UA71249A - Стенд для комплектування шин автотранспортних засобів - Google Patents

Abstract

Стенд для комплектування шин автотранспортних засобів містить раму і змонтовані на ній в підшипникових опорах вал з циліндричними біговими доріжками, що взаємодіють з шинами, закріпленими на валу жорстко в підшипникових опорах з приводом на поворотній рамці, яка з одного боку шарнірно з’єднана з рамою, а з другого - з навантажуючим пристроєм, виконаним у вигляді динамометричної пружини, тяги і з'єднаного з штоком гідроциліндра, встановленого на рамі стенда, і вимірювальний пристрій тангенціального навантаження шин. Бігові доріжки для шин виконані у вигляді суцільного барабана, шарнір поворотної рамки виконаний у вигляді Т-подібного кронштейна, встановленого на рамі в підшипниковій опорі поворотно, а його з‘єднання з поворотною рамкою виконано таким, що гойдається. Другим кінцем поворотна рамка охоплює смугову динамометричну пружину за допомогою призматичних упорів на її кронштейні в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки, деформація якої реєструється індикатором переміщень на рамі стенда. Вісь кочення поворотної рамки і призматичних упорів на її важелі знаходиться на загальній площині дотично до місць фрикційного контакту барабана і шин, що комплектуються, а тангенціальна навантаженість шин визначається за залежністю.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до галузі автотранспортної техніки, зокрема до обладнання для комплектування шин, 2 встановлених спарено на автотранспортному засобі на заводах - виготовлювачах і в автоексплуатуючих організаціях.

При комплектуванні автотранспортних засобів шинами, що встановлюються на маточинах спарено, майже завжди має місце кінематична їх невідповідність, що полягає у відмінності кінематичних радіусів кочення, що призводить до різниці колових швидкостей поверхні протекторів. А це призводить при їх вільному коченні по 710 полотну дороги до ковзання, що викликається тангенціальною навантаженістю, оскільки при сумісному коченні спарених шин кінематичні радіуси стають рівними. У разі якщо спарені шини працюють на привідних колесах, це призводить до відмінності тангенціальної навантаженості кожної з шин. Останнє призводить до нерівномірності зносу спарених шин, погіршує зчеплення з полотном дороги найбільш навантаженої шини, підвищує ризик аварійності при ковзкій дорозі на поворотах. Різниця в кінематичних радіусах кочення шин виникає через 12 різницю їх діаметрів при виготовленні фізико-механічних параметрів гуми протектора, корда, тиску в шинах, а також низки інших факторів виробничого і експлуатаційного характеру, не завжди підпадаючих під обпік.

Відмінність кінематичних радіусів кочення має місце і при комплектуванні новими шинами одного типорозміру і заводу виробника. Цей недолік в ще більшому ступені проявляється при комплектуванні в автогосподарствах транспортних засобів спареними шинами, що були в експлуатації і реставрованими.

Відомий технічний пристрій (див. Авторське свідоцтво ОЗ 1755093 М.Кл. з01М17/02, 1992р.), що містить з'єднані з приводом два бігових барабани, кінематичне з'єднаних між собою за допомогою муфти, шин, встановлених з можливістю вертикальних переміщень на навантажувальній рамці. При цьому одна з шин зв'язана з гальмовим пристроєм, а друга - з механізмом збудження крутильних періодичних коливань, а діаметри бігових барабанів і типорозміри шиш, що випробовуються, виготовлені відповідно однаковими. 29 Основний недолік цього технічного рішення полягає в тому, що він не дозволяє вирішити поставлену нами « задачу по визначенню тангенціального навантаження спарених шин з різними кінематичними радіусами, оскільки в ньому навантаження від однієї шини до другої передається послідовно. При спареній установці шин має місце паралельна їх навантаженість. У значній мірі відмічених вище недоліків позбавлений пристрій (див.

Деклараційний патент України ОА 2002010334 МПК7 501М17/02, 2002р.), що містить раму, на якій змонтовані на о 30 валу в підшипникових опорах два бігові барабани, по яких перекочуються дві шини, встановлені жорстко на валу «ЩЕ в підшипниках на поворотній рамі, що гойдається на загальній рамі. Вал, на якому встановлені колеса з шинами, приводиться в рух від електродвигуна через механічну передачу. Радіальне навантаження комплектуючих шин с проводиться гідроциліндром, встановленим на рамі стенду через тягу за допомогою динамометричної пружини. «--

Один з бігових барабанів на валу встановлений жорстко, а другий рухомо у тангенціальному напрямку. Обидва 3о барабана зв'язані кінематично між собою за допомогою пружного елемента у вигляді гвинтової пружини в кручення. Тангенціальна навантаженість автомобільних шин визначається по куту кручення пружного елемента.

