UA51189A - Пристрій для повороту візка вантажного вагона - Google Patents

Abstract

湁愠灰楬湡散映牯琠牵楮杮琠敨戠杯敩漠⁦⁡牦楥桧⁴慣⁲潣灭楲敳⁳睴楳敤映慲敭ⱳ琠潷眠敨汥慰物⁳楷桴愠汸ⵥ潢數ⱳ琠潷猠瑥⁳景挠湥牴污猠牰湩⁧畳灳湥楤杮‬潢獬整⁲敢浡‬湡⁤⁡敬敶⁲牢歡⁥敧牡‮湏琠敨猠摩⁥牦浡獥漠⁦桴⁥潢楧⁥畳灰牯獴愠敲椠獮慴汬摥‬楷桴琠潨敳琠敨爠摯⁳景瀠敨浵ⵯ祣楬摮牥ⱳ爠杩摩祬映硩摥漠桴⁥牦浡⁥景琠敨挠牡‬牡⁥牦敥祬挠湯敮瑣摥‮潔瀠敮浵ⵯ祣楬摮牥⁳湰略慭楴⁣楰数⁳牡⁥潣湮捥整Ɽ琠潨敳愠敲挠湯敮瑣摥琠牨畯桧瀠敮浵ⵯ潣瑮潲汬牥愠摮瀠敮浵ⵯ潣瑮捡潴⁲潴爠捥楥敶⹲吠桴⁥牦浡⁥景琠敨挠牡琠潷挠湯敮瑣潩潲獤愠敲栠湩敧⹤传敮漠⁦潣湮捥楴湯爠摯⁳桴潲杵⁨桴⁥楨杮⁥畳灰牯⁴湯琠敨映慲敭漠⁦桴⁥潢楧⁥獩挠湯敮瑣摥琠湰略潭挭湯牴汯敬Ⱳ愠摮琠敨漠桴牥漠敮椠⁳潣湮捥整⁤潴瀠敮浵ⵯ潣瑮捡潴⹲਍

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагонів, і стосується поліпшення 2 вписування візків вантажного вагону в криві малого радіусу та зменшення зносу гребенів колісної пари.

Винахід направлено на розв'язання існуючої проблеми щодо поліпшення динамічної якості вантажних вагонів.

Відомий візок вагону КВЗ3 ЦНИЙ, який містить дві колісні пари, чотири буксові вузли, гальмівний пристрій з подвійним ресорним підвішуванням - над буксовим з фрикційними гасителями коливань та центральним з 70 шарнірно - маятниковою люлькою та гідравлічними гасителями коливань (І.Ф. Скиба. Вагони, М., Транспорт, 1979, стр. 99).

Але така конструкція візку не дає можливості вільного вписування в криву малого радіусу і, таким чином, зменшити знос контактуючого гребеня колісної пари.

Найближчим до винаходу, що заявляється, є візок вантажного вагону ЦНИИЙ-ХЗ, який складається з двох 72 бокових рам, двох колісних пар з буксами, двох комплектів центрального ресорного підвішування, над ресорної балки та важільної гальмівної передачі (І.Ф. Скиба. Вагони, М., Транспорт, 1979, стр. 90).

Недоліком аналогу є велика жорстка база, яка не дозволяє візку вільно проходити в кривих малого радіусу.

Технічною задачею, що вирішується заявляємим винаходом, є удосконалення вантажних вагонів для можливості їх вільного вписування в криві малого радіусу, зменшенні сил у зоні контакту гребеня колісної пари з рейкою і, відповідно, зменшення зносу гребенів колісної пари і внутрішньої сторони головки рейки.

Суть винаходу полягає в тому, що на рамі вагону жорстко закріплені пневмоциліндри зі штоками, які вільно зв'язані з упорами на бокових рамах візку, та до пневмоциліндрів під'єднані пневматичні трубки, які в свою чергу зв'язані через пневмоконтролер та пневмозамикач з ресивером, а до рами вагону шарнірно під'єднані дві тяги, одна з яких Через шарнірну опору на рамі візку зв'язана з пневмоконтролером, а друга з'єднана з 22 пневмозамикачем. «

На фіг.1 зображено пристрій для повороту візка вантажного вагону - загальний вид, на фіг.2 - упор візка під шток пневмоциліндра, на фіг.3 - пристрій для повороту візка вантажного вагону - вид в плані, на фіг.4 - пневмоциліндр зі штоком, на фіг.5 - пневмоконтролер, на фіг.б - пневмозамикач.

Пристрій для повороту візка вантажного вагону містить пневмоциліндри 1, які жорстко закріплені на рамі о вагону 2, та в які вставлені поршень З зі штоком 4, в якому є заглиблення для його встановлення в упор 5 рами с візку б, пневматичні трубки 7, ресівер 8, шарнірну опору 9, яка жорстко закріплена на рамі візку, пневмоконтролер 10, який містить отвір 11, що зв'язаний з атмосферою, поршень 12, що з'єднаний з тягою 13, -- яка через шарнірну опору на рамі візку шарнірно зв'язана з рамою вагону, пневмозамикач 14, що містить «-- поршень 15, який з'єднаний з тягою 16, яка шарнірно зв'язана з рамою вагону. 3о Пристрій для повороту візка вантажного вагону працює таким чином. При проходженні вагоном кривої о ділянки колії виникає сила, яка змушує раму вагону 2 зміщуватись відносно рами візку 6 в бік протилежний повороту кривої. Рама вагону 2, зміщуючись, рухає тягу 13, яка через шарнірну опору 9 переміщує поршень 12 пневмоконтролера 10, що, опускаючись, відкриває отвір пневматичної трубки 7 від ресівера 8 і повітря під « тиском проходить через пневмозамикач 14 в відповідну пару пневмоциліндрів 1, в яких поршень З переміщує З шток 4 і, таким чином, створюється обертаючий момент відносно вертикальної осі візка. Останній повертається у с бік повороту кривої. Після проходження кривої тяга 13 повертає поршень 12 пневмоконтролера 10 у первісне

Із» положения, відкривається отвір 11, що зв'язаний з атмосферою, і повітря звільняється з пневмоциліндрів 1. Для запобігання спрацьовування пневмоконтролерів 10 від нахилу вагону встановлено пневмозамикач 14. При нахилі рами вагону 2 тяга 16 переміщує поршень 15 пневмозамикача 14 і перекриває отвір пневматичної трубки 49 т від пневмоконтролера 10, не пропускаючи повітря з ресівера 8 в пневмоциліндри 71. Для вільного і-й вертикального переміщення штоку 4 пневмоциліндра 1 в упорі 5 при проходженні вагоном нерівностей колії, - гніздо упору 5 має овальну форму, як показано на фіг.2.

Виготовлення даного пристрою не потребує великих затрат, він має поліпшену структуру складових частин, - що забезпечує його легкість у технічному обслуговуванні. о 50 (Че)

Claims (1)

1. Формула винаходу Пристрій для повороту візка вантажного вагона, що складається з двох бокових рам, двох колісних пар з 22 буксами, двох комплектів центрального ресорного підвішування, надресорної балки та важільної гальмівної вн передачі, який відрізняється тим, що на бокових рамах візка встановлено упори, з якими вільно зв'язані штоки пневмоциліндрів, жорстко закріплених на рамі вагона, та до пневмоциліндрів приєднані пневматичні трубки, які, в свою чергу, з'єднані Через пневмоконтролер та пневмозамикач з ресивером, а до рами вагона шарнірно під'єднані дві тяги, одна з яких через шарнірну опору на рамі візка зв'язана з пневмоконтролером, а друга 60 з'єднана з пневмозамикачем. б5