UA77862C2

UA77862C2 - Triaxial railroad car

Info

Publication number: UA77862C2
Application number: UAA200503821A
Authority: UA
Inventors: Borys Mykolaiovych Manko; Oleksandr Yevhenovych Zykov; Anatolii Volodymyrov Donchenko; Vladlen Leonidovych Rusakov
Original assignee: Public Independent Design Offi
Priority date: 2005-04-22
Filing date: 2005-04-22
Publication date: 2007-01-15

Abstract

The invention relates to the railroad car construction. A triaxial railroad car contains four lateral frames, three pairs of wheels with bushings, a coupling beam with step-bearing, four complete sets of spring suspension and brake rigging. The structure of triaxial car consists of biaxial railroad car and additional pair of wheels articulated with it. The coupling beam of triaxial car by one end is hingedly connected with the help of a foot with the bolster of bogie, and by another end executed of in the form of united design with the bolster, it rests on the spring blocks of additional wheel pair. Lateral frames, which from one side rest on the boxwood units of additional wheel pair, are executed with the extensions from other side, by which they rest on the upper horizontal planes of the lateral frames of car with possibility of mutualrelative displacement when riding on the curved sections of railroad. The decrease of resistance of car in curved sections of the railroad of small radius is a technical result, which decreases the wear of the flanges of wheel pairs.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до вагонобудування і може бути застосований на залізничному транспорті, зокрема на 2 Шшестиосьових вагонах-самоскидах (думпкарах).The invention relates to railcar construction and can be applied to railway transport, in particular to 2 six-axle tipper wagons (dumpcars).

Відомий зчленований залізничний візок |1), який містить в собі шкворневу та надресорну балки, бічні напіврами, що спираються одним кінцем на буксові вузли крайніх колісних пар, при цьому шкворнева балка візка шарнірно з'єднана з надресорними балками, а кожна напіврама своїм іншим кінцем спирається на корпус букси середньої колісної пари через п'ятниковий вузол, при цьому інші кінці двох суміжних напіврам зв'язані поміж 70 собою пружними елементами, розташованими в горизонтальній площині (аналог).A well-known articulated railway bogie |1), which includes pivot and super-spring beams, side half-frames resting at one end on the axle assemblies of the outer wheel pairs, while the pivot beam of the cart is hingedly connected to the super-spring beams, and each half-frame with its other end it rests on the body of the axle of the middle wheel pair through a hinge node, while the other ends of two adjacent half-frames are connected to each other by 70 elastic elements located in the horizontal plane (analogue).

Недоліком розглянутої конструкції є значне збільшення бази візка, а отже, і її маси при необхідності збереження умови рівномірності розподілу вертикального навантаження по осях колісних пар (повинне забезпечуватись співвідношення плечей бічних напіврам 1/3 та 2/3 їхньої довжини) та дотримання умов розміщення ресорних блоків (наприклад, ресорних блоків стандартних візків вантажних вагонів). 12 Відомий також тривісний візок УВ3-9М |2), призначений для шестиосьових вагонів залізниці, який має чотири бічні рами, три колісні пари з буксами, шкворневу балку з підп'ятником, чотири комплекти ресорного підвішування та гальмову важільну передачу.The disadvantage of the considered design is a significant increase in the base of the cart, and therefore its mass, if it is necessary to maintain the condition of uniform distribution of the vertical load along the axles of the wheel pairs (the ratio of the shoulders of the side half-frames should be 1/3 and 2/3 of their length) and compliance with the conditions for the placement of spring blocks (for example, spring blocks of standard bogies of freight cars). 12 The three-axle bogie УВ3-9М |2) is also known, designed for six-axle railway cars, which has four side frames, three wheel pairs with bushings, a pivot beam with a saddle, four sets of spring suspension and a brake lever gear.

Основним недоліком конструкції візка є зниження ресурсу його роботи та ресурсу роботи реборд колісних пар внаслідок значної жорсткості конструкції візка в горизонтальній площині при проходженні кривих ділянок залізниці малого радіуса і неможливості колісним парам самовстановлюватися радіально відносно центра кривих ділянок залізниці.The main drawback of the bogie design is the reduction of its work resource and the work resource of the rims of wheel pairs as a result of significant rigidity of the bogie structure in the horizontal plane when passing curved sections of the railway of a small radius and the inability of the wheel pairs to self-align radially relative to the center of the curved sections of the railway.

