WO1987002005A1 - Installation pour le controle des passagers d'un aeronef ou autre appareil de transport ou similaire - Google Patents

Installation pour le controle des passagers d'un aeronef ou autre appareil de transport ou similaire Download PDF

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WO1987002005A1
WO1987002005A1 PCT/FR1986/000326 FR8600326W WO8702005A1 WO 1987002005 A1 WO1987002005 A1 WO 1987002005A1 FR 8600326 W FR8600326 W FR 8600326W WO 8702005 A1 WO8702005 A1 WO 8702005A1
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WO
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control
doors
cabin
aircraft
airlock
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PCT/FR1986/000326
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English (en)
Inventor
François Kerdoncuff
Original Assignee
Kerdoncuff Francois
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers

Definitions

  • the present invention relates to screening passengers of aircraft or other conveyance, or similar, to neutralize anyone carrying a weapon or other metal objects that can be used for an attempted hijacking or bombing.
  • control carried out by means of such a cabin is imperfect because the single detector device placed on one of the sides of each airlock only allows a summary control. Furthermore and above all, the design of this control cabin is such that each person keeps with them his or her carry-on baggage so that it is relatively easy for him to avoid effective control of the content thereof.
  • the installation control cabin according to the invention is characterized in that in combination with a circulation corridor extending over its entire length, and ' the doors of which are controlled or controlled by a metal mass detection, it also contains:
  • a horizontal conveyor arranged parallel to this corridor, and which is intended to receive hand luggage for travelers to transport it from a drop-off station located near the entrance of the cabin, to a recovery station located on the exit side, passing opposite a metal mass detecting device;
  • a checkpoint also located against one side of the circulation corridor to be occupied by a supervisor, and inside which are installed a control screen connected to the various detector devices, as well as a console for controlling the opening and closing of certain at least of the various doors existing in the circulation corridor.
  • the entrance to the control cabin is located not opposite the circulation corridor, but opposite the conveyor for transporting hand luggage, which causes each person to pass in front of the corresponding end of it to deposit his hand luggage (s).
  • the present control cabin can be arranged to also allow the control of each passenger when leaving an airplane or other transport device before entering an airport or other premises in order to prevent attempted attacks or others inside of it.
  • Figures 1 and 2 are schematic views, respectively in elevation and in plan view, which show the installation of the present control cabin against one of the doors of an aircraft;
  • FIG. 3 is a horizontal sectional view of a first embodiment of this control cabin, which is shown on a different scale from that of Figures 1 and 2;
  • FIG. 4 is a transverse view in vertical section along the line IV-IV of FIG. 3.
  • FIGS. 5 and 5A are partial views in vertical section of the upper and lower edges of a retaining door
  • Figures 6 and 7 are views similar to Figure 3 but showing other embodiments.
  • the control installation according to the invention consists of a cabin 1 of elongated shape carried by a horizontal platform 2. This is installed on a transport vehicle 3 and it is itself supported by lifting arms 4 carried by the chassis of this vehicle.
  • this cabin can occupy two distinct positions, namely:
  • this cabin Over a part of its width, this cabin comprises a circulation corridor 8 which extends over its entire length and leads to an outlet opening 9 intended to be placed directly against the side door 5 of an aircraft.
  • the entry opening 10 inside the cabin 1 As for the entry opening 10 inside the cabin 1, it is offset with respect to the circulation corridor 8. In fact, it is located opposite the other part of the width of the cabin 1.
  • a horizontal conveyor 11 intended to transport and control the hand luggage of each passenger.
  • This conveyor is arranged parallel to the circulation corridor 8.
  • the horizontal conveyor 11 only extends over a part of the length of the cabin 10. In fact, it is followed by a control station 14 intended to be occupied by a supervisor. This station is separated from the conveyor 11 by a partition 15 extending over the entire height of the cabin. It is also separated from the corridor 'movement by a partition 16 which extends over the entire length of the corridor, however this partition having an opening 17 opposite the collecting station 13 of hand luggage on the conveyor 11.
  • the conveyor passes next to a metal mass detecting device which is capable of detecting the presence of a weapon or other metal mass inside a piece of luggage. hand transported by this conveyor. It is an X-ray radioscopy device comprising two complementary parts 18 and 18a.
