TWM653124U - 一種組合閥及空壓機組的油路系統 - Google Patents

Abstract

本新型提供了一種組合閥及空壓機組的油路系統，屬於空氣壓縮機技術領域。該組合閥包括閥座，閥座內設有斷油腔、兩個溫控腔以及分別與兩個溫控腔連通的兩個進油通道，斷油腔分別通過兩個供油通道與兩個所述溫控腔連通，閥座上設有分別與斷油腔連通的第一進油口和第二進油口、與供油通道連通的出油口、與進油通道連通的第三進油口以及與溫控腔連通的回油口；斷油閥芯，斷油閥芯設置在斷油腔內並能夠在斷油腔內移動，用於將一個供油通道與第二進油口導通而另一個供油通道與第一進油口導通或同時將兩個供油通道與第一進油口導通；該組合閥能夠完成兩個壓縮機在不同工況下的正常供油，簡化了管路的連接，減少管路連接處的洩露。

Description

一種組合閥及空壓機組的油路系統

本新型涉及空氣壓縮機技術領域，尤其涉及一種組合閥及空壓機組的油路系統。

壓縮機在其工作時需要對其噴入適量的油進行冷卻潤滑等，在向壓縮機內供油時常常需要閥體來控制油路，而現有的組合閥往往只適用於對一個壓縮機的供油進行調節。

隨著用氣量需求的逐漸提升，有時需要兩台壓縮機同時進行工作才能達到需要的用氣量。這時，當設備用氣量高時可以同時啟動兩台壓縮機，當設備用氣量不高時可以只運行其中一台壓縮機，另一台壓縮機可空載運行或停止運行來達到氣量調節的目的。此時需要對兩台壓縮機分別設置一個閥體以實現對相應的壓縮機的油路進行控制，這樣會使得連接閥體管路設計繁雜，不僅維護安裝困難，還增加了管路的壓降和洩露的風險。

針對現有技術中存在的上述技術問題，本新型提供一種結構簡單、且簡化管路連接的組合閥及包含該組合閥的空壓機組的油路系統。

本新型實施例提供了一種組合閥，所述組合閥包括：閥座，所述閥座內設有斷油腔、兩個溫控腔以及分別與兩個所述溫控腔連通的兩個進油通道，所述斷油腔分別通過兩個供油通道與兩個所述溫控腔連 通，所述閥座上設有分別與所述斷油腔連通的第一進油口和第二進油口、與所述供油通道連通的出油口、與所述進油通道連通的第三進油口以及與所述溫控腔連通的回油口；斷油閥芯，所述斷油閥芯設置在所述斷油腔內並能夠在所述斷油腔內移動，用於將一個所述供油通道與所述第二進油口導通而另一個所述供油通道與所述第一進油口導通或同時將兩個所述供油通道與所述第一進油口導通；以及溫控閥芯，所述溫控閥芯設置在所述溫控腔內，用於導通或斷開所述供油通道和所述溫控腔。

進一步地，所述組合閥還包括：活塞，所述活塞設置在所述斷油腔內，用於在外力作用下推動所述斷油閥芯在所述斷油腔內移動。

進一步地，所述閥座上還設有與所述斷油腔連通的進氣口，用於向所述斷油腔內通入氣體以對所述活塞施加外力。

進一步地，所述斷油閥芯和所述活塞在所述斷油腔內從上往下依次設置，所述活塞用於推動所述斷油閥芯在豎直方向上移動。

進一步地，所述進氣口設置在所述斷油腔的腔底。

進一步地，所述斷油腔設於所述閥座內的中部位置，兩個所述溫控腔設置在所述斷油腔的兩側。

進一步地，所述第一進油口和所述第二進油口設置在所述閥座沿垂直所述斷油閥芯移動方向的相對的兩側。

進一步地，所述出油口和所述第三進油口設置在所述閥座的上部。

進一步地，所述供油通道與所述溫控腔連通的位置設於所述進油通道與所述溫控腔連通的位置的上方，所述溫控閥芯能夠根據所述供油通道內的油溫變化在豎向方向移動，以導通或斷開所述供油通道和所述溫控腔。

