UA76145C2 - Electropneumatic double control valve with sealing arrangement - Google Patents

Electropneumatic double control valve with sealing arrangement Download PDF

Info

Publication number
UA76145C2
UA76145C2 UA20031110668A UA20031110668A UA76145C2 UA 76145 C2 UA76145 C2 UA 76145C2 UA 20031110668 A UA20031110668 A UA 20031110668A UA 20031110668 A UA20031110668 A UA 20031110668A UA 76145 C2 UA76145 C2 UA 76145C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
valve
control
sealing
sealing ring
control valve
Prior art date
Application number
UA20031110668A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme filed Critical Knorr Bremse Systeme
Publication of UA76145C2 publication Critical patent/UA76145C2/uk

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02Application and release valves
    • B60T15/025Electrically controlled valves
    • B60T15/027Electrically controlled valves in pneumatic systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16JPISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00Sealings
    • F16J15/02Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/061Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with positioning means
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00Fluid handling
    • Y10T137/8593Systems
    • Y10T137/87169Supply and exhaust
    • Y10T137/87193Pilot-actuated
    • Y10T137/87209Electric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Valve Housings (AREA)

Description

Опис винаходу
Винахід стосується електропневматичного клапана подвійного регулювання для пневматичної гальмівної 2 системи транспортного засобу, розташованої по центру обладнаної у два гальма осі колеса, з одним загальним корпусом прискорюючого клапана, в який інтегровано по одному для кожного гальма вузлу регулювальних клапанів, де кожний з цих вузлів для приведення в дію зазначеного клапана містить відповідно по одному з аксіально переміщуваних і улаштованих усередині наданої (йому) керуючої камери керуючих поршнів, кожний з яких для незалежного аксіального переміщування може приводитися в дію керуючим тиском через 710 розташований у прилеглому корпусі керуючого клапана електромагнітний керуючий пристрій (пристрій пілотного керування), причому корпус керуючого клапана роз'ємно з'єднаний з корпусом прискорюючого клапана через розміщений між ними ущільнювальний пристрій. Зокрема, даний винахід стосується специфічної форми виконання цього ущільнювального пристрою.
Для встановлення гальмівного тиску відповідно до потрібної гальмівної дії у пневматичних гальмівних 12 системах транспортних засобів використовуються регулювальні клапани відповідного гатунку. Гальмівний трубопровід, що виходить із регулювального клапана, з'єднується, як це відповідає його призначенню, з розташованим на колесі транспортного засобу гальмівним циліндром, що створює потрібне для гальмування цього колеса гальмівне зусилля у підключеному до нього дисковому або барабанному гальмі. Задавання номінальних величин тиску для електропневматичного регулювального клапана може здійснюватися як електричним, так і пневматичним шляхом. Проте, пневматичне керування використовується, головним чином, лише для забезпечення надійності у випадку відмови електричної системи керування.
Електропневматичний регулювальний клапан такого типу (описаний у ОЕ 19605562 АТ). Він має внутрішній керуючий поршень з великою поверхнею, розміщений у керуючій камері, створеній у корпусі прискорюючого клапана. Цей керуючий поршень відділяє керуючу камеру від розташованої напроти неї робочої камери. Збоку с 29 робочої камери на керуючому поршні передбачена коаксіальна порожниста цапфа, яка служить для приведення Го) в дію прилеглого пристрою сідла клапана. Цей пристрій сідла клапана за рахунок аксіального переміщування навантаженої пружиною трубки клапана переключає потік стиснутого повітря між зовнішнім штуцером гальмівного трубопроводу, штуцером