UA11710U

UA11710U - Flatcar

Info

Publication number: UA11710U
Application number: UAU200504702U
Authority: UA
Inventors: Yevhen Oleksandrovyc Tsarytsyn; Viktor Mykolaiovych Irkha; Serhii Heorhiiovych Arikh; Oleksandr Oleksandrov Kovaliov; Volodymyr Yakovych Zaika; Henadii Mykolaiovych Belykh; Iryna Mykolaivna Holub
Original assignee: Illich Integrated Iron & Steel Works Mariupol Public Corp
Priority date: 2005-05-19
Filing date: 2005-05-19
Publication date: 2006-01-16

Abstract

Railway platform contains a base, a frame, supports, side and face walls, longitudinal beams. The railway platform is equipped at the ends with two containers which are executed as mirror-located and are rigidly fixed by additional supports located on face ears of the platform. On the face walls along the platform axis in the upper part the horizontal cuts are executed. At the each face the side containers are rigidly fixed to the platform by the face supports which interact with the face ears of the platform. Outer surface of the platform is additionally equipped with at least two longitudinal beams which are located uniformly on the width in the horizontal plane.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель "Навісний пристрій до залізничної платформи, наприклад, для транспортування листового 2 прокату", стосується галузі металургії, зокрема транспортних засобів для перевезення листового прокату залізничним транспортом.The utility model "Hinged device to a railway platform, e.g. for the transport of rolled steel" relates to the field of metallurgy, in particular vehicles for the transport of rolled steel by rail.

В даний час кріплення довгомірного листового прокату в пакетах виробляється до залізничної платформи вантажопідйомністю бот з дерев'яною підлогою, і здійснюється шляхом обв'язки пакета листового прокату з використанням вушок платформи. 70 Даний спосіб кріплення не забезпечує безпеки при русі складу, тому що при розгоні та гальмуванні пакет прокату зміщується в подовжньому та поперечному напрямках, що може викликати аварійну ситуацію на дорозі.At present, the fastening of long-length rolled sheets in packages is made to the railway platform with the load-carrying capacity of boots with a wooden floor, and is carried out by tying the package of rolled sheets using the platform lugs. 70 This method of fastening does not ensure safety during the movement of the warehouse, because during acceleration and braking, the rental package shifts in the longitudinal and transverse directions, which can cause an emergency situation on the road.

Наприклад, на ВАТ "Азовсталь" транспортування довгомірних пакетів листового прокату виробляється на залізничних платформах в/п бОт з металевою підлогою і використанням навісного устаткування (торцеві контейнери і поперечні балки) рис. Мо052561-244 ОПКР, що прийнятий за прототип. Торцеві контейнери 12 кріпляться до подовжніх і поперечних балок залізничної платформи за допомогою ребер та упорів. Поперечні балки навісного устаткування фіксуються на платформі за допомогою ребер. Описана вище фіксація навісного устаткування не придатна для конструкції залізничної платформі вантажопідйомністю 6б5т з дерев'яною підлогою.For example, at OJSC "Azovstal" the transportation of long packages of rolled sheets is carried out on railway platforms of the railway station with a metal floor and the use of attached equipment (end containers and cross beams) fig. Mo052561-244 OPKR, accepted as a prototype. The end containers 12 are attached to the longitudinal and transverse beams of the railway platform with the help of ribs and stops. The cross beams of the attached equipment are fixed on the platform with the help of ribs. The above-described fixation of the attached equipment is not suitable for the construction of a railway platform with a load capacity of 6b5t with a wooden floor.

Задача, яка стоїть перед авторами, полягає в створенні конструкції залізничної платформи для перевезення листів металу без закріплення пакета листового прокату до рами залізничної платформи за допомогою обв'язки, що виключає прогин пакета листового прокату; спрощення навантаження і скорочення часу на вантажно-розвантажувальні роботи, зниження металоємності залізничної платформи. Для транспортування листового прокату, по торцях обладнана двома дзеркально виконаними контейнерами, жорстко закріпленими по торцях за допомогою додаткових упорів установлених на торцевих вушках платформи, причому на торцевих стінках по осі залізничної платформи у верхній частині виконані горизонтальні вирізи, а з кожного торця бічні 22 контейнери до платформи жорстко закріплені за допомогою торцевих упорів, взаємодіючих з торцевими -о вушками залізничної платформи, причому зовнішня поверхня залізничної платформи додатково постачена рівномірно розташованими за шириною в горизонтальній площині не менш чим двома подовжніми балками.The task facing the authors is to create a structure of a railway platform for the transportation of metal sheets without fixing the rolled sheet package to the frame of the railway platform with the help of strapping, which excludes the bending of the rolled sheet package; simplifying the load and reducing the time for loading and unloading operations, reducing the metal capacity of the railway platform. For the transportation of sheet metal, the ends are equipped with two mirror-shaped containers, rigidly fixed at the ends with the help of additional stops installed on the end lugs of the platform, and on the end walls along the axis of the railway platform in the upper part, horizontal cutouts are made, and from each end side 22 containers up to the platforms are rigidly fixed with the help of end stops interacting with the end eyes of the railway platform, and the outer surface of the railway platform is additionally provided with at least two longitudinal beams evenly spaced across the width in the horizontal plane.