進一步地，所述組合閥還包括：油篩檢程式，其分別連通所述溫控腔和所述回油口，用於將所述溫控腔內流出的油進行過濾並通過所述回油口排出。

進一步地，所述油篩檢程式的數量為為四個，每個所述溫控腔對應設置兩個所述油篩檢程式。

進一步地，所述閥座內至少設有兩個過濾油腔，其分別與所述油篩檢程式對應設置，並分別通過回油通道與所述溫控腔連通，所述閥座上的回油口貫通至所述過濾油腔。

進一步地，所述過濾油腔貫通閥座相對的兩端，所述過濾油腔的敞口端分別連通所述油篩檢程式。

進一步地，所述斷油閥芯為兩位三通閥芯；和/或，所述溫控閥芯為節溫器。

一種空壓機組的油路系統，所述油路系統包括：上述任一實施例所述的組合閥，所述組合閥的回油口分別與兩個壓縮機連通，用於向所述壓縮機提供冷卻油；油分桶，所述油分桶的排氣口與所述斷油腔連通，以用於通過所述油分桶分離出的氣體推動所述斷油閥芯在所述斷油腔內移動，所述油分桶的出油口與所述閥座的第一進油口連通；冷卻器，所述冷卻器的進油口與所述閥座上的出油口連通，所述冷卻器的出油口與所述閥座的第三進油口連通；以及副油箱，所述副油箱的出油口與所述閥座上的第二進油口連通。

與現有技術相比，本新型實施例的有益效果在於：本新型實施例提供的組合閥內設有一個斷油腔和兩個溫控腔，斷油腔分別通過兩個供油通道與兩個溫控腔連通，斷油腔設有斷油閥芯，閥座上設有與斷油腔連通的第一進油口和第二進油口，通過控制斷油閥芯在斷油腔內移動以將一個所述供油通道與所述第二進油口導通而另一個所述供油通道與所述第一進油口導通或同時將兩個所述供油通道與所述第一進油口導通，這樣可以使得該組合閥能夠完成兩個壓縮機在不同工況下的正常供油，簡化了管路的連接，減少管路連接處的洩露。

1:閥座

10:斷油腔

11:溫控腔

12:供油通道

13:進油通道

14:第一進油口

15:第二進油口

16:出油口

17:第三進油口

18:回油通道

19:過濾油腔

2:斷油閥芯

20:進氣口

21:回油口

3:溫控閥芯

4:活塞

5:油篩檢程式

圖1為本新型實施例組合閥的第一視角圖。

圖2為本新型實施例組合閥的第二視角圖。

圖3為本新型實施例組合閥的斷油閥芯處於第一位置時的主剖視圖，圖中箭頭方向代表油路走向。(圖3左側元件3的引線有誤，需調整，如紅線)

圖4為本新型實施例組合閥的斷油閥芯處於第二位置時的主剖視圖圖中箭頭方向代表油路走向。

圖5為本新型實施例組合閥與油篩檢程式的裝配結構示意圖。

圖6為本新型實施例閥座的主剖視圖。

圖7為本新型實施例閥座的側剖視圖。

為使本領域技術人員更好的理解本新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本新型作詳細說明。

本新型實施例提供了一種組合閥，如圖1、圖3以及圖4所示，該組合閥包括閥座1以及設置在閥座1內的斷油閥芯2和溫控閥芯3。

如圖6所示，閥座1內設有斷油腔10、兩個溫控腔11以及分別與兩個溫控腔11連通的兩個進油通道13，斷油腔10分別通過兩個供油通道12與兩個溫控腔11連通。

如圖1和圖2所示，閥座1上還設有分別與斷油腔10連通的第一進油口14和第二進油口15、與供油通道12連通的出油口16、與進油通道13連通的第三進油口17。

本新型實施例的斷油閥芯2設置在斷油腔10內，並能夠在斷油腔10內移動，用於將其中一個供油通道12與第二進油口15導通而另一個供油通道12與第一進油口14導通或同時將兩個供油通道12與第一進油口14導通。

