UA127365C2

UA127365C2 - Посилююча конструкція передньої підлоги автомобіля, що має акумуляторний блок у тунелі

Info

Publication number: UA127365C2
Application number: UAA202104147A
Authority: UA
Inventors: Ніколас Шнайдер; Николас Шнайдер
Original assignee: Арселорміттал; Арселормиттал
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2023-07-26
Also published as: CA3114634C; FI3898389T3; ES2970598T3; US11945511B2; WO2020128682A1; EP3898389B1; MX2021007144A; RU2765521C1; KR102504623B1; US20220024523A1; CA3114634A1; CN112969633A; JP7142166B2; WO2020128565A1; CN112969633B; MA54498B1; ZA202102060B; JP2022510889A; KR20210072804A; HUE064881T2

Abstract

Винахід стосується конструкції й способу виготовлення посилюючої конструкції (1) передньої підлоги транспортного засобу (3) з акумуляторним блоком (5) у тунелі (7), призначеної для поліпшення поглинання енергії транспортним засобом під час бічного удару за рахунок залучення панелі (11) передньої підлоги в поглинання енергії бічного удару. Посилююча конструкція (1) передньої підлоги містить поперечну балку (13) передньої підлоги, що має частину, яка не деформується (14), розташовану на кінці поперечної балки (13) передньої підлоги, найближчому до нижнього обв'язувального бруса (9), і частину, яка деформується (16), розташовану на кінці поперечної балки (13) передньої підлоги, найближчому до тунелю (7). Опір пластичної деформації частини, яка не деформується (14), більше опору пластичної деформації частини, яка деформується (16), який сам по собі більше опору пластичної деформації панелі (11) передньої підлоги.

Description

вк

З і

Я ж ї ї

Кк - в, ме оно нн Кв, , ; . ; і ких ен Й дет

А т х х Ше ди КВ Ем ' маш ом ме ки а у ; ев АН ди В МК ; в пе дою ЯК пр у жк с

Б.Я ! й я п те ше ОХ ж т, уж М що за у, ще К пит ПА ях хо. у Ь пи о а че

ВА дн ших я в аю в ро ку ою де ШИХ ок р СЕ чи ями й - я я Пмж х ян р дя що кох я п у штук 5 БЕХ х М ща сем то 3 СМ КК»; ня у Ди Ж паж во я 7 шов ее яд . и х, Ж. І не піт дід Й ЕВ. х х. у ЖЕ да я о ни шу А Шу ВЕ КК ля ях лм хо но ее: Ян дО, хода лотки ух Мол ках

Я ке ї лк м Я Ве но че 5 во З З р З г рих Я зі нути х НК х В ж ту и тих, З щу ї ни чит у а реоув вух ве пив ЯК ЕХ

АЖ, яв Кт ки и З В» я код ка вл южоо « КО і кине СПІВ ІК ие ще КЕ х тя ЖЕ ь т кв ск я ШИК ТСТХ ї бори ки ой : шо з г еВ в соки ЖЕД Ей ж У був шою з А Я ол ЧИНА В Ох х а ска кВ Шу дю ту СМ Ко ев я хх Я октю Б ок й Й Я С ск ше КИ тре я и, хо оокЕ КС о жо Шоу я М ок ж х 7 Тит Кей пло кВ ох пн В ов В Ух Аж вд Ме

Еко шлю бе о ов Кт. зх ик, З. а "З туди М в ої З ше я ся х ро хи Я Ж"

То ко ЕК и Ух ОК ср ко лк кни ода же я КК ох кріт ие зле ь хх ех що ря Кук ре их ди Стутте Я ож Я о уж Бо и ЖК кю ин я оо жу я п ож ЕВ я Є і КБ ден бор кас зи ких, тик по т кати дж се как жу ода --е ку я щоку у о І о пари Ву ук ЕК ди сен Я км - я пдв синів а ск ДИ ха І 5

Мох Ех ле Бе «ДНК - и тд ї сбіям Зк он ТА г ож сон ше: у шо дв ЖОопеле ь дер те У пен

Кн пу. Як г х БК с Вч "ЗО ях я и жо СТ ; ; ин ще: г щ х ПВХ ї. це гр я Кх. Як їж пох К. ; ща днк н ше АК ення В че

СУК ві Н КО ой й Я пит б й для «паж. д

Винахід відноситься до посилюючої конструкції передньої підлоги транспортного засобу, що має акумуляторний блок у тунелі.

Винахід також відноситься до способу виготовлення такої посилюючої конструкції передньої підлоги.

Посилююча конструкція передньої підлоги містить передню панель підлоги, щонайменше одну поперечну балку передньої підлоги, нижній обв'язувальний брус і тунель.

Поперечна балка передньої підлоги є конструктивна деталь, прикріплена до передньої підлоги транспортного засобу, що проходить у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального бруса транспортного засобу до тунелю транспортного засобу. Вона призначена для посилення конструкції автомобіля з погляду загальної твердості й на випадок бічного удару.

У транспортному засобі може бути кілька поперечних балок передньої підлоги: оскільки поперечна балка передньої підлоги охоплює половину ширини транспортного засобу, звичайно є щонайменше дві поперечні балки передньої підлоги ліворуч і праворуч від тунелю, як правило, вирівняних у поперечному напрямку для утворення пари. Крім того, може бути кілька згаданих пар поперечних балок по довжині транспортного засобу, розташованих, наприклад, під передніми сидіннями або на рівні середньої стійки кузова легкового автомобіля.

Винахід, зокрема, відноситься до посилюючої конструкції передньої підлоги електромобіля або гібридного транспортного засобу, у якому обсяг тунелю транспортного засобу зайнятий акумуляторним блоком. Тунель є порожнє поглиблення, розташоване в посилюючій конструкції передньої підлоги пасажирського салону, у якому перебуває вихлопна система традиційного автомобіля із двигуном внутрішнього згоряння. У цьому випадку ми розглядаємо гібридний або повністю електричний транспортний засіб, у якому внутрішній обсяг тунелю зайнятий щонайменше частково акумуляторним блоком, що служить для живлення електродвигуна або електродвигунів транспортного засобу.

Коли транспортний засіб попадає в аварію, передбачається, що конструкція транспортного засобу буде захищати людей, що перебувають усередині, запобігаючи проникнення тіла, що вдаряє, у пасажирський салон, що характерно для конструкції, що запобігає проникнення, і поглинаючи механічну енергію зіткнення за допомогою механічної деформації конструкції, що характерно для конструкції, що поглинає енергію.

Зо Посилююча конструкція передньої підлоги бере участь у поведінці транспортного засобу, зокрема, під час зіткнення, при якому тіло, що вдаряє, входить у контакт із бічною стороною транспортного засобу, тут і далі назване бічним ударом. Такий бічний удар описується в різних стандартизованих краш-тестах, таких, наприклад, як Еигопсар РоїЇе Зіде Ітрасі, при якому транспортний засіб ударяється боком об нерухомий стовп, маючи відносну початкову швидкість під час удару 32 км/год. Інший стандартизований тест на бічний удар - це випробування на бічний удар удосконаленим європейським рухомим бар'єром ЕигоМСАР (АЕ-МОВ), здатним до деформації, при якому автомобіль зустрічається боком зі стандартизованим бар'єром масою 1300 кг, що простираються по ширині на частину його довжини, що рухається зі швидкістю 50 км/год.