Ця інформація видається або з використанням стробоскопічного пристрою, або з використанням спеціальної електронної апаратури. Таке конструктивне виконання відрізняється високою складністю і тривалістю « визначення тангенціального навантаження шин, що комплектуються, що обумовлено часом на закручування З 50 пружного елемента - пружини, а також не повної імітації кочень спарених шин в умовах експлуатації, оскільки с одна з шин має можливість прокручування відносно другої. з» Метою цього винаходу є розробка конструкції стенда для комплектування шин автотранспортних засобів встановлених спарено, в якому умови кочення шин максимально наближені до шляхових, а конструкція вимірювача тангенціального навантаження шин граничне спрощена. 45 Поставлена нами задача вирішується шляхом встановлення суцільного барабана в підшипникових опорах на 7 рамі стенда, фрикційно пов'язаного з комплектуючими шинами, встановленими жорстко на валу з приводом в - підшипникових опорах на поворотній рамці. Поворотна рамка з одного боку встановлена так, що гойдається на

Т-подібному кронштейні, поворотно на рамі стенда. З другого боку поворотна рамка навантажується ді гідроциліндром, встановленим на рамі стенда через тягу і динамометричну пружину. З цього ж боку поворотна ї» 20 рамка призматичними упорами на її кронштейні охоплює смугову динамометричну пружину в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки. Деформація цієї пружини регулюється індикатором с переміщення. При цьому вісь кочення поворотної рамки і призматичні упори знаходяться в загальній площині з дотичною, що проходить крізь місце дотику бігових доріжок і шин, що комплектуються.

Причинно-наслідковий зв'язок сукупності суттєвих ознак і технічного результату, що досягається, полягає в тому, що закріплення шин привідних коліс виконано жорстко на загальному валу з приводом на поворотній рамці, в. закріпленій так, що гойдається на Т-подібному кронштейні, встановленому поворотно на рамі. Другим кінцем поворотна рамка кінематично з'єднана з навантажувальним пристроєм, а призматичними упорами на кронштейні охоплює смугову динамометричну пружину в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки. При цьому вісь кочення поворотної рамки і призматичні упори знаходяться в загальній площині, що проходить крізь 60 місце контакту шини з барабаном.

При роботі стенду тангенціальна навантаженість шин з різними кінематичними радіусами визначається відношенням розвертаючого моменту, діючого на поворотну рамку, до відстані між серединами бігових доріжок шин. А розвертаючий момент визначається добутком зусилля, що сприймається смуговою динамометричною пружиною на відстані між призматичними упорами і віссю кочення поворотної рамки. бо Все це дозволяє робити комплектацію шин на стенді по величині тангенціальної завантаженості, не перевищуючи припустиму методом підбору в умовах кочення максимально наближених до шляхових умов експлуатації, при значному спрощенні конструкції вимірювання тангенціального навантаження. Це підвищує довговічність шин і умови їх безпечної експлуатації, тобто досягти поставленого технічного результату.

Пропонована конструкція стенду для комплектації шин ілюструється наступними малюнками; фіг.1 схема стенду для комплектування шин автотранспортних засобів. Вид збоку; фіг.2 розтин А-А стенду по фігурі 1; фіг.З вид Б по фіг.1. Т-подібний кронштейн; фіг.4 вид В по фіг.1. Вимірювальний пристрій тангенціального навантаження шин. 70 Стенд для комплектації спарених шин містить раму 1, на якій змонтовані в підшипникових опорах вал 2 з суцільним барабаном 3, фрикційно взаємодіючим з шинами 4 і 5, що випробовуються, закріплених жорстко на валу 6 з приводом 7 на поворотній рампі 8. Поворотна рамка 8 з одного боку закріплена так, що гойдається на

Т-подібному кронштейні 9, закріпленому поворотне в підшипникових опорах на рамі 1 стенду. З другого боку поворотна рама 8 зв'язана з навантажуючим пристроєм, виконаним у вигляд гідроциліндра 10 на рамі 1 стенду, /5 Зв'язаного з ним з допомогою тяги 11 і динамометричної пружини 12. З цього ж боку на кронштейні 13 поворотної рамки 8 встановлені призматичні упори 14, охоплюючи смугову динамометричну пружину 15 в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки 8. Деформація цієї смугової динамометричної пружини 15 регіструється індикатором переміщення 16 на рамі 1 стенду. При цьому вісь кочення поворотної рамки 8 і призматичних упорів 14 знаходиться в загальній площині, дотичної до місць фрикційного контакту шин 4 і 5, що Комплектуються, і барабана 3.