  • This detector device is separated from the recovery station 13 by a partial partition 19. Furthermore, this detector device is connected to a control screen 20 placed inside the control station 14 to be monitored by the person responsible for control.
  • This station also contains a desk 21 comprising operating devices allowing this person to control the blocking of one or more retaining doors provided in the circulation corridor 8, as will be explained below.
  • a second conveyor 22 can advantageously be provided for transporting small objects, for example small metal objects, such as keys, etc., which would risk causing unnecessary triggering. control detectors if the controlled persons keep these on them.
  • the upstream end of this second conveyor can be located next to the upstream end 12 of the first conveyor 11. As for its downstream end, it can extend beyond to allow the retrieval of small objects at the location d 'a station 22a located immediately before exit 9 of the cabin.
  • the conveyor 22 is located at a lower level than that of the conveyor 11, and on its part located opposite the recovery station 13 , it is covered by a cover plate 22b. This therefore prohibits any possibility of recovering the small objects before they pass through the control station 14 where the supervisor can examine them.
  • the circulation corridor 8 includes a retaining airlock 23.
  • this airlock is equipped with two rotary doors 24 and 25, of curved shape, which are intended to respectively control the inlet passage 26 of this airlock and the outlet passage.
  • each of these doors 24 or 25 is provided with rollers 27 engaged in a curved guide rail 28, which is embedded, in the thickness of the floor 29 of the cabin ( Figure 5) -
  • each door is suspended from a rail curve 28a disposed above the ceiling 30 of the cabin, the latter comprising a slot 30a inside which are engaged tabs 27b secured to the upper edge of the corresponding door 24 (or 25) and which carry the rollers of corresponding bearing 27a thereof.
  • This mounting method prohibits any possibility of opening doors 24 and 25 by exerting a violent push on it.
  • This detection is ensured by a metal mass detector device, the two complementary parts 31 of which are fixed directly against the internal face of one or the other door 24 and 25.
  • This detector device is connected to the drive mechanisms of the doors 24 and so as to control the blocking of these in their closed position in the event of detection of a metallic mass.
  • an additional door 10a can be provided, of the sliding type and arranged at the entrance to cabin 1, this door being controlled on the one hand by the supervisor, located inside the control station 14 and secondly by the sensor masses "metal devices.
  • FIG. 6 shows another embodiment of the control cabin according to the invention. This differs from the previous one only by the arrangement of the doors of the airlock 23a provided at the start of the corresponding circulation corridor 8a. Indeed, the rest of the arrangement of the control cabin remains identical. Consequently, the corresponding bodies are designated by the same reference numbers.
  • the holding airlock 23a comprises two pairs of flat doors * 24a and 25a which are each guided by two rails 34a and 35a arranged at right angles, in the same way as the doors 33 provided at the outlet .
  • Figure 6 shows the position of these various doors when a person enters the control airlock.
  • the doors 25a are closed, while the doors 24a are open to clear the entrance passage. Then the doors 24a are automatically closed as soon as a person enters the airlock 23a and the doors 2 open afterwards with a certain delay time, except however in the case of detection of metallic masses.
  • FIG. 7 represents a variant of the embodiment according to FIG. 5-
  • the corresponding airlock 23b comprises two pairs of doors 24b and 25b similar to the doors 24a and 25a. However, these do not serve as a support for metal mass detecting devices. In fact, in the case of this variant, detection is ensured by a fixed detector, the two complementary parts 31b of which are arranged on one and the other sides of the lock airlock 23b.
  • the detection of the suspicious metallic raa's's could be ensured by fixed detectors arranged before the holding airlock 23b, such as the detectors 31c drawn in dashed lines in FIG. 7.
  • two additional detectors 31e are provided arranged on the sides of the circulation corridor 8b just after it, if we consider the normal direction F of movement inside this corridor.
  • these detectors are intended to allow use of the present control cabin in the opposite direction, that is to say at the exit of passengers outside an airplane or other transport device.
  • each person is brought to circulate in the direction F 'and not in the normal direction F.
  • the two conveyors 11 and 22 are then operated in opposite direction to their normal direction, the station 13 becoming the hand depositing station, while station 12 becomes the recovery station of these .
  • the detectors 31e are therefore located upstream of the containment lock 23b, so that they make it possible to control the restraint of a person inside this lock in the event of detection of a suspicious metallic mass. .
