TWM657782U - 煞車卡鉗之散熱結構 - Google Patents

Abstract

一種煞車卡鉗之散熱結構，係於一卡鉗本體的至少局部表側設有複數並列之導流鰭片，各導流鰭片於迎風面分別設有一具有三角形凸弧斷面結構之破風部，且於各導流鰭片之間分別形成有導流槽，利用各該破風部先分別將迎風之氣流進行破風，使氣流被均勻分散並降低風阻，再將該分散之氣流平均且順暢地導引通過各導流槽，藉由各該氣流快速通過該卡鉗本體表面的過程中產生熱交換效應，可將卡鉗本體內部於操作過程中所產生的熱量快速向外導出，避免因熱量堆積產生過熱。

Description

煞車卡鉗之散熱結構

本創作是有關煞車卡鉗之散熱結構，尤指一種具有極佳分散導引氣流及散熱效果，以有效降低操作溫度之煞車卡鉗結構。

目前常見的碟式煞車系統，大多係具有一與輪胎同步轉動的碟盤，並可利用油壓方式驅動一設置於車體上之卡鉗，使該卡鉗中的至少一活塞可帶動來令片夾合於該碟盤，藉以達到煞車制動的功效；然而，在上述煞車制動的過程中，隨著來令片與高速轉動的碟盤摩擦會在瞬間產生高熱，此大量的熱量會經由接觸傳導至活塞及卡鉗內部之煞車油，往往會造成煞車油因高溫而變質汽化，使其受壓縮後無法產生推動活塞的足夠壓力，導致整體煞車性能下降的情形。

再者，上述煞車油及活塞的高溫亦容易使該活塞周邊橡膠材質的油封變質硬化，其影響層面輕者會造成漏油，嚴重者會造成活塞動作不順暢，影響煞車作動的效能；而且，隨著車輛防鎖死煞車系統（簡稱ABS）的逐漸普及，當其動作時活塞快速反覆的運作，對於煞車卡鉗的溫升情況更是嚴苛，因此如何改善傳統煞車卡鉗的散熱效果，降低其運作時的溫度，乃為相關業者所亟待努力的課題。

有鑑於習見碟式煞車系統的煞車卡鉗於運作時有上述缺點，創作人乃針對該些缺點研究改進之道，終於有本創作產生。

本創作之主要目的在於提供一種煞車卡鉗之散熱結構，係於一卡鉗本體的至少局部表側設有複數並列之導流鰭片，各導流鰭片於迎風面分別設有一凸弧面構形之破風部，且於各導流鰭片之間分別形成有導流槽，利用各該破風部先分別將迎風之氣流進行破風，使氣流被均勻分散並降低風阻，再將該分散之氣流平均且順暢地導引通過各導流槽，藉由各該氣流快速通過該卡鉗本體表面的過程中產生熱交換效應，可將卡鉗本體內部於操作過程中所產生的熱量快速向外導出，達到有效散熱降溫作用，以避免因熱量堆積產生過熱，而造成煞車失靈或卡鉗內部組件老化損壞等情形。

本創作之另一目的在於提供一種煞車卡鉗之散熱結構，其中該破風部具有呈三角形凸弧斷面之結構，可在破風的過程中形成最低風阻及最佳分散氣流的效果；同時，該破風部在破風過程中將氣流由內向外導引進入各導流槽時，可逐漸加速氣流之流速，並避免產生氣阻（減少亂流）及氣滯等情形，使氣流可快速且順暢地被導引通過各導流槽，進而達到最佳的散熱效果。

為使本創作的上述目的、功效及特徵可獲致更具體的瞭解，茲依下列附圖說明如下：

請參圖1至圖7所示，可知本創作之結構包括：一卡鉗本體1；在本實施例中，該卡鉗本體1係由一主殼體11及一副殼體12相對組合而成，該主殼體11朝向該副殼體12之一側設有活塞作動面111，且該主殼體11外表面設有複數凸起之導流鰭片113、114，各該導流鰭片113、114係分別設置於該活塞作動面111之兩相對旁側，且各該導流鰭片113、114可至少局部延伸至該活塞作動面111背側，各該導流鰭片113、114的其中之一可被設置於行進移動時的迎風面位置，於各導流鰭片113（或導流鰭片114）朝向迎風面位置設有破風部1131（或破風部1141），且於各導流鰭片113之間設有導流槽115，於各導流鰭片114之間設有導流槽116。

相同的，該副殼體12朝向該主殼體11之一側設有活塞作動面121，且該副殼體12外表面設有複數凸起之導流鰭片123、124，各該導流鰭片123、124係分別設置於該活塞作動面121之兩相對旁側，且各該導流鰭片123、124可至少局部延伸至該活塞作動面121背側，各該導流鰭片123、124的其中之一可被設置於行進移動時的迎風面位置，於各導流鰭片123（或導流鰭片124）分別於朝向迎風面位置設有破風部1231（或破風部1241），且於各導流鰭片123之間設有導流槽125，於各導流鰭片124之間設有導流槽126。

上述結構中，該破風部1131、1141、1231、1241係可被設計成為具有三角形凸弧斷面之結構，使其在通過氣流（破風）過程的初期，可利用各該凸弧面的頂部形成最低的風阻；且各該導流鰭片113、114、123、124係相互平行延伸，可將被平均分散的氣流順暢地被導引流入各該導流槽115、116、125、126中，形成最佳的氣流分散效果。

