WO1986006789A1 - Moteur deux temps a soupapes commandees - Google Patents

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WO1986006789A1
WO1986006789A1 PCT/FR1986/000142 FR8600142W WO8606789A1 WO 1986006789 A1 WO1986006789 A1 WO 1986006789A1 FR 8600142 W FR8600142 W FR 8600142W WO 8606789 A1 WO8606789 A1 WO 8606789A1
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stroke engine
intake
cylinder
engine according
exhaust
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PCT/FR1986/000142
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Flavio Morosini
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Flavio Morosini
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the present invention relates to a two-stroke engine comprising at least one cylinder having a combustion chamber supplied with fresh air by a positive displacement compressor and provided at its upper part with at least one intake orifice cooperating with an intake valve.
  • a two-stroke engine comprising at least one cylinder having a combustion chamber supplied with fresh air by a positive displacement compressor and provided at its upper part with at least one intake orifice cooperating with an intake valve.
  • the pistons constitute the main organs ensuring distribution.
  • the two-time engines whether they operate as a diesel engine or as an internal combustion engine, have an engine cycle corresponding to one revolution of the crankshaft, so that the different instants of the cycle and the different phases of the distribution correspond to well defined crank angles.
  • each particular point of the engine cycle corresponds to a strictly defined piston position in the cylinder, and this is notably the case for: the opening of the exhaust, the opening of the fresh gas insufflation duct or opening intake, closing the intake, and finally closing the exhaust of the burnt gases. Therefore, in many cases, the piston sliding in! E cy ⁇ n- dre is often the only distribution member used: it is a dis ⁇ distribution without valves.
  • the cylinder has intake and exhaust ports made in its jacket, and suitably arranged in order to obtain a determined sequencing of opening and closing of the intake. and of the exhaust when the piston masks or unmasks said orifices during its movement.
  • the distribution member used is only constituted by the piston, the angular offsets relative to the bottom dead center (PMB), of the exhaust opening and of the exhaust closure d on the one hand, of the intake opening and of the intake closure on the other hand, are necessarily symmetrical two by two, that is to say equivalent to the nearest sign.
  • a camshaft associated with rocker arms and other connecting parts actuates valves located at one end of the cylinder. These perform the opening and closing of the intake ports at instants determined by the cam profile of the intake ports, the exhaust ports in this case being open and closed by the moving piston. is lying.
  • the instants for opening and closing the intake of the engine cy ⁇ key can be calibrated asymmetrically with respect to the bottom dead center, whereas the instants for opening and closing the exhaust remain symmetrical in this case. with respect to said bottom dead center.
  • One of the aims of the present invention is, therefore, to provide a two-stroke engine which eliminates or considerably reduces the drawbacks associated with the embodiments known in the current state of the art, that is to say a two-engine time having a distribution capable of ensuring good filling of the cylinder with fresh gas, and satisfactory eva ⁇ cuation of the burnt gases.
  • Another object of the present invention is to provide a two-stroke engine capable of operating with a wide variety of fuels, and this with better characteristics of power, consumption and cost.
  • the invention relates to a two-stroke engine comprising at least one cylinder having a combustion chamber supplied with fresh air by a positive displacement compressor and provided at its upper part with at least one inlet orifice cooperating with a valve d 'admission, two-stroke engine characterized in that its distribution is ensured, " independently of the geometry of the cylinder, by means of controlled distribution.
  • FIG. 1 is a partial elevational view in section of a two-stroke engine according to the invention, the piston being in top dead center (TDC)
  • FIG. 2 is a view of the motor according to Figure 1, in the scanning phase
  • FIG. 3 is a view of the engine according to Figure 1, in the injection-compression phase -. -
  • the two-stroke engine mainly comprises a block 1 associated with a cylinder 2 in which slides a piston 3.
  • the latter is actuated by means of a connecting rod U cooperating with a crank pin 5 secured to the crankshaft (not shown) movable about its axis of rotation 6.
  • the piston 3 actuated by the connecting rod-crank assembly constituted by the connecting rod 4 and the crankshaft slides in the cylinder 2 and moves, in known manner, between two extreme positions: a top dead center (TDC) corresponding to a zero angle of rotation of the crankshaft, and a bottom dead center (PMB) corresponding to a rotation angle of 180 degrees of the crankshaft .