  • the detectors 31e are therefore located upstream of the containment lock 23b, so that they make it possible to control the restraint of a person inside this lock in the event of detection of a suspicious metallic mass. .
  • a metallic mass is detected in the hand luggage of the person concerned.
  • Such a control cabin therefore makes it possible to avoid any attempt to penetrate an armed person inside an airport with a view to carrying out an attack or a hostage taking, on leaving the aircraft. coming from an airport which is not subject to serious control.
  • the equipment in this cabin remains designed to ensure effective control at the entrance to an airplane or other transport device.
  • the various retaining doors can be of different types from those previously described.
  • the conveyor 11 for transporting hand luggage can advantageously be equipped, at the end, with a stop stop intended to prevent the mixing of the luggage belonging to two separate persons. The arrangement is then such that the arrival of a baggage against this stop causes the conveyor to stop which is kept stopped until this baggage is removed.
  • control cabin according to the invention may very well not be of the lifting type, and then simply be mounted on wheels so that it can be brought against the entry of a transport device. However, it can also be installed at the end of a telescopic gangway, in the case of airports equipped with such gangways. Finally, it goes without saying that the use of This control cabin is not limited to the case of airplanes, since it can be used in all other similar cases.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Installation conçue pour neutraliser toute personne transportant une arme ou autre masse métallique. Cette installation consiste en une cabine de contrôle (1) de forme allongée comportant un couloir de circulation (8) dont l'extrémité de sortie est destinée à être placée devant la porte d'un aéronef, ou autre appareil de transport. A l'intérieur de ce couloir il est prévu un sas de sécurité (23) dont les portes sont contrôlées ou commandées par des appareils (31) de détection de masses métalliques. Cette cabine comprend également un convoyeur horizontal (11), disposé parallèlement au couloir de circulation, et qui est destiné à transporter les bagages à main des voyageurs en passant en regard d'un appareil détecteur (18) de masses métalliques. Par ailleurs, il est prévu un poste de contrôle (14), destiné à être occupé par un surveillant, et à l'intérieur duquel sont installés un écran de contrôle (20) raccordé aux différents appareils détecteurs, ainsi qu'un pupitre (21) de commande de certaines au moins des différentes portes existant dans le couloir de circulation (8). Cette cabine peut être installée devant l'entrée d'un avion ou autre appareil de transport pour procéder à un contrôle efficace des passagers juste avant leur entrée dans celui-ci.

Description

"Installation pour le contrôle des passagers d'un aéronef ou autre appareil de transport ou similaire"
La présente invention concerne le contrôle des passagers d'un' aéronef ou autre appareil de transport, ou similaire, afin de neutraliser toute personne transportant une arme ou autre objet métallique pouvant être utilisé pour une tentative de détournement ou d'attentat.
Actuellement, le contrôle préalable des passagers d'un aéronef est effectué à l'entrée des salles d'embarquement situées à l'intérieur même des aéroports. De ce fait, un tel contrôle n'est pas efficace compte tenu de la possibilité pour un passager de profiter • de la distance existant jusqu'à l'entrée même d'un aéronef pour recevoir une arme remise par un complice, ou pour récupérer une arme préalablement dissimulée en un endroit approprié . Pour tenter de .remédier à cette situation, il a déjà été proposé, dans le brevet belge 762.275, d'utiliser une cabine mobile de contrôle susceptible d'être installée directement contre l'ouverture d'accès à l'intérieur d'un avion. Cette cabine comporte deux couloirs de circulation s'étendant sur toute sa longueur et qui sont disposés de part et d'autre d'une salle de contrôle destinée - à accueillir un ou plusieurs surveillants. Chacun de ces couloirs comporte un sas de retenue situé près de son extrémité d'entrée et à l'intérieur duquel est installé un appareil détecteur de masses métalliques. Les deux appareils détecteurs ainsi prévus sont raccordés à des écrans de surveillance situés à l'intérieur de la salle de contrôle, laquelle renferme également un tableau de commande permettant aux surveillants de commander le blocage des portes des sas de retenue.
