TWM644362U - 後變速器鏈條導輪結構 - Google Patents

Abstract

本創作係指一種後變速器鏈條導輪結構，該鏈條導輪具有一輪體，而該輪體包含一中央部、一外圍環狀部及一連接該中央部與該外圍環狀部之複數連接臂部，而該外圍環狀部之徑向外側形成有複數等距、且供嚙合該鏈條之輪齒，又各該輪齒包含一導引部，再者該輪體上兩兩相鄰的輪齒間形成有一凹陷狀之齒間，而各該齒間具有一等深之齒根，又該輪體具有一位於該齒根圓徑向朝外之第一突出部，使得該第一突出部對應形成於各該輪齒之軸向兩側表面下段的部分齒底，而該第一突出部之厚度大於該導引部，藉此，能縮小其導引導輪之輪齒與鏈條之間距，可以有效防止軸向晃動，以增加換擋的穩定性。

Description

後變速器鏈條導輪結構

本創作隸屬一種自行車後變速器之技術領域，具體而言係指一種可消除撥動間隙之後變速器鏈條導輪結構。

按，當自行車在面對市區道路、戶外之平地及上、下坡等行車環境時，騎乘者會依不同路況而有不同的施力需求，最常見的做法係於自行車之曲柄軸的前齒盤及後輪的後齒盤分別配置有前變速器及/或後變速器，用來控制鏈條在前、後齒盤的檔位，以調整前齒盤和後飛輪的齒數比，進而調整踩踏的力道。由於前變速器受到雙腳需要踩踏的空間限制，其可變換之檔位較少，故自行車的變速會以後變速器為主；

而現有後變速器包括一供安裝於車架之固定件、一樞設於該固定件且被選擇性作動之連桿構件、一被設置在連桿構件上之移動件及一被連桿構件帶動之撥鏈構件，其中該撥鏈構件兩端分別具有一對應前齒盤之張力導輪及一對應後齒盤之鏈條導輪，供鏈條繞經外緣，藉由驅動連桿構件作動移動件帶動撥鏈構件，進而改變鏈條與後齒盤的相對位置，達到變換檔位的目的，使騎乘者可以因應路況換檔，提升騎乘速度。

而前述後變速器之鏈條導輪是用於在換檔操作時能夠穩妥準確地導引鏈條。而眾所皆知現有鏈條是利用鏈軸將兩兩相對的外鏈板與內鏈板以交替配置方式來連續串接成一環狀鏈體，亦即相對之內鏈板間有一較小的鏈板距間，而相對之外鏈板間有一較大的鏈板距間。當鏈條導輪的輪齒依序嵌入該鏈條之鏈板距間運行時，該後變速器之鏈條導輪中的輪齒厚度常因不足，而與鏈條的較小鏈板距間之間產生間隙，在此前提下，後變速器的鏈條導輪之導引性能會降低。如此可能造成困擾，尤其是鏈條在特定的換檔位置或者在換檔操作時會產生延遲或頓挫感，又或發生卡鏈、噪音明顯或者磨損等問題，甚至可能會導致鏈條脫落，是以現有之結構設計上仍有待改善。

有鑑於上述缺失弊端及需求，本創作人認為有進一步改正之必要，遂以從事相關技術以及產品設計製造之多年經驗，針對以上不良處加以研究創作，並積極尋求解決之道，經不斷努力的研究與試作，終於成功的開發出一種後變速器鏈條導輪結構。

因此，本創作之主要目的係在提供一種後變速器鏈條導輪結構，藉以能透過鏈條導輪之齒底加厚設計，使後變速器在換擋變速時，能縮小其鏈條導輪之輪齒與鏈條之相對內鏈板間的間距，防止軸向晃動，以增加換擋的穩定性。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種後變速器鏈條導輪結構，其能在後變速器在換擋變速時，提高其鏈條導輪之導引性，以避免在換檔操作時產生延遲或頓挫感之現象，進一步也可以減少發生卡鏈、噪音及磨損等問題，有效提升其實用性。

基於此，本創作主要係透過下列的技術手段，來實現前述之目的及其功效，供安裝於一自行車之一後變速器，該後變速器具有一用以導引一鏈條之鏈條導輪，該包含：

一輪體，其包含一中央部、一外圍環狀部及一連接該中央部與該外圍環狀部之複數連接臂部，而該外圍環狀部之徑向外側形成有複數等距、且供嚙合該鏈條之輪齒，又各該輪齒包含一導引部，再者該輪體上兩兩相鄰的輪齒間形成有一凹陷狀之齒間，而各該齒間具有一等深之齒根，使得前述齒根之連接線定義成一同軸心之齒根圓，又該輪體具有一位於該齒根圓徑向朝外之第一突出部，使得該第一突出部對應形成於各該輪齒之軸向兩側表面下段的部分齒底，而該第一突出部之厚度大於該導引部。

