UA46334A - Система подачі газового палива в автомобільний двигун - Google Patents

Abstract

Система подачі газового палива в автомобільний двигун, яка забезпечує роздільне управління пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм шляхом подачі до них розрідження з різних порожнин - впускного колектора і наддросельного простору карбюратора. Для цього пристрій неробочого ходу з'єднано з впускним колектором трубопроводом, у якому послідовно встановлений нормально відкритий електромагнітний клапан, обладнаний власним блоком управління, що має зв'язок з кінцевим вимикачем, механічно зв'язаним із дросельною заслінкою карбюратора, а розвантажувальний пристрій безпосередньо з'єднаний з його наддросельним простором.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до області двигунобудування, зокрема, до систем живлення газобалонних автомобілів з 2 карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), що працюють на зрідженому газі.

Відомі системи живлення автомобільного двигуна зрідженим газом, що забезпечують дозування подачі палива в залежності від режиму роботи і навантаження на двигуні, що містять газовий балон, впускний трубопровід, карбюратор-змішувач із дросельною заслінкою і двоступінчастий газовий редуктор. У таких системах управління здійснюється шляхом подачі розрідження у визначені порожнини газового редуктора або 70 додатковим уведенням регульованих пристроїв, наприклад, з кінематичним зв'язком (11.

Відомі системи живлення ДВЗ, у яких поліпшення регулювальних характеристик досягається, наприклад, уставленням в каналах штуцерів регулятора подачі додаткових регулювальних елементів (21.

Відомі системи живлення для газового ДВЗ, технічні рішення яких спрямовані на підвищення паливної економічності і зниження токсичності відпрацьованих газів (ЗІ. 12 Недоліком відомих систем є те, що інертність газодинамічних процесів при перехідних режимах роботи двигуна вони чи не враховують зовсім, що приводить до дискретності регулювання, чи ж досягають зменшення її шляхом введення в систему ряду додаткових елементів, вимагаючих регулювання, що ускладнює системи конструктивно і технологічно і знижує їхню надійність.

Найбільш близьким по технічній сутності аналогом пропонованої системи є система подачі газового палива в

ДВЗ, що виконана з комплекту газобалонної апаратури, утворюючої контур живлення двигуна газовим паливом

І, 15.

Загальними ознаками систем, що заявляється і відомої, є комплект газобалонної апаратури, що включає газовий балон, редуктор-випарник із пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм, змішувач, карбюратор із дросельною заслінкою, впускній колектор. 29 У відомій системі мається трійник підведення газу (далі - трійник), призначений для підведення і « регулювання кількості подаваного газу в окремі камери змішувача, призначеного, у свою чергу, для подачі і дозування газового палива в потік повітря, що надходить у двигун Через карбюратор, тобто для підготовки робочої суміші для циліндрів двигуна.

У даній системі пристрій неробочого ходу і розвантажувальний пристрій конструктивно виконані в корпусі З 30 редуктора-випарника, мають загальне управління, здійснюване шляхом подачі розрідження з впускного со колектора через загальний трійник. Дозування подачі палива здійснюється шляхом зміни положення клапана, що має жорсткий зв'язок з мембрановим пристроєм. Положення клапана залежить від різниці тисків у порожнинах, о розташованих праворуч і ліворуч від мембрани. Основними недоліками такої системи подачі палива є: Ге) підвищена витрата палива на режимах неробочого ходу і часткових навантажень;

Зо підвищена витрата палива на режимі примусового неробочого ходу; М підвищене значення токсичності вихлопних газів.

В основу винаходу поставлено завдання удосконалення системи подачі газового палива в автомобільний двигун, оптимізуючого алгоритм управління подачею палива на режимах неробочого ходу і перехідних режимах « з метою підвищення паливної економічності і зниження токсичності відпрацьованих газів. З 70 Для досягнення цього технічного результату в системі подачі газового палива в автомобільний двигун, що с включає газовий балон, редуктор-випарник із пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм,

Із» змішувач, карбюратор із дросельною заслінкою, впускний колектор, для підвищення паливної економічності і зниження токсичності відпрацьованих газів, згідно винаходу здійснене роздільне управління пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм шляхом роздільної подачі до них розрідження, для чого 45 пристрій неробочого ходу з'єднано з впускнім колектором трубопроводом, у якому послідовно встановлений е нормально відкритий елетромагнітний клапан, постачений власним електронним блоком управління, маючи

Ге»! зв'язок з кінцевим вимикачем, механічно зв'язаним із дросельною заслінкою карбюратора, а розвантажувальний пристрій безпосередньо з'єднаний трубопроводом з його наддросельнім простором. о Між відмітними ознаками і технічним результатом, що досягається, є причинно-наслідковий зв'язок. со 20 У пропонованій системі здійснене роздільне управління пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм з різних порожнин - впускного колектора і наддросельного простору карбюратора.

Т» Управління пристроєм неробочого ходу за допомогою електромагнітного клапана дозволило виключити подачу газового палива на режимах гальмування двигуном, знизити загальну витрату палива, управління розвантажувальним пристроєм шляхом подачі розрідження з наддросельного простору карбюратора дозволило поліпшити роботу двигуна на перехідних режимах від частоти обертання неробочого ходу до навантаження, а в. також поліпшити пристосовність двигуна до змінення навантаження. За рахунок цього отримано новий технічний результат - оптимізовано алгоритм подачі палива на режимах неробочого ходу і перехідних режимах.

