor 32, itself mounted on the hydraulic or pneumatic braking circuit 15, allows the rear brake lights 20 to be ignited only when the circuit pressure braking pressure reaches a minimum threshold, corresponding to the moment when an actual braking force begins to be generated. For example, in the case of a car of medium dimensions using a hydraulic type braking system, tests have made it possible to determine that a pressure of approximately 1 bar corresponds to the minimum pressure required to move the brake pads to brake discs or drums. In the case of this vehicle, such a pressure value could therefore be used as the minimum threshold for switching on the rear brake lights, since under this value, no real braking action is generated. The value of this minimum pressure can obviously vary according to the types of vehicle and is thus fixed at a certain value corresponding to the vehicle used.
Une indication unique de freinage fournie par l'allumage des feux de freins ne permet toutefois pas au conducteur suivant de faire la distinction entre un freinage léger et un freinage puissant, correspon¬ dant souvent à une situation de détresse. Il est donc important qu'une information supplémentaire, qui soit très nettement différenciable des informations couran¬ tes, soit transmise aux conducteurs des véhicules sui- vants, au cas où un danger potentiel, tel un véhicule freinant énergiquement, situé en-deçà d'une distance limite, ne survienne, afin que les conducteurs desdits véhicules soient informés le plus rapidement possible de la présence de ce danger potentiel; par contre, au- cune information de ce type ne doit être transmise en cas de freinage normal du premier véhicule. Il est d'autre part nécessaire que cette transmission d'infor¬ mation se fasse automatiquement, le conducteur n'ayant généralement pas le temps ni la présence d'esprit né- cessaire pour actionner un organe de commande supplémentaire.A single indication of braking provided by the lighting of the brake lights does not however allow the next driver to distinguish between light braking and powerful braking, often corresponding to a distress situation. It is therefore important that additional information, which is very clearly distinguishable from current information, is transmitted to the drivers of the following vehicles, in the event that a potential danger, such as a vehicle braking vigorously, located below a limit distance does not occur, so that the drivers of said vehicles are informed as soon as possible of the presence of this potential danger; on the other hand, no information of this type should be transmitted in the event of normal braking of the first vehicle. It is also necessary that this transmission of information takes place automatically, the driver generally not having the time or the presence of mind necessary to actuate a control member. additional.
Pour répondre à ces exigences, le dispositif selon 1'invention comprend un dispositif de mesure de décélération 30 transmettant un signal de consigne à une centrale d'allumage des feux 23 lorsque le véhicule 1 en question est soumis à un freinage énergique. Ledit dispositif de mesure de décélération 30 est relié à trois éléments de mesures complémentaires, à savoir, un détecteur de décélération 31, un détecteur de pression 32, de préférence le même que celui mentionné ci-haut pour la détection du seuil minimal, et finalement, pour les véhicules munis d'un système de freinage anti¬ blocage 14 (élément connu de la technique et souvent désigné sous le terme ABS) , un contact 33 relié" au sys- tème anti-blocage. Le dispositif de mesure de décéléra¬ tion 30 peut bien entendu être intégré à l'un ou l'au¬ tre des détecteurs 31 et 32; ces trois éléments pouvant aussi être combinés en un seul afin de minimiser le nombre de composantes. Ledit détecteur de décélération 31 est de préférence un élément de détection de varia¬ tion de mouvement adéquat, élément connu de la techni¬ que, séparé des autres fonctions du véhicule. Le détec¬ teur de pression 32, élément également connu de la technique, est disposé sur le circuit hydraulique ou pneumatique de freinage, tel que représenté sur la figure 1, ou encore sur le servo-frein et agit lorsque la pression hydraulique ou pneumatique dépasse une valeur limite correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre. Par exemple, dans le cas d'une voiture de dimensions moyennes utilisant un système de freinage de type hydraulique, des essais ont permis de déterminer