TWM641458U - 自行車轉向警示裝置 - Google Patents

Abstract

本創作為一種自行車轉向警示裝置，包含驅動組及警示組，驅動組包含把手及驅動線，把手設於自行車的龍頭管，驅動線與把手連接，警示組包含警示件，警示件設於自行車的車架，且與驅動線連結，當自行車騎士欲轉向時，透過外力驅動把手相對自行車的龍頭管作動，從而牽動驅動線帶動警示件相對凸出自行車的車架，藉以進行警示，本創作運用簡明的機械結構組合形成能警示其他用路人自行車即將轉向的裝置，相較現有採用自行車用的轉彎警示燈的方式，本創作不會有電路不良的問題，也無須定期更換電池，使用上較為便利、輕鬆。

Description

自行車轉向警示裝置

本創作係涉及一種自行車的輔助裝置，尤指一種自行車轉向警示裝置。

自行車作為沒有年齡限制的交通工具，廣泛地被青少年、兒童當成上下學的代步工具之一，隨著其他交通工具不斷有新的安全及警示設計被研發，卻少有人關注最為危險的交通工具之一，即自行車的安全問題，反而自行車業者大多僅關注提升自行車的速度、操控、輕量化等議題。

其中，當自行車欲轉彎時，根據交通安全網(https://168.motc.gov.tw/theme/package/post/2108091618203)的資訊，自行車騎士需要放開一隻手，以單手擺出手勢的方式提醒後方來車的駕駛或其他用路人，然而，已是道路上最為弱勢的族群之一，自行車騎士還需要冒險以單手操控自行車，未免過於危險，有鑑於此，有相關人士研發出可外掛於自行車上的轉彎警示燈，利用轉彎警示燈達到如同其他車種之方向燈的效果。

然而，由於自行車本身結構簡單，外掛於自行車上的轉彎警示燈相當於暴露在外界，且安裝的穩固性不強，容易因風吹、雨淋或是較大幅度的晃動而產生電路連接不良或是其他問題而損壞，且自行車上的轉彎警示燈透過電力驅動，需要定時更換電池，較為麻煩。

為解決自行車用的轉彎警示燈易損壞，且需要定期更換電池的問題，本創作的目的在於提出一種無需透過電力，而是透過機械結構組合進行運作的自行車轉向警示裝置。

本創作解決技術問題所提出之自行車轉向警示裝置，其用以安裝於一自行車的車架，且包含： 至少一驅動組，所述驅動組包含一把手及一驅動線，該把手設於所述車架的一龍頭管，該驅動線與該把手連接；以及 至少一警示組，所述警示組包含一警示件，該警示件設於所述車架，且該警示件與所述驅動線連結； 其中，所述把手能受外力而相對所述龍頭管作動，並牽動所述驅動線帶動所述警示件相對凸出所述車架。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述把手係能旋轉地設於所述龍頭管，所述把手能受外力而旋轉，並捲動所述驅動線，使所述驅動線帶動所述警示件相對凸出所述車架。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示件係能樞轉地設於所述自行車的車架，所述警示件能受所述驅動線帶動而相對所述車架樞擺。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示組包含一安裝架及一樞軸，該安裝架能固定於所述自行車的車架，該樞軸連接於該警示件，且能轉動地與該安裝架結合，藉以使該警示件能樞轉地設於所述自行車，所述驅動組的驅動線與該樞軸連接而能帶動所述警示件相對所述車架樞轉。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示組包含一扭簧，該扭簧的兩端分別抵靠於該警示件及該安裝架，且該扭簧能帶動該警示件相對所述車架樞轉而回歸原位。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示件包含有一警示面，該警示面能隨所述警示件相對所述自行車之車架的活動而朝向所述自行車的後方，所述警示組包含一警示單元，該警示單元設於該警示面，且該警示單元為能反射光線之材質所構成。

所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示單元可以為一反光貼紙、一反光噴漆圖案及一反光布的其中一者。