подавання тиску і штуцером випускання повітря. Через пристрій керуючого клапана (пристрій пілотного керування) керуюча камера навантажується керуючим тиском, який діє на керуючий о поршень. У цій конструкції пристрій пілотного керування складається з двох електропневматичних керуючих «Її клапанів, які шляхом скоординованого пропускання електричного струму через інтегровані в них котушки обумовлюють підвищення, підтримку на одному рівні або зниження керуючого тиску усередині керуючої камери, -- який створює робочий тиск для гальмівного циліндра на протилежній стороні керуючого поршня. Корпус Ге) керуючого клапана тут роз'ємно з'єднаний з корпусом прискорюючого клапана через ущільнювальне кільце, 3о призначене для ущільнення робочої камери відносно атмосфери. в
Поряд з описаною вище формою виконання електропневматичного регулювального клапана з одним інтегрованим вузлом регулювального клапана, із рівня техніки відомими є також клапани подвійного регулювання, в яких у одному загальному корпусі прискорюючого клапана інтегровані два вузли регулювальних «4, клапанів. Такий пристрій зазвичай знаходить застосування на задніх мостах транспортних засобів, де можливим З 70 є центральне розташування його на рамі. Отже клапан подвійного регулювання керує обома гальмами коліс на с осі коліс. з» Але тут, як при виготовленні шляхом лиття загального корпуса прискорюючого клапана, так і зв'язаного з ним корпуса керуючого клапана виникає проблема з достатньо надійним забезпеченням точного відносного положення обох прилеглих одна до одної керуючих камер. Поряд з цими зумовленими литтям допусками корпусів мають місце також складності, пов'язані з допусками використовуваних ущільнювальних кілець. У 7 зв'язку з цим, може виникати ціла низка зумовлених допусками несприятливих обставин, наслідком яких стає
Ге»! неможливість забезпечення щільності між корпусом прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана. з Окрім цього, при ручному монтажі мають місце випадки, коли окремі ущільнювальні кільця забувають вкладати, наслідком чого є витрати на додаткові роботи. ї» 20 У зв'язку з вищевикладеним, завданням винаходу є подальше в даному відношенні вдосконалення електропневматичного клапана подвійного регулювання вищеописаного типу в напрямку полегшення монтажу сл ущільнювального пристрою із забезпеченням допустимого ущільнення між корпусом прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана.
Поставлене завдання вирішене в електропневматичному клапані подвійного регулювання згідно з 29 обмежувальною частиною пункту 1 Формули винаходу у поєднанні з відмітними ознаками. Наступні за цим
ГФ) залежні пункти Формули винаходу подають кращі поліпшені варіанти винаходу.
Поставлене завдання згідно з винаходом вирішується завдяки застосуванню суцільного ущільнювального о пристрою, що складається з двох, по одному для кожної керуючої камери, ущільнювальних кільцевих заготовок по суті кільцевої форми, з'єднаних між собою через кілька припасованих за формою місткових перемичок, 60 улаштованих дистанційно одна від одної між обома ущільнювальними кільцевими заготовками таким чином, що еластичним вигинанням цих місткових перемичок здійснюється визначена компенсація допусків на відносне положення обох ущільнювальних кільцевих заготовок на рівні з'єднання корпуса прискорюючого клапана з корпусом керуючого клапана.
Перевага ущільнювального пристрою за даним винаходом полягає в тому, що завдяки суцільності конструкції бо тут виключається імовірність забування встановлення відокремлених частин ущільнення при монтажі. Окрім того,
суцільна конструкція ущільнювального пристрою є ідеальною передумовою для автоматизації процесу монтажа.
Гнучкість у дистанційованому стані обох ущільнювальних кільцевих заготовок дозволяє у більш простий спосіб компенсувати зумовлені литтям допуски корпуса прискорюючого клапана і/або корпуса керуючого клапана.