qu'une pression hydraulique d'environ 35 bar correspond à une force de freinage importante, entraînant une dé- célération très rapide du véhicule 1. Une telle valeur pourrait donc être utilisée comme seuil d'enclenchement du signal d'indication de danger potentiel. Cette va¬ leur peut évidemment varier selon les types de véhicu¬ les et est ainsi fixée à une certaine valeur correspon- dant au véhicule sur lequel le dispositif est utilisé. Pour un véhicule muni d'un système ABS 14, ledit contact 33, monté sur ledit système, agit dès que ce dernier entre en action.To meet these requirements, the device according to the invention comprises a deceleration measuring device 30 transmitting a setpoint signal to a light ignition center 23 when the vehicle 1 in question is subjected to vigorous braking. Said deceleration measurement device 30 is connected to three complementary measurement elements, namely, a deceleration detector 31, a pressure detector 32, preferably the same as that mentioned above for detecting the minimum threshold, and finally , for vehicles fitted with an anti-blocking braking system 14 (element known in the art and often referred to as ABS), a contact 33 connected " to the anti-blocking system. The deceleration measurement device tion 30 can of course be integrated into one or the other of the detectors 31 and 32; these three elements can also be combined into one in order to minimize the number of components. Said deceleration detector 31 is preferably a suitable movement variation detection element, element known in the art, separate from the other functions of the vehicle The pressure detector 32, element also known from the tec hnique, is disposed on the hydraulic or pneumatic braking circuit, as shown in Figure 1, or on the servo-brake and acts when the hydraulic or pneumatic pressure exceeds a limit value corresponding to a braking force from which a danger indication must be transmitted. For example, in the case of a medium-sized car using a hydraulic type braking system, tests have made it possible to determine that a hydraulic pressure of approximately 35 bar corresponds to a large braking force, causing a loss of very fast celeration of the vehicle 1. Such a value could therefore be used as the activation threshold for the signal for indication of potential danger. This value can obviously vary according to the types of vehicle and is thus fixed at a certain value corresponding to the vehicle on which the device is used. For a vehicle fitted with an ABS system 14, said contact 33, mounted on said system, acts as soon as the latter comes into action.
Ledit dispositif de mesure de décélération 30 génère un signal de consigne dès qu'au moins un des trois éléments de mesure de décélération 31, 32, 33 est activé. Ainsi, il est possible d'obtenir un signal de consigne à la sortie dudit dispositif de mesure de dé¬ célération 30, dès qu'un freinage énergique est exercé sur le véhicule 1, ledit signal n'étant pas provoqué par un freinage léger. Pour certains types de véhicu¬ les, dans plusieurs situations, la seule mesure de la pression du système de freinage peut ne pas être suffi¬ sante pour indiquer un freinage énergique. En effet, pour une pression donnée, la force de freinage résul¬ tante peut varier en fonction des conditions de la rou¬ te, de l'état des pneus du véhicule, de sa vitesse, etc. Une variante de ce mode d'exécution prévoit donc que le dispositif de mesure de décélération 30 ne génè- re le signal de consigne uniquement lorsqu'au moins deux des trois éléments de mesure de décélération 31, 32, 33 sont activés.Said deceleration measuring device 30 generates a setpoint signal as soon as at least one of the three deceleration measuring elements 31, 32, 33 is activated. Thus, it is possible to obtain a setpoint signal at the output of said deceleration measurement device 30, as soon as vigorous braking is exerted on the vehicle 1, said signal not being caused by light braking. For certain types of vehicles, in several situations, the mere measurement of the pressure of the braking system may not be sufficient to indicate vigorous braking. Indeed, for a given pressure, the resul¬ tant braking force can vary depending on the road conditions, the condition of the vehicle tires, its speed, etc. A variant of this embodiment therefore provides that the deceleration measuring device 30 generates the setpoint signal only when at least two of the three deceleration measuring elements 31, 32, 33 are activated.
