UA73278C2 - Suspended boat engine with double-circuit cooling system - Google Patents

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до суднобудування, переважно для судових рушіїв, а саме до підвісних човнових двигунів.

Відомі конструкції підвісних човнових двигунів, у яких охолодження двигунів провадиться забортною водою, яка відрізняється великим вмістом солей та різних домішок.

При збільшенні потужності двигунів у підвісних човнових двигунів вимоги до вмісту солей та домішок у охолоджуючій воді відповідно зростають, через те, що відкладання солей та домішок на стінках каналів 70 охолоджуючої системи двигунів різко погіршують температурні та енергетичні характеристики двигуна (11.

Відомі конструкції потужних стаціонарних судових двигунів, у яких охолодження двигунів здійснюється спеціально очищеною водою з допомогою двоконтурної системи охолодження.

При цьому у першому контурі, що включає охолоджуючу систему двигуна та теплообмінник, циркулює спеціально очищена вода, а у другому контурі охолодження, де розташовано теплообмінник, циркулює забортна 19 вода.

Передача тепла з першого контуру у другий відбувається за допомогою теплообмінника |21.

До основи удосконалення конструкції підвісного човнового двигуна поставлена задача підвищити ефективність системи охолодження двигуна шляхом зміни та спрощення конструкції підвісного човнового двигуна при використанні.

Вказаний технічний результат досягається тим, що у відомій конструкції підвісного човнового двигуна, який має двигун та дейдвуд, згідно з пропозицією, у дейдвуді нижче ватерлінії розташований теплообмінник, що утворює з системою охолодження двигуна перший замкнений контур охолодження двигуна, а у самому дейдвуді нижче та вище теплообмінника зроблено спеціальні канали по яким через дейдвуд циркулює забортна вода.

Причинно-наслідковий зв'язок сукупності суттєвих відмінних ознак з технічним результатом, що с 29 передбачається, полягає у наступному: введення додаткового контуру охолодження двигуна, який складаєтьсяіз (3 системи охолодження двигуна та теплообмінника, по якому циркулює спеціально очищена від солей та домішок вода, і який розташовано у дейдвуді нижче ватерлінії для того, щоб постійно знаходитися у охолоджуючій забортній воді, яка циркулює крізь дейдвуд на всіх режимах роботи двигуна.

При цьому заявляється можливість різко знизити рівень відкладання солей та домішок у системі со 30 охолодження двигуна, покращити роботу системи змащування за рахунок оптимізації температурного режиму ча двигуна, збільшити ефективну потужність та ресурс двигуна, знизити питомі витрати пального.

Сукупність вказаних відмінних ознак забезпечує ефективну працездатність двигуна високої потужності при сч його використанні у конструкції підвісного човнового двигуна. со

Мінімальна кількість деталей що забезпечує працездатність пропонуємої конструкції, можливість 3о оптимізації зв'язків між ними забезпечують спрощення та високу надійність роботи підвісного човнового двигуна. в

Суть винаходу ілюструється Фігурою, на якій показано загальний вид конструкції.

Відомості, що підтверджують можливість здійснення пропонуємої конструкції полягають у наступному: конструкція містить двигун 1 із системою охолодження 2 та з'єднаний з нею теплообмінник 3, дейдвуд 4, канал 5 « для впуску забортної води, який зроблено нижче теплообмінника З, та канал б для випуску забортної води з З 40 дейдвуда, який зроблено вище теплообмінника 3. с Підвісний човновий двигун з двоконтурною системою охолодження працює у такий спосіб: з початку роботи з» двигуна 1 у першому контурі охолодження, який складається з системи охолодження двигуна 2 та теплообмінника 3, починає циркулювати охолоджувальна рідина (наприклад, спеціально очищена вода), яка нагрівається від двигуна. Проходячи через теплообмінник 3, який знаходиться у забортній воді, що затікає у 45 дейдвуд 4 через канал 5, рідина віддає тепло забортній воді, яка нагрівається і викидається з дейдвуду через 7 канал 6. оз Коли судно стоїть, а двигун працює на холостому ході, забортна вода, яка є у дейдвуді 4, забирає тепло у теплообмінника 3, нагрівається, піднімається до випускного каналу б та витікає із дейдвуда 4. На місце о підігрітої води, яка утекла з дейдвуда через канал 6б,через канал 5 затікає холодна забортна вода. -і 20 Як дослідний зразок конструкції підвісного човнового двигуна з двоконтурною системою охолодження було виготовлено підвісний човновий двигун з чотирьохціліндровим двигуном внутрішнього згоряння від автомобіля со ВАЗ 2108 потужністю 7ОКк.с.