Toutefois, le contrôle réalisé au moyen d'une telle cabine est imparfait car l'appareil détecteur unique placé sur l'un des côtés de chaque sas de retenue ne permet qu'un contrôle sommaire. Par ailleurs et surtout, la conception de cette cabine de contrôle est telle que chaque personne conserve avec soi son ou ses bagages à main de sorte qu'il lui est relativement facile d'éviter un contrôle efficace du contenu de ceux-ci.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de réaliser une installation du même type général, c'est-à- dire une installation consistant essentiellement en une cabine mobile de contrôle susceptible d'être placée directement contre l'une des ouvertures d'un avion ou autre appareil de transport, mais qui est conçue de façon à permettre la réalisation d'un- contrôle parfaitement efficace de chaque personne'. A cet effet, la cabine de contrôle de l'installation selon l'invention est caractérisée en ce qu'en combinaison avec un couloir de circulation s'étendant sur toute sa longueur, et' dont les portes sont contrôlées ou commandées par un appareil de détection de masses métalliques, elle renferme également :
- d'une part un convoyeur horizontal, disposé parallèlement à ce couloir, et qui est destiné à recevoir les bagages à main des voyageurs pour les transporter d'un poste de dépose situé près de l'entrée de la cabine, jusqu'à un poste de récupération placé du côté de la sortie, en passant en regard d'un appareil détecteur de masses métalliques ;
- d'autre part, un poste de contrôle, également situé contre un côté du couloir de circulation pour être occupé par un surveillant, et à l'intérieur duquel sont installés un écran de contrôle raccordé aux différents appareils détecteurs, ainsi qu'un pupitre de commande de l'ouverture et de la fermeture de certaines au moins des différentes portes existant dans le couloir de circulation.
Selon une autre caractéristique de la présente installation, l'entrée dans la cabine de contrôle est située non pas en regard du couloir de circulation, mais en regard du convoyeur de transport des bagages à main, ce qui amène chaque personne à passer devant l'extrémité correspondante de celui-ci pour déposer son ou ses bagages à main.
Dans une forme de. réalisation avantageuse, la présente cabine de contrôle peut être agencée pour permettre également le contrôle de chaque passager à la sortie d'un avion ou autre appareil de transport avant sa pénétration dans un aéroport ou autre local afin d'empêcher des tentatives d'attentat ou autres à l'intérieur de celui-ci.
Cependant d'autres particularités et avantages de la présente installation apparaîtront au cours de la description suivante. Celle-ci est donnée en référence au dessin annexé et sur lequel :
Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, respectivement en élévation et en plan de dessus, qui représentent l'installation de la présente cabine de contrôle contre l'une des portes d'un avion ;
La figure 3 est une vue en coupe horizontale d'une première forme de réalisation de cette cabine de contrôle, laquelle est représentée à échelle différente de celle des figures 1 et 2 ; La figure 4 est une vue transversale en coupe verticale selon la ligne IV-IV de la figure 3.
Les figures 5 et 5A sont des vues partielles en coupe verticale des bords supérieur et inférieur d'une porte de retenue ;
Les figures 6 et 7 sont des vues similaires à la figure 3 mais qui représentent d'autres formes de réalisation.
Dans l'exemple représenté sur les figures l à 5» l'installation de contrôle selon l'invention est constituée par une cabine 1 de forme allongée portée par une plateforme horizontale 2. Celle-ci est installée sur un véhicule de transport 3 et elle est elle-même supportée par des bras de soulèvement 4 portés par le châssis de ce véhicule. Ainsi cette cabine peut occuper deux positions distinctes, à savoir :
- une position basse le représentée en traits mixtes sur la figure 1 et qui est la position adoptée lors de la circulation du véhicule de transport, - et une position haute représentée en traits pleins sur cette même figure et qui permet alors de placer cette cabine au niveau de l'une des portes latérales 5 d'un avion 6.
Dans ce cas, l'accès à la cabine 1 est assuré au moyen d'une échelle mobile 7, comme réprésenté sur la figure 1, ou bien par branchement d'une passerelle télescopique sur l'extrémité d'entrée de la cabine 1.
Sur une partie de sa largeur, cette cabine comporte un couloir de circulation 8 qui s'étend sur toute sa longueur et aboutit à une ouverture de sortie 9 destinée à être placée directement contre la porte latérale 5 d'un avion. Quant à l'ouverture d'entrée 10 à l'intérieur de la cabine 1, elle est décalée par rapport au couloir de circulation 8. En effet, elle se trouve située en regard de l'autre partie de la largeur de la cabine 1.