如圖1和圖6(圖7未標示21)所示，閥座1上還設有與溫控腔11連通的回油口21，通過該回油口21可以將閥座1內的油排出，以用於冷卻潤滑壓縮機。

如圖3和圖4所示，本新型實施例的溫控閥芯3設置在溫控腔11內，用於導通或斷開供油通道12和溫控腔11。

本新型實施例提供的組合閥內設有一個斷油腔10和兩個溫控腔11，斷油腔10分別通過兩個供油通道12與兩個溫控腔11連通，斷油腔10設有斷油閥芯2，閥座1上設有與斷油腔10連通的第一進油口14和第二進油口15，通過控制斷油閥芯2在斷油腔10內移動以將其中一個供油通道12與第二進油口15導通而另一個供油通道12與第一進油口14導通或同時將兩個供油通道12與第一進油口14導通，這樣可以使得該組合閥完成兩個壓縮機在不同工況下的正常供油，簡化了管路的連接，減少管路連接處的洩露。

如圖3和圖4所示，本新型實施例的斷油閥芯2能夠在斷油腔10內的豎直方向上移動，並在該豎直方向具有第一位置和第二位置。

具體地，如圖3所示，當斷油閥芯2處於其第一位置時，斷油閥芯2會將第二進油口15與位於斷油腔10左側的供油通道12導通，同時第一進油口14會與位於斷油腔10右側的供油通道12導通。此時通過第一進油口14進入的油會流入右側的供油通道12，而通過第二進油口15進入的油會流入到左側的供油通道12。

如圖4所示，當斷油閥芯2處於其第二位置時，斷油閥芯2會將第一進油口14與位於斷油腔10左右兩側的供油通道12同時導通。此時通過第一進油口14進入的油會分別流入到左右兩側的供油通道12內，同時，第二進油口15被封堵不再進油。

本新型實施例的分別連通左右兩個溫控腔11的回油口21排出的油可以用於分別對對應的兩台壓縮機進行噴油。現假設連通左側溫控腔11的回油口21用於對其中一台壓縮機進行噴油，連通右側溫控腔11的回油口21用於對另一台壓縮機進行噴油。

當設備用氣量不多時，可以只啟動一台壓縮機，另一台壓縮機可以空載，以達到氣量調解的目的。此時可以將斷油閥芯2移動至第一位置，這樣通過第一進油口14進入至閥座1內的油全部進入至右側的供油通道12內，並最終通過連通右側溫控腔11的回油口21排出，以對運行的那台壓縮機進行噴油。

當設備用氣量增加時，需要同時啟動兩台壓縮機，以增加產生的氣量。此時可以將斷油閥芯2移動至第二位置，這樣通過第一進油口14進入至閥座1內的油分別進入至左側的供油通道12和右側的供油通道12內，並最終通過兩個回油口21排出，以同時對兩台壓縮機均進行噴油。

本新型實施例通過斷油閥芯2在斷油腔10內的兩個位置(即第一位置及第二位置)之間來回切換即可快速調整完成兩台壓縮機在不同工況下的正常供油，結構簡單，操作方便。

如圖3和圖4所示，在一些實施例中，在斷油腔10內還設有活塞4，活塞4與斷油閥芯2相抵，活塞4受到外力作用能夠向上推動斷油閥芯2使其在第一位置和第二位置之間切換，該傳動結構穩定，易操作。

當然，上述通過活塞4帶動斷油閥芯2移動僅為示例性，本領域的技術人員也可以採用其它可控的機械結構來帶動斷油閥芯2運動，本新型實施例不再進行贅述。

進一步地，為了便於對活塞4施加外力，在一些實施例中，斷油腔10上還可以設置進氣口20，通過該進氣口20向斷油腔10內通入高壓氣體會給活塞4推力，從而推動斷油閥芯2在斷油腔10內由第一位置移動到第二位置。

需要說明的是，本新型實施例的進氣口20可以單獨連接類似供氣的設備，以用於根據設備用氣量的變化隨時調整供氣量以帶動活塞4運動；或者，進氣口20可以直接連接到兩台壓縮機連通的油分桶內，利用油分桶產生的氣體帶動活塞4運動。