Компенсація допусків згідно з винаходом може здійснюватися у більш простий спосіб шляхом еластичного вигинання місткових перемичок. Це дозволяє компенсувати допуски, майже не прикладаючи фізичних зусиль.
Згідно з одним із удосконалень, запропонованих даним винаходом, одна із місткових перемичок виконується відносно жорсткою, а принаймні одна протилежна їй і дистанційована від неї місткова перемичка є відносно еластичною. Компенсація допусків при цьому здійснюється шляхом кутового переміщування обох 7/0 Ущільнювальних кільцевих заготовок одне відносно одного. При цьому завдяки жорсткому виконанню однієї місткової перемички створюється суцільно виконаний, відносно стабільний і простий у поводженні ущільнювальний пристрій, компенсація допусків якого здійснюється завдяки наявності в ньому еластичної місткової перемички.
У кращому варіанті здійснення зазначені перемички мають вигнуту назовні дугоподібну форму, що дозволяє /5 полегшувати їх вигинання. Крім того, з метою уникнення скручування перемичок при їх згинанні форма поперечного перерізу перемичок може вибиратися від круглої до овальної. інше вдосконалення згідно з даним винаходом полягає в тому, що дві сусідні місткові перемички разом із прилеглими до них дуговими частинами ущільнювальних кільцевих заготовок можуть служити для ущільнювання каналу передавання тиску між корпусами керуючого і прискорюючого клапанів. Такий канал може бути 2о передбачений, наприклад, для постачання вхідного тиску від вхідного штуцера на корпусі прискорюючого клапана до керуючих клапанів у корпусі керуючого клапана (системи пілотного управління). У такому разі для ущільнювання каналу передавання тиску непотрібно використовувати будь-який окремий ущільнювальний елемент.
Для забезпечення стабільності форми ущільнювального пристрою обидві ущільнювальні кільцеві заготовки, сч г виконані з еластичного матеріалу, а також жорстка місткова перемичка можуть бути підсилені внутрішньою зміцнювальною вставкою із такого жорсткого матеріалу, як сталь, алюміній або полімерний матеріал і) (пластмаса).
У кращому варіанті здійснення винаходу ущільнювальні кільцеві заготовки складаються із головної ущільнювальної ділянки, що простягається в радіальному напрямку на рівні з'єднання між корпусами керуючого і ю зо прискорюючого клапанів, і зовнішньої радіальної ущільнювальної ділянки для статичного ущільнювання корпуса, а також із внутрішньої радіальної ущільнювальної ділянки для динамічного ущільнювання керуючого поршня. -
Крім того, в зоні головної ущільнювальної ділянки, принаймні в одному місці поблизу ущільнювальної кільцевої - ди заготовки може бути передбачений прохідний отвір для внутрішньоклапанного каналу передавання тиску між корпусами прискорюючого і керуючого клапанів. Такий прохідний отвір може також служити оправою для ісе)
Зз5 елемента вирівнювання тиску, інтегрованого в ущільнювальному пристрої. Елемент вирівнювання тиску ї- призначений для вирівнювання тиску з атмосферою для міжклапанних ділянок корпуса керуючого клапана, які не використовуються як напірна камера.
Нижче вдосконалення, запропоновані даним винаходом, розглядаються на прикладі кращого варіанта здійснення винаходу з поясненням на доданих фігурах креслень, де зображені: «
Фіг.1 - вигляд зверху корпуса прискорюючого клапана для клапана подвійного регулювання за даним в с винаходом; . Фіг.2 - вигляд зверху ущільнювального пристрою біля корпуса прискорюючого клапана, зображеного на Фіг.1; и?» Фіг.3 - вигляд у поздовжньому перерізі ущільнювального пристрою, зображеного на Фіг.2.
Як показано на Фіг.1, електропневматичний клапан подвійного регулювання має корпус прискорюючого
Клапана, з'єднаний з корпусом керуючого (пілотного) клапана (тут не показаний). Корпус керуючого клапана -І являє собою по суті половину корпуса, побудовану на контактному фланці, що відповідає корпусу 1 прискорюючого клапана, і з'єднаний з цим корпусом через отвори 2а-24. Усередині корпуса 1 прискорюючого