  • TDC top dead center
  • PMB bottom dead center
  • the circulation provided for gases is of the longitudinal type.
  • the cylinder 2 has at its upper part 7 coinciding with the upper part 8 of the combustion chamber 9, one or more orifices 10 cooperating with valves 11 It also has orifices 12 located in the vicinity of the lower end 13 of the combustion chamber 9, and arranged in the side wall 1. of cylinder 2.
  • the orifices 10 constitute orifices for the admission of fresh gases coming from a volumetric compressor (not shown) by means of a intake duct 15, while the orifices 12 constitute exhaust orifices.
  • the two-stroke engine according to the invention is further provided at the upper part 7 of the cylinder 2, with a spark plug 16 intended in a known manner to ignite the mixture of fresh gas and fuel present in the combustion chamber 9.
  • a spark plug 16 intended in a known manner to ignite the mixture of fresh gas and fuel present in the combustion chamber 9.
  • One or more injectors 17 also placed in the upper part 7 of the cylinder 2, preferably near the intake orifices 10, and opening into the upper part 8 of the combustion chamber 9, allow to bring the fuel into it by direct injection.
  • valves 11 ensuring the admission of the gases. fresh are ordered through a ca ⁇ tree 18 moved by. the crankshaft.
  • the orifices 12 ensuring the exhaust of the used gases cooperate with exhaust valves 19 which are in particular slide valves actuated by means of a camshaft 20 and making it possible to open or close said exhaust orifices 12.
  • the two-stroke engine includes controlled distribution means 21, the operation of which is independent of the geometry of the cylinder 2.
  • These controlled distribution means 21 are constituted by the set of intake valves 11 and exhaust valves 1 9 controlled by the camshafts 18 and 20 respectively through the crankshaft, the piston 3 no longer providing the distribution function directly, as is the case in the current state of the art.
  • this active work phase ends after a rotation of 135 degrees, of the crank pin 5. 'Then begins the exhaust phase 26 coinciding with the opening at point 23 of the slide valves 19 with which the cylinder 2 is provided, which amounts to clearing the exhaust orifices 12 so that the gases burn the. can escape.
  • the intake phase 28 ends after a rotation of approximately 240 degrees of the engine, corresponding to position 33.
  • the exhaust phase 26 begins before the intake phase 28, and also ends before it, which theoretically guarantees proper operation of the two-stroke engine. according to the invention. 5
  • the distribution means selected namely the inlet 11 and outlet 19 exhaust ducts
  • the setting of the operating points as described can be modified and is not dependent on the construction of the piston 3 and of the cylinder 2. It follows that this engine can operate with different fuels, in particular petrol, su ⁇ per, diesel, LPG, alcohol or "two-stroke mixture”.

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Abstract

Moteur deux temps à soupapes commandées comportant au moins un cylindre (2) possédant une chambre de combustion (9) alimentée en air frais par un compresseur volumétrique et pourvue à sa partie supérieure (8) d'au moins un orifice d'admission (10) coopérant avec une soupape d'admission (11). Ce moteur deux temps est caractérisé par le fait que sa distribution est assurée, indépendamment de la géométrie du cylindre (2), par des moyens de distribution (21) commandés. L'invention concerne l'industrie des moteurs à carburants.

Description

MOTEUR DEUX TEMPS A SOUPAPES COMANDEES
La présente invention concerne un moteur deux temps comportant au moins un cylindre possédant une chambre de combustion alimentée en air frais par un compresseur volumétrique et pourvue à sa partie supérieure d'au moins un orifice d'admission coopérant avec une soupape d'admission. On connaît déjà, dans l'état actuel de la technique, plusieurs réalisa¬ tions classiques de moteurs deux temps, notamment en ce qui concerne leur distribution.
Ainsi, dans les moteurs deux temps classiques, les pistons constituent les principaux organes assurant la distribution. En effet, les moteurs deu temps, qu'ils fonctionnent en moteur diesel ou en moteur à explosion, ont un cycle moteur correspondant à un tour de vilebrequin, de sorte que les différents instants du cycle et les différentes phases de la distribution correspondent à des angles de manivelle bien déterminés.