優選地，本新型實施例的活塞4和斷油閥芯2在斷油腔10內從上往下依次設置，這樣可以保證活塞4受到外力能夠直接推動斷油閥芯2由第一位置移動第二位置；而當撤去外力之後，斷油閥芯2在其重力作用下會壓著活塞4向下運動，從而回到其第一位置出。

繼續如圖2、圖3和圖4所示，在一些實施例中，進氣口20直接設置在閥座1的底部，這樣向斷油腔10內注入的高壓氣體能夠直接作用在活塞4上以對其施加向上的推力，從而提高傳動效率。

在一些實施例中，斷油腔10設置在閥座1的中部位置，兩個溫控腔11設置在斷油腔10的兩側，即斷油腔10設置在兩個溫控腔11的中間位置，斷油腔10的左右兩側分別通過供油通道12與兩個溫控腔11連通。

在一些實施例中，第一進油口14和第二進油口15設置在閥座1沿垂直斷油閥芯2移動方向的相對的兩側。比如，如圖3和圖4所示，第一進油口14和第二進油口15分別設置在閥座1的前、後兩側。當然也可以設置在閥座1的左、右兩側，這個可以根據斷油閥芯2的具體結構來確定第一進油口14及第二進油口15的設置位置。

進一步地，在一些實施例中，出油口16和第三進油口17均設置在閥座1的上部，這樣配合第一進油口14、第二進油口15以及進氣口20的設置位置，可以避免連接這些油口以及氣口的管路發生纏繞。

本新型對閥座1的形狀不做限定，且第一進油口14、第二進油口15、第三進油口17等可以根據閥座1的形狀隨時調整位置。

在一些實施例中，與供油通道12連通的出油口16以及與進油通道13連通的第三進油口17之間可以連接冷卻器，冷卻器的進油口與出油口16連通，冷卻器的出油口與第三進油口17連通，當通過第一進油口14送入到供油通道12內的油的溫度過高時，一部分油可通過出油口16進入到冷卻器內冷卻，然後再從第三進油口17進入至閥座1內的進油通道13內，最終再流入至溫控腔11內，這樣可以對噴入到壓縮機內的冷卻油進行進一步地降溫，以提高冷卻效果。

進一步地，如圖3和圖4所示，在一些實施例中，供油通道12與溫控腔11的腔壁靠上的位置連通，進油通道13與溫控腔11的腔壁靠下的位置連通，溫控閥芯3在溫控腔11內豎向設置，通過第一進油口14進入到供油通道12 內的油會有部分進入到溫控閥芯3，溫控閥芯3會根據供油通道12內的油溫進行上下移動，以導通或斷開供油通道12和溫控腔11。

具體地，如果供油通道12內的油溫過高，溫控閥芯3內的感溫組件會熱脹從而帶動溫控閥芯3向下運動，將供油通道12與溫控腔11的連通位置封堵，這樣供油通道12內的油可以全部進入至連接出油口16和第三進油口17之間的冷卻器進行冷卻，然後再由進油通道13流入至溫控腔11內；如果通過進油通道13流入溫控腔11內的油溫過低，溫控閥芯3內的感溫組件會冷縮以帶動溫控閥芯3向上運動，從而會將供油通道12與溫控腔11的導通，此時供油通道12內的部分熱油也會進入到溫控腔11內，以與進油通道13流入的低溫油進行混合再通過回油口21排出。

如圖5所示，在一些實施例中，組合閥還包括用於連通閥座1內溫控腔11和回油口21的油篩檢程式5，通過該油篩檢程式5可以將從溫控腔11內流出的油進行過濾，再從回油口21排出以對兩台壓縮機進行噴油，從而避免因為油中雜質對空壓機的機械結構的運行造成影響，甚至損害機械結構。

至於油篩檢程式5的數量可以至少為四個，每個控溫控11分別至少對應兩個油篩檢程式5，亦即每個溫控腔11流出的油分別通過兩個油篩檢程式5進行過濾後再從回油口21排出，以保證對油的充分過濾。