Ме, клапана виконані дві керуючі камери За і За із взаємопаралельними осями, в яких розміщуються керуючі поршні - (тут Ї далі не показані) для приведення в дію клапана за типом керованого сідлового клапана. Подавання тиску 5ор на керуючі поршні здійснюється через розташований у корпусі керуючого клапана керуючий пристрій (пристрій ве пілотного керування), який складається із окремих електромагнітних клапанів, що спрацьовують від сп електричного сигналу. Між обома керуючими камерами За і За передбачені два канали 4а і 465 передавання тиску між корпусом 1 прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана, призначені для передавання стиснутого повітря між корпусом керуючого клапана і корпусом 1 прискорюючого клапана. На торцевій ділянці корпуса 1 дв прискорюючого клапана навколо обох керуючих камер За і ЗБ, а також обох внутрішньоклапанних каналів 4а і 46 передавання тиску передбачений ущільнювальний пристрій, який забезпечує герметичне з'єднання між корпусом (Ф, 1 прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана. ка Як показано на Фіг.2, цей ущільнювальний пристрій складається з двох ущільнювальних кільцевих заготовок ба і 50, співвіднесених кожна з відповідною керуючою камерою (тут не показані). Ці ущільнювальні кільцеві бо Заготовки 5а і 55 з'єднані між собою трьома містковими перемичками ба-бс припасованої до них форми. При цьому місткова перемичка ба виконана порівняно еластичною, а дві інші, розташовані над нею дистанційовані місткові перемички бр і бс є відносно жорсткими. Ця конструкція ущільнювального пристрою дозволяє вирішувати покладене на нього завдання щодо компенсації допусків шляхом взаємного кутового переміщування обох ущільнювальних кільцевих заготовок 5а і 50. Дві сусідні місткові перемички 6Б і бс разом із прилеглими 65 до них дуговими ділянками ущільнювальних кільцевих заготовок 5а і 55 служать для ущільнювання проміжного каналу 4Б, що проходить між корпусами керуючого і прискорюючого клапанів. Інший канал 4а передавання тиску ущільнюється сумісною дією місткових перемичок ба і бБ у сполученні з прилеглими дуговими ділянками ущільнювальних кільцевих заготовок 5а і 50. На периферії цих кільцевих заготовок 5а і 56 передбачені прохідні отвори 7а і 70, що забезпечують ущільнене з'єднання внутрішньоклапанних каналів передавання тиску, що пролягають між корпусами прискорюючого і керуючого клапанів. У цих двох отворах у разі необхідності залито по одному елементу ба, 85 вирівнювання тиску для того, щоб створювати захищене вирівнювання тиску з атмосферою для внутрішньоклапанних зон корпуса керуючого клапана, які не використовуються як напірна камера. Завдяки такій інтеграції елементів вирівнювання тиску в ущільнювальному пристрої відпадає необхідність окремого монтажу у відповідному відділенні корпуса. 70 Як можна бачити на Фіг.3, кожна ущільнювальна кільцева заготовка ба і 55 являє собою ущільнювальну кільцеву ділянку 9, що проходить радіально на рівні з'єднання між корпусом керуючого клапана і корпусом 1 прискорюючого клапана, до якої припасовані за формою зовнішня радіальна ущільнювальна ділянка 10 для статичного ущільнювання корпуса, а також внутрішня ущільнювальна ділянка 11 для динамічного ущільнювання керуючого поршня. В ущільнювальні кільцеві заготовки ба і 505 залита також зміцнювальна вставка 12 із 7/5 Жорсткого матеріалу для забезпечення стабільності форми ущільнювального пристрою.
Даний винахід не обмежується розглянутим вище прикладом його практичного здійснення. Винахід не виключає також інших варіантів його здійснення, що відрізняються конструктивним виконанням, але використовують запропоноване ним технічне рішення. Винаходом не обмежуються також кількість і функція передбачених на ділянці ущільнювальної кільцевої заготовки прохідних отворів для ущільнювання різноманітних Внутрішньоклапанних каналів передавання тиску, що проходять навколо обох керуючих камер.