Залізнична платформа виконана з подовжніми балками, що виконані перетині коробчатої форми.The railway platform is made of longitudinal beams with box-shaped intersections.

Залізнична платформа виконана з висотою горизонтальних вирізів на торцевих стінках бортів у о співвідношенні від 0,2 до 0,25 усієї висоти бічної стінки залізничної платформи. «-The railway platform is made with the height of horizontal cutouts on the end walls of the sides in a ratio of 0.2 to 0.25 of the entire height of the side wall of the railway platform. "-

Сутність корисної моделі стане більш зрозумілою з подальшого докладного його опису з посиланнями на прикладені креслення. -The essence of the useful model will become clearer from its further detailed description with references to the attached drawings. -

Креслення додаються тільки в якості ілюстрацій, вони не обов'язково виконані в постійному чи масштабі при «-- відповідній орієнтації. 3о На Фіг.1 - зображений головний вид залізничної платформи, на якому зображене положення пакета -- листового прокату на платформі; на Фіг.2 зображений вид А на Фіг.1; на Фіг.3З зображений вид В (головний вид) за Фіг.2; « на Фіг.4 зображений вид До торцевого контейнера на Фіг.3.; З 50 на Фіг.5 зображений перетин Г-Г контейнера на Фіг.4; с на Фіг.6 зображений перетин Е-І| на Фіг 4; з» на фіг.7 вид збоку - л збоку на торцевий контейнер, за Фіг.1; на фіг.8 представлено поперечний переріз контейнера 1 у збільшеному масштабі, по стрілках Ж-Ж на фіг.7; на фіг.9 зображений вид збоку по стрілці И за фіг.8; на Фіг.10 зображене поперечний переріз Д-Д за Фіг.2. - Залізнична платформа, наприклад, для транспортування листового прокату для 4-ьохвісної рами - моделі13-9004 АВЗ в/п бот включає два торцевих контейнера 1, і дві подовжні балки 2.The drawings are included as illustrations only, they are not necessarily made to a constant or scale with "-- the appropriate orientation. 3o Fig. 1 shows the main view of the railway platform, which shows the position of the rolled sheet package on the platform; Fig. 2 shows view A in Fig. 1; Fig. 3Z shows view B (main view) of Fig. 2; Fig. 4 shows a view of the end container in Fig. 3.; From 50, Fig. 5 shows the cross-section GG of the container in Fig. 4; c in Fig. 6 shows the section E-I| in Fig. 4; z" in Fig. 7 is a side view - l from the side of the end container, according to Fig. 1; Fig. 8 shows a cross-section of container 1 on an enlarged scale, along the arrows Ж-Ж in Fig. 7; Fig. 9 shows a side view along arrow I in Fig. 8; Fig. 10 shows a cross-section L-D of Fig. 2. - Railway platform, for example, for transporting sheet metal for a 4-axle frame - model 13-9004 AVZ v/p bot includes two end containers 1 and two longitudinal beams 2.

Торцевий контейнер 1 виконаний з листового металу і складається з основи 3, торцевий 4 та бічних стінок і 5, закріплених ребрами жорсткості б, 7, розрахованих на виникаючі при русі складу подовжні і поперечні - 20 навантаження від пакета листового прокату.The end container 1 is made of sheet metal and consists of a base 3, end 4 and side walls and 5, secured by stiffeners b, 7, designed for longitudinal and transverse - 20 loads arising from the movement of the warehouse - 20 from a package of rolled sheets.

Конструкція контейнера 1 виконана так, що вона не допускає зсуву пакета листів у подовжньому і с поперечному напрямках. Зміна розмірів упорів 8 дозволить транспортувати пакети листів різної ширини. Торцева стінка 4 контейнера у верхній частині має виріз, розмір по висоті якого й- від 0,2 до 0,25 висоти всієї торцевої стінки -Н, який забезпечує велику маневреність при вантажно-розвантажувальних роботах. Контейнер 29 1, що встановлюється на платформі 24 таким чином щоб фітинги 9 рами платформи 24 пройшли у вирізи, с передбачені в основі З контейнера 1.The design of the container 1 is made in such a way that it does not allow the sheet package to shift in the longitudinal and transverse directions. Changing the size of stops 8 will allow transporting packages of sheets of different widths. The end wall 4 of the container in the upper part has a cutout, the height of which is from 0.2 to 0.25 of the height of the entire end wall -H, which provides great maneuverability during loading and unloading operations. The container 29 1, which is installed on the platform 24 in such a way that the fittings 9 of the frame of the platform 24 pass into the cutouts provided in the base C of the container 1.