З рівня техніки відомо, що посилююча конструкція передньої підлоги виконується так, щоб поперечна балка передньої підлоги діяла як елемент, що перешкоджає проникненню тіла, що вдаряє, у випадку бічного удару. Поперечна балка передньої підлоги також може вносити обмежений вклад у поглинання енергії при бічному ударі, деформуючись обмеженим і контрольованим чином.

Однак сама панель передньої підлоги не відіграє істотної ролі в захисті пасажирів під час аварії. Одне із завдань винаходу полягає в тому, щоб подолати це обмеження посилюючої конструкції передньої підлоги шляхом пропозиції посилюючої конструкції передньої підлоги, у якій для поліпшення поглинання енергії під час бічного удару використовується панель передньої підлоги.

Із цією метою винахід відноситься до посилюючої конструкції передньої підлоги транспортного засобу з акумуляторним блоком у тунелі, яка включає щонайменше: - панель передньої підлоги, - поперечну балку передньої підлоги, що проходить у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального бруса до тунелю й прикріплену щонайменше до панелі передньої підлоги, при цьому поперечна балка передньої підлоги містить частину, яка не деформується, розташовану на кінці поперечної балки передньої підлоги, найближчому до нижнього обв'язувального бруса, і частину, яка деформується, розташовану на кінці поперечної балки передньої підлоги, найближчому до тунелю, причому опір пластичної деформації частини, яка не деформується більше опору пластичної деформації частини, яка деформується, і опір пластичної деформації бо частини, яка деформується більше опору пластичної деформації панелі передньої підлоги.

При застосуванні винаходу, енергія, що поглинається посилюючою конструкцією передньої підлоги під час бічного удару, буде збільшуватися завдяки деформації розтягання поверхні панелі передньої підлоги, що має більшу площу. Таким чином, панель передньої підлоги, яка є вже існуючим компонентом будь-якого транспортного засобу, одержує додаткову функцію поглинання енергії при бічному ударі. Надаючи цьому вже існуючому компоненту додаткову роль, винахід може сприяти зменшенню ваги транспортного засобу й/або зниженню витрат на виробництво транспортного засобу й/або підвищенню безпеки транспортного засобу.

Відповідно до інших додаткових відмінних рис, пропонованих у винаході посилюючої конструкції передньої підлоги, розглянутих окремо або в будь-яких технічно можливих комбінаціях: - поперечна балка передньої підлоги складається тільки з частини, яка деформується й частини, яка не деформується, - частина, яка не деформується поперечної балки передньої підлоги має довжину, вимірювану в поперечному напрямку, у діапазоні від 40 95 до 90 95 загальної довжини поперечної балки передньої підлоги, - частина, яка не деформується поперечної балки передньої підлоги містить посилену частину, яка не деформується, розташовану на кінці частини, яка не деформується, найближчому до нижнього обв'язувального бруса, і не посилену частину, яка не деформується, розташовану на кінці частини, яка не деформується, найближчому до тунелю, при цьому опір пластичної деформації посиленої частини, яка не деформується більше опору пластичної деформації згаданої непосиленої частини, яка не деформується, - частина, яка не деформується поперечної балки передньої підлоги має межу міцності на розрив щонайменше 1300 МПа, - частина, яка деформується поперечної балки передньої підлоги має межу міцності на розрив щонайменше 500 МПа, деформацію руйнування щонайменше 0,6 і критичний кут вигину щонайменше 75, - поперечна балка передньої підлоги виготовлена способом гарячого штампування зі сталевої звареної за викрійкою заготовки, - поперечна балка передньої підлоги виготовлена способом гарячого штампування зі сталевої прокачаної за викрійкою заготовки, - панель передньої підлоги має границю текучості щонайменше 210 МПа, - посилююча конструкція передньої підлоги додатково містить елемент посилення нижнього обв'язувального бруса, розташований поверх поперечної балки передньої підлоги, який проходить у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального

Зо бруса до тунелю, при цьому зазначений елемент посилення нижнього обв'язувального бруса прикріплений до нижнього обв'язувального бруса, - передня посилююча конструкція підлоги додатково містить елемент посилення тунелю, розташований поверх поперечної балки передньої підлоги, який проходить у поперечному напрямку від тунелю до нижнього обв'язувального бруса, при цьому зазначений елемент посилення тунелю прикріплений до тунелю.

Винахід також відноситься до способу виготовлення пропонованої в цьому винаході посилюючої конструкції передньої підлоги, що включає етапи, на яких: - забезпечують наявність панелі передньої підлоги, - забезпечують наявність тунелю, - забезпечують наявність нижнього обв'язувального бруса, - забезпечують наявність щонайменше однієї поперечної балки передньої підлоги, - прикріплюють тунель, нижній обв'язувальний брус і поперечну балку передньої підлоги до панелі передньої підлоги.

Відповідно до інших необов'язкових відмінних рис пропонованого у винаході способу, розглянутих окремо або в будь-яких технічно можливих комбінаціях, спосіб додатково містить етапи, на яких: - забезпечують наявність елемента посилення нижнього обв'язувального бруса й прикріплюють зазначений елемент посилення до нижнього обв'язувального бруса, - забезпечують наявність елемента посилення тунелю й прикріплюють зазначений елемент посилення до тунелю.

Інші аспекти й переваги винаходу стануть очевидним після прочитання нижченаведеного опису, наведеного як приклад з посиланням на прикладені до опису креслення.

На Фіг. 1 показаний транспортний засіб згідно з винаходом, вид у перспективі; на Фіг. 2 - частина посилюючої конструкції передньої підлоги згідно з винаходом, вид зверху в перспективі; на Фіг. З - посилююча конструкція передньої підлоги згідно з винаходом (акумуляторний блок не показаний), вид знизу в перспективі; на Фіг. 4 - частина посилюючої конструкції передньої підлоги згідно з винаходом, вид зверху;

на Фіг. 5А, 5В і 5С - зображення посилюючої конструкції передньої підлоги, отримані в результаті цифрового моделювання бічного удару об стовп згідно зі стандартом ЕигоМСАР, при цьому на Фіг. БА показана ситуація перед ударом, на Фіг. 58 - ситуація через 30 мс після удару, на Фіг. 5С - ситуація через 65 мс після удару, види зверху.

У наступному описі терміни "поверх", "знизу", "нижній", "верхній", "передній", "задній", "поперек", "поперечний" і "поздовжній" визначені відповідно до звичайних напрямків зібраного транспортного засобу. Більш конкретно, терміни "поверх", "знизу", "нижній", "верхній" визначені відповідно до вертикального напрямку транспортного засобу, терміни "передній", "задній" і "поздовжній" визначені відповідно до переднього/заднього напрямку транспортного засобу, а терміни "поперечний" і "поперек" визначені в прив'язці до ширини транспортного засобу.

Терміни "права сторона" і "ліва сторона" визначені з посиланням на пасажира, який знаходиться у транспортному засобі і дивиться в нормальному напрямку руху транспортного засобу вперед.

Під термінами "по суті, паралельно" або "по суті, перпендикулярно" мають на увазі напрямок, який може відхилятися від паралельного або перпендикулярного напрямку не більше ніж на 157.