Sur cette autre partie est installée un convoyeur horizontal 11 destiné à assurer le transport et le contrôle des bagages à main de chaque passager. Ce convoyeur est disposé parallèlement au couloir de circulation 8. Son extrémité amont 12, qui est située à quelque distance de l'ouverture d'entrée 10, constitue en quelque sorte un poste de dépose des bagages à main par chaque passager. Quant à son extrémité aval 13, elle constitue pour sa part un poste de récupération par chaque passager, ce poste étant évidemment situé du côté de la sortie .
Cependant le convoyeur horizontal 11 ne s'étend que sur une partie de la longueur de la cabine 10. En effet il est suivi d'un poste de contrôle 14 destiné à être occupé par un surveillant. Ce poste est séparé du convoyeur 11 par une cloison 15 s'étendant sur toute la hauteur de la cabine. Il est également séparé du couloir' de circulation par une cloison 16 qui s'étend sur toute la longueur de ce couloir, cette cloison comportant toutefois une ouverture 17 en regard du poste de récupération 13 des bagages à main sur le convoyeur 11.
Entre le poste de dépose 12 et le poste de récupération 13, le convoyeur passe en regard d'un appareil détecteur de masses métalliques qui est apte à détecter la présence d'une arme ou autre masse métallique à l'intérieur d'un bagage à main transporté par ce convoyeur. Il s'agit d'un appareil de radioscopie aux rayons X comportant deux parties complémentaires 18 et 18a. Cet appareil détecteur est séparé du poste de récupération 13 par une cloison partielle 19. Par ailleurs, cet appareil détecteur est raccordé à un écran de contrôle 20 placé à l'intérieur du poste de contrôle 14 pour être surveillé par la personne chargée du contrôle. Ce poste renferme également un pupitre 21 comportant des organes de manoeuvre permettant à cette personne de commander le blocage d'une ou plusieurs portes de retenue prévues dans le couloir de circulation 8, ainsi qu'il sera expliqué par la suite.
Entre ce couloir de circulation 8 et le convoyeur 11 il peut être avantageusement prévu un second convoyeur 22 destiné à assurer le transport de menus objets, par exemple de menus objets métalliques, tels que des clés, etc., qui risqueraient de provoquer le déclenchement inutile des détecteurs de contrôle si les personnes contrôlées conservaient ceux-ci sur elles. L'extrémité amont de ce second convoyeur peut être située à côté de l'extrémité amont 12 du premier convoyeur 11. Quant à son extrémité aval, elle peut s'étendre au-delà pour permettre la récupération des menus objets à l'endroit d'un poste 22a situé immédiatement avant la sortie 9 de la cabine. Pour éviter que ces objets puissent être récupérés à l'endroit du poste de récupération 13 des bagages à main, le convoyeur 22 est situé à un niveau plus bas que celui du convoyeur 11, et sur sa partie située en regard du poste de récupération 13, il est recouvert par une plaque de couverture 22b. Ceci interdit donc toute possibilité de récupération des menus objets avant leur passage dans le poste de contrôle 14 où le surveillant peut les examiner.
A quelque distance de l'ouverture d'entrée, le couloir de circulation 8 comporte un sas de retenue 23. Dans l'exemple représenté à la figure 3, ce sas est équipé de deux portes rotatives 24 et 25, de forme incurvée, qui sont destinées à contrôler respectivement le passage d'entrée 26 de ce sas et le passage de sortie.
Sur son bord inférieur, chacune de ces portes 24 ou 25 est pourvue de galets de roulement 27 engagés dans un rail de guidage courbe 28, lequel est encastré, dans l'épaisseur du plancher 29 de la cabine (figure 5)- Sur son bord supérieur chaque porte est suspendue à un rail courbe 28a disposé au-dessus du plafond 30 de la cabine, celui-ci comportant une fente 30a à l'intérieur de laquelle sont engagées des pattes 27b solidaires du bord supérieur de la porte correspondante 24 (ou 25) et qui portent les galets de roulement correspondants 27a de celle-ci. Ce mode de montage interdit toute possibilité d'ouverture des portes 24 et 25 en exerçant une violente poussée sur celle-ci.