所述之自行車轉向警示裝置，其包含有兩所述驅動組及兩所述警示組，各該警示組的警示件與對應的其中一所述驅動組的驅動線連結，該兩警示組分別用以警示所述自行車的左轉及右轉。

本創作的技術手段可獲得的功效增進在於：本創作透過所述驅動組的把手、驅動線以及所述警示組的警示件，運用簡明的機械結構組合形成能警示所述自行車後方來車的駕駛或其他用路人所述自行車即將轉向的裝置，相較現有透過自行車用的轉彎警示燈來進行轉向警示的方式，本創作不會有任何電路不良的問題，也無須定期更換電池，使用上較為便利、輕鬆。

為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效，並可依照創作內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：

如圖1及圖2所示，本創作較佳實施例之自行車轉向警示裝置，其係用以安裝於一自行車90的車架時，能對所述自行車90的後方來車的駕駛或是其他用路人進行警示所述自行車90的轉向，該自行車轉向警示裝置包含兩驅動組10及兩警示組20，各所述驅動組10分別與對應的其中一所述警示組20連結，使該自行車轉向警示裝置能分別警示所述自行車90欲朝右轉彎及朝左轉彎。

如圖1、圖2及圖5所示，各該驅動組10包含有一把手11及一驅動線12，該把手11設於所述自行車90的一龍頭管91，該驅動線12連接該把手11，在該把手11受外力，也就是被騎乘所述自行車90的騎士操作時，該把手11會相對所述自行車90的龍頭管91作動而牽動該驅動線12，以本創作較佳實施例而言，該把手11係能旋轉地設於所述自行車90的龍頭管91，該把手11受外力而旋轉時，會捲動該驅動線12而將該驅動線12朝該把手11的方向拉動，其中，該驅動組10可以採用市面上常見之機車的各類油門把手及油門線，或是也可以自行尋找油門把手及油門線的生廠商進行訂製，由於已屬習知技術，有關該把手11及該驅動線12的詳細結構及安裝方式，在本創作較佳實施例中就不多作限制，並於圖式中以外觀上的示意方式表達。

在本創作較佳實施例中，該把手11採用能旋轉地設置於所述龍頭管91，以旋轉方式牽動該驅動線12，而在其他實施例中，該把手11也可以是以其他方式活動安裝在所述自行車90的龍頭管91上，例如：可滑動地安裝、可偏擺地安裝，只要該把手11能受外力而相對所述龍頭管91作動，並牽動該驅動線12，其實際形式並不受本創作較佳實施例所限制。

如圖2至圖4所示，各該警示組20包含有一警示件21，該警示件21設於所述自行車90的一車架，且能受該驅動線12帶動而相對凸出所述自行車90的車架，具體而言，在本創作較佳實施例中，該警示件21係能樞轉地設於所述自行車90之車架的一後上叉92，各該警示組20的警示件21與對應的所述驅動組10的驅動線12連結，在所述把手11受外力而相對所述龍頭管91作動，並牽動所述驅動線12時，所述警示件21會受到所述驅動線12帶動而相對所述後上叉92樞轉。

如圖5至圖7所示，以本創作較佳實施例具體說明，如圖5所示，於所述自行車90正常地直行時，該兩驅動組10的把手11未被轉動時，則該兩警示組20不運作，該兩警示組20的警示件21保持在原位，不會對後方來車的駕駛或其他用路人進行轉向的警示；如圖6所示，當騎乘所述自行車90欲左轉時，則可來回轉動左側之所述驅動組10的把手11，所述驅動線12因而被牽動並帶動左側的所述警示組20的警示件21不斷地相對所述自行車90的車架樞轉，從而對所述自行車90後方來車的駕駛或其他用路人產生警示效果，提醒後方來車的駕駛、用路人所述自行車90即將進行左轉。

同理，如圖7所示，當騎乘所述自行車90欲右轉時，則可來回轉動右側之所述驅動組10的把手11，所述驅動線12因而被牽動並帶動右側的所述警示組20的警示件21不斷地相對所述自行車90的車架樞轉，從而對所述自行車90後方來車的駕駛或其他用路人產生警示效果，提醒後方來車的駕駛、用路人所述自行車90即將進行右轉。