Par conséquent, chaque point particulier du cycle moteur correspond à une position de piston rigoureusement définie dans le cylindre, et ceci est notamment le cas pour : l'ouverture de l'échappement, l'ouverture du conduit d'insufflation des gaz frais ou ouverture d'admission, la fermeture de l'admission, et enfin la fermeture de l'échappement des gaz brûlés . De ce fait, dans de nombreux cas, le piston coulissant dans !e cyϋn- dre est souvent le seul organe de distribution utilisé : il s'agit d'une dis¬ tribution sans soupapes. A cet effet, pour un grand nombre de moteurs deux temps, le cylindre comporte des orifices d'admission et d'échappemen pratiqués dans sa chemise, et convenablement disposés afin d'obtenir un séquencement déterminé d'ouverture et de fermeture de l'admission et de l'échappement lorsque le piston masque ou démasque lesdits orifices pen¬ dant son mouvement.
Cependant, il est important de noter que si l'organe de distribution utilisé est uniquement constitué par le piston, les décalages angulaires par rapport au point mort bas (PMB) , de l'ouverture d'échappement et de la fermeture d'échappement d'une part, de l'ouverture d'admission et de la fermeture d'admission d'autre part, sont forcément symétriques deux à deux, c'est-à-dire équivalents au signe près.
Or, théoriquement, il 'est quasiment indispensable pour' le bon fonc¬ tionnement d'un moteur deux temps que l'ouverture d'échappement précède plus ou moins fortement l'ouverture de l'admission pour que la pression des gaz usés dans le cylindre- puisse tomber à un niveau inférieur à ce¬ lui de la pression d'insufflation, ceci afin d'éviter un refoulement des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission des gaz. frais.
Mais il est également nécessaire théoriquement, que la fermeture de l'échappement intervienne avant la fermeture de l'admission, pour que la pression des gaz insufflés dans le cylindre puisse atteindre un niveau suffisant avant le début de la phase de compression.
Il résulte de la remarqué précédente, c'est-à-dire de la symétrie deux à deux, des ouvertures et des fermetures respectivement d'échappement et d'admission, que les deux critères théoriques précités sont inconciliables dans le cas d'une distribution sans soupapes, assurée uniquement par le piston, ce qui constitue un premier inconvénient majeur Hé à ce type de moteur deux temps.
Pour remédier à cela, il est également connu dans l'état actuel de la technique, d'utiliser une distribution mixte dans certains moteurs deux temps, c'est-à-dire une distribution assurée pour partie par l'action du piston et pour partie par des soupapes, actionnées par un train de com¬ mande classique monté dans la culasse du moteur.
Ainsi, un arbre à cames associé à des culbuteurs et autres pièces de liaison, actionne des soupapes situées à une extrémité du cylindre. Celles- ci réalisent l'ouverture et la fermeture des orifices d'admission à des ins- tants déterminés par le profil de came des orifices d'admission, les orifices d'échappement étant dans ce cas ouverts et fermés par le piston en mouve¬ ment.
De ce fait, les instants d'ouverture et de fermeture d'admission du cy¬ cle moteur peuvent être calés dissymétriquement par rapport au point mort bas alors que les instants d'ouverture et de fermeture d'échappement res¬ tent dans ce cas symétriques par rapport audit point mort bas.
Bien entendu, l'utilisation du procédé inverse est également connue, à savoir le cas dans lequel l'admission est contrôlée par le piston, l'échap¬ pement étant contrôlé par les soupapes. Cette distribution mixte assurée à la fois par le piston et par les soupapes est effectivement avantageuse par rapport à une distribution par piston uniquement, puisqu'elle permet de réaliser simultanément les deux critères théoriques dont il est question plus haut, c'est-à-dire que la fer¬ meture de l'admission se produit postérieurement à la fermeture d'échappe- ment, bien "que l'ouverture. de l'admission soit postérieure- à l'ouverture de l 'échappement. '
Cependant, malgré le progrès réalisé à l'aide de la distribution mixte. plusieurs inconvénients restent liés aux moteurs- deux temps connus dans l'état actuel de la technique. Ainsi, ces moteurs se caractérisent fréquem¬ ment par le fait qu'ils ne peuvent fonctionner qu'avec un seul type de carburant en fonction du calage d'origine, lié à l'emplacement des orifices d'admission et/ou d'échappement pratiqués dans le cylindre.
En outre, lors du balayage des gaz usés par les gaz frais, il y a sou¬ vent interpénétration des deux types de gaz, ce qui se traduit par un gaspillage de carburant. De plus, du fait que le piston démasque les lu¬ mières d'échappement du cylindre bien avant le point mort bas, il se pro- duit une chute de pression dans le cylindre et, de ce fait, l'énergie ré¬ sultant de la détente, est incomplètement utilisée.