如圖6和圖7所示，在一些實施例中，閥座1內還設有兩個分別與溫控腔11對應設置的過濾油腔19，過濾油腔19通過回油通道18與溫控腔11連通，油篩檢程式5固定在閥座1上並與過濾油腔19連通，閥座1上的回油口21貫通至過濾油腔19內，這樣通過溫控腔11流出的油可以通過過濾油腔19進入到油篩檢程式5內進行過濾再從回油口21排出。

繼續如圖5和圖7所示，本新型實施例閥座1內的兩個過濾油腔19分別貫通閥座1的上表面和下表面，每個過濾油腔19的上下兩個敞口端分別連 接一個油篩檢程式5，以保證從過濾油腔19出來的油分別進入閥座1上部的下部的油篩檢程式5進行過濾。

當然，本新型實施例的每個過濾油腔19連通兩個油篩檢程式5僅為示例性，本領域的技術人員可以根據需要設置連接每個過濾油腔19的油篩檢程式5的數量以及位置等，只要保證對過濾油腔19排出的油進行充分過濾即可。

優選地，本新型實施例的斷油閥芯2可以採用二位三通閥芯以及其它可以實現上述功能的閥芯結構。

優選地，本新型實施例的溫控閥芯3可以採用現有節溫器來實現導通或斷開供油通道12和溫控腔11的功能，至於節溫器的結構及工作原理，屬於現有技術，本新型實施例不再進行贅述。

本新型實施例還提供了一種空壓機組的油路系統，該空壓機組的油路系統主要包括油分桶、冷卻器、副油箱以及上述任一實施例所述的組合閥。

所述組合閥中的兩個回油口21分別與兩台壓縮機連通，以用於向所述壓縮機噴油。

油分桶用於分別收集兩台壓縮機工作後排出的油氣混合物，並對油氣混合物進行油氣分離，油分桶的排氣口與閥座1上的進氣口20連通，以用於通過油分桶分離的氣體推動活塞4移動，油分桶的出油口與閥座1上的第一進油口14連通，以用於向閥座1內進行供油。

需要說明的是，油分桶屬於壓縮機內常用的設備，其具體的工作原理和結構也屬於現有技術，不再進行贅述。

冷卻器的進油口與閥座1上的出油口16連通，冷卻器的出油口與閥座1的第三進油口17連通，以用於對進入到閥座1內的油進行再降溫。

副油箱的出油口與所述閥座1上的第二進油口15連通，以用於組合閥內的斷油閥芯2在第一位置時，向壓縮機通入油以保證該壓縮機正常運行。

下面詳細說明一下該空壓機組的油路系統的使用方法：當兩台壓縮機同時啟動時，這兩台壓縮機產生的油氣混合物會一同進入到油分桶內進行油氣分離，分離出來的一部分氣體會通過閥座1的進氣口20進入到斷油腔10內，以推動活塞4向上運動，從而使得斷油閥芯2處於第二位置。此時，油分桶內分離出來的油可以通過閥座1上的第一進油口14進入到閥座1內，並最終通過油篩檢程式5過濾後再重新用於對兩個壓縮機噴油。

當只運行一台壓縮機，另一台壓縮機空載時，其產生的油氣混合物會減少，進而油分桶分離出來的氣體不足以推動活塞4，斷油閥芯2會從第二位置移動至第一位置，這樣油分桶內分離出來的油僅會通過閥座1上側的回油口21排出，以用於對運行的那一台壓縮機噴油，另一台空載的壓縮機可以通過副油箱供油以對其進行噴油。

本新型實施例的空壓機組的油路系統可直接將兩個壓縮機產生的油氣混合物進行油氣分離，分離出來的氣可用於控制斷油閥芯2移動，分離出來的油可回收利用再用於對壓縮機進行冷卻潤滑，這樣可以實現資源的回收利用，還能保證兩個壓縮機油路的自動切換。

以上實施例僅為本新型的示例性實施例，不用於限制本新型。本領域技術人員可以在本新型的實質和保護範圍內，對本新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本新型的保護範圍內。