На основу З контейнера 1 укладають такелажні накладки 10, щільно притискують до фітингів 9, після чого приварюють до основи З контейнера 1. Фітинги У накривають опорами 11, що виконані зі швелера, який встановлюють упритул торцевої стінки 4 контейнера 1 і приварюють до неї, накладками 12 контейнера 1 і 60 монтажними накладками 10. Додатковим зв'язуванням є монтажні елементи 13, що приварюють до торцевої стінки 4 та опорам 11. Для запобігання зсуву контейнера 1 щодо рами платформи 24 у подовжньому і поперечному напрямках передбачені монтажні ребра 14 і упори 15. Ребра 14 вводять у спеціальні вирізи в основі З контейнери 1, щільно притискають до подовжньої балки 16 і вушки обв'язки 17 рами платформи 24 приварюють до основи З контейнера 1. Упори 15 вводять у передбачені в основі З контейнери вирізи і, за бо допомогою кріпильних елементів 18-21, фіксують на торцевих вушках 22 рами платформи 24 і приварюють до основи З контейнера 1.Rigging pads 10 are laid on the base of container 1, tightly pressed to fittings 9, and then welded to the base of container 1. Fittings y are covered with supports 11 made of channel, which are installed close to the end wall 4 of container 1 and welded to it, with pads 12 of the container 1 and 60 with mounting pads 10. Additional binding is the mounting elements 13, which are welded to the end wall 4 and supports 11. To prevent the shift of the container 1 relative to the frame of the platform 24 in the longitudinal and transverse directions, mounting ribs 14 and stops 15 are provided. Ribs 14 are inserted into special cutouts in the base of container 1, tightly pressed to the longitudinal beam 16, and strapping lugs 17 of the platform frame 24 are welded to the base of container 1. Stops 15 are inserted into the cutouts provided in the base of container 1 and, with the help of fasteners elements 18-21, fixed on the end lugs 22 of the platform frame 24 and welded to the base of container 1.

Для запобігання прогину пакета листів передбачені дві подовжні балки 2 коробчатого перетину, що складаються з трьох частин які з'єднуються між собою зварюванням за допомогою накладок.To prevent bending of the sheet package, two longitudinal beams 2 of box section are provided, consisting of three parts, which are connected to each other by welding with the help of overlays.

У балках 2 передбачені нижні накладки 23 з отворами, через які балки 2 цвяхами прибивають до дерев'яної підлоги рами платформи 24. Балки 2 зорієнтовані на рами платформі 24 таким чином, що при зсуві пакета листів у поперечному напрямку передбачений зазор,((рівним-1О0Омм) краю пакета листів не виходять за межі опорної поверхні балок 2.In the beams 2, lower overlays 23 with holes are provided, through which the beams 2 are nailed to the wooden floor of the platform frame 24. The beams 2 are oriented on the platform frame 24 in such a way that when the sheet package is shifted in the transverse direction, a gap is provided, (equal to 1О0Ωm) the edges of the sheet package do not extend beyond the support surface of beams 2.

Торцеві контейнери 1 і подовжні балки 2 залізничної платформи жорстко з'єднують між собою за допомогою /о зварювання при монтажі.End containers 1 and longitudinal beams 2 of the railway platform are rigidly connected to each other by butt welding during installation.

Використання запропонованої корисної моделі розширює технологічні можливості платформи, забезпечує велику маневреність при вантажно-розвантажувальних роботах, дозволяє різко скоротити час на вантажно-розвантажувальні і дозволяє різко знизити металоємність залізничної платформи.The use of the proposed useful model expands the technological capabilities of the platform, provides great maneuverability during loading and unloading operations, allows you to drastically reduce the time for loading and unloading, and allows you to dramatically reduce the metal capacity of the railway platform.

Claims

19 Formula of the invention

1. A railway platform containing a base, a frame, stops, side and end walls, longitudinal beams, which is distinguished by the fact that the railway platform is equipped at the ends with two containers, which are made mirror-like and rigidly fixed with the help of additional stops installed on the end lugs platform, and horizontal cutouts are made on the end walls along the axis of the platform in the upper part, and the side containers are rigidly fixed to the platform from each end with the help of end stops that interact with the end lugs of the platform, and the outer surface of the platform is additionally equipped with at least two longitudinal beams , which are evenly spaced across the width in the horizontal plane.

2. Railway platform according to claim 1, which differs in that the longitudinal beams are made in a box-shaped section. -

C. The railway platform according to claims 1, 2, which differs in that the height of the horizontal cutouts on the end walls of the sides is made in a ratio of 0.20 to 0.25 of the entire height of the side wall of the railway platform. "c) "- in "- e

- and? - - -and - 70 (42) 60 b5