Для визначення кінематичної відповідності шин 4 і 5, що комплектуються, їх встановлюють на стенд. Роблять навантаження поворотної рамки 8 гідроциліндром 10, що контролюється динамометричною пружиною 12 і вмикають привід 7 стенду. По величині деформації смугової динамометричної пружини 15, що регіструється індикатором переміщення 16, визначають величину розвертаючого моменту, діючого на поворотну рамку 8. Тангенціальне навантаження Р, шин, що комплектуються, визначають по залежності:

ЕшеРпружі-Йщ, « де: Епруж - зусилля, що сприймаються смуговою динамометричною пружиною по показникам індикатора переміщень 15;

І - відстань між віссю кочення поворотної рамки і серединою динамомометричної смугової пружини 15; Ге! зо Іш - відстань між серединами бігових доріжок шин 4 і 5, що комплектуються.

Комплектація попарно шин, що встановлюють спарено на автотранспортний засіб, проводиться по величині - тангенціального навантаження, не перевищуючи припустиме значення методом підбору. с

Застосування конструкції стенду, що заявляється, дозволяє комплектувати шини по величині тангенціального навантаження, що припускається, буде сприяти зниженню ступеню їх зносу і умовам безпечної експлуатації шин -- з5 при русі їх в ожеледь по мокрому полотну дороги, при поворотах, а також знижує енерговитрати на привід коліс МУ автотранспортних засобів

ВЕ А й / о чо « 400.0 І (8) Г- ші

ЦО ч 7

І» ля га

Фіг1

АА

-і -Жк де в їз 50 - вом 3е) 2 3

Фіг2

В

-т 60 ! Фіг. З б5 г що - ! /5--- й

Фіг. 4

Claims (1)

1. Формула винаходу Стенд для комплектування шин автотранспортних засобів, що містить раму і змонтовані на ній в 72 підшипникових опорах вал з циліндричними біговими доріжками, що взаємодіють з шинами, закріпленими на валу жорстко в підшипникових опорах з приводом на поворотній рамці, яка з одного боку шарнірно з'єднана з рамою, а з другого - з навантажуючим пристроєм, виконаним у вигляді динамометричної пружини, тяги і з'єднаного з штоком гідроциліндра, встановленого на рамі стенда, і вимірювальний пристрій тангенціального навантаження шин, який відрізняється тим, що в ньому бігові доріжки для шин виконані у вигляді суцільного барабана, шарнір поворотної рамки виконаний у вигляді Т-подібного кронштейна, встановленого на рамі в підшипниковій опорі поворотно, а його з'єднання з поворотною рамкою виконано таким, що гойдається, другим кінцем поворотна рамка охоплює смугову динамометричну пружину за допомогою призматичних упорів на її кронштейні в площині, перпендикулярній площині кочення поворотної рамки, деформація якої реєструється індикатором переміщень на рамі стенда, при цьому вісь кочення поворотної рамки і призматичних упорів на її важелі знаходиться на загальній площині дотично до місць фрикційного контакту барабана і шин, що « комплектуються, а тангенціальна навантаженість шин визначається за залежністю - де Би - Ержі Тр Епруж - Зусилля, що сприймає смугова динамометрична пружина за показаннями індикатора; (о) І - відстань між віссю кочення поворотної рамки і серединою динамометричної смугової пружини; « І 7 відстань між серединами бігових доріжок шин, що комплектуються. с Офіційний бюлетень "Промислоава власність". Книга 1 "Винаходи, корисні моделі, топографії інтегральних (че мікросхем", 2004, М 11, 15.11.2004. Державний департамент інтелектуальної власності Міністерства освіти і науки України. -

   - . и? -і - іме) щ» 3е) 60 б5