Un des buts de la présente invention est, par conséquent, de propo¬ ser un moteur deux temps qui supprime ou amoindrisse considérablement les inconvénients liés aux réalisations connues dans l'état actuel de la technique, c'est-à-dire un moteur deux temps possédant une distribution apte à assurer un bon remplissage du cylindre en gaz frais, et une éva¬ cuation satisfaisante des gaz brûlés.
Un autre but de la présente invention est de proposer un moteur deux temps capable de fonctionner avec une grande variété de carbu- rants, et ceci avec de meilleures caractéristiques de puissance, de con¬ sommation et de coût.
A cet effet, l'invention concerne un moteur deux temps comportant au moins un cylindre possédant une chambre de combustion alimentée en air frais par un compresseur volumétrique et pourvue à sa partie supérieure d'au moins un orifice d'admission coopérant avec une soupape d'admission, moteur deux temps caractérisé par le fait que sa distribution est assurée," indépendamment de la géométrie du cylindre, par des moyens de distribu¬ tion commandés.
L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue partielle en élévation et en coupe d'un moteur deux temps conforme à l'invention, le piston étant au point mort haut ( PMH)
- la figure 2 est une vue du moteur selon la figure 1 , en phase de balaya- ge
- la figure 3 est une vue du moteur selon la figure 1 , en phase d'injec¬ tion-compression - . -
- la figure •*. représente . le cycle moteur d'une réalisation particulière de moteur deux temps conforme à l'invention. On se réfère à la figure 1.
Le moteur deux temps conforme à -l'invention et représenté schémati- quement comporte principalement un bloc 1 associé à un cylindre 2 dans lequel coulisse, un piston 3. Celui-ci est actionné par l'intermédiaire d'une bielle U coopérant avec un maneton 5 solidaire du vilebrequin (non repré¬ senté) mobile autour de son axe dé rotation 6. Lors du fonctionnement du moteur, le piston 3 actionné par l'ensemble bielle-manivelle constitué par la bielle 4 et le vilebrequin, coulisse dans le cylindre 2 et se déplace, de façon connue, entre deux positions extrêmes : un point mort haut (PMH) correspondant à un angle de rotation nul du vilebrequin, et un point mort bas (PMB) correspondant à un angle de rotation de 180 degrés du vilebrequin. La circulation prévue pour les gaz est du type longitudinal.. De ce fait, le cylindre 2 possède à sa partie supérieure 7 coïncidant avec la par¬ tie supérieure 8 de la chambre de combustion 9, un ou plusieurs orifices 10 coopérant avec des soupapes 11. I l possède, en outre, des orifices 12 situés au voisinage de l'extrémité inférieure 13 de la chambre de combus- tion 9, et aménagés dans la paroi latérale 1 . du cylindre 2.
Dans le mode de réalisation particulier de l'invention, tel que repré¬ senté figure 1 , les orifices 10 constituent des orifices d'admission des gaz frais provenant d'un compresseur volumétrique (non représenté) par l'in¬ termédiaire d'un conduit d'admission 15, alors que les orifices 12 consti- tuent des orifices d'échappement.
Le moteur deux temps conforme à l'invention est en outre pourvu au niveau de la partie supérieure 7 du cylindre 2, d'une bougie d'allumage 16 destinée de façon connue à enflammer le mélange de gaz frais et de car¬ burant présent dans la chambre de combustion 9. Un ou plusieurs injecteurs 17 placés également dans la partie supérieure 7 du cylindre 2, de préfé¬ rence à proximité des orifices d'admission 10, et débouchant dans la partie supérieure 8 de la chambre de combustion 9, permettent d'amener le car¬ burant dans celle-ci par injection directe.
Selon une caractéristique de l'invention, les soupapes 11 assurant I'ad- mission des gaz. frais sont commandées par l'intermédiaire d'un arbre à ca¬ mes 18 mû par. le vilebrequin. Selon une autre caractéristique de l'inven¬ tion, les orifices 12 assurant l'échappement des gaz usés coopèrent avec des soupapes d'échappement 19 qui sont notamment des soupapes à glis¬ sière actionnées par l'intermédiaire d'un arbre à cames 20 et permettant d'ouvrir ou de fermer lesdits orifices d'échappement 12.