Технічне рішення, що заявляється, є новим, оскільки воно не відомо з рівня техніки, має винахідницький рівень, тому що запропоноване роздільне управління пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним 60 пристроєм з різних порожнин розрідження явним чином не випливає з рівня техніки, промислове застосовне, оскільки призначено для використання в автомобільних двигунах.

Технічна сутність пропонованого винаходу пояснюється кресленням (фіг.), на якому схематично зображена система подачі газового палива в автомобільний двигун.

Газовий балон 1 трубопроводом 2 приєднаний до редуктора-випарнику З, у якому маються пристрій бо неробочого ходу 4 і розвантажувальний пристрій 5 із приєднувальними штуцерами 6 і 7 відповідно. До штуцера 6 пристрою неробочого ходу 4 приєднаний трубопровід 8, що з'єднує його з електромагнітним клапаном 9, який, у свою Чергу, трубопроводом 10 приєднаний до штуцера 11 впускного колектора 12, з'єднаного з карбюратором 13, маючи дросельну заслінку 14. Електромагнітний клапан 9 постачений власним електронним блоком управління 15, з'єднаним з кінцевим вимикачем 16, механічно зв'язаним із дросельною заслінкою 14.

Розвантажувальний пристрій 5 за допомогою штуцера 7 трубопроводом 17 приєднано до штуцера 18 наддросельного простору карбюратора 13.

Система працює у такий спосіб.

При роботі двигуна на неробочому ходу паливо подається тільки через пристрій неробочого ходу 4, до якого /о подається розрідження з впускного колектора 12 через трубопровід 10, відкритий при цьому електромагнітний клапан 9 і трубопровід 8 При збільшенні кута відкриття дросельної заслінки 14 карбюратора 13 розрідження подається з наддросельного простору карбюратора до розвантажувального пристрою 5 через трубопровід 17, при цьому збільшується подача палива через розвантажувальний пристрій у двигун, і зростає частота його обертання, а подача палива через пристрій неробочого ходу 4 знижується.

При поверненні дросельної заслінки 14 у вихідне положення процес відбувається в зворотному порядку, а саме: подача палива через розвантажувальний пристрій 5 припиняється, паливо надходить у двигун через пристрій неробочого ходу 4 - двигун працює на неробочому ходу.

Під час руху автомобіля часто виникає режим примусового неробочого ходу у випадку руху автомобіля з закритою дросельною заслінкою 14 і включеним кінематичним зв'язком між колісьми автомобіля і двигуном. У 2о цьому випадку система подачі палива працює у такий спосіб. Дросельна заслінка 14 закрита, включений кінцевий вимикач 16, механічно зв'язаний з дросельною заслінкою 14, електромагнітний клапан 9 закритий, подача палива може здійснюватися через пристрій неробочого ходу 4 по команді електронного блока управління 15. При частоті обертання більш 1000об/хв електромагнітний клапан 9 закритий, і паливо в двигун не подається.

При зниженні частоти обертання менш 1000об/хв по команді електронного блока керування 15 відкривається ов клапан 9, при цьому розрідження подається до пристрою неробочого ходу 4, і паливо надходить через нього в двигун. «

Електронний блок керування 15 є виробом, що випускається серійно для автомобільної промисловості, і являє собою електронний пристрій, для якого вхідними сигналами є положення кінцевого вимикача 16 і напруга бортової електричній мережі автомобіля . «Е зо Пропонована система забезпечує тривалу подачу палива на режимі неробочого ходу, перехідних режимах і режимі примусового неробочого ходу, дозволяє знизити витрату палива і рівень токсичності відпрацьованих і, газів. с

За пропонованою схемою виконана система живлення двигуна 3М3-402, установленого на автомобілі "Газель", експлуатація якого показала позитивний результат запропонованого технічного рішення. ісе)

Використані джерела «Е 1. Патент Російської Федерації Мо2002091, кл. РО2М21/02, 1993. 2. Патент Російської Федерації Мо2008492, кл. Е02М21 /02, 1994

З. Авторське свідоцтво СРСР Мо1537871, кл. ЕО2М21/02, 1990. 4. Проспект Новогрудського заводу газової апаратури "Комплекти газобалонної апаратури для легкових « автомобілів, працюючих на зрідженому нафтовому газі". Посібник з експлуатації 2101 - 4400.000.000РЗ. ВАТ о птв) с "Новогрудський завод газової апаратури", 200Ор. С. 4; 8; 9; 11; 25-27; 39; 40; 43; Рис.1.1; 1.2; 1.4; 8.1; 8.2; 9. 5. Проспект Новогрудського заводу газової апаратури "Комплект газобалонної апаратури легкової (для ;» автомобілів АЗЛК і ВАЗ)". Технічний опис і інструкція з експлуатації. м. Новогрудськ, Гродненської обл., 1992р., с.3, 4. ть

Claims (1)

1. Формула винаходу о Система подачі газового палива в автомобільний двигун, що включає газовий балон, редуктор-випарник із 5р пристроєм неробочого ходу і розвантажувальним пристроєм, змішувач, карбюратор із дросельною заслінкою, о впускний колектор, яка відрізняється тим, що уній здійснене роздільне управління пристроєм неробочого ходу і Ї» розвантажувальним пристроєм шляхом роздільної подачі до них розрідження, для чого пристрій неробочого ходу з'єднано з впускним колектором трубопроводом, у якому послідовно встановлений нормально відкритий електромагнітний клапан, обладнаний власним електронним блоком управління, що має зв'язок з кінцевим Вимикачем, механічно зв'язаним із дросельною заслінкою карбюратора, а розвантажувальний пристрій з безпосередньо з'єднаний трубопроводом з його наддросельним простором. 60 б5