Ledit signal de consigne est reçu par une centrale d'allumage des feux 23, chargée de transmettre un signal d'indication de danger potentiel aux conduc¬ teurs des véhicules se trouvant derrière le véhicule en question. Ladite centrale d'allumage des feux 23 trans¬ met ledit signal par un moyen visuel, tel l'allumage de un ou plusieurs feux 20, 21, 22 du véhicule. Au moins deux feux arrières clignotants sont activés afin que le signal d'indication de danger potentiel ne soit pas confondu avec un signal clignotant indiquant un change¬ ment de direction, comme par exemple l'amorce d'un dépassement. Selon une variante d'exécution, ladite centrale d'allumage des feux 23 pourra être la centrale de clignotement déjà montée sur chaque véhicule et des¬ tinée à alimenter deux des quatre feux 21 et 22, un à l'avant et un à l'arrière, soit les deux feux de gauche ou les deux feux de droite en cas de changement de di- rection, aussi bien que les quatre feux 21 et 22, sous la forme d'un signal de détresse, en cas de panne du véhicule. Dans le cas d'un freinage énergique, la cen¬ trale de clignotement 23 mentionnée plus haut pourra donc agir de la même manière que pour indiquer une pan- ne du véhicule, c'est-à-dire faire clignoter simultané¬ ment les quatre feux 21 et 22.Said setpoint signal is received by a lights ignition center 23, responsible for transmitting a signal of indication of potential danger to the drivers of the vehicles behind the vehicle in question. Said central lighting 23 lights transmits said signal by visual means, such as the lighting of one or more lights 20, 21, 22 of the vehicle. At least two rear flashing lights are activated so that the signal for indication of potential danger is not confused with a flashing signal indicating a change of direction, such as for example the start of an overtaking. According to an alternative embodiment, said central lighting lights 23 may be the flashing central unit already mounted on each vehicle and designed to supply two of the four lights 21 and 22, one at the front and one at the rear, either the two lights on the left or the two lights on the right in the event of a change of direction, as well as the four lights 21 and 22, in the form of a distress signal, in the event of a vehicle breakdown. In the case of vigorous braking, the flashing cen¬ tral 23 mentioned above can therefore act in the same way as to indicate a breakdown of the vehicle, that is to say flash the four simultaneously lights 21 and 22.
Afin qu'une indication intempestive de dan¬ ger ne soit pas transmise, lorsque le véhicule se dé¬ place à faible vitesse et qu'un freinage énergique a néanmoins lieu, en cas de parcage par exemple, ledit dispositif de mesure de décélération 30 inhibe tout signal de consigne au-dessous d'une valeur limite de la vitesse, par exemple 10 ou 20 km/h ou toute autre valeur convenable qui pourrait par exemple être fixée par la législation, ainsi qu'en cas de vitesse négative (marche arrière) . Ledit dispositif de mesure de décélé¬ ration 30 inhibe aussi le signal de commande en cas d'accélération du véhicule.So that an untimely dan¬ ger indication is not transmitted, when the vehicle is moving at low speed and that vigorous braking nevertheless takes place, in the event of parking for example, said deceleration measurement device 30 inhibits any setpoint signal below a speed limit value, for example 10 or 20 km / h or any other suitable value which could for example be fixed by legislation, as well as in the event of negative speed (reverse ). Said deceleration measurement device 30 also inhibits the control signal in the event of acceleration of the vehicle.
Dans les pays où la législation n'autorise pas l'emploi des feux généralement utilisés pour indi¬ quer un changement de direction à un tel usage, il est tout aussi possible que la centrale d'allumage des feux 23 actionne un ou plusieurs feux, clignotants ou non, dont la forme et la disposition sont conformes à la législation. Le conducteur est informé du fonctionnement de la centrale d'allumage des feux 23 grâce à une lam¬ pe-témoin située au tableau de bord (non représentée sur le dessin) ; il en est de même lorsque ce n'est pas la centrale de clignotement existante qui est utilisée à cet effet.In countries where the legislation does not authorize the use of the lights generally used to indicate a change of direction for such use, it is just as possible that the lights ignition center 23 activates one or more lights, flashing or not, whose shape and layout comply with the law. The driver is informed of the operation of the lights ignition center 23 by means of a warning lamp located on the dashboard (not shown in the drawing); the same applies when the existing flashing unit is not used for this purpose.