藉此，本創作之後變速器鏈條導輪結構利用該鏈條導輪之輪體於外圍環狀部上形成有加厚之第一突出部的設計，使後變速器在換擋變速時，能縮小其導引導輪之輪齒與鏈條之間距，可以有效防止軸向晃動，以增加換擋的穩定性，同時能提高其導引導輪之導引性，可避免在換檔操作時產生延遲或頓挫感之現象，進一步也可以減少發生卡鏈、噪音及磨損等問題，大幅提升其實用性，進一步可實現其經濟效益。

且本創作並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；諸如：所述之輪體具有一位於該齒根圓徑向朝內之第二突出部，使得該第二突出部對應形成於該外圍環狀部之軸向兩側表面上段，且該第二突出部之厚度不小於該第一突出部。

所述之第一突出部於徑向方向之長度不小於1.45mm。

為使 貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本創作係一種後變速器鏈條導輪結構，隨附圖例示之本創作的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之設計與需求而進行變化。

如第一圖所示，該後變速器（10）係安裝於自行車車架，以達協助該自行車完成變速，其中該後變速器包含有一可用於被安裝在車架上之固定件（11），且該固定件（11）樞設有一連桿構件（12），根據某些實施例，該連桿構件（12）可以被一設於該連桿構件（12）內的電馬達組（15）驅動，使得該連桿構件（12）可以相對該固定件（11）樞動，又該連桿構件（12）異於該固定件（11）一端樞接有一移動件（16），而該移動件（16）可以被該連桿構件（12）所作動，再者該移動件（16）於一樞轉軸線（U）上樞設有一鏈條導引構件（18），而該鏈條導引構件（18）其中一端樞設有一對應前述後齒盤之導引導輪（20），又該鏈條導引構件（18）於另一端樞設有一對應一前齒盤〔圖中未示〕之張力導輪（30），供前述鏈條（50）繞掛設置，令該後變速器(10)可以利用該鏈條導引構件(18)之導引導輪(20)帶動一鏈條(50)改變於該後齒盤上的擋位；本創作之特色結構在於，如第二、三、四及五圖所揭示者，該導引導輪(20)係由一輪體(21)所構成，其中該輪體(21)具有一中央部(22)、一外圍環狀部(23)，以及一連接該中央部(22)與該外圍環狀部(23)之複數連接臂部(24)，又該輪體(21)於該外圍環狀部(23)之徑向外側形成有複數等距、且間隔設置之輪齒(25)，用以嚙合該鏈條(50)〔如第六、七圖所示〕，又各該輪齒(25)上端包含一由輪體(21)之軸向兩側面向頂端傾斜收束之導引部(26)，再者該輪體(21)上兩兩相鄰的輪齒(25)間形成有一凹陷狀之齒間(27)，而各該齒間(27)具有一等深之齒根(270)，使得該輪體(21)軸向兩側表面由前述齒根(270)之連接線定義成一同軸心之齒根圓(C)，又該輪體(21)具有一位於該齒根圓(C)徑向朝外之第一突出部(28)，使得該第一突出部(28)對應形成於各該輪齒(25)之軸向兩側表面下段的部分齒底，另該輪體(21)具有一位於該齒根圓(C)徑向朝內之第二突出部(29)，使得該第二突出部(29)對應形成於該外圍環狀部(23)之軸向兩側表面上段，又前述第一突出部(28)之厚度大於各該輪齒(25)之導引部(26)，且該第二突出部(29)之厚度不小於該第一突出部(28)，再者該第一突出部(28)於徑向方向之長度不小於1.45mm；根據某些實施例，如第六、七圖所示，該鏈條(50)與該導引導輪(20)彼此嚙合時，該鏈條(50)之一內鏈板總成(51)與 該導引導輪(20)之各該輪齒(25)之該第一突出部(28)彼此不可軸向移動；藉此，能縮小導引導輪(20)之輪齒(25)與鏈條(50)之內鏈板總成(51)的間距，防止該鏈條(50)軸向晃動，而組構成一可增加換擋穩定性的後變速器鏈條導輪結構者。