Більш конкретно, терміни "деформація руйнування" і "критичний кут вигину" відносяться до критерію деформації руйнування й критерію критичного кута вигину, визначеному Паскалем

Дітчем і ін. у публікації "Методологія оцінки руйнування при моделюванні аварії: критерії деформації руйнування і їх калібрування" у виданні МеїайПгдіса! Кезвагсп Тесппоїоду МоЇште 1 14, Митрбег 6, 2017. Критичний кут вигину визначає кут, під яким виявляються перші тріщини на зовнішній поверхні зразка, який був деформований відповідно зі стандартом МОА-238-100.

Деформація руйнування - це відповідна еквівалентна деформація усередині матеріалу в точці деформації при досягненні критичного кута вигину.

Термін "контрольоване жолоблення" відноситься до режиму деформації деталі, що зазнає стискаючого навантаження, коли деталь поступово поглинає механічну енергію стискаючого навантаження, утворюючи серію послідовних хвиль, що виникають у результаті послідовних локальних деформацій поздовжнього вигину деталі. У результаті довжина деталі, обмірювана в напрямку стискаючого навантаження, після деформації стає менша, ніж вихідна довжина деталі в згаданому напрямку. Інакше кажучи, коли деталь реагує на стискаюче навантаження контрольованим жолобленням, вона складається сама по собі так само, як пластикова пляшка

Зо при прикладенні стискаючого навантаження між верхом й дном пляшки.

Посилююча конструкція 1 передньої підлоги для гібридного або електричного транспортного засобу 3, що має акумуляторний блок 5 у тунелі 7, описується з посиланням на фіг. 1.

Як показано на фіг. 2 ії 4 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги містить панель 11 передньої підлоги й поперечну балку 13 передньої підлоги.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги додатково містить елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги додатково містить елемент 17 посилення тунелю.

Як показано на фіг. З і 4, нижній обв'язувальний брус 9 розташований збоку транспортного засобу й проходить у поздовжньому напрямку уздовж бічної сторони транспортного засобу.

Нижній обв'язувальний брус 9 виконаний, наприклад, з декількох зібраних разом деталей.

Як показано на Фіг. 1, 2, З і 4, тунель 7 розташований посередині пасажирського салону в поперечному напрямку й закриває центральну нижню область згаданого пасажирського салону.

Тунель 7 проходить у поздовжньому напрямку від приладової панелі 19 до посилюючої конструкції 21 задньої підлоги. Він містить дві вертикальні стінки 8 і горизонтальну верхню стінку 9. В одному з конкретних варіантів здійснення тунель 7 додатково містить фланці 10 тунелю з кожної сторони для з'єднання згаданого тунелю 7 з іншою частиною конструкції транспортного засобу. В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2, тунель 7 може містити кілька різних горизонтальних верхніх стінок 9, розташованих на різних висотах, для оптимізації простору внутрішнього обсягу тунелю й внутрішнього обсягу пасажирського салону. В одному з конкретних варіантів здійснення, непоказаному на прикладених кресленнях, тунель 7 додатково містить на своєму передньому кінці ділянку, відому як носова ділянка тунелю, яка є вигнутою нагору частиною горизонтальної верхньої стінки 9. В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2, вертикальні стінки 8 тунелю звужуються, утворюючи більш вузький внутрішній обсяг тунелю в напрямку задньої частини транспортного засобу, щоб оптимізувати простір внутрішнього обсягу тунелю й внутрішнього обсягу салону. Тунель 7 може складатися з однієї деталі або з декількох деталей, виготовлених окремо й зібраних разом, наприклад, з використанням точкового зварювання.

Акумуляторний блок 5 усередині тунелю 7 містить один або кілька акумуляторних елементів бо і контейнер акумуляторного блоку. Акумуляторні елементи призначені для зберігання й забезпечення електричною енергією електродвигуна або двигунів транспортного засобу.

Контейнер акумуляторного блоку призначений для ізоляції акумуляторних елементів від зовнішнього середовища й від пасажирського салону транспортного засобу як з міркувань безпеки, так і для забезпечення оптимальних атмосферних і температурних умов для належного функціонування акумуляторних елементів. Контейнер акумуляторного блоку також виконує функції захисту акумуляторних елементів у випадку удару й забезпечення надійного кріплення акумуляторного блоку до кузова транспортного засобу. Акумуляторний блок 5 прикріплений до кузова транспортного засобу, наприклад, за допомогою механічного прикручування піддона акумуляторного блоку до конструкції транспортного засобу.

Акумуляторний блок 5 має значну масу, наприклад, порядку 200 кг.

Як показано на Фіг. 1, 2 і 3, панель 11 передньої підлоги є звичайна плоска панель, що закриває днище передньої частини пасажирського салону транспортного засобу й проходить від передньої частини пасажирського салону до задньої частини пасажирського салону. В одному з конкретних варіантів здійснення, панель 11 передньої підлоги містить ребра 12 панелі передньої підлоги, призначені для збільшення її твердості.

Панель 11 передньої підлоги виконана із двох окремих панелей, розташованих по обидві сторони тунелю 7, і прикріплена, наприклад, точковим зварюванням або лазерним зварюванням з кожної із чотирьох своїх сторін відповідно до приладової панелі 19 попереду пасажирського салону, до посилюючої конструкції 21 задньої підлоги позаду, до нижнього обв'язувального бруса 9 і до тунелю 7. В одному з конкретних варіантів здійснення, панель 11 передньої підлоги прикріплено до тунелю 7 шляхом приварювання її до фланця 10 згаданого тунелю 7. В одному з конкретних варіантів здійснення панель 11 передньої підлоги прикріплена не безпосередньо до нижнього обв'язувального бруса 9 або тунелю 7, а скоріше до проміжної сполучної деталі, непоказаної на прикладених кресленнях, причому згадана сполучна деталь сама прикріплена до нижнього обв'язувального бруса 9 або до тунелю 7.

В одному з конкретних варіантів здійснення панель 11 передньої підлоги додатково прикріплено до щонайменше одного елемента 18 посилення, призначеного для забезпечення загальної твердості транспортного засобу й захисту пасажирів транспортного засобу у випадку удару. Згаданий поперечний елемент 18 посилення прикріплено до панелі 11 передньої підлоги,

Зо наприклад, точковим зварюванням або лазерним зварюванням, зверху згаданої панелі 11 передньої підлоги, як показано на Фіг. 2.

В одному з конкретних варіантів здійснення, панель 11 передньої підлоги додатково прикріплена до щонайменше одного поздовжнього елемента 28 посилення, призначеного для забезпечення загальної твердості транспортного засобу й захисту пасажирів транспортного засобу у випадку удару. Згаданий поздовжній елемент 28 посилення прикріплено до панелі 11 передньої підлоги, наприклад, точковим зварюванням або лазерним зварюванням, знизу згаданої панелі 11 передньої підлоги, як показано на Фіг. 3.

Як показано на Фіг. 2 і 4, поперечна балка 13 передньої підлоги розташована зверху панелі 11 передньої підлоги й проходить, по суті, у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального бруса 9 до тунелю 7. Поперечна балка 13 передньої підлоги прикріплена до панелі 11 передньої підлоги, наприклад, за допомогою точкового зварювання фланців 20 поперечної балки 13 передньої підлоги з панеллю 11 передньої підлоги. Поперечна балка 13 передньої підлоги й панель 11 передньої підлоги разом обмежують внутрішній обсяг поперечної балки передньої підлоги, яка закрита з нижньої сторони панеллю 11 передньої підлоги, а з верхньої, передньої й задньої сторін - поперечною балкою 13 передньої підлоги. Поперечна балка 13 передньої підлоги примикає з однієї сторони до нижнього обв'язувального бруса 9, а з іншого сторони - до тунелю 7, однак вона не обов'язково торкається нижнього обв'язувального бруса 9 або тунелю 7.