在實際應用時，該卡鉗本體1係可被組裝於一車輛A（可為機車，如圖6所示）之車輪A1，或車輛B（可為汽車，如圖7所示）之車輪B1旁側，並使各該導流鰭片113、114、123、124保持與地面平行延伸的方向；該車輪A1、B1結合一同步轉動之碟盤3，該卡鉗本體1於該主殼體11之活塞作動面111上設有至少一能局部向外伸縮活動之活塞112，該副殼體12於該活塞作動面121上設有至少一能局部向外伸縮活動之活塞122，當該卡鉗本體1驅動該活塞112、122帶動煞車來令2夾合（摩擦）該碟盤3，可使該車輪A1（或車輪B1）停止轉動，進而達到使車輛A（或車輛B）停止的功效。

上述結構中，由於各該導流鰭片113、114、123、124係保持與地面平行的方向延伸，因此當車輛A、B行駛時，該卡鉗本體1的一側各該導流鰭片114、124（如圖6之車輛A之車輪A1旁所裝設之該卡鉗本體1；圖7之車輛B之前方車輪B1旁所裝設之該卡鉗本體1）或導流鰭片113、123（如圖7之車輛B之後方車輪B1旁所裝設之該卡鉗本體1）係可直接朝向迎風面，以分別將空氣均勻的破風分散，避免該卡鉗本體1的表面產生過大的風阻，使氣流積滯而不易擴散，造成該卡鉗本體1內部的熱量堆積與溫度上升；同時，經過破風分散之氣流可平均地經由各該導流槽115、125（或導流槽116、126）快速的通過該卡鉗本體1的迎風面及兩旁側表面，進而產生極佳的熱交換效果，以達到急速散熱降溫的功效。

由於應用於碟式煞車系統的卡鉗本體1具有各種不同結構與態樣；因此在實際應用時，本創作之卡鉗本體1亦可為僅具有單側活塞112之主殼體11，或僅具有單側活塞122之副殼體12（即不具有對向活塞結構之卡鉗本體1）等結構，其設置於該主殼體11上之導流鰭片113、114，或設置於副殼體12上之導流鰭片123、124皆可單獨達到破風、導引氣流及散熱等功效，因此在實施上不以同時具有該主殼體11及副殼體12為必要條件。

綜合以上所述，本創作煞車卡鉗之散熱結構確可達成分散導引氣流及提升整體散熱效果、降低操作溫度之功效，實為一具新穎性及進步性之創作，爰依法提出申請新型專利；惟上述說明之內容，僅為本創作之較佳實施例說明，舉凡依本創作之技術手段與範疇所延伸之變化、修飾、改變或等效置換者，亦皆應落入本創作之專利申請範圍內。

1:卡鉗本體 11:主殼體 111,121:活塞作動面 112,122:活塞 113,114,123,124:導流鰭片 1131,1141,1231,1241:破風部 115,116,125,126:導流槽 12:副殼體 2:煞車來令 3:碟盤 A,B:車輛 A1,B1:車輪

[圖1]係本創作之一可行實施例的立體分解圖。

[圖2]係圖1之實施例組合後的前視外觀圖。

[圖3]係圖1之實施例組合後的後視外觀圖。

[圖4]係圖2中由主殼體方向觀視之前視平面圖。

[圖5]係圖3中由副殼體方向觀視之後視平面圖。

[圖6]係本創作組裝於車輛上之應用實施例圖(一)。

[圖7]係本創作組裝於車輛上之應用實施例圖(二)。

1:卡鉗本體

11:主殼體

113,114,123:導流鰭片

1131,1141,1231:破風部

115,116,125:導流槽

12:副殼體

Claims (13)

1. 一種煞車卡鉗之散熱結構，包括： 一卡鉗本體，該卡鉗本體設有至少一活塞作動面，於該活塞作動面上設有至少一能局部向外伸縮活動之活塞，於該活塞作動面至少一旁側的至少局部外表面設有複數凸起之導流鰭片，且各該導流鰭片係至少局部延伸至該活塞作動面之背側，於各導流鰭片之間分別設有導流槽，各該導流鰭片分別於朝向行進移動時的迎風面位置設有破風部，該破風部能將迎面的氣流進行破風分流，再使分散之氣流被均勻且順暢地導引通過各導流槽，藉以降低氣流通過該卡鉗本體表面的過程中所產生之風阻，並使該卡鉗本體表面與氣流之間形成極佳的熱交換效應，以有效降低該卡鉗本體的整體溫度。
2. 如請求項1所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中各該導流鰭片係分別設置於該活塞作動面之兩相對旁側，並至少局部延伸至該活塞作動面之背側。
3. 如請求項1或2所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該破風部係呈三角形凸弧面之斷面結構，能在破風過程中形成最低的風阻及最佳的氣流分散效果。
4. 如請求項1或2所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中各該導流鰭片係相互平行延伸。
5. 如請求項3所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中各該導流鰭片係相互平行延伸。
6. 如請求項4所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體裝設於一車輛上，各該導流鰭片恰能與地面平行延伸。
7. 如請求項5所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體裝設於一車輛上，各該導流鰭片恰能與地面平行延伸。
8. 如請求項1或2所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體副殼體外表面上。
9. 如請求項3所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體及副殼體外表面上。
10. 如請求項4所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體及副殼體外表面上。
11. 如請求項5所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體及副殼體外表面上。
12. 如請求項6所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體及副殼體外表面上。
13. 如請求項7所述之煞車卡鉗之散熱結構，其中該卡鉗本體係由一主殼體及一副殼體相對組合而成，各該導流鰭片係分別設置於該主殼體及副殼體外表面上。

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