У першому контурі системи охолодження як охолоджувальна рідина було застосовано стандартний антифріз.

Теплообмінник охолоджувався забортною водою, циркулюючою через дейдвуд.

Одержані наступні результати, які дали випробування двигуна: найвища швидкість катера, яку він показав на

ГФ) маршовому режимі при повному навантаженні 800КГ з виготовленим човновим двигуном у продовж 1 години не менше б5км/год.; о найвища температура охолоджувальної рідини у першому контурі на маршовому режимі у продовж 1 години не більше 8Оград, найвища температура охолоджувальної рідини у першому контурі при роботі двигуна на 60 холостому ході на стоянці у продовж 1 години не більше бОград.

Таким чином, сукупність відмінних ознак є суттєвою, бо має причинно-наслідковий зв'язок з технічним результатом, що вбачається.

Запропоноване рішення технічного завдання є новим, оскільки не виходить явним чином із існуючого рівня технічних рішень по охолодженню двигунів у підвісних човнових двигунах. бо Заявлена конструкція має винахідницький рівень через те, що заявником не знайдені у конструкціях підвісних човнових двигунах аналогічного призначення ознаки, що відрізняють заявлене рішення від прототипу.

Таким чином, вищевказані відомості інформують про виконання при використанні заявленої конструкції наступної сукупності умов: заявлений підвісний човновий двигун з двоконтурною системою охолодження призначається для використання переважно для конструкцій підвісних човнових двигунів підвищеної потужності; для підвісного човнового двигуна з двоконтурною системою охолодження як він характеризований у незалежному пункті формули винаходу (додається) підтверджена можливість його здійснення за допомогою вказаних у заявлених матеріалах засобів та методів; пропоноване рішення задачі здатне забезпечити досягнення вбачаємого заявником результату. 70 Перевага винаходу полягає у тому, що введення у конструкцію підвісного човнового двигуна додаткового замкненого контура охолодження двигуна з теплообмінником, по якому циркулює охолоджуюча двигун рідина (наприклад, спеціально очищена вода) дозволяє суттєво знизити рівень відкладання солей та домішок у системі охолодження двигуна, поліпшити роботу системи змащування за рахунок оптимізації температурного режиму двигуна, збільшити ефективну потужність та ресурс двигуна, знизити питомі витрати пального.

Джерела інформації: 1. 5О 1038503 РО1ТРБ/00. 2. Х. Баадер. Разьезднье, туристские и спортивнье катера, пер. с немецкого под ред. Ю.В. Емельянова.

Ленинград. Судостроение, 1976г.

З. Справочник по катерам, лодкам и моторам, под ред. Новака, изд.2. Ленинград. Судостроение, 1982г.

І

ДІ

8В-і-о ся щі 6)

Рівень ватерлінії ну . 3 Е Вихід со води ра 6 - 4 с - (зе) й -

Вхід води ж-к 5

Фо - . и?

Claims (1)

1. Формула винаходу -і о Підвісний човновий мотор з двоконтурною системою охолодження, який містить двигун та дейдвуд, перший контур охолодження, утворений системою охолодження двигуна, та другий контур охолодження, ко який відрізняється тим, що перший контур охолодження включає з'єднаний з системою охолодження двигуна - 50 теплообмінник, розташований у порожнині дейдвуда нижче ватерлінії, а другий контур охолодження виконаний з можливістю циркуляції у ньому забортної води та утворений вхідним каналом, розташованим в дейдвуді нижче со теплообмінника, вихідним каналом, розташованим у дейдвуді вище теплообмінника, порожниною дейдвуда, сполученою зі згаданими каналами, та розташованим у цій порожнині згаданим теплообмінником.

   Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних о мікросхем", 2005, М 7, 15.07.2005. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. іме) 60 б5