Слід зазначити, що показана на фіг. 2 і 4 поперечна балка 13 передньої підлоги розташована з лівої сторони транспортного засобу. Однак усе описане справедливо також для симетричної поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованої із правої сторони транспортного засобу. Поперечна балка 13 передньої підлоги містить частину, яка не деформується 14, розташовану на кінці поперечної балки 13 передньої підлоги, найближчому до нижнього обв'язувального бруса 9, і частину, яка деформується 16, розташовану на кінці поперечної балки 13 передньої підлоги, найближчому до тунелю 7. Опір пластичної деформації частини, яка не деформується 14 більше опору пластичної деформації частини, яка деформується 16. Крім того, опір пластичної деформації частини, яка деформується 16 більше опору пластичної деформації панелі 11 передньої підлоги. Наприклад, щоб одержати більший опір пластичної деформації, добуток границі текучості частини, яка не деформується 14 на бо товщину згаданої частини, яка не деформується 14 повинен бути більшим, ніж добуток границі текучості частини, яка деформується 16 на товщину частини, яка деформується 16, який сам по собі більше добутку границі текучості панелі 11 передньої підлоги на товщину згаданої панелі 11 передньої підлоги.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 4, частина, яка не деформується 14 поперечної балки додатково містить посилену частину, яка не деформується 36, що проходить у поперечному напрямку від кінця поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованого ближче всього до нижнього обв'язувального бруса 9, і не посилену частину, яка не деформується 37, що проходить від кінця посиленої частини, яка не деформується 36 до кінця частини, яка не деформується 16 поперечної балки. Опір пластичної деформації згаданої посиленої частини, яка не деформується 36 більше опору пластичної деформації згаданої непосиленої частини, яка не деформується 37. Наприклад, добуток границі текучості згаданої посиленої частини, яка не деформується 36 на товщину згаданої посиленої частини, яка не деформується 36 більше добутку границі текучості згаданої непосиленої частини, яка не деформується 37 на товщину згаданої непосиленої частини, яка не деформується 37.

Як показано на Фіг. 4, панель 11 передньої підлоги містить ділянку 24 панелі передньої підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса, обумовлену як частина поверхні панелі 11 передньої підлоги, що проходить від нижнього обв'язувального бруса 9 до «лінії, перпендикулярної поперечній балці 13 передньої підлоги, і перетинає поперечну балку 13 передньої підлоги на кінці частини, яка не деформується 14, розташованому далі всього від нижнього обв'язувального бруса 9. Панель 11 передньої підлоги додатково містить ділянку 26 панелі передньої підлоги з боку тунелю, обумовлену як частина поверхні панелі 11 передньої підлоги, що проходить від тунелю 7 до лінії, перпендикулярної поперечній балці 13 передньої підлоги, і перетинає згадану поперечну балку 13 передньої підлоги на кінці частини, яка деформується 16, найбільш віддаленому від тунелю 7.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги додатково містить елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса, який проходить у поперечному напрямку поверх поперечної балки 13 передньої підлоги від нижнього обв'язувального бруса 9 до тунелю 7. Елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса прикріплено до нижнього обв'язувального бруса 9, наприклад, шляхом

Зо приварювання фланців 30 згаданого елемента 15 посилення нижнього обв'язувального бруса до нижнього обв'язувального бруса. В одному з конкретних варіантів здійснення, елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса додатково кріпиться до поперечної балки 13 передньої підлоги, наприклад, шляхом його приварювання до фланців 20 поперечної балки. В одному з конкретних варіантів здійснення, елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса додатково кріпиться до панелі 11 передньої підлоги, наприклад, за допомогою зварювання.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги додатково містить елемент 17 посилення тунелю, який проходить у поперечному напрямку поверх поперечної балки 13 передньої підлоги від тунелю 7 до нижнього обв'язувального бруса 9. Елемент 17 посилення тунелю кріпиться до тунелю 7, наприклад, шляхом приварювання до тунелю фланців 40 згаданого елемента 17 посилення тунелю. В одному з конкретних варіантів здійснення, елемент 17 посилення тунелю додатково кріпиться до поперечної балки 13 передньої підлоги, наприклад, шляхом його приварювання до фланців 20 поперечної балки. В одному з конкретних варіантів здійснення, елемент 17 посилення тунелю додатково кріпиться до панелі 11 передньої підлоги, наприклад, за допомогою зварювання.

Під час бічного удару конструкція транспортного засобу зазнає впливу зусилля Е удару, що прикладається до бічної частини транспортного засобу, і спрямованого, по суті, у поперечному до тунелю 7 напрямку. Під впливом стискального зусилля Е удару посилююча конструкція 1 передньої підлоги зазнає стискаючого навантаження, що виникає в результаті комбінованого впливу зусилля Е удару на нижній обв'язувальний брус 9 і зусилля К реакції тунелю 7 на згадане зусилля Е удару. Оскільки тунель 7 містить акумуляторний блок 5, що має значну масу, наприклад 200 кг, тулель 7 має дуже високу механічну інерцію, яка породжує дуже високе зусилля К реакції, порівнянне за величиною із зусиллям Е удару. З іншого боку, слід зазначити, що у випадку звичайного транспортного засобу, що має, як правило, порожній тунель 7, такого, наприклад, як традиційний транспортний засіб із двигуном внутрішнього згоряння, що не має акумуляторного блоку 5 у тунелі 7, тунель 7 буде мати дуже низьку механічну інерцію. У такому випадку тулель 7 буде деформуватися під дією зусилля Е удару й не буде породжувати значного зусилля К реакції. У результаті, коли в тунелі 7 немає акумуляторного блоку 5 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги не буде зазнавати значного стискаючого навантаження під час бічного удару.

У випадку тунелю 7, у якому перебуває акумуляторний блок 5, під дією згаданого стискаючого навантаження частина, яка деформується 16 буде деформуватися в результаті контрольованого жолоблення, у той час як частина, яка не деформується 14 звичайно зберігає свою первинну форму й навряд чи буде деформована стискаючим навантаженням. Таким чином, поперечна балка 13 передньої підлоги переважно діє як елемент, що запобігає проникнення, так і як елемент, що поглинає енергію.

Посилаючись на Фіг. 5А, 58 і 5С, запропонована в цьому винаході вищезгадана конструкція поперечної балки 13 передньої підлоги має додаткову перевагу поглинання частини енергії удару за рахунок розтягання частини панелі 11 передньої підлоги. Згадане розтягання панелі 11 передньої підлоги підтверджується результатами моделювання краш-тесту, показаними на Фіг. 5В і 5С, що виражаються в утворенні складок 25 на ділянці 24 панелі 11 передньої підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса в напрямку, який, по суті, не перпендикулярний зусиллю ЕЕ удару. Дійсно, утворення складок у напрямку, по суті, перпендикулярному напрямку зусилля ЕЕ удару, позначає в чистому виді деформацію стискання панелі 11 передньої підлоги, яка поглинає дуже невелику кількість енергії. З іншого боку, утворення складок, орієнтованих у напрямку, який, по суті, не перпендикулярний зусиллю Е удару, і які містять значну складову, по суті, паралельну згаданому зусиллю Е удару, означає, що панель 11 передньої підлоги була розтягнута під час деформації. Фізичне пояснення такої переважної поведінки при розтяганні панелі 11 передньої підлоги приводиться нижче.