本創作透過所述驅動組10的把手11、驅動線12以及所述警示組20的警示件21，運用簡明的機械結構組合形成能警示所述自行車90後方來車的駕駛或其他用路人所述自行車90即將轉向的裝置，相較現有透過自行車用的轉彎警示燈來進行轉向警示的方式，本創作不會有任何電路不良的問題，也無須定期更換電池，使用上較為便利、輕鬆。

在本創作較佳實施例中，係將所述警示件21設於所述自行車90的後上叉92，而在其他實施例中，實際上也能將所述警示件21設於所述自行車90之車架的其他位置，例如座椅管或是後座等位置，只要所述驅動線12因所述把手11轉動而被牽動，並帶動所述警示件21相對凸出所述自行車90的車架，而能被所述自行車90後方來車的駕駛或是其他用路人看見，便可達到警示效果，所述警示件21的實際設置位置並不受本創作較佳實施例所限制，而本創作較佳實施例將所述警示件21設於所述後上叉92，使所述警示件21的樞轉較容易被所述自行車90後方來車的駕駛或是其他用路人看見，且所述後上叉92為所述自行車90之車架的核心支撐架構，設於所述後上叉92的所述警示件21穩固性較佳。

另外，在本創作較佳實施例中，該警示件21能樞轉地設於所述自行車90的車架，而在其他實施例中，該警示件21也可以是能滑動地或是能旋轉地設於所述自行車90的車架，只要該警示件21能相對凸出所述自行車90的車架並被所述自行車90後方來車的駕駛或其他用路人所看見，便能達到其警示效用，該警示件21設於所述自行車90的車架的實際形式並不受本創作較佳實施例所限制。

如圖2所示，在本創作較佳實施例中，各該警示組20還包含有一安裝架22及一樞軸23，該安裝架22能固定於所述自行車90的後上叉92，該樞軸23連接該警示件21，且能轉動地容設於該安裝架22內，藉以使該警示件21能樞轉地設於所述自行車90，其中，該樞軸23與該警示件21可以是一體連接，所述驅動組10的驅動線12則與對應的所述警示組20的樞軸23連接而能帶動所述警示件21相對所述自行車90的車架樞轉，在其他實施例中，也可以透過於所述後上叉92或是所述自行車90的其他部位加工形成一設置槽或設置孔，供該樞軸23能轉動地容設於其中，或是將該樞軸23連接於所述後上叉92或是所述自行車90的其他部位，並將該警示件21連接於一能轉動地套設於該樞軸23的零組件，同樣可達到使該警示件21能樞轉地設於所述自行車90的效果，本創作較佳實施例的優勢在於，透過外裝的方式，不必再對所述自行車90進行額外加工，省去加工的麻煩，且能避免加工過程中對所述自行車90的車架強度造成影響的問題。

如圖4所示，具體來說，該樞軸23靠近圖4左側的一端形成有一剖溝，所述驅動線12的一端設有一卡掣頭，透過將所述驅動線12嵌入該剖溝，使所述驅動線12的卡掣頭抵靠於該樞軸23的外周面位於該剖溝之邊緣的位置，再將所述驅動線12沿著該樞軸23的外周面纏繞數圈，避免所述驅動線12嵌入該剖溝的部分脫離該剖溝，便能將所述驅動線12與對應的所述警示組20的樞軸23連接，而在其他實施例中，也能採用類似或是如黏貼、螺鎖等其他不同的安裝方式，只要能將所述驅動線12與該樞軸23連接，在所述驅動線12於所述把手11轉動而被牽動時，該樞軸23能被帶動而與所述警示件21一同相對所述自行車90的車架樞轉，該樞軸23與該警示件21的實際連接方式並不受本創作較佳實施例所限制。