De ce fait, le moteur deux temps comporte des moyens de distribution commandés 21 , dont le fonctionnement est indépendant de la géométrie du cylindre 2.
Ces moyens de distribution commandés 21 sont constitués par l'ensem¬ ble des soupapes d'admission 11 et des soupapes d'échappement 1 9 comman¬ dées respectivement par les arbres à cames 18 et 20 entrâmes par le vile- brequin, le piston 3 n'assurant plus directement la fonction de distribu¬ tion, comme c'est le cas dans l'état actuel de la technique.
Plusieurs avantages sont liés aux moteurs deux temps selon l'invention. Ainsi, du fait que l'échappement et l'admission se font par l'intermédiaire de soupapes commandées, les instants d'ouverture et de fermeture de l'ad- mission et de l'échappement peuvent être calés à volonté aux points opti¬ maux du cycle moteur, en fonction du carburant à utiliser.
I l suffit pour cela de choisir dans chaque cas le profil de came adé¬ quat pour les arbres à cames 1 8 et 20,
Dans un mode de réalisation particulier du moteur selon l'invention, pour lequel le carburant utilisé est un mélange "deux temps", le cycle moteur obtenu est celui représenté figure ..
Sur cette figure apparaissent les différentes phases du fonctionnement du moteur deux temps selon l'invention, et ceci pendant un cycle moteur, ce qui correspond à un tour effectué par le maneton 5. Le fonctionnement du moteur deux temps conforme à l'invention est décrit ci-après et est illustré par les figures 2, 3 et 4.
Entre la position 22 correspondant au PMH du piston 3 ou du maneton 5, et la position 23, le moteur se trouve dans une phase de détente 24 durant laquelle les soupapes d'admission 11 et les soupapes à glissière 19 sont fermées, la chambre de combustion 9 étant hermétiquement • fermée également. Pendant cette phase 24, le piston 3 produit un effet moteur en se. déplaçant du PMH 22 vers le PMB 25. Dans le mode de réalisation particulier ci-décrit, cette phase de travail actif se termine après une ro¬ tation de 135 degrés, du maneton 5. ' Puis commence la phase d'échappement 26 coïncidant avec l'ouverture au point 23 des soupapes à glissière 19 dont est muni le cylindre 2, ce qui revient à dégager les orifices d'échappement 12 pour que les gaz brû- lés. puissent s'échapper. Au point 27 correspondant à une rotation de 150 degrés (figure- 2) , la pression qui règne à l'intérieur du cylindre 2 s'équilibre avec la pression d'admission, ce qui permet de commander, à l'aide de l'arbre à -cames 18, l'ouverture des soupapes d'admission 11 , coincidant avec le début 27 de la phase d'admission 28.
Lorsque le piston 3 a atteint le PMB 25, le maneton 5 du vilebrequin a tourné de 1 80 degrés, et le piston 3 entame la remontée.
Entre les points 27 et 29, il y a simultanément admission et échappe¬ ment : c'est la phase de balayage pendant laquelle l'air frais poussé par 0 un compresseur volumétrique chasse les gaz résiduels. Au point 29, les soupapes à glissière 1 9 sont refermées par l'intermédiaire de l'arbre à cames 20 : c'est la fin de la phase d'échappement 26, qui aura duré 90 degrés et qui se termine après une rotation totale de 225 degrés du mane¬ ton 5. 5 Cependant, l'opération d'admission se poursuit pendant une rotation supplémentaire de 15 degrés du maneton 5, ce qui correspond à une phase de gavage 30 au cours de laquelle l'air contenu dans la chambre de com¬ bustion 9 est porté à une pression supérieure à la pression atmosphérique (c'est le début de la phase de compression 31 ) , tandis que débute l'injec- 0 tion 32 (figures 3 et 4) .
La phase d'admission 28 se termine après une rotation d'environ 240 degrés du moteur, correspondant à la position 33.
L'injection 32 de carburant dans la chambre de combustion 9 par l'in¬ termédiaire de l'injecteur 17 se termine au point 34 correspondant à une 5 rotation de 265 degrés dans le mode de réalisation particulier décrit.