В основу винаходу поставлене завдання створення конструкції тривісного візка, який дозволяє одній із колісних пар самовстановлюватися радіально відносно центра кривих ділянок залізниці малого радіуса, забезпечуючи при цьому зниження жорсткості конструкції візка в горизонтальній площині і, таким чином, с 22 забезпечити зменшення зношування гребенів колісних пар та підвищення ресурсу роботи самого візка. оThe invention is based on the task of creating a structure of a three-axle bogie that allows one of the wheel pairs to self-adjust radially relative to the center of the curved sections of the railway of a small radius, while ensuring a reduction in the rigidity of the bogie structure in the horizontal plane and, thus, c 22 to ensure a reduction in the wear of the ridges of the wheel pairs and increasing the service life of the cart itself. at

Поставлена мета досягається шляхом використання у конструкції тривісного залізничного візка візка двохосьового (наприклад, стандартного двохосьового візка вантажних вагонів) та зчленовану з ним додаткову колісну пару, яка має можливість самовстановлюватися радіально в кривих ділянках залізниці.The goal is achieved by using a two-axle bogie (for example, a standard two-axle bogie of freight cars) and an additional wheel pair articulated with it, which has the ability to self-install radially in curved sections of the railway, in the construction of a three-axle railway bogie.

Запропонована конструкція тривісного залізничного візка містить в собі двохосьовий візок класичної сч конструкції з підп'ятником в центрі надресорної балки. Шкворнева балка тривісного візка одним кінцем шарнірно «о з'єднана за допомогою п'ятника зі шкворневою балкою двохосьового візка, а іншим кінцем, виконаним у вигляді об'єднаної конструкції з ресорною балкою, спирається на ресорні блоки додаткової колісної пари. соThe proposed design of the three-axle railway bogie includes a two-axle bogie of the classic SC design with a saddle in the center of the super-spring beam. The pivot beam of the three-axle trolley is hinged at one end with the help of a hinge with the pivot beam of the two-axle trolley, and the other end, made in the form of a combined structure with a spring beam, rests on the spring blocks of the additional wheel pair. co

Консольні бічні рами з одного боку спираються на буксові вузли додаткової колісної пари, а з іншого боку ча контактують з верхніми горизонтальними площинами бічних рам, які мають вертикальні штирі, двохосьового візка.Cantilever side frames on one side rest on the axle assemblies of an additional wheel pair, and on the other side, they contact the upper horizontal planes of the side frames, which have vertical pins, of the two-axle cart.

Кожна консольна бічна рама, що спирається на боковину двохосьового візка, має овальний отвір, яким вона - входить в зачеплення з вертикальним штирем боковини двохосьового візка. За рахунок повороту балки шкворневої відносно двохосьового візка та забезпечення можливості переміщення консольних бічних рам відносно бічних рам двохосьового візка додаткова колісна пара має можливість самовстановлюватися радіальнов /-«Ф кривих ділянках залізниці, що дозволяє забезпечити зменшення опору візка в кривих ділянках залізниці малого 70 радіуса, знижуючи при цьому зношування гребеней колісних пар та підвищуючи ресурс роботи візка при його но) с експлуатації.Each cantilever side frame resting on the side of the biaxial carriage has an oval hole through which it engages with the vertical pin of the side of the biaxial carriage. Due to the rotation of the pivot beam relative to the two-axle bogie and ensuring the possibility of moving the cantilever side frames relative to the side frames of the two-axle bogie, the additional wheelset has the ability to self-adjust on radial /-"F curved sections of the railway, which allows for a decrease in the resistance of the bogie on curved sections of the railway with a small radius of 70, reducing at the same time, wearing out the ridges of the wheel pairs and increasing the service life of the cart during its normal operation.

І» В запропонованій конструкції тривісного візка забезпечується рівномірний розподіл вертикального навантаження по осях колісних пар (співвідношення плечей консольної бокової рами 1/3 і 2/3 її довжини в місцях прикладання вертикальних навантажень) та одночасно забезпечується компактність конструкції за рахунок зміни схеми передачі вертикальних навантажень у порівнянні з аналогом. і На Фіг.1 наведена конструкція тривісного залізничного візка. -І На Фіг.2 - розтин А-А на Фіг.1.I" In the proposed design of the three-axle trolley, uniform distribution of the vertical load along the axles of the wheel pairs is ensured (the ratio of the arms of the cantilever side frame is 1/3 and 2/3 of its length in the places of application of vertical loads) and at the same time the compactness of the design is ensured by changing the scheme of transmission of vertical loads in compared with the analogue. and Figure 1 shows the construction of a three-axle railway trolley. -I In Fig. 2 - section A-A in Fig. 1.