如圖4所示，在本創作較佳實施例中，該安裝架22係包含能相對合的兩架體221，具體來說，該兩架體221透過螺栓而能相對合並固定，各該架體221包含有一固定扣槽222及相間隔的兩樞軸扣槽223，該兩架體221相對合時，所述後上叉92係被扣於該兩架體221的固定扣槽222之間，從而該安裝架22能固定於所述後上叉92，各該架體221的兩樞軸扣槽223則分別與另一該架體221的兩樞軸扣槽223對合，使該樞軸23被扣於該兩架體221的所述樞軸扣槽223之間，從而讓該樞軸23能轉動地容設於該安裝架22內，進一步，靠近圖4左側之所述架體221的兩樞軸扣槽223之間設有一擋板，而靠近圖4右側之所述架體221的兩樞軸扣槽223之間則形成開口，利用一側為開口、另一側為擋板的設置，能限制所述警示件21僅能往所述自行車90的外側樞轉，而不會往所述自行車90的內側樞轉而與所述自行車90的其他零部件發生碰撞。

在其他實施例中，該安裝架22也可以是一體式的構件，利用螺栓穿過該安裝架22及所述後上叉92進行固定，或是在所述後上叉92與所述自行車90的其他車管拆分時，以套設的方式安裝到所述後上叉92上，本創作較佳實施例的該安裝架22採用能相對合的該兩架體221，不但能避免螺栓穿過所述後上叉92，對所述自行車90的車架強度造成影響，且拆裝方便，能透過將該兩架體221分離而直接自所述後上叉92上拆下。

如圖3及圖4所示，在本創作較佳實施例中，各該警示組20還包含有一扭簧24，該扭簧24套於該樞軸23上，且該扭簧24的兩端分別抵靠於該安裝架22及該警示件21，在轉動所述把手11牽動該驅動線12，使該驅動線12帶動該警示件21相對固定於所述自行車90的該安裝架22樞轉時，該警示件21會抵著該扭簧24進行樞轉，使該扭簧24受壓縮或拉伸而儲存彈力位能，而後，只需鬆開先前轉動的所述把手11，透過該扭簧24的彈性回復力便會推動該警示件21，帶動該警示件21相對所述自行車90的車架樞轉而回歸原位，自行車騎士可不必主動將所述把手11往反方向轉動，能增加操作上的便利性。

如圖4所示，在本創作較佳實施例中，各該警示組20的警示件21係為一警示板，且包含有一警示面211，如圖6及圖7所示，該警示面211能隨該警示件21相對所述自行車90之車架的樞轉而朝向所述自行車90的後方，各該警示組20還包含一警示單元25，該警示單元25設於該警示件21的警示面211，且該警示單元25為能反射光線之材質所構成，透過將反光材質的該警示單元25設於該警示件21的警示面211，在該警示件21被所述驅動線12帶動而不斷地相對所述自行車90的車架樞轉時，該警示單元25可形成反光閃爍的效果，有利於在夜間或是其他能見度較差的天候下騎乘所述自行車90時，對後方來車的駕駛及其他用路人進行轉向的警示。

具體來說，在本創作較佳實施例中，該警示單元25係為一反光貼紙，且該警示單元25的外型剪裁為箭頭造型，有利於辨認轉向警示的準確意涵，而在其他實施例中，該警示單元25也可以是反光噴漆圖案，也就是以反光物質製成之噴漆所噴塗形成的圖案，或者，該警示單元25也可以是反光布、反光膠條、反光鏡等，只要該警示單元25由能反光材質構成，能夠反射光線而於能見度較差時進行警示，該警示單元25的實際形式並不受本創作較佳實施例所限制。

另外，在上述的本創作較佳實施例中，該自行車轉向警示裝置包含有該兩驅動組10及該兩警示組20，而在其他實施例中，也可以只包含有單一個所述驅動組10與單一個所述警示組20的組合，同樣能達到對所述自行車90後方來車的駕駛以及其他用路人進行警示的效果，而本創作採用該兩驅動組10、該兩警示組20，利用兩組結構的組合搭配分別用來進行左轉及右轉的轉向警示，讓轉向警示的意涵更加明確，後方來車的駕駛以及其他用路人能根據警示輕鬆判斷所述自行車90轉向的方向，藉以進一步降低交通意外發生的風險。

