UA141535U - Підвісний підшипник - Google Patents

Abstract

Підвісний підшипник, що містить віброізолюючий армований каркас (1), що включає дволапкову скобу (2) з кріпильними отворами (3), центральний кільцевий металевий корпус (4) з циліндричним отвором (5) і внутрішнім буртом (6) на одному кінці, і гумовий амортизуючий елемент (7), запресований між скобою (2) і корпусом (4) каркаса (1), а також підшипник (8), установлений в отворі (5) корпуса (4) каркаса (1), причому отвір (5) корпусу (4) каркаса (1) виконано з кільцевою канавкою (9) на другому кінці, а в отворі (5) корпуса (4) каркаса (1) послідовно установлені одне пилозахисне кільце (10) до упору в його бурт (6), підшипник (8), друге пилозахисне кільце (10) і пружне стопорне кільце (11), зафіксоване в його кільцевій канавці (9), причому отвір (5) корпусу (4) каркаса (1) додатково закрито з обох сторін захисними шайбами (12).

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до проміжних опор карданних валів, і може бути використана в трансмісіях транспортних засобів, переважно автомобілів, що зазнають значні динамічні навантаження.

З рівня техніки відома проміжна опора карданного вала - підвісний підшипник, що містить віброїзолюючий армований каркас, що включає дволапкову скобу з кріпильними отворами, металевий корпус з циліндричним отвором і внутрішнім буртом на одному кінці, і гумовий амортизуючий елемент, запресований між скобою і корпусом каркаса, а також підшипник, установлений в отворі корпуса каркаса |"Промежуточная опора карданного вала" КО17515301 (Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Зр", КО) ВбБОК 17/24; Е160 27/06; Е16С 35/077; опубліковано 23.11.2017;- найближчий аналогі (11)

У відомому пристрої для захисту підшипника від впливу навколишнього середовища з двох сторін від підшипника додатково встановлені відбивачі бруду, що за допомогою зварювання жорстко закріплені до валу трансмісії і деталі проміжної опори, наприклад, фланця.

Недоліком відомого пристрою є те, що вузол кріплення підшипника є зварним і трудно розбірним і тому ремонт або заміна підшипника потребує додаткових робіт для його демонтажу із зварної конструкції, що знижує його ремонтопридатність.

Технічною задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель є удосконалення підвісного підшипника шляхом виконання вузла кріплення підшипника розбірним але без зниження надійності його захисту від бруду при експлуатації.

Технічний результат, який досягається при вирішенні поставленої технічної задачі полягає в підвищенні ремонтопридатності заявленого підвісного підшипника.

Технічна задача вирішується, а технічний результат досягається тим, що в підвісному підшипнику, що включає дволапкову скобу з кріпильними отворами, металевий корпус з циліндричним отвором і внутрішнім буртом на одному кінці, і гумовий амортизуючий елемент, запресований між скобою і корпусом каркаса, а також підшипник, установлений в отворі корпуса каркаса, згідно з корисною моделлю, отвір корпуса каркаса виконано з кільцевою канавкою на другому кінці, а в отворі корпуса каркаса послідовно установлені одне пилозахисне кільце до упору в його бурт, підшипник, друге пилозахисне кільце і пружне стопорне кільце, зафіксоване в його кільцевій канавці, причому отвір корпусу каркаса додатково закрито з обох сторін

Зо захисними шайбами.

Таке удосконалення підвісного підшипника за рахунок виконання вузла його кріплення розбірним дає можливість простого і швидкого демонтажу і монтажу підшипника при його обслуговуванні, ремонті або заміні, без зниження надійності його захисту від бруду при експлуатації, що суттєво підвищує його ремонтопридатність.

Крім наведеного головного удосконалення заявлений підвісний підшипник має і додаткове удосконалення, що створює додатковий технічний результат.

В підвісному підшипнику, згідно з корисною моделлю, гумовий амортизуючий елемент віброїзолюючого армованого каркаса виконаний з опорним виступом, що виступає за межі опорної плоскості дволапкової скоби на величину ї, що дорівнює ї-3-4 мм.

Таке виконання забезпечує при кріпленні пружний натяг за рахунок пружної деформації опорного виступу гумового амортизуючого елемента віброїзолюючого армованого каркаса, що підвищує надійність кріплення підвісного підшипника до місця його установки в процесі експлуатації при значних динамічних навантаженнях.

Далі заявлений підвісний підшипник пояснюється прикладом його здійснення і використання з посиланнями на прикладені креслення.

На фіг. 1 зображено підвісний підшипник, загальний вигляд.

На фіг. 2 зображено розріз А-А на фіг. 1.

На фіг. З зображено схему монтажу підшипника у віброїізолюючому армованому каркасі при збиранні підвісного підшипника.

На фіг. 4 зображено схему використання підвісного підшипника як проміжної опори карданного вала автомобіля.