Cependant, la compression 31 se poursuit jusqu'au PMH 22 du piston 3, correspondant à une rotation d'un tour du moteur. A ce moment, l'al¬ lumage se déclenche, la bougie 16 fournit une étincelle, le mélange com¬ primé dans la chambre de combustion 9 explose, ce qui correspond au 0 démarrage d'un nouveau cycle de fonctionnement.
Il est à remarquer que dans le cycle de fonctionnement décrit précé¬ demment, la phase d'échappement 26 débute avant la phase d'admission 28, et se termine également avant celle-ci, ce qui garantit théoriquement un bon fonctionnement du moteur deux temps conforme à l'invention. 5 En outre, grâce aux moyens de distribution retenus, à savoir les sou¬ papes d'admission 11 et d'échappement 19, le calage des points de fonc¬ tionnement tels que décrits peut être modifié et n'est pas tributaire de la construction du piston 3 et du cylindre 2. Il en découle que ce moteur peut fonctionner avec différents carburants, notamment l'essence, le su¬ per, le gasoil, le GPL, l'alcool ou "le mélange deux temps" .
Bien entendu, là détermination des intervalles angulaires les plus avan tageux dans chaque cas pour les performances du moteur, dépend d'autres considérations telles que le volume du cylindre, la vitesse de rotation, ainsi que de problèmes de mécanique des fluides à la portée de l'Homme de Métier,
De ce fait, bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée, et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes ou de dimensions, sans pour autant s'éloigner du cadre et de l'esprit de la pré¬ sente invention.

Claims

Revendications
1. Moteur deux temps comportant au moins un cylindre (2) possédant une chambre de combustion ( 9) alimentée en air frais par un compresseur volumétrique et pourvue à sa partie supérieure ( 8) d'au moins un orifice d'admission ( 10) coopérant avec une soupape d'admission ( 11 ) , moteur deux temps caractérisé par le fait que sa distribution est assurée, indé¬ pendamment de la géométrie du cylindre (2) , par des moyens de distribu¬ tion (21) commandés.
2. Moteur deux temps selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que lesdits moyens de distribution (21 ) commandés sont constitués, d'une 0 part, par des soupapes d'admission ( 11 ) commandées par un arbre à cames ( 18) et, d'autre part, par des soupapes d'échappement ( 1 9) commandées par un arbre à cames (20) , les arbres à cames ( 1 8) et (20) étant entraf- nés par le vilebrequin du moteur.
3. Moteur deux temps selon les revendications 1 et 2, caractérisé par 5 le fait que les soupapes d'admission ( 11 ) commandées par un arbre à cames
( 18) coopèrent avec des orifices d'admission ( 10) situés à l'extrémité supé¬ rieure ( 8) de la chambre de combustion ( 9) du cylindre (2) .
4. Moteur deux temps selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les soupapes d'échappement ( 1 9) commandées par un arbre à 0 cames (20) sont constituées par des soupapes à glissière ( 19) coopérant avec des orifices d'échappement ( 12) aménagés dans la paroi latérale ( 1 ) du cylindre (2) .
5. Moteur deux temps selon les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que les soupapes à glissière ( 19) sont situées à proximité de l'extré- 5 mité inférieure de la chambre de combustion ( 9) du cylindre (2) et légère¬ ment au-dessus du piston ( 3) dans sa position de point mort bas (25) .
6. Moteur deux temps selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les instants de commande des moyens de distribution (21 ) sont réglables dans le temps par réglage des arbres à cames ( 18) et (20). ^
7. Moteur deux temps selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comporte un injecteur ( 17) débouchant dans la partie -supérieure ( 8) de la chambre de combustion ( 9) à proximité des orifices d'admission ( 10) et assurant l'injection directe de carburant dans ladite chambre de com¬ bustion ( 9) .
8. Moteur deux temps selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que son cycle moteur comporte des phases de détente (24), d'échappe¬ ment (26), d'admission (28), de gavage (30), d'injection (32) et de com¬ pression (31).
9. Moteur deux temps selon les revendications 1 et 8, caractérisé par le fait que la phase d'échappement (26) débute et se termine respective¬ ment avant le début et la fin de la phase d'admission (28).
PCT/FR1986/000142 1985-05-03 1986-04-25 Moteur deux temps a soupapes commandees WO1986006789A1 (fr)

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DE8686902435T DE3665203D1 (en) 1985-05-03 1986-04-25 Two-stroke engine with controlled valves

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