Ces deux portes sont actionnées par des mécanismes d'entraînement à onctionnement pneumatique, lesquels fonctionnent automatiquement sous l'effet de détecteurs de passage. L'agencement est tel que lorsqu'une personne a pénétré à l'intérieur du sas 23, les deux portes 24 et 25 se ferment immédiatement. Après un certain temps, la porte 25 de sortie est ouverte si toutefois aucune arme ou autre masse métallique a été détectée sur la personne correspondante.
Cette détection est assurée par un appareil détecteur de masses métalliques dont les deux parties complémentaires 31 sont fixées directement contre la face interne de l'une ou l'autre porte 24 et 25. Cet appareil détecteur est relié aux mécanismes d'entraînement des portes 24 et 25 de façon à commander le blocage de celles- ci dans leur position de fermeture en cas de détection d'une masse métallique.
Il convient tout spécialement de noter que lors de la pénétration d'une personne à l'intérieur du sas 23, les portes 24 et 25 sont toutes deux ouvertes donc disposées sur le côté, de part et d'autre du passage de circulation, comme représenté sur la figure 3- Ainsi les deux parties complémentaires 31 du détecteur réalisent un contrôle latéral de la personne correspondante. Cependant lorsque les deux portes 24 et 25 viennent ensuite en position de fermeture, les deux parties complémentaires 31 du détecteur, qui sont portées par elles, effectuent alors un contrôle frontal de cette même personne. Ainsi chaque personne subit un contrôle dans tous les sens, ce qui assure une efficacité parfaite du contrôle réalisé d'autant plus que les bagages à main sont contrôlés indépendamment. Bien entendu, en cas de détection d'une masse métallique, les portes 24 et 25 restent immobilisées en position de fermeture ce qui permet de neutraliser complètement la personne contrôlée.
A la suite du sas 23 il est prévu deux autres portes rotatives de fermeture 32. Celles-ci permettent d'éviter qu'une personne puisse franchir en courant le sas 23 sans avoir subi un contrôle complet à l'intérieur de celui-ci. C'est pourquoi ces portes se trouvent en position de fermeture lors de la pénétration d'une personne à l'intérieur du sas 23, leur ouverture n'ayant lieu qu'après vérification de l'absence de toute masse métallique sur la personne contrôlée.
Peu avant la sortie 9 de la cabine 1, il est prévu deux autres portes 33 d'obturation. Les bords inférieurs et supérieurs de celles-ci sont retenus sur des rails de guidage 34 et 35 d'une façon similaire à ce qui est prévu pour les portes rotatives 24 et 25 du sas de retenue. Ceci interdit également toute possibilité de forcer les portes 33« Ces dernières sont normalement en position d'ouverture. Cependant leur mécanisme d' entraînement est commandé par l'appareil détecteur 18 placé en regard du convoyeur 11 de transport des bagages à main de façon que ces portes soient automatiquement fermées en cas de détection d'une masse métallique dans le bagage contrôlé. Ainsi le possesseur de ce bagage se trouve retenu et neutralisé à l'intérieur de la cabine de contrôle. Cependant la fermeture des portes 33 peut également être commandée par le surveillant situé à l'intérieur du poste de contrôle 14 et ce, par manoeuvre du pupitre 21 à la suite de la détection d'un objet anormal sur l'écran de surveillance 20.
Eventuellement il peut être prévu encore une porte supplémentaire 10a, de type coulissant et disposée à l'entrée de la cabine 1, cette porte étant commandée d'une part par le surveillant, situé à l'intérieur du poste de contrôle 14 et d'autre part par les appareils détecteurs de masses" métalliques.
La figure 6 représente une autre forme de réalisation la de la cabine de contrôle selon l'invention. Celle-ci diffère de la précédente uniquement par l'agencement des portes du sas de retenue 23a prévu au début du couloir de circulation correspondant 8a. En effet, le reste de l'agencement de la cabine de contrôle reste identique. En conséquence, les organes correspondants sont désignés par les mêmes chiffres de référence .
En ce qui concerne le sas de retenue 23a, il comporte deux paires de portes *planes 24a et 25a qui sont chacune guidée par deux rails 34a et 35a disposés à angle droit et ce, de la même façon que les portes 33 prévues à la sortie .