Claims (1)

  1. Формула винаходу - не . с. с 25 1. Електропневматичний клапан подвійного регулювання для пневматичної гальмівної системи транспортного засобу, розташованої по центру обладнаної у два гальма осі колеса, з одним загальним корпусом (о) (1) прискорюючого клапана, в який інтегровано по одному для кожного гальма вузлу регулювальних клапанів, де кожний з цих вузлів для приведення в дію зазначеного клапана містить відповідно по одному з аксіально переміщуваних і улаштованих усередині наданої йому керуючої камери (За, ЗБ) керуючих поршнів, кожний з яких ю зо для незалежного аксіального переміщування може приводитися в дію керуючим тиском через розташований у прилеглому корпусі керуючого клапана електромагнітний керуючий пристрій (пристрій пілотного керування), - причому корпус керуючого клапана роз'ємно з'єднаний з корпусом (1) прискорюючого клапана через розміщений «- між ними ущільнювальний пристрій, який відрізняється тим, що зазначений ущільнювальний пристрій має суцільну конструкцію і складається по суті з двох прилаштованих до відповідної керуючої камери (За, ЗБ) |се) 35 ущільнювальних заготовок (5а, 50) кільцевої форми, з'єднаних між собою через декілька улаштованих між ними чн місткових перемичок (ба - бс) припасованої форми, які розташовані між двома кільцевими ущілоьнювальними заготовками (5а, 55) дистанційно одна від одної таким чином, що шляхом еластичного вигинання цих місткових перемичок (ба - бс) здійснюється певна компенсація допусків відносного положення двох ущільнювальних кільцевих заготовок (ба, 50) на рівні з'єднання між корпусом керуючого клапана (пілотне керування) і корпусом « (1) прискорюючого клапана. з с 2. Клапан за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні одна з місткових перемичок (65, бс) виконана відносно жорсткою і принаймні одна дистанційована протилежна місткова перемичка (ба) виконана відносно :з» еластичною так, що компенсація допусків здійснюється шляхом кутового переміщування обох ущільнювальних кільцевих заготовок (5а, 55) одна відносно іншої.
    З. Клапан за п. 1, який відрізняється тим, що місткові перемички (ба - бс) мають вигнуту назовні дугову -І форму, що полегшує їх вигинання.
    4. Клапан за п. 1, який відрізняється тим, що місткові перемички (ба - бс) мають поперечний переріз від (22) круглої до овальної форми для уникнення їх скручування при вигинанні.
    - 5. Клапан за будь-яким з пп. 1 - 4, який відрізняється тим, що дві із сусідніх місткових перемичок (6Б, бс або 6Б, ба) разом із прилеглими дуговими ділянками ущільнювальних кільцевих заготовок (5а, 55) служать для - ущільнювання каналу передавання тиску (4а або 4б), що пролягає між корпусом керуючого клапана і корпусом с (1) прискорюючого клапана.
    6. Клапан за будь-яким з пп. 1 - 5, який відрізняється тим, що обидва виконані з еластичного матеріалу ущільнювальні кільцеві заготовки (ба, 55), а також жорсткі місткові перемички (66, бс) мають внутрішню зміцнювальну вставку (12) із жорсткого матеріалу.
    7. Клапан за п. 6, який відрізняється тим, що зміцнювальна вставка (12) виконана зі сталі, алюмінію, латуні (Ф) або жорсткого (твердого) полімерного матеріалу (пластмаси). ГІ 8. Клапан за будь-яким з пп. 1 - 7, який відрізняється тим, що ущільнювальні кільцеві заготовки (ба, 56б), відповідно кожна, складаються із головної ущільнювальної ділянки (9), що простягається радіально на рівні во з'єднання між корпусом керуючого клапана і корпусом (1) прискорюючого клапана, і зовнішньої радіальної ущільнювальної ділянки (10) для статичного ущільнювання корпуса, а також внутрішньої радіальної ущільнювальної ділянки (11) для динамічного ущільнювання керуючого поршня.
    9. Клапан за п. 8, який відрізняється тим, що у зоні головної ущільнювальної ділянки (9) принаймні в одному місці навколо ущільнювальної кільцевої заготовки (5а, 55) передбачений прохідний отвір (7а, 75) для б5 сполучення з одним із внутрішньоклапанних каналів передавання тиску, що проходять від корпуса (1) прискорюючого клапана до корпуса керуючого клапана.
    10. Клапан за п. 8, який відрізняється тим, що у зоні головної ущільнювальної ділянки (9) принаймні в одному місці навколо ущільнювальної кільцевої заготовки (ба, 55) розміщений елемент (ва, 85) вирівнювання тиску для створення захищеного вирівнювання тиску з атмосферою для зон корпуса керуючого клапана, які не Використовуються як напірна камера. с щі 6) ІС) « «- (Се) і - -
    с . и? -І (о) - щ» сл іме) 60 б5
UA20031110668A 2001-04-26 2002-04-26 Electropneumatic double control valve with sealing arrangement UA76145C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10120324A DE10120324B4 (de) 2001-04-26 2001-04-26 Elektropneumatisches Doppelregelventil mit einer Dichtungsanordnung
PCT/EP2002/004628 WO2002102635A2 (de) 2001-04-26 2002-04-26 Elektropneumatisches doppelregelventil mit einer dichtungsanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA76145C2 true UA76145C2 (en) 2006-07-17