Оскільки поперечна балка 13 передньої підлоги має більший опір пластичної деформації, ніж панель 11 передньої підлоги, і оскільки згадані дві частини прикріплені одна до одної, фізичні зусилля, що впливають на згадану панель 11 передньої підлоги, і наступна механічна деформація під час бічного удару залежать від деформації згаданої поперечної балки 13 передньої підлоги. Під впливом стискаючого навантаження, створюваного зусиллям Е удару й зусиллям реакції К, частина, яка деформується 16 деформується шляхом контрольованого жолоблення, що приводить до поступового скорочення довжини згаданої частини, яка деформується 16, обмірюваної в поперечному напрямку. З іншого боку, довжина частини, яка

Зо не деформується 14, обмірювана в поперечному напрямку, не залежить від стискаючого навантаження, але оскільки вона прикріплена до частини, яка деформується 16, згадана частина, яка не деформується 14 переміщається убік тунелю 7, слідуючи, по суті, поперечній траєкторії при бічному ударі.

Під впливом описаних вище рухів різних частин поперечної балки 13 передньої підлоги, матеріал панелі 11 передньої підлоги на ділянці 26 панелі підлоги з боку тунелю стискається під час бічного удару, у той час як частина, яка не деформується 14 поперечної балки запобігає стисканню матеріалу панелі 11 передньої підлоги на ділянці 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса. Згадана ділянка 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса захоплюється рухом частини, яка не деформується 14, по суті, у поперечному напрямку до тунелю 7. У той же час, матеріал ділянки 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса прямо або побічно через проміжні елементи прикріплений, як описано вище, до нижнього обв'язувального бруса 9 і до інших частин, таких як посилююча конструкція 21 задньої підлоги, приладова панель 19 і інші конструктивні елементи, такі, наприклад, як поперечні елементи 18 посилення або, наприклад, поздовжні елементи 28 посилення. Оскільки згадані конструктивні елементи, до яких прикріплена ділянка 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса, не деформуються або деформуються лише незначно під час бічного удару, ділянка 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса не переміщається або майже не переміщається в областях кріплення під час бічного удару. Для забезпечення такого комбінованого поперечного руху в напрямку тунелю 7 в області кріплення до частини, яка не деформується 14, і відносної відсутності руху в областях кріплення до інших елементів, крім поперечної балки 13 передньої підлоги, матеріал частини 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса неминуче зазнає деформації розтягання. Переважно така деформація розтягання матеріалу ділянки 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса вносить великий вклад у поглинання енергії панеллю 11 передньої підлоги під час бічного удару.

В одному з конкретних варіантів здійснення, співвідношення довжини частини, яка не деформується 14 і загальної довжини поперечної балки 13 передньої підлоги, обмірюваної в поперечному напрямку, становить від 4095 до 9095. Переважна установка мінімального відношення довжин 40 95 гарантує, що поперечна балка 13 передньої підлоги зіграє важливу роль у запобіганні проникненню під час бічного удару завдяки тому, що щонайменше 40 95 60 довжини згаданої деталі не деформується під час бічного удару. Крім того, оскільки описана вище деформація розтягання панелі 11 передньої підлоги фактично локалізована на ділянці 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса, довжина якого в поперечному напрямку дорівнює довжині частини, яка не деформується 14, фіксація мінімального відношення довжин на рівні 40 95 також забезпечує мінімальну площу ділянки 24 панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса й, отже, гарантує, що деформація розтягання панелі 11 передньої підлоги під час бічного удару відбувається на значній площі, тим самим вносячи переважний внесок у загальне поглинання енергії посилюючою конструкцією 1 передньої підлоги. З іншого боку, обмеження відношення довжин рівнем 90 95 залишає мінімум 10 95 довжини поперечної балки 13 передньої підлоги для частини, яка деформується 16 поперечної балки. Краще надання мінімальної довжини частини, яка деформується 16 поперечної балки гарантує, що поперечна балка 13 передньої підлоги зіграє важливу роль у поглинанні енергії під час бічного удару завдяки тому, що щонайменше 10 95 довжини деталі може поглинати енергію за рахунок контрольованого жолоблення під впливом стискаючого навантаження. Крім того, надання мінімальної довжини частини, яка деформується 16 поперечної балки також гарантує, що описаний вище поперечний рух частини, яка не деформується 14 поперечної балки під час бічного удару буде значним, і, отже, забезпечить гарну поведінку при розтяганні панелі 11 передньої підлоги, тим самим переважно додатково сприяючи поглинанню енергії посилюючою конструкцією 1 передньої підлоги.

Слід зазначити, що описаної вище поведінки при розтяганні панелі 11 передньої підлоги під час бічного удару не було б, якби поперечна балка 13 передньої підлоги складалася лише з частини, яка деформується 16 поперечної балки. У цьому випадку вся поверхня панелі 11 передньої підлоги буде піддаватися деформації стискання за рахунок керованого руху жолоблення частини, яка деформується 16 поперечної балки, і не буде елемента, що втримує панель 11 передньої підлоги від стискання всієї її поверхні. Відповідно, панель 11 передньої підлоги буде сприймати стискаюче навантаження за рахунок жолоблення з утворенням складок, орієнтованих, по суті, перпендикулярно напрямку зусилля Е удару. Така деформація поглине набагато меншу кількість енергії, ніж це можливо завдяки забезпечуваному винаходом розтяганню.

З іншого боку, якби поперечна балка 13 передньої підлоги складалася тільки з частини, яка

Зо не деформується 14 поперечної балки, панель 11 передньої підлоги зберігала б свою первинну форму завдяки поперечній балці 13 і навряд чи деформувалася б, внаслідок чого не поглинала б енергію удару.

Слід також зазначити, що описаної вище поведінки при розтяганні панелі 11 передньої підлоги під час бічного удару не було б, якби положення частини, яка не деформується 14 поперечної балки й частини, яка деформується 16 поперечної балки були перевернуті. Інакше кажучи, поведінка при розтяганні не спостерігалася б, якби опір пластичної деформації частини поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованої ближче всього до нижнього обв'язувального бруса 9, був нижчим опору пластичної деформації частини поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованої ближче всього до тунелю 7. У такому випадку під впливом стискаючого навантаження частина поперечної балки 13 передньої підлоги, розташована ближче всього до нижнього обв'язувального бруса 9, буде деформуватися через контрольоване жолоблення, у той час як частина поперечної балки 13 передньої підлоги, розташована ближче всього до тунелю 7, по суті, збереже свою первинну форму. Частина панелі 11 передньої підлоги, розташована з боку нижнього обв'язувального бруса 9, буде залучена в деформацію стискання за рахунок керованого жолоблення частини поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованої ближче всього до нижнього обв'язувального бруса 9, а частина панелі 11 передньої підлоги, розташована ближче всього до тунелю 7, по суті, збереже свою форму. На відміну від винаходу, частина поперечної балки 13 передньої підлоги, що має найбільший опір пластичної деформації, не буде переміщатися в поперечному напрямку під час бічного удару.