Etant donné que le freinage énergique, et par ricochet le signal de consigne, sont généralement de courte durée, alors que l'information relative au danger peut être nécessaire plus longtemps, la centrale d'allumage des feux 23, indépendamment de sa forme d'exécution, peut être reliée à une temporisation 26 permettant de transmettre ledit signal d'indication de danger pendant un certain temps, par exemple de 1 à 120 secondes. Selon une variante d'exécution, ladite tempo¬ risation 26 peut être intégrée au dispositif de mesure de décélération 30 agissant ainsi directement sur le signal de commande afin que ce dernier soit toujours d'égale durée. L'arrêt de la transmission peut donc inter¬ venir à la fin de la temporisation ou alors manuelle¬ ment, par l'interrupteur 27, lorsque le conducteur es¬ time qu'il n'est plus nécessaire de transmettre une in¬ dication de danger, ou alors lorsque le véhicule accé- 1ère à nouveau, ladite indication d'accélération pou¬ vant être fournie par exemple par le détecteur 31, si¬ gnifiant que le danger est passé. Au cas où il serait néanmoins nécessaire de signaler le danger sur une plus longue période, il est toujours possible au conducteur d'actionner manuellement le dispositif de transmission, grâce à l'interrupteur 27.Since the vigorous braking, and by ricochet the setpoint signal, are generally of short duration, while the information relating to the danger may be required longer, the central lighting ignition 23, regardless of its form of execution, can be linked to a time delay 26 enabling said danger indication signal to be transmitted for a certain time, for example from 1 to 120 seconds. According to an alternative embodiment, said tempo¬ risation 26 can be integrated into the deceleration measurement device 30 thus acting directly on the control signal so that the latter is always of equal duration. Stopping the transmission can therefore occur at the end of the time delay or else manually, by the switch 27, when the driver feels that it is no longer necessary to transmit an indication of danger, or when the vehicle accesses again, said acceleration indication being able to be supplied for example by the detector 31, signifying that the danger has passed. If it is nevertheless necessary to signal the danger over a longer period, it is always possible for the driver to manually actuate the transmission device, using switch 27.
Une deuxième forme d'exécution préférentiel¬ le selon l'invention est représentée schématiquement à la figure 2. Il s'agit en fait d'une version simplifiée de la forme d'exécution précédente offrant l'avantage d'être compacte, très peu coûteuse à réaliser et d'être très facilement intégrable à un véhicule déjà existant. Cette deuxième forme d'exécution offre aussi des possi¬ bilités avantageuses d'industrialisation étant donné que le dispositif compact est aisément installé lors de l'assemblage en série de véhicules automobiles, soit sur tous les véhicules assemblés sur la chaîne, ou encore sur certains d'entre eux, les modifications de configuration devant être accomplies étant mineures. Les éléments du véhicule illustrés à la fi¬ gure 2 et correspondant à ceux de la figure 1 sont re¬ pérés avec les mêmes numéros. Un boîtier compact 51 comprend tous les éléments essentiels au fonctionnement du dispositif: un capteur de pression 32, comme par exemple un capteur de type piezo-électrique, la centra¬ le d'allumage des feux 23 ainsi que la temporisation 26. Une entrée de pression 50, est directement reliée au boîtier compact 51 et dirige le liquide hydraulique sous pression ou encore l'air comprimé, selon le cas, vers le capteur de pression 32 intégré. Différentes sorties 52 permettent d'allumer les lampes d'avertisse¬ ment appropriées. Le dispositif est complété par une source d'alimentation 53, de manière préférentielle la batterie du véhicule, un élément de protection 54 du circuit électrique, une lampe-témoin clignotante 56 disposée au tableau de bord 55 du véhicule, les feux clignotants avants 21 du véhicule, de manière préféren¬ tielle ceux déjà utilisés pour indiquer les dépasse¬ ments, les feux arrières de freins 20 et les feux ar- rières clignotants 22. Le boîtier compact 51 est sim¬ plement disposé au niveau du circuit de freinage du vé¬ hicule par l'entremise d'un raccordement en T (non montré) .A second preferred embodiment according to the invention is shown diagrammatically in FIG. 2. It is in fact a simplified version of the previous embodiment offering the advantage to be compact, very inexpensive to make and to be very easily integrated into an already existing vehicle. This second embodiment also offers advantageous industrialization possibilities since the compact device is easily installed during the mass assembly of motor vehicles, either on all vehicles assembled on the chain, or even on certain of them, the configuration changes to be accomplished being minor. The elements of the vehicle illustrated in FIG. 2 and corresponding to those of FIG. 1 are identified with the same numbers. A compact box 51 includes all the elements essential to the functioning of the device: a pressure sensor 32, such as for example a piezoelectric type sensor, the center for lighting the lights 23 as well as the time delay 26. An input of pressure 50, is directly connected to the compact housing 51 and directs the hydraulic fluid under pressure or the compressed air, as the case may be, to the integrated pressure sensor 32. Different outputs 52 make it possible to light the appropriate warning lamps. The device is supplemented by a power source 53, preferably the vehicle battery, a protective element 54 of the electrical circuit, a flashing indicator lamp 56 disposed on the dashboard 55 of the vehicle, the front flashing lights 21 of the vehicle, preferably those already used to indicate the exceedances, the rear brake lights 20 and the flashing rear lights 22. The compact housing 51 is simply arranged at the braking circuit of the vehicle hicle through a T-connector (not shown).