На Фіг.3 - розтин Б-Б на Фіг.1. бо Конструкція тривісного залізничного візка включає в себе двохосьовий візок 1, який застосовується вIn Fig. 3 - dissection B-B in Fig. 1. because the design of the three-axle railway carriage includes a two-axle carriage 1, which is used in

Ге»! 20 конструкції вантажних вагонів та зчленовану з нею додаткову колісну пару 2, консольні бічні рами З з ресорними блоками 4. їз Консольні бічні рами З зв'язують двохосьовий візок 1 з додатковою колісною парою 2, контактуючи одним кінцем з горизонтальними площинами бічних рам двохосьового візка, які мають вертикальні штирі 5 на верхніх площинах бічних рам, що входять в овальні отвори, виконані в консольних бічних рамах 3, іншим кінцем з'єднані 29 з буксами додаткової колісної пари 2.Gee! 20 structure of freight cars and an additional wheel pair 2 articulated with it, cantilever side frames Z with spring blocks 4. Cantilever side frames Z connect the two-axle bogie 1 with the additional wheel pair 2, contacting one end with the horizontal planes of the side frames of the two-axle bogie, which have vertical pins 5 on the upper planes of the side frames, which enter the oval holes made in the cantilever side frames 3, the other end is connected 29 to the bushings of the additional wheel pair 2.

ГФ) Шкворнева балка 6 тривісного візка, яка об'єднана в єдину конструкцію з надресорною балкою додаткової колісної пари, має в центрі балки підп'ятник та одним кінцем через п'ятник 8 спирається на підп'ятник 9 о пониженої надресорної балки двохосьового візка 1, а іншим кінцем спирається на ресорні блоки консольних бічних рам. 60 Візок працює наступним чином.GF) The pivot beam 6 of the three-axle trolley, which is combined into a single structure with the super-spring beam of the additional wheel pair, has a support in the center of the beam, and one end through the support 8 rests on the support 9 on the lowered super-spring beam of the two-axle trolley 1 , and the other end rests on the spring blocks of the cantilever side frames. 60 The cart works as follows.

По мірі входження тривісного візка в криву ділянку залізниці додаткова колісна пара за рахунок повороту шкворневої балки у з'єднанні п'ятника 8 і підп'ятника ЗУ та за рахунок зсування по овальних отворах в консольних бічних рамах відносно штирів 5 самовстановлюється радіально відносно кривої ділянки залізниці, знижуючи тим самим жорсткість конструкції візка, зношування гребеней колісних пар та підвищуючи ресурс роботи 62 самого візка.As the three-axle trolley enters the curved section of the railway, the additional wheel pair due to the rotation of the pivot beam in the connection of the hinge 8 and the ZU hanger and due to shifting along the oval holes in the cantilever side frames relative to the pins 5 self-adjusts radially relative to the curved section of the railway , thereby reducing the rigidity of the trolley structure, wear of the wheel pairs and increasing the service life of the trolley 62 itself.

Джерела інформації 1.75), 1025553, А, 19821. 2. (Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.Й.Sources of information 1.75), 1025553, A, 19821. 2. (Pastukhov I.F., Lukin V.V., Zhukov N.Y.

Вагонь. - М.: Транспорт, 1988. - С. 82-83).Carriage - M.: Transport, 1988. - P. 82-83).

Claims

The formula of the invention is a three-axle railway bogie containing four side frames, three pairs of wheels with bushings, a pivot beam with a 70 heel, four sets of spring suspension and a brake lever transmission, which is characterized by the fact that the structure of the three-axle bogie consists of a two-axle railway bogie and an articulated with it an additional pair of wheels, while the pivot beam of the three-axle trolley is hinged at one end with the help of a hinge with the over-spring beam of the two-axle trolley, and the other end, made in the form of a combined structure with the over-spring beam, rests on the spring blocks of the additional wheel pairs, while the side frames, which on one side rest on the axle assemblies of the additional wheelset, are made with cantilever parts on the other side, which rest on the upper horizontal planes of the side frames of the two-axle bogie with the possibility of mutual relative movement when fitting the bogie into the curve of the railway section .

s schi o s

(Se) (ee) cha i - - s i»

-And -And (ee)

(o) Co)

name) 60 b5