Підвісний підшипник містить (фіг. 1-3) віброзолюючий армований каркас 1, що включає дволапкову скобу 2 з кріпильними отворами 3, центральний кільцевий металевий корпус 4 з циліндричним отвором 5 і внутрішнім буртом б на одному кінці, і гумовий амортизуючий елемент 7, запресований між скобою 2 і корпусом 4 каркаса 1, а також підшипник 8, установлений в отворі 5 корпуса 4 каркаса 1.

Головними удосконаленнями підвісного підшипника є наступні особливості його конструкції.

Отвір 5 корпуса 4 каркаса 1 виконано з кільцевою канавкою 9 на другому кінці, а в отворі 5 корпуса 4 каркаса 1 послідовно установлені одне пилозахисне кільце 10 до упору в його бурт 6,

підшипник 8, друге пилозахисне кільце 10 і пружне стопорне кільце 11, зафіксоване в його кільцевій канавці 9.

Причому отвір 5 корпусу 4 каркаса 1 додатково закрито з обох сторін захисними шайбами 12.

Додатковими удосконаленнями підвісного підшипника є наступні особливості його конструкції.

Гумовий амортизуючий елемент 7 віброїзолюючого армованого каркаса 1 виконаний з опорним виступом 13, що виступає за межі опорної плоскості дволапкової скоби 2 на величину ї, що дорівнює 1-3-4 мм.

Монтаж підшипника 8 у віброїзолюючому армованому каркасі 1 і формування підвісного підшипника виконують наступним чином: послідовно встановлюють одне пилозахисне кільце 10 до упору в його бурт 6, далі запресовують підшипник 8, вставляють друге пилозахисне кільце 10 і фіксують пружним стопорним кільцем 11, з посадкою в його кільцеву канавку 9, причому отвір 5 корпусу 4 каркаса 1 додатково закривають з обох сторін захисними шайбами 12, які фіксуються завдяки натягу між корпусом 4 і тілом захисних шайб 12 (фіг. 1-3).

Використовують підвісний підшипник як проміжну опору карданного вала автомобіля як показано на фіг. 4.

Демонтаж зношеного підшипника 8 з віброїзолюючого армованого каркаса 1 підвісного підшипника для його обслуговуванні, ремонту або заміни виконують наступним чином: знімають послідовно захисні шайби 12, виймають стопорне кільце 11 та одне пилозахисне кільце 10, випресовують зношений підшипник 8 з другим пилозахисним кільцем 10, виконують заміну зношеного підшипника 8, який вийшов з ладу.

Після цього здійснюють монтаж нового підшипника 8 в тому порядку, який описаний вище, використовуючи всі збірні частини (якщо вони в задовільному стані), або замінені на нові (фіг. 1-

З).

Наведені відомості підтверджують можливість промислової придатності заявленого підвісного підшипника, виконаного розбірним, що дає можливість простого і швидкого

Зо демонтажу і монтажу підшипника при його обслуговуванні, ремонті або заміні, без зниження надійності його захисту від бруду при експлуатації що суттєво підвищує його ремонтопридатність, за рахунок чого він може знайти широке застосування в проміжних опорах карданних валів трансмісій транспортних засобів, переважно автомобілів, що зазнають значні динамічні навантаження.

Перелік позначень 1. Віброїізолюючий армований каркас 2. Скоба дволапкова 3. Кріпильні отвори скоби 4. Кільцевий металевий корпус 5. Циліндричний отвір корпуса 6. Внутрішній бурт корпуса 7. Амортизуючий елемент 8. Підшипник 9. Кільцева канавка корпуса 10. Пилозахисне кільце 11. Стопорне кільце 12. Захисні шайби 13. Опорний виступ

Claims (4)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Підвісний підшипник, що містить віброізолюючий армований каркас (1), що включає дволапкову скобу (2) з кріпильними отворами (3), центральний кільцевий металевий корпус (4) з циліндричним отвором (5) і внутрішнім буртом (б) на одному кінці, і гумовий амортизуючий елемент (7), запресований між скобою (2) і корпусом (4) каркаса (1), а також підшипник (8), установлений в отворі (5) корпуса (4) каркаса (1), який відрізняється тим, що отвір (5) корпуса (4) каркаса (1) виконано з кільцевою канавкою (9) на другому кінці, а в отворі (5) корпусу (4) каркаса (1) послідовно установлені одне пилозахисне кільце (10) до упору в його бурт (б), підшипник (8), друге пилозахисне кільце (10) і пружне стопорне кільце (11), зафіксоване в його кільцевій канавці (9), причому отвір (5) корпусу (4) каркаса (1) додатково закрито з обох сторін захисними шайбами (12).

2. Підвісний підшипник за п. 1, який відрізняється тим, що гумовий амортизуючий елемент (7) віброїзолюючого армованого каркаса (1) виконаний з опорним виступом (13), що виступає за межі опорної плоскості дволапкової скоби (2) на величину ї, що дорівнює 1-3-4 мм.

Я 7 ша денну -к ва т дети 7

4. /х й ек Я і Шия М - /й о рити и х ч Ку ; х пе ле о ій т | МАМ при ті вини и т панни: ме ИН рай нт не аа А

Фіг. 1