1:閥座

14:第一進油口

16:出油口

17:第三進油口

19:過濾油腔

21:回油口

Claims (15)

1. 一種組合閥，所述組合閥包括： 閥座，所述閥座內設有斷油腔、兩個溫控腔以及分別與兩個所述溫控腔連通的兩個進油通道，所述斷油腔分別通過兩個供油通道與兩個所述溫控腔連通，所述閥座上設有分別與所述斷油腔連通的第一進油口和第二進油口、與所述供油通道連通的出油口、與所述進油通道連通的第三進油口以及與所述溫控腔連通的回油口； 斷油閥芯，所述斷油閥芯設置在所述斷油腔內並能夠在所述斷油腔內移動，用於將一個所述供油通道與所述第二進油口導通而另一個所述供油通道與所述第一進油口導通或同時將兩個所述供油通道與所述第一進油口導通；以及 溫控閥芯，所述溫控閥芯設置在所述溫控腔內，用於導通或斷開所述供油通道和所述溫控腔。
2. 如請求項1所述之組合閥，所述組合閥還包括： 活塞，所述活塞設置在所述斷油腔內，用於在外力作用下推動所述斷油閥芯在所述斷油腔內移動。
3. 如請求項2所述之組合閥，所述閥座上還設有與所述斷油腔連通的進氣口，用於向所述斷油腔內通入氣體以對所述活塞施加外力。
4. 如請求項3所述之組合閥，所述斷油閥芯和所述活塞在所述斷油腔內從上往下依次設置，所述活塞用於推動所述斷油閥芯在豎直方向上移動。
5. 如請求項4所述之組合閥，所述進氣口設置在所述斷油腔的腔底。
6. 如請求項1所述之組合閥，所述斷油腔設於所述閥座內的中部位置，兩個所述溫控腔設置在所述斷油腔的兩側。
7. 如請求項6所述之組合閥，所述第一進油口和所述第二進油口設置在所述閥座沿垂直所述斷油閥芯移動方向的相對的兩側。
8. 如請求項6所述之組合閥，所述出油口和所述第三進油口設置在所述閥座的上部。
9. 如請求項1所述之組合閥，所述供油通道與所述溫控腔連通的位置設於所述進油通道與所述溫控腔連通的位置的上方，所述溫控閥芯能夠根據所述供油通道內的油溫變化在豎直方向上移動，以導通或斷開所述供油通道和所述溫控腔。
10. 如請求項1所述之組合閥，所述組合閥還包括： 油篩檢程式，其分別連通所述溫控腔和所述回油口，用於將所述溫控腔內流出的油進行過濾並通過所述回油口排出。
11. 如請求項10所述之組合閥，所述油篩檢程式的數量為四個，每個所述溫控腔對應設置兩個所述油篩檢程式。
12. 如請求項11所述之組合閥，所述閥座內至少設有兩個過濾油腔，其分別與所述油篩檢程式對應設置，並分別通過回油通道與所述溫控腔連通，所述閥座上的回油口貫通至所述過濾油腔。
13. 如請求項12所述之組合閥，所述過濾油腔貫通閥座相對的兩端，所述過濾油腔的敞口端分別連通所述油篩檢程式。
14. 如請求項1至13中任一項所述之組合閥，所述斷油閥芯為兩位三通閥芯；和/或，所述溫控閥芯為節溫器。
15. 一種空壓機組的油路系統，所述油路系統包括： 如請求項1至14中任一項所述之組合閥，所述組合閥的回油口分別與兩個壓縮機連通，用於向所述壓縮機提供冷卻油； 油分桶，所述油分桶的排氣口與所述斷油腔連通，用於通過所述油分桶分離出的氣體推動所述斷油閥芯在所述斷油腔內移動，所述油分桶的出油口與所述閥座的第一進油口連通； 冷卻器，所述冷卻器的進油口與所述閥座上的出油口連通，所述冷卻器的出油口與所述閥座的第三進油口連通；以及 副油箱，所述副油箱的出油口與所述閥座上的第二進油口連通。