如同上段所述，在本創作較佳實施例中，採用該兩驅動組10及該兩警示組20來分別進行左轉及右轉的轉向警示，而在其他實施例中，該自行車轉向警示裝置也可以其他方式進行詳細的轉向指示，例如，可以以兩個所述驅動組10連接單一個所述警示組20，並將單一個所述警示組20能樞轉地設在座椅管上，在分別轉動兩個所述驅動組10的把手11時，該單一個警示組20可分別朝不同方向樞擺以分別達到左轉及右轉的轉向警示效果；或者，也可以只以單一個驅動組10連接單一個所述警示組20，並於該單一個所述警示組20的警示件21上設置一方向標示單元，用以進行左轉或是右轉，單一個方向的轉向警示，例如可以在較危險的左轉時進行警示，本創作之自行車轉向警示裝置的實際使用方式、形式並不受本創作較佳實施例所限制。

以上所述，僅是本創作的較佳實施例，並非對本創作作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本創作所提技術方案的範圍內，利用本創作所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本創作的技術方案內容，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

10:驅動組 11:把手 12:驅動線 20:警示組 21:警示件 211:警示面 22:安裝架 221:架體 222:固定扣槽 223:樞軸扣槽 23:樞軸 24:扭簧 25:警示單元 90:自行車 91:龍頭管 92:後上叉

圖1係本創作較佳實施例之立體外觀圖。 圖2係本創作較佳實施例之外觀側視圖。 圖3係圖1的局部放大圖。 圖4係本創作較佳實施例之警示組的元件分解圖。 圖5至圖7係本創作較佳實施例之使用狀態的後視圖。

10:驅動組

11:把手

12:驅動線

20:警示組

21:警示件

90:自行車

91:龍頭管

Claims (8)

1. 一種自行車轉向警示裝置，其用以安裝於一自行車的車架，且包含： 至少一驅動組，所述驅動組包含一把手及一驅動線，該把手設於所述車架的一龍頭管，該驅動線與該把手連接；以及 至少一警示組，所述警示組包含一警示件，該警示件設於所述車架，且該警示件與所述驅動線連結； 其中，所述把手能受外力而相對所述龍頭管作動，並牽動所述驅動線帶動所述警示件相對凸出所述車架。
2. 如請求項1所述之自行車轉向警示裝置，其中所述把手係能旋轉地設於所述龍頭管，所述把手能受外力而旋轉，並捲動所述驅動線，使所述驅動線帶動所述警示件相對凸出所述車架。
3. 如請求項1或2所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示件係能樞轉地設於所述自行車的車架，所述警示件能受所述驅動線帶動而相對所述車架樞擺。
4. 如請求項3所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示組包含一安裝架及一樞軸，該安裝架能固定於所述自行車的車架，該樞軸連接於該警示件，且能轉動地與該安裝架結合，藉以使該警示件能樞轉地設於所述自行車，所述驅動組的驅動線與該樞軸連接而能帶動所述警示件相對所述車架樞轉。
5. 如請求項4所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示組包含一扭簧，該扭簧的兩端分別抵靠於該警示件及該安裝架，且該扭簧能帶動該警示件相對所述車架樞轉而回歸原位。
6. 如請求項1或2所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示件包含有一警示面，該警示面能隨所述警示件相對所述自行車之車架的活動而朝向所述自行車的後方，所述警示組包含一警示單元，該警示單元設於該警示面，且該警示單元為能反射光線之材質所構成。
7. 如請求項6所述之自行車轉向警示裝置，其中所述警示單元可以為一反光貼紙、一反光噴漆圖案及一反光布的其中一者。
8. 如請求項1或2所述之自行車轉向警示裝置，其包含有兩所述驅動組及兩所述警示組，各該警示組的警示件與對應的其中一所述驅動組的驅動線連結，該兩警示組分別用以警示所述自行車的左轉及右轉。

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