La figure 6 représente la position de ces diverses portes lors de l'entrée d'une personne à l'intérieur du sas de contrôle. Dans ce cas les portes 25a sont fermées, cependant que les portes 24a sont ouvertes pour dégager le passage d'entrée. Ensuite les portes 24a sont automatiquement fermées dès la pénétration d'une personne dans le sas 23a et les portes 2 s'ouvrent après avec un certain temps de retard, sauf toutefois dans le cas de détection de masses métalliques.
Cette détection est assurée par des appareils détecteurs dont les parties complémentaires 31 sont directement fixées contre la face interne des diverses portes 34a et 35a. Du fait de l'agencement prévu il y a alors également un contrôle de chaque personne sur tous les côtés, c'est-à-dire aussi bien de face que de côté. Dans cette forme particulière de réalisation, il n'est pas nécesaire de prévoir de portes intermédiaires entre le sas de retenue 23 et les portes 33 situées près de la sortie. Mais par ailleurs tous les autres contrôles sont assurés de la même façon que dans la forme de réalisation précédente.
La figure 7 représente une variante de la forme de réalisation selon la figure 5- Dans cette variante le sas correspondant 23b comporte deux paires de portes 24b et 25b similaires aux portes 24a et 25a. Cependant, celles-ci ne servent pas de support à des appareils détecteurs de masses métalliques. En effet, dans le cas de cette variante, la détection est assurée par un détecteur fixe dont les deux parties complémentaires 31b sont disposées sur l'un et l'autre côtés du sas de retenue 23b.
Mais dans une autre variante', la détection des raa's'ses métalliques suspectes pourrait être assurée par des détecteurs fixes disposés avant le sas de retenue 23b, tels que les détecteurs 31c dessinés en traits mixtes sur la figure 7.
Dans une autre forme de réalisation encore, il est prévu deux détecteurs supplémentaires 31e disposés sur les côtés du couloir de circulation 8b juste après celui-ci, si l'on considère le sens normal F de déplacement à l'intérieur de ce couloir. Toutefois, ces détecteurs sont destinés à permettre une utilisation de la présente cabine de contrôle en sens inverse, c'est-à-dire à la sortie des passagers en dehors d'un avion ou autre appareil de transport. Dans un tel cas chaque personne est amenée à circuler dans le sens F' et non pas dans le sens normal F. Bien entendu les deux convoyeurs 11 et 22 sont alors rais en fonctionnement en sens inverse de leur sens normal, le poste 13 devenant le poste de dépose des objets à main, cependant que le poste 12 devient le poste de récupération de ceux - c i .
Dans un tel cas les détecteurs 31e se trouvent donc situés en amont du sas de retenue 23b, de sorte qu'ils permettent de commander la retenue d'une personne à l'intérieur de ce sas en cas de détection d'une masse métallique suspecte. Il en est de même en cas de détection d'une masse métallique dans les bagages à main de la personne concernée.
Une telle cabine de contrôle permet donc d'éviter toute tentative de pénétration d'une personne armée à l'intérieur d'un aéroport en vue d'y réaliser un attentat ou une prise d'otage et ce, à sa sortie d'avion en provenance d'un aéroport ne faisant pas l'objet d'un contrôle sérieux. Cependant l'équipement de cette cabine reste conçu pour assurer un contrôle efficace à l'entrée d'un avion ou autre appareil de transport.
La présente installation peut fait l'objet de diverses modifications et variantes d'exécution. Ainsi les diverses portes de retenue peuvent être de types différents de ceux précédemment décrits. Par ailleurs, le convoyeur 11 de transport des bagages à main peut avantageusement être équipé, en bout, d'une butée d'arrêt destinée à empêcher le mélange des bagages appartenant à deux personnes distinctes. L'agencement est alors tel que l'arrivée d'un bagage contre cette butée provoque l'arrêt du convoyeur qui se trouve maintenu arrêté tant que ce bagage n'est pas retiré.
D'autre part, la cabine de contrôle selon l'invention peut fort bien ne pas être de type relevable, et être alors simplement montée sur roues pour pouvoir être amenée contre l'entrée d'un appareil de transport. Cependant elle peut également être installée en bout d'une passerelle télescopique , dans le cas d'aéroports équipés de telles passerelles. Enfin, il va de soi que l'utilisation de la présente cabine de contrôle n'est pas limitée au cas des avions, car elle peut être employée dans tous autres cas similaires .