Lorsqu'une pression égale ou supérieure à un seuil minimal associé au début du freinage effectif, tel que préalablement expliqué, est mesurée par le cap¬ teur de pression, la centrale d'allumage des feux en¬ clenche automatiquement les feux arrières de freins 20 et les maintient allumés aussi longtemps que la pres- sion n'est pas retournée sous la valeur de ce seuil. Lorsque le capteur mesure une pression égale ou supé¬ rieure à un deuxième seuil associé à un freinage de dé¬ tresse, tel que préalablement expliqué, la centrale d'allumage des feux fait clignoter les feux arrières de frein 20 ou encore, selon une variante possible, fait clignoter les feux arrières clignotants 22 ainsi que les feux avants clignotants 21, tel qu'illustré à la figure 2. La lampe-témoin 56 indique cette situation au conducteur du véhicule. La temporisation intégrée au dispositif joue le même rôle que dans la forme d'exécu¬ tion précédente.When a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking, as previously explained, is measured by the pressure sensor, the light ignition center automatically engages the rear brake lights 20 and keeps them on as long as the pressure is not returned below the value of this threshold. When the sensor measures a pressure equal to or greater than a second threshold associated with braking braking, as previously explained, the central lights ignition flashes the rear brake lights 20 or, according to a variant possible, causes the rear flashing lights 22 and the front flashing lights 21 to flash, as illustrated in FIG. 2. The indicator lamp 56 indicates this situation to the driver of the vehicle. The time delay integrated into the device plays the same role as in the previous form of execution.
Selon une variante d'exécution, le disposi¬ tif fonctionne avec un seul seuil, soit celui associé au freinage de détresse. L'enclenchement des feux ar- rières de freins 20 est alors réalisé de façon indépen¬ dante, soit avec une détection séparée du seuil mini¬ mal, ou encore selon l'art antérieur.According to an alternative embodiment, the device operates with a single threshold, that is that associated with the distress braking. The brake lights 20 are then engaged independently, either with separate detection of the minimum threshold, or according to the prior art.
Selon une autre variante d'exécution, une sortie supplémentaire analogique (non montrée) , permet d'obtenir une indication de la pression réelle du sys¬ tème de freinage. Par exemple, une telle sortie pour¬ rait prendre la forme d'un signal variant de 0 V à 12 V, variant proportionellement à la pression du système. Une telle sortie peut par exemple être reliée à une indicateur de pression.According to another alternative embodiment, an additional analog output (not shown), makes it possible to obtain an indication of the real pressure of the braking system. For example, such an output could take the form of a signal varying from 0 V to 12 V, varying proportionally to the pressure of the system. Such an outlet can for example be connected to a pressure indicator.
Selon une autre variante (non montrée) , la centrale d'allumage des feux 23 transmet, par l'entre¬ mise des sorties 52, uniquement un premier signal logi¬ que correspondant au seuil minimal associé au début du freinage effectif, un deuxième signal logique corres- pondant au seuil minimal associé à une force de freina¬ ge à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre et un signal analogique, comme par exemple 0 V à 12 V proportionnel à la pression mesurée par le capteur 32. Ces signaux permettent de faire fonctionner les feux tel que préalablement décrit, en fonction du seuil atteint.According to another variant (not shown), the lights ignition center 23 transmits, by means of the outputs 52, only a first logic signal corresponding to the minimum threshold associated with the start of effective braking, a second signal corresponding logic laying down at the minimum threshold associated with a braking force from which a danger indication must be transmitted and an analog signal, such as 0 V to 12 V proportional to the pressure measured by the sensor 32. These signals allow operate the lights as previously described, depending on the threshold reached.