至於本創作後變速器鏈條導輪結構於實際作動時，則係如第六、七圖所示，操作上，係當該後變速器(10)之鏈條導引構件(18)上該導引導輪(20)於軸向撥動該鏈條(50)時，該導引導輪(20)之輪齒(25)可以彼此依序嚙合於該鏈條(50)之內鏈板總成(51)間距內，使得各該輪齒(25)之第一突出部(28)能縮小於各該內鏈板總成(51)之間隙，令該鏈條(50)在被撥動變換擋位時與該導引導輪(20)彼此不會軸向移動，藉著輪體(21)之各該輪齒(25)上第一突出部(28)的支撐作用，令該導引導輪(20)的導引性能明顯地獲得改善，進而可增加換擋的穩定性。

經由前述之說明可知，本創作後變速器鏈條導輪結構可以利用輪體(21)於外圍環狀部(23)上形成第一突出部(28)的設計，使後變速器在換擋變速時，能縮小其導引導輪(20)之輪齒(25)與鏈條(50)之間距，可以有效防止軸向晃動，以增加換擋的穩定性，同時能提高其導引導輪(20)之導引性，可避免在換檔操作時產生延遲或頓挫感之現象，進一步也可以減少發生卡鏈、噪音及磨損等問題，有效提升其實用性。

藉此，可以理解到本創作為一創意極佳之創作，除了有效解決昔式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

10:後變速器

11:固定件

12:連桿構件

15:電馬達組

16:移動件

18:鏈條導引構件

20:導引導輪

21:輪體

22:中央部

23:外圍環狀部

24:連接臂部

25:輪齒

26:導引部

27:齒間

270:齒根

28:第一突出部

29:第二突出部

30:張力導輪

C:齒根圓

50:鏈條

51:內鏈板總成

第一圖：係本創作之後變速器的外觀示意圖。

第二圖：係本創作之後變速器中鏈條導輪的立體外觀示意圖。

第三圖：係本創作之後變速器中鏈條導輪的局部端視平面示意圖。

第四圖：係本創作之後變速器中鏈條導輪的局部側視平面示意圖。

第五圖：係本創作之後變速器中鏈條導輪的局部輪齒立體外觀示意圖。

第六圖：係本創作後變速器鏈條導輪結構於實際動作之局部立體外觀示意圖。

第七圖：係本創作後變速器鏈條導輪結構於實際動作之局部俯視平面示意圖。

21:輪體

22:中央部

23:外圍環狀部

24:連接臂部

25:輪齒

26:導引部

28:第一突出部

29:第二突出部

C:齒根圓

Claims (5)

1. 一種後變速器鏈條導輪結構，供安裝於一自行車之一後變速器，該後變速器具有一用以導引一鏈條之鏈條導輪，該包含： 一輪體，其包含一中央部、一外圍環狀部及一連接該中央部與該外圍環狀部之複數連接臂部，而該外圍環狀部之徑向外側形成有複數等距、且供嚙合該鏈條之輪齒，又各該輪齒包含一導引部，再者該輪體上兩兩相鄰的輪齒間形成有一凹陷狀之齒間，而各該齒間具有一等深之齒根，使得前述齒根之連接線定義成一同軸心之齒根圓，又該輪體具有一位於該齒根圓徑向朝外之第一突出部，使得該第一突出部對應形成於各該輪齒之軸向兩側表面下段的部分齒底，而該第一突出部之厚度大於該導引部。
2. 如請求項1所述之後變速器鏈條導輪結構，其中該輪體具有一位於該齒根圓徑向朝內之第二突出部，使得該第二突出部對應形成於該外圍環狀部之軸向兩側表面上段，且該第二突出部之厚度不小於該第一突出部。
3. 如請求項1或2所述之後變速器鏈條導輪結構，其中該第一突出部於徑向方向之長度不小於1.45mm。
4. 一種後變速器鏈條導輪結構，供安裝於一自行車之一後變速器，該後變速器具有一用以導引一鏈條之鏈條導輪，而該鏈條導輪包含有： 一導引鏈輪，其包含一輪體、形成於輪體徑向外緣之複數等距輪齒，其中至少一輪齒包含一導引部以及一第一突出部，該第一突出部係形成於該導引部之徑向內側，其特徵在於，當該鏈條與該導引鏈輪彼此嚙合時，該鏈條之一內鏈板總成與該輪齒之該第一突出部彼此不可軸向移動。
5. 如請求項4所述之後變速器鏈條導輪結構，其中該第一突出部於徑向方向之長度不小於1.45mm。