Таким чином, панель 11 передньої підлоги не буде підпадати під комбінований вплив поперечного руху частини поперечної балки 13 передньої підлоги й відносної відсутності руху інших частин, до яких вона прикріплена. У результаті, панель 11 передньої підлоги не буде розтягуватися. Реалізація такої конструкції призведе до набагато меншого внеску в поглинання енергії панеллю 11 передньої підлоги, ніж у випадку цього винаходу.

Під час бічного удару, на початку удару зусилля Е удару, створюване елементом, що вдаряють, концентрується на нижньому обв'язувальному брусі 9 і прилягаючій до нього області.

Аналогічним чином зусилля, що виникає, К реакції сконцентровано на тунелі 7 і прилягаючій до нього області. Через цю дуже високу концентрацію напруг на початку удару існує ризик утворення тріщин на обох кінцях поперечної балки 13 передньої підлоги. В одному з конкретних бо варіантів здійснення, показаному на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги оснащена елементом 15 посилення нижнього обв'язувального бруса, який прикріплено до нижнього обв'язувального бруса 9. Переважно згаданий елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса поглинає частину локалізованої концентрації напруг на початку удару внаслідок впливу зусилля Е удару, тим самим зводячи до мінімуму ризик утворення тріщин в області поперечної балки 13 передньої підлоги, найближчої до нижнього обв'язувального бруса 9. В одному з конкретних варіантів здійснення, як показано на Фіг. 2 підсилююча конструкція 1 передньої підлоги оснащена елементом 17 посилення тунелю, який прикріплено до тунелю 7.

Переважно згаданий елемент 17 посилення тунелю поглинає частину локалізованої концентрації напруг на початку удару внаслідок впливу зусилля К реакції, тим самим зводячи до мінімуму ризик утворення тріщин в області поперечної балки 13 передньої підлоги, розташованої ближче всього до тунелю 7.

В одному з конкретних варіантів здійснення, показаному на Фіг. 4, частина, яка не деформується 14 поперечної балки додатково містить посилену частину, яка не деформується 36 і не посилену частину, яка не деформується 37.

На початку удару концентрація напруг буде перебувати в посиленій частині, яка не деформується 36, яка розташована ближче всього до нижнього обв'язувального бруса 9.

Переважно той факт, що згадана посилена частина, яка не деформується 36 має більш високий опір пластичної деформації, ніж згадана не посилена частина, яка не деформується 37, зводить до мінімуму ризик утворення тріщин у частині, яка не деформується 14 поперечної балки під час бічного удару.

В одному з конкретних варіантів здійснення винаходу, панель 11 передньої підлоги виготовлена зі сталі, яка має границю текучості вище 210 МПа. Переважно, оскільки панель 11 передньої підлоги розтягується під час бічного удару, збільшення границі текучості згаданої панелі 11 передньої підлоги буде збільшувати енергію, що поглинається згаданою панеллю 11 передньої підлоги під час бічного удару. Наприклад, панель 11 передньої підлоги виготовляють із двофазної сталі, такої як НСТА5ОХ, яка відповідає стандарту ЕигоМогт ЕМ 10346, і має товщину в діапазоні від 0,6 мм до 0,9 мм.

В одному з конкретних варіантів здійснення винаходу, частина, яка не деформується 14 поперечної балки 13 передньої підлоги виготовлена із загартованої під пресом сталі, яка має

Зо межу міцності на розрив білоше 1300 МПа. В одному з варіантів здійснення до складу сталі частини, яка не деформується 14 входять, наприклад, у мас. бю: 0,20 90:С:0,25 95, 11 96: Мпх1,4 965, 0,15 90:5і:0,35 95, -Ст«0,30 96, 0,020 9охТіх0,060 96, 0,020 дохАЇкО,060 о, 5:0,005 95, Р«:0,025 95, 0,002 90: 8:х0,004 95, решта - залізо й неминучі домішки, які виникають у процесі обробки сталі. При таких діапазонах складених компонентів межа міцності частини, яка не деформується 14 після зміцнення під тиском становить від 1300 до 1650 МПа. Наприклад, частину, яка не деформується 14 виготовляють зі сталі Овірог 15009). Наприклад, частина, яка не деформується 14 має товщину в діапазоні від 1,4 мм до 1,6 мм.

В одному з конкретних варіантів здійснення винаходу, не посилену частину, яка не деформується 37 поперечної балки 13 передньої підлоги виготовляють із загартованої під пресом сталі, яка має межу міцності на розрив більше 1300 МПа. В одному з варіантів здійснення, до складу сталі непосиленої частини, яка не деформується 37 входять, наприклад, у мас. о: 0,20 620,25 Ор, 1,1 Уа Мпх1,4 9, 0,15 96х5іх0,35 965, «Стік0,30 Ор, 0,020 Зо«Тіх0,060 95, 0,020 ЗУохАЇкО,060 95, 5:0,005 95, Р«х0,025 95, 0,002 Зо: Вх0,004 95, решта - залізо й неминучі домішки, що виникають у процесі обробки сталі. При таких діапазонах складених компонентів межа міцності на розрив непосиленої частини, яка не деформується 37 після зміцнення під пресом становить від 1300 до 1650 МПа. Наприклад, непосилену частину, яка не деформується 37 виготовляють зі сталі Овірог 15009). Наприклад, не посилена частина, яка не деформується 37 має товщину в діапазоні від 1,4 мм до 1,6 мм.

В одному з конкретних варіантів здійснення винаходу, посилену частину, яка не деформується 36 поперечної балки 13 передньої підлоги виготовляють із загартованої під пресом сталі, яка має межу міцності на розрив більше 1800 МПа. Наприклад, до складу сталі посиленої частини, яка не деформується 3б входять, у мас.в: 0,24 906:С:0,38 Ор, 0,40 Уа: Мп Об, 0,10 Уо«х5БіхО,70 Ор, 0,015 Уо«хАїЇкО0,070 90, Сг«2 Об, 0,25 62 Мік2 Ор, 0,015 902Тіх0,10 95, МЬх0,060 95, 0,0005 90х8х0,0040 95, 0,003 902 Мх0,010 95, 550,005 95,

Рх0,025 95, решта - залізо й неминучі домішки, які виникають у процесі обробки сталі. При таких діапазонах складених компонентів міцність на розрив посиленої частини, яка не деформується 36 після зміцнення під пресом перевищує 1800 МПа. Наприклад, посилену частину, яка не деформується 36 виготовляють зі сталі Овірог 20009). Наприклад, посилена частина, яка не деформується 36 має товщину в діапазоні від 1,4 мм до 1,6 мм.

В одному з конкретних варіантів здійснення винаходу, частину, яка деформується 16 поперечної балки 13 передньої підлоги виготовляють із загартованої під пресом сталі, яка має межу міцності на розтягання більше 500 МПа, деформацію руйнування не менше 0,6 і критичний кут вигину не менше 75". Наприклад, до складу такої сталі може входити, у мас. Фо: 0,04 9УохСхО0,1 96, 0,3 У Мпх2 96, ЗіхО,3 95, Тіх0,08 95, 0,015 905 МЬх0,1 96. АЇО,1 95, 550,05 95,

Ре0,1 95, менше 0,1 95 Си, Мі, Сг і Мо, решта - залізо й неминучі домішки, що виникають у процесі обробки сталі. При таких діапазонах складових компонентів межа міцності частини, яка деформується 16 після зміцнення під пресом перевищує 500 МПа. Наприклад, частину, яка деформується 16 виготовляють зі сталі Бисірог 5009). Наприклад, частина, яка деформується 16 має товщину в діапазоні від 1,5 мм до 1,7 мм.