Un tel dispositif peut facilement être monté d'origine sur toutes sortes de véhicules, comme par exemple les voitures automobiles ou les camions, et il est évident qu'au cas où une remorque est attelée à un véhicule tracteur la transmission du signal clignotant se fasse vers les feux arrières de la remorque, ladite remorque pouvant elle aussi être munie du dispositif complet ou partiel selon l'invention. Such a device can easily be fitted as standard on all kinds of vehicles, such as motor cars or trucks, and it is obvious that in the event that a trailer is coupled to a towing vehicle, the transmission of the flashing signal takes place towards the rear lights of the trailer, said trailer also being able to be provided with the complete or partial device according to the invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel comprenant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22), ladite centrale d'allumage des feux (23) faisant clignoter les dits feux d'avertissement lorsque le capteur de pres- sion (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil donnée correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre.1. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger comprising a pressure sensor (32) disposed on the braking system (15) and a central lighting ignition (23) connected to the warning (20, 21, 22), said central lights ignition (23) flashing said warning lights when the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a corresponding given threshold value to a braking force from which a danger indication is to be transmitted.
2. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel, compre¬ nant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22) et un détecteur de décélération (31) , dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait clignoter les dits feux d'avertissement lorsqu'au moins une des con¬ ditions ci-dessous se réalise:2. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger, comprising a pressure sensor (32) arranged on the braking system (15) and a central ignition unit (23) connected to warning lights (20, 21, 22) and a deceleration detector (31), in which said central lighting unit (23) flashes said warning lights when at least one of the conditions below - below is carried out:
-le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre, -le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite.the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted, the deceleration detector (31) measures a deceleration greater than a limit value.
3. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel, compre¬ nant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22), un détecteur de décélération (31) et un interrupteur (33) , relié au système anti-blocage (14) du véhicule, dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait clignoter les dits feux d'avertissement lorsqu'au moins une des conditions ci-dessous se réalise:3. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger, comprising a pressure sensor (32) disposed on the braking system (15) and a light ignition center (23) connected to warning lights (20, 21, 22), one deceleration detector (31) and a switch (33), connected to the anti-lock system (14) of the vehicle, in which said central lighting unit (23) flashes said warning lights when at least one of the conditions below is fulfilled:
-le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre, -le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite,the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted, the deceleration detector (31) measures a deceleration greater than a limit value,
-le système anti-blocage (14) est activé.-the anti-blocking system (14) is activated.
4. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 3, dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait clignoter les dits feux d'avertisse¬ ment lorsqu'au moins deux des conditions ci-dessous se réalisent: -le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre, -le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite,4. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 3, in which said central ignition unit (23) flashes said warning lights when at least two of the conditions below are carried out: -the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted, -the deceleration (31) measures a deceleration greater than a limit value,
- le système anti-blocage (14) est activé.- the anti-blocking system (14) is activated.
5. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les dits feux d'avertissement sont les feux arrières de freins (20) .5. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of claims 1 to 4, in which the said warning lights are the rear brake lights (20).
6. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les dits feux d'avertissement sont les feux d'indication de changement de direction (21, 22) .6. Device for automatic transmission of a signal for indication of potential danger according to one of claims 1 to 4, wherein said warning lights are direction change indication lights (21, 22).
7. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait allumer les feux arrières de freins (20) lorsque le détecteur de pression (32) mesure une pression égale ou supérieu¬ re à un seuil minimal associé au début du freinage effectif.7. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which the said central ignition unit (23) activates the rear brake lights (20) when the pressure (32) measures a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking.
8. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement (20, 21, 22) ne peuvent pas clignoter lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur limite.8. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which said warning lights (20, 21, 22) cannot flash when the vehicle speed is lower to a limit value.
9. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'u¬ ne des revendications précédentes, comprenant une tem¬ porisation (26) agissant de sorte que le clignotement des dits feux d'avertissement (20, 21, 22) dure pendant une période de temps minimale donnée.9. Device for automatic transmission of a signal for indication of potential danger according to the u¬ ne of the preceding claims, comprising a timing (26) acting so that the flashing of said warning lights (20, 21 , 22) lasts for a given minimum period of time.
10. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement (20, 21, 22) cessent de clignoter en cas d'accélération du véhicule.10. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which said warning lights (20, 21, 22) stop flashing in the event of acceleration of the vehicle.
11. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement sont aussi disposés à l'ar¬ rière d'une remorque.11. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which the said warning lights are also arranged at the rear of a trailer.
12. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, comprenant une sortie analogique fournissant un signal proportionnel à la pression mesurée par le capteur (32) .12. Device for automatic transmission of a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, comprising an analog output providing a signal proportional to the pressure measured by the sensor (32).
13. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel comprenant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) transmettant un premier signal logique correspondant au seuil minimal associé au début du freinage effectif, un deuxième signal logique correspondant au seuil minimal associé à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre et un signal analogique proportionnel à la pression mesurée par le capteur (32) . 13. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger comprising a pressure sensor (32) disposed on the braking system (15) and a central lighting unit (23) transmitting a first corresponding logic signal at the minimum threshold associated with the start of effective braking, a second logic signal corresponding to the minimum threshold associated with a braking force from which a danger indication is to be transmitted and an analog signal proportional to the pressure measured by the sensor (32) .
REVINDICATIONS M∞IFIEESMIFIED CLAIMS
[reçues par le Bureau international le 14 septembre 1992 (14.09.92), revendications 1-3 modifiées; revendications 4-6 inchangées; revendication 7 supprimée; revendications 8-12 inchangées mais renumérotées; revendication 13 modifiée et renumérotée^; nouvelles revendications 13-17 ajoutées (5 pages)][received by the International Bureau on 14 September 1992 (14.09.92), claims 1-3 modified; claims 4-6 unchanged; claim 7 deleted; claims 8-12 unchanged but renumbered; claim 13 as amended and renumbered ^; new claims 13-17 added (5 pages)]
1. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel comprenant 5 un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22) , dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait allumer les feux arrières de freins (20) lorsque le dé- 0 tecteur de pression (32) mesure une pression égale ou supérieure à un seuil minimal associé au début du frei¬ nage effectif et fait clignoter les dits feux d'aver¬ tissement lorsque le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil donnée correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre.1. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger comprising a pressure sensor (32) arranged on the braking system (15) and a central lighting unit (23) connected to the main lighting warning (20, 21, 22), in which said central lighting unit (23) activates the rear brake lights (20) when the pressure detector (32) measures a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking and causes the said warning lights to flash when the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from from which a danger indication is to be transmitted.
2. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel, compre¬ nant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22) et un détecteur de décélération (31) , dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait allumer les feux arrières de freins (20) lorsque le détecteur de pres¬ sion (32) mesure une pression égale ou supérieure à un seuil minimal associé au début du freinage effectif et fait clignoter les dits feux d'avertissement lorsqu'au moins une des conditions ci-dessous se réalise:2. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger, comprising a pressure sensor (32) arranged on the braking system (15) and a central ignition unit (23) connected to warning lights (20, 21, 22) and a deceleration detector (31), in which the said light ignition center (23) activates the rear brake lights (20) when the pressure detector ( 32) measures a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking and flashes the said warning lights when at least one of the conditions below occurs:
-le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre, -le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite.the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted, the deceleration detector (31) measures deceleration greater than a limit value.
3. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel, compre- nant un capteur de pression (32) disposé sur le système de freinage (15) et une centrale d'allumage des feux (23) reliée à des feux d'avertissement (20, 21, 22), un détecteur de décélération (31) et un interrupteur (33) , relié au système anti-blocage (14) du véhicule, dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait allumer les feux arrières de freins (20) lorsque le dé¬ tecteur de pression (32) mesure une pression égale ou supérieure à un seuil minimal associé au début du frei¬ nage effectif et fait clignoter les dits feux d'aver- tissement lorsqu'au moins une des conditions ci-dessous se réalise:3. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger, comprising a pressure sensor (32) arranged on the braking system (15) and a central lighting unit (23) connected to warning lights (20, 21, 22), a deceleration detector (31) and a switch (33), connected to the anti-lock system (14) of the vehicle, in which said central lights ignition (23) turns on the rear brake lights (20) when the pressure sensor (32) measures a pressure equal to or greater than a minimum threshold associated with the start of effective braking and flashes the said warning lights when '' at least one of the conditions below is met:
-le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre,the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted,
-le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite,the deceleration detector (31) measures a deceleration greater than a limit value,
-le système anti-blocage (14) est activé.-the anti-blocking system (14) is activated.
4. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 3, dans lequel ladite centrale d'allumage des feux (23) fait clignoter les dits feux d'avertisse¬ ment lorsqu'au moins deux des conditions ci-dessous se réalisent:4. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 3, in which said central ignition unit (23) flashes said warning lights when at least two of the conditions below are realized:
-le capteur de pression (32) détecte une pression égale ou supérieure à une valeur de seuil don¬ née correspondant à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre, -le détecteur de décélération (31) mesure une décélération supérieure à une valeur limite,the pressure sensor (32) detects a pressure equal to or greater than a given threshold value corresponding to a braking force from which a danger indication is to be transmitted, the deceleration detector (31) measures a deceleration greater than a limit value,
- le système anti-blocage (14) est activé.- the anti-blocking system (14) is activated.
5. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les dits feux d'avertissement sont les feux arrières de freins (20) .5. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of claims 1 to 4, in which the said warning lights are the rear brake lights (20).
6. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les dits feux d•avertissement sont les feux d'indication de changement de direction (21, 22) .6. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of claims 1 to 4, in which the said warning lights are the direction change indication lights (21, 22).
7. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement (20, 21, 22) ne peuvent pas clignoter lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur limite.7. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which the said warning lights (20, 21, 22) cannot flash when the vehicle speed is lower to a limit value.
8. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, comprenant une temporisation (26) agissant de sorte que le clignote¬ ment des dits feux d'avertissement (20, 21, 22) dure pendant une période de temps minimale donnée.8. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, comprising a time delay (26) acting so that the flashing of said warning lights (20, 21, 22 ) lasts for a given minimum period of time.
9. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement (20, 21, 22) cessent de clignoter en cas d'accélération du véhicule. 10. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les dits feux d'avertissement sont aussi disposés à l'ar- rière d'une remorque.9. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which the said warning lights (20, 21, 22) stop flashing in the event of acceleration of the vehicle. 10. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, in which the said warning lights are also arranged at the rear of a trailer.
11. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon l'une des revendications précédentes, comprenant une sortie analogique fournissant un signal proportionnel à la pression mesurée par le capteur (32) .11. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to one of the preceding claims, comprising an analog output providing a signal proportional to the pressure measured by the sensor (32).
12. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel comprenant un capteur de pression (32) et une centrale d'allumage des feux (23) intégrés et formant un module compact (51) , ledit capteur de pression étant relié au système de freinage (15) , dans lequel au moins une sortie (52) permet de transmettre un premier signal logique corres- pondant au seuil minimal associé au début du freinage effectif et un deuxième signal logique correspondant au seuil minimal associé à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre.12. Device for the automatic transmission of a signal for indication of potential danger comprising a pressure sensor (32) and a central lights ignition (23) integrated and forming a compact module (51), said pressure sensor being connected to the braking system (15), in which at least one output (52) makes it possible to transmit a first logic signal corresponding to the minimum threshold associated with the start of effective braking and a second logic signal corresponding to the minimum threshold associated with a force braking from which a danger indication is to be transmitted.
13. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 12, dans lequel un signal analogique pro¬ portionnel à la pression mesurée par le capteur (32) est transmis.13. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 12, in which an analog signal proportional to the pressure measured by the sensor (32) is transmitted.
14. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 12 ou la revendication 13, dans lequel ledit signal logique de la sortie (52) permet de faire allumer les feux d'avertissement lorsque le seuil minimal associé au début de freinage effectif est atteint.14. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 12 or claim 13, wherein said logic output signal (52) makes it possible to turn on the warning lights when the threshold minimum associated with the start of effective braking is reached.
15. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 12 ou la revendication 13, dans lequel ledit signal logique de la sortie (52) permet de faire clignoter les feux d'avertissement lorsque le seuil minimal associé à une force de freinage à partir de laquelle une indication de danger est à transmettre est atteint.15. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 12 or claim 13, in which said logic output signal (52) makes it possible to flash the warning lights when the associated minimum threshold to a braking force from which a danger indication is to be transmitted is reached.
16. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 15, comprenant une temporisation (26) agissant de sorte que le clignotement des dits feux d'avertissement (20, 21, 22) dure pendant une période de temps minimale donnée.16. Device for automatically transmitting a potential danger indication signal according to claim 15, comprising a timer (26) acting so that the flashing of said warning lights (20, 21, 22) lasts for a period minimum time given.
17. Dispositif de transmission automatique d'un signal d'indication de danger potentiel selon la revendication 15 ou la revendication 16, dans lequel les dits feux d'avertissement (20, 21, 22) cessent de clignoter en cas d'accélération du véhicule. 17. Device for automatically transmitting a signal for indication of potential danger according to claim 15 or claim 16, in which the said warning lights (20, 21, 22) stop flashing in the event of acceleration of the vehicle .
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