Claims

REVENDICATIONS
1.- Installation pour le contrôle des passagers d'un aéronef ou autre appareil de transport ou similaire pour neutraliser toute personne transportant une arme ou autre masse métallique, consistant en une cabine mobile de contrôle de forme allongée comportant un couloir de circulation s'étendant sur toute sa longueur et dont l'extrémité de sortie est destinée à être placée devant la porte d'un aéronef, ou autre appareil de transport, ce couloir comprenant un sas de sécurité assurant la retenue individuelle de chaque passager, et dont les portes sont contrôlées ou commandées par un appareil de détection de masses métalliques, caractérisée en ce qu'en combinaison avec ce couloir de circulation (8, 8a, 8b) la présente cabine de contrôle (1, la, 1b) renferme également :
- d'une part un convoyeur horizontal (11), disposé parallèlement à ce couloir, et qui est destiné à recevoir les bagages à main des voyageurs pour les transporter d'un poste de dépose (12) situé près de l'entrée de la cabine, jusqu'à un poste de récupération (13) placé du côté de la sortie, en passant en regard d'un appareil détecteur (18) de masses métalliques ;
- d'autre part, un poste de contrôle (14), également situé contre un côté du couloir de circulation (8, 8a, 8b) pour être occupé par un surveillant, et à l'intérieur duquel sont installés un écran de contrôle (20) raccordé aux différents appareils détecteurs, ainsi qu'un pupitre (21) de commande de l'ouverture et de la fermeture de certaines au moins des différentes portes existant dans le couloir de circulation (8, 8a, 8b).
2.- Installation de contrôle selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entrée (10) dans la cabine de contrôle (1, la, lb) est située non pas en regard du couloir de circulation (8, 8a, 8b), mais en regard du convoyeur (11) de transport des bagages à main, ce qui amène chaque personne à passer devant l'extrémité correspondante (12) de celui-ci pour déposer son ou ses bagages à main.
3.- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les portes d'entrée (24, 24a) et de sortie (25a, 25b) du sas de sécurité (23, 23a) portent les parties complémentaires (31, 31a) d'un détecteur de masses métalliques sur leur face interne et les moyens de guidage et/ou de déplacement de ces portes sont tels qu'en position d'ouverture celles- ci sont situées de part et d'autre du passage existant dans le sas de retenue (23, 23a), de sorte que les appareils détecteurs (31, 31a) sont alors en mesure d'effectuer un contrôle latéral de la personne placée dans le sas, cependant qu'en position de fermeture de . ces portes, ces mêmes appareils détecteurs (31, 31a) effectuent un contrôle frontal ou dorsal de cette personne .
4.- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les bords supérieurs et inférieurs des portes d'entrée (24, 24a, 24b) et de sortie (25, 25a, 25b) du sas de sécurité (23, 23a, 23b) sont maintenus sur des rails de guidage (28).
5.- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'il est prévu un second convoyeur horizontal (22) pour le transport de menus objets, celui-ci étant disposé entre le couloir de circulation (8, 8a, 8b) et le premier convoyeur (11) de transport de bagages à main, et s'étendant au-delà de celui-ci à l'intérieur du poste de contrôle (14) pour que les menus objets transportés puissent être contrôlés par le surveillant placé à l'intérieur de ce poste.
6.- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'au delà du poste (13) de récupération des bagages à main, il est prévu une ou deux portes supplémentaires (33) pouvant fermer le couloir de circulation (8, 8a, 8b) avant la sortie (9) de celui-ci, la fermeture de ces portes étant commandée à partir du poste de contrôle (14) ou automatiquement par l'appareil détecteur contrôlant le convoyeur (11) de transport de bagages à main. .- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en qu'au-delà du sas de retenue (23b), il est prévu des détecteurs supplémentaires (31e) de masses métalliques qui sont aptes à déclencher le blocage des portes de ce sas, de sorte que la cabine correspondante (1b) est en mesure d'assurer un contrôle en sens inverse pour neutraliser une personne suspecte à la sortie d'un avion ou autre appareil de transport.
8.- Installation de contrôle selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la cabine de contrôle (1, la, lb) est installée sur une plateforme élévatrice (2) portée par un véhicule (3) de transport, ce qui permet de la placer devant une des entrées latérales (5) d'un aéronef.
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