Описана вище опосилююча конструкція передньої підлоги транспортного засобу з акумуляторним блоком у тунелі має безліч переваг, серед яких можливість залучення частини панелі підлоги з боку нижнього обв'язувального бруса в поглинання енергії зіткненні під час бічного удару. Нижче приводиться опис способу виготовлення такої посилюючої конструкції передньої підлоги.

Спосіб містить етап забезпечення наявності панелі 11 передньої підлоги. Наприклад, панель 11 передньої підлоги виготовляють із листової металевої заготовки способом холодного штампування.

Спосіб додатково містить етап забезпечення наявності тунелю 7. Наприклад, тунель виготовляють шляхом зварювання разом декількох різних частин, виготовлених індивідуально шляхом штампування або згинання.

Спосіб додатково включає етап забезпечення наявності нижнього обв'язувального бруса 9.

Наприклад, нижній обв'язувальний брус 9 виготовляють шляхом зварювання разом декількох різних частин, виготовлених індивідуально шляхом штампування або згинання.

Спосіб додатково включає етап забезпечення наявності поперечної балки 13 передньої підлоги. В одному з конкретних варіантів здійснення, поперечну балку 13 передньої підлоги виготовляють шляхом гарячого штампування індивідуально звареної за викрійкою заготовки або прокачаної за викрійкою заготовки, що має першу частину, яка відповідає частині, яка не деформується 14 після гарячого штампування, і другу частину, що відповідає частині, яка

Зо деформується 16 після гарячого штампування. В одному з конкретних варіантів здійснення, поперечну балку 13 передньої підлоги виготовляють шляхом гарячого штампування індивідуально звареної за викрійкою заготовки або прокачаної за викрійкою заготовки, що має першу частину, що відповідає посиленій частині, яка не деформується 36 після гарячого штампування, і другу частину, що відповідає непосиленій частині, яка не деформується 37 після гарячого штампування, і третю частину, що відповідає частині, яка деформується 16 після гарячого штампування.

Спосіб додатково містить етап прикріплення тунелю 7, нижнього обв'язувального бруса 9 і поперечної балки 13 передньої підлоги до панелі 11 передньої підлоги. Наприклад, тунель 7 прикріплюють шляхом приварювання фланців 10 тунелю до панелі 11 передньої підлоги.

Наприклад, поперечну балку 13 передньої підлоги кріплять за допомогою приварювання фланців 20 поперечної балки до панелі 11 передньої підлоги.

В одному з конкретних варіантів здійснення, спосіб додатково включає етап забезпечення наявності елемента 15 посилення нижнього обв'язувального бруса й етап кріплення цього елемента 15 посилення до нижнього обв'язувального бруса 9. Наприклад, елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса виготовляють штампуванням або згинанням.

Наприклад, елемент 15 посилення нижнього обв'язувального бруса кріплять шляхом приварювання фланців 30 цього елемента посилення до нижнього обв'язувального бруса 9.

В одному з конкретних варіантів здійснення, спосіб додатково містить етап забезпечення наявності елемента 17 посилення тунелю й етап кріплення згаданого елемента 17 посилення до тунелю 7. Наприклад, елемент 17 посилення тулелю виготовляють штампуванням або згинанням. Наприклад, елемент 17 посилення тунелю кріплять шляхом приварювання фланців 40 цього елемента посилення до тунелю 7.

В одному з конкретних варіантів здійснення, спосіб додатково включає етап забезпечення наявності щонайменше одного поперечного елемента 18 посилення й етап кріплення згаданого поперечного елемента 18 посилення до панелі 11 передньої підлоги. Наприклад, згаданий поперечний елемент 18 посилення виготовляють штампуванням або згинанням. Наприклад, поперечний елемент 18 посилення кріплять шляхом приварювання до згаданої панелі 11 передньої підлоги.

В одному з конкретних варіантів здійснення, спосіб додатково містить етап забезпечення 60 наявності щонайменше одного поздовжнього елемента 28 посилення й етап кріплення згаданого поздовжнього елемента 28 посилення до панелі 11 передньої підлоги. Наприклад, цей поздовжній елемент 28 посилення виготовляють шляхом штампування або згинання.

Наприклад, поздовжній елемент 28 посилення кріплять шляхом приварювання до згаданої панелі 11 передньої підлоги.

Claims

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Посилююча конструкція (1) передньої підлоги транспортного засобу (3) з акумуляторним блоком (5) у тунелі (7), що включає щонайменше: панель (11) передньої підлоги; поперечну балку (13) передньої підлоги, що проходить у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального бруса (9) до тунелю (7) і прикріплена до щонайменше панелі (11) передньої підлоги, при цьому поперечна балка (13) передньої підлоги містить частину, яка не деформується (14), розташовану на кінці поперечної балки (13) передньої підлоги, найближчому до нижнього обв'язувального бруса (9), і частину, яка деформується (16), розташовану на кінці поперечної балки (13) передньої підлоги, найближчому до тунелю (7), причому опір пластичної деформації частини, яка не деформується (14), більше опору пластичної деформації частини, яка деформується (16), і опір пластичної деформації частини, яка деформується (16), більше опору пластичної деформації панелі (11) передньої підлоги.

2. Посилююча конструкція (1) передньої підлоги за п. 1, у якій поперечна балка (13) передньої підлоги складається тільки з частини, яка деформується (16), і частини, яка не деформується (14).

З. Посилююча конструкція (1) передньої підлоги за п. 1 або 2, у якій частина, яка не деформується (14), поперечної балки (13) передньої підлоги має довжину, обмірювану в поперечному напрямку, у діапазоні від 40 до 90 95 загальної довжини поперечної балки (13) передньої підлоги.

4. Посилююча конструкція (1) передньої підлоги за будь-яким із пп. 1-3, у якій частина, яка не деформується (14), поперечної балки (13) передньої підлоги містить посилену частину, яка не Зо деформується (36), розташовану на кінці частини, яка не деформується (14), найближчому до нижнього обв'язувального бруса (9), і не посилену частину, яка не деформується (37), розташовану на кінці частини, яка не деформується (14), найближчому до тунелю (7), при цьому опір пластичної деформації посиленої частини, яка не деформується (36), більше опору пластичної деформації згаданої непосиленої частини, яка не деформується (37).

5. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-4, у якій частина, яка не деформується (14), поперечної балки (13) передньої підлоги має межу міцності на розрив щонайменше 1300 МПа.

6. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-5, у якій частина, яка деформується (16), поперечної балки (13) передньої підлоги має межу міцності на розрив щонайменше 500 МПа, деформацію руйнування щонайменше 0,6 і критичний кут вигину щонайменше 75".

7. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-6, у якій поперечна балка (13) передньої підлоги виготовлена способом гарячого штампування зі сталевої звареної за викрійкою заготовки.

8. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-7, у якій поперечна балка (13) передньої підлоги виготовлена способом гарячого штампування зі сталевої прокатаної по викрійці заготовки.

9. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-8, у якій панель (11) передньої підлоги має границю текучості щонайменше 210 МПа.

10. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-9, що додатково містить елемент (15) посилення нижнього обв'язувального бруса, розташований поверх поперечної балки (13) передньої підлоги, який проходить у поперечному напрямку від нижнього обв'язувального бруса (9) до тунелю (7), при цьому згаданий елемент (15) посилення прикріплений до нижнього обв'язувального бруса (9).

11. Посилююча конструкція передньої підлоги (1) за будь-яким із пп. 1-10, яка додатково містить елемент (17) посилення тунелю, розташований поверх поперечної балки (13) передньої підлоги, який проходить у поперечному напрямку від тунелю (7) до нижнього обв'язувального бруса (9), при цьому згаданий елемент (17) посилення прикріплений до тунелю (7).

12. Спосіб виготовлення посилюючої конструкції (1) передньої підлоги за будь-яким із пп. 1-9, 60 який включає етапи, на яких:

забезпечують наявність панелі (11) передньої підлоги; забезпечують наявність тунелю (7); забезпечують наявність нижнього обв'язувального бруса (9); забезпечують наявність щонайменше однієї поперечної балки (13) передньої підлоги; прикріплюють тунель (7), нижній обв'язувальний брус (9) і поперечну балку (13) передньої підлоги до панелі (11) передньої підлоги.

13. Спосіб за п. 12 виготовлення посилюючої конструкції (1) передньої підлоги за п. 10, що додатково включає етапи, на яких: забезпечують наявність елемента (15) посилення нижнього обв'язувального бруса; прикріплюють зазначений елемент (15) посилення до нижнього обв'язувального бруса (9).

14. Спосіб за будь-яким із пп. 12 або 13 виготовлення посилюючої конструкції (1) передньої підлоги за п. 11, що додатково включає етапи, на яких: забезпечують наявність елемента (17) посилення тунелю; прикріплюють зазначений елемент (17) посилення до тунелю (7). З і ії оекшки

ОВ. Оса и сни ж В ке У ЩЕ: сив о кн НН и ьо їни Кк по Ще Кор КК я оку ко, ек ж ж до МО, мих ка ЖЕ ПИ . ей шу Ж ШИ і С вт и В Ку І» ША ; отит пли в гот рий щи и и М ду НН я .Иш де щен т М, м їн я в й з жо ви . вв Ох: бою ру ВН ов Бе п Ко ЕХ С ак зак пою НК Ук я КО: БО я фе ТЕ дж докт яю ковій тв Ж Мов г ху. шле ірлуют ме дит й як он КО сли ЖАВ НН ді не їх з Ех ся Зкаюжкни ке о тож Ще ол и : Ку » я о печах ак З ос и» миня КЕХ я У

ОО. у КК Стук о «лад - К ти вт во КМ опа кр АК Є З сих Сатин х заши Ж слжо: Те : " дин ж они З

Фіг. 1 х З сяк. З В і к йо Зн М КО ой мен нн, НИ ий ех - 4 маше ней, кг оса» ОК ян Й Я шо че: ДК ня Ве Кн, птн ре В ж є Я. м Я ду "Увше я. оо яудоій з 7 й і о чн Фіг 2 7 і В у ку ї " : з з в ау з з х о тон АК ох х їх соя Й | К сту с я а а ще -йВ ЕВ сх Ка с с є с. ше доех що ре пк я Я Яр че з зе і БЕТОНИ сід о ТК хх ве Зк й СК чо К ж з С Прах а Де Ж Б, З ие ку о ж а іш Ма о ОА БО Ч кеВ м А що се и м М шк я нь овен и у вх с Я днини М ев зе вес шо М ки ке о СК и о 5 я ж, ех й тім Ки ев в ко еВ КУ ши м і МАН в оо: В х ХК Б си и су Ж же. ши ша ча ше сн ИЮ о ше т і у а а: ок ин 7 ОК Ру В о и нний ИН 3 Шо. шо у й. я пот і о Й леї МК км м вк ВК ие ее У С нем сей Ол и м ВЕ о ся З св Ве Ж ших Я. оо у ВОсеои я в ОВ се КВ УМ йон вх т я о 7 о поь ох и Коббжкх ся «о Х а туї чу В бно в пня З бер кн

Фіг. 4 х ї АК КО ВК Ок енкхе оо вн в В ВОК повних о я КЕ В я ПК В Ж мок о Ве ож ке ж Ж Ж . шок жі як в ис ЕЕ НКУ Жлнлх о ВАВ ОБЯ ОС бо ев З ж КЕ жо и же я Б В: її У: ЩЕ щ зва -Е ЖЖ х х КЕ 6я дея КАК Ж, - З -З в М З Ж Ж х ше ож В КЕКВ ЖЕК В як БН шен ЖЖ хо ОК ЗЕ чттммн ж НЛ ЛК І КО КУ КЗ ти а я З ЕХ Ж Сб ЗА "ВВ: 8 ХЕ Ех Ж сам. о пт хОКОЖ У 1 ее ХМК кю в х 3 їЗ Х Ж НК ке кокнккюкккк. Е ї ВЕ Же

То. Е Наш Ж ЕКО у Є. ХК В сову Х "зак НК ХВ ОКО ї ос о ооо ЖЖ ОВО Ж ХЕ . ОМ ММ ВЕ ЖК Же дк за же я шк ВЕ а: сл Я о з, СЮ х с. ех, ЖЖ А С п ВН КК Х КК ХО Ж ою кю ЖЕ ну ЗВИК схов я В ви ї ОМ КК ОВ З Л а в Ж в Кор о в ня оон В В В олені п ОВ се о

Фіг. 5А дина СЕ ню, Зв 5 Вова вові а ИЙ МКК с КНУ Кк фев ОК. дк я ок а ж " й же ож КО ОКХ тях Б я Ж ЕК МКК В дО ЕВ с. ше ак Бе оо З з у Ж о КК : у х З дек КОХ хх дим Х шо З ден ЗК ЖЖ пак ДЕ І п ОО ОКО ВЕ ВІКІ В о І ЗЕ В аю ЖЕО ЖЖ ВЕ БЕБІ Я Ж ЗЕ КН Її ВКА Ж ШИК ОО Ж ХЕ Ж До є КО ЖК о Ж хх Ії З я З и и Ж . Се ЯКУ КЕ есе пен Я ООН Я УМ З ї ех х ХВ : ВК ОВ ЖЖ АК СОЖХККАКАККК КК 5 8 їх БЖ:

То . ще З ЖК І Ж КК КК ек с їж Ж Я ВІК ОХ й З З. ЕЕ ї ж Ж по во ОВ шк: ек т Ж зх аж М ж ЛК С Ж ТИ М КЕ : ЕВ ТЕЖ с окснвнВЯ ес КАК. х Пукнанннк. шок Ж, кХ Ж : ЗВ щи Ко жо Я В ОВК й ВВА МК З С. Бони ке Ох є с 5 Ж. а Я ск ОК кн в В он ВК Анд ОК, КЗ Ж не маже

Фіг. 5 пен ве се МНН - чн... МК: Ж осріжкжкки ВХ З ПЕЖО. п, Г шк В Хо «З жк Ж жу ж ВЕК О ВЕ о ЗЕ ов в ВОК й І Е-З КК ОВК со вен о ї век п. Кох і сш да Є ії і її кан ша Вуж Я 38 Я я у пон І Х в КОЖ со КЕ ІВ за о ші Я п М а Ва о НИ 25

Фіг. 5