Family

ID=7682708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UA20031110668A UA76145C2 (en) 2001-04-26 2002-04-26 Electropneumatic double control valve with sealing arrangement

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7150292B2 (uk)
EP (1) EP1385729B1 (uk)
JP (1) JP4272984B2 (uk)
AT (1) ATE280695T1 (uk)
DE (2) DE10120324B4 (uk)
RU (1) RU2259930C2 (uk)
UA (1) UA76145C2 (uk)
WO (1) WO2002102635A2 (uk)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004327169A (ja) 2003-04-23 2004-11-18 Yazaki Corp パッキンとパッキンを備えたコネクタ
JP4520915B2 (ja) * 2005-07-13 2010-08-11 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置
DE102006062974B3 (de) 2006-04-13 2023-09-21 Wabco Gmbh Relaisventil
DE102006017503B4 (de) 2006-04-13 2022-12-01 Zf Cv Systems Hannover Gmbh Relaisventil
CN114688251A (zh) * 2020-12-31 2022-07-01 浙江三花汽车零部件有限公司 一种密封件以及包括该密封件的流体组件和流体装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2754840A (en) * 1953-01-29 1956-07-17 Hannifin Corp Valves
US2825362A (en) * 1953-07-29 1958-03-04 Hannifin Corp Control valve
US3982795A (en) * 1973-05-17 1976-09-28 Graubremse Gmbh Multi-circuit air-brake system, in particular for motor vehicles
DE2627166A1 (de) 1976-06-16 1977-12-29 Borg Warner Bremsanlage
US5947483A (en) * 1993-12-10 1999-09-07 Firma Carl Freudenberg Seal for the gas-tight mounting of an intake manifold on the cylinder head of an internal combustion engine
US5540452A (en) * 1994-09-14 1996-07-30 Dana Corporation Gasket insert assembly
DE19535235A1 (de) * 1995-09-22 1997-03-27 Bosch Gmbh Robert Hydraulikaggregat
DE19605562A1 (de) * 1996-02-15 1997-08-21 Bosch Gmbh Robert Druckregeleinrichtung
DE19935979C2 (de) * 1999-07-30 2001-07-19 Knorr Bremse Systeme Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
US20040231731A1 (en) 2004-11-25
WO2002102635A3 (de) 2003-02-20
DE10120324A1 (de) 2002-11-21
JP2004529815A (ja) 2004-09-30
DE50201409D1 (de) 2004-12-02
EP1385729A2 (de) 2004-02-04
RU2259930C2 (ru) 2005-09-10
EP1385729B1 (de) 2004-10-27
US7150292B2 (en) 2006-12-19
ATE280695T1 (de) 2004-11-15
DE10120324B4 (de) 2005-11-17
WO2002102635A2 (de) 2002-12-27
RU2003134188A (ru) 2005-02-10
JP4272984B2 (ja) 2009-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101085801B1 (ko) 브레이크 페달의 위치 및 변위를 모니터링 하기 위한 장치
US5398743A (en) Tire inflating and deflating system
US10094475B2 (en) Piston for a compressed air control valve
US20150007920A1 (en) Wheel and Air Pressure Adjusting Device
CN112867648B (zh) 气动制动系统的冗余模块、气动制动系统及车辆
KR20120082402A (ko) 릴레이 밸브 장치
UA76145C2 (en) Electropneumatic double control valve with sealing arrangement
US9963135B2 (en) Valve unit for modulating the pressure in a pneumatic brake system
US8051657B2 (en) Plunger-typed master cylinder for brake system of vehicle
US7331419B2 (en) Dual-circuit steer-by-wire steering system comprising a common cradle
EP3798071A1 (en) Pneumatic valve for a brake system
CN103502676B (zh) 车辆用钳式制动装置
RU2351492C1 (ru) Электропневматический клапанный орган противоюзного устройства транспортного средства подвижного состава железных дорог
CN101397007A (zh) 具有电气可控功能的辅助制动装置
BR0209178A (pt) Válvula controlada previamente, com uma disposição de sede de válvula
CA1040054A (en) Tractor-trailer parking dash control valve with two-way check valve
US20030075977A1 (en) Pneumatic operating unit for compressed-air brakes
US860946A (en) Air-brake system.
WO2013184666A1 (en) Valve assembly for rail vehicles and pneumatic system including same
SU1204434A1 (ru) Воздухораспределитель дл тормозной системы
SU1211113A1 (ru) Защитное клапанное устройство дл многоконтурной пневматической тормозной системы автотранспортного средства
EP3307561A1 (en) Control valve assembly
UA76905C2 (uk) Пневматична гальмівна система залізничного транспортного засобу
SU988617A1 (ru) Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства
SU738924A1 (ru) Тормозной кран