TWM633604U

TWM633604U - 自行車花轂結構

Info

Publication number: TWM633604U
Application number: TW111204182U
Authority: TW
Inventors: 陳青樹
Original assignee: 喬紳股份有限公司
Priority date: 2022-04-22
Filing date: 2022-04-22
Publication date: 2022-11-01

Abstract

一種自行車花轂結構，其包含：一花轂本體、一齒盤座以及一油封墊圈，該齒盤座一端設一契合部，該契合部內徑係組裝帶動一驅動環與該花轂本體之連動環離合作動，該驅動環之內側表面則環設一嵌接凸部，該齒盤座內部更凸設一頂靠環部，該頂靠環部端部水平延伸設一卡接凸部，該頂靠環部與該驅動環間設一彈簧件，據此，該齒盤座內部係以該頂靠環部以供該彈簧件抵靠定位，並利用該卡接凸部將該彈簧件一端卡扣固定，而該彈簧件的另一端則相對卡扣該驅動環之嵌接凸部，使該彈簧件穩定介於該頂靠環部以及該驅動環間，提供該驅動環線性且穩定的伸縮作動。

Description

自行車花轂結構

本創作係關於一種自行車傳動相關技術，尤指一種自行車花轂結構。

按，習知一種自行車花轂結構，如美國專利公告號第US 11220133號之「Bicycle component for an at least partially muscle-powered bicycle」，以下符號對照專利公報所標示，故未寫入本創作之符號說明內，習知圖4示出了設置在輪轂軸上的飛輪單元81和套筒體41的截面。飛輪單元81被配置為預組裝組件83並且包括飛輪組件20、用作偏置裝置的彈簧單元32和支撐單元84。目前被配置為螺旋彈簧的彈簧單元32圍繞中心的圓周延伸軸30通過彈簧體。彈簧單元32的一端與飛輪組件20固定連接，另一端與支撐單元84固定連接。該螺旋彈簧與飛輪部件20或支撐單元84以壓配合方式聯接。在接合位置31中的飛輪裝置9，其中飛輪部件10和飛輪組件20的特別設計為軸向齒的接合元件33處於非接觸狀態。彼此可旋轉接合。接合元件33被構造成使得在給定驅動方向上的旋轉方向時，旋轉力可靠地傳遞到輪轂殼，而在給定相反的旋轉方向時，飛輪組件20被軸向向外推壓以抵抗彈簧單元32的偏壓力直到接合元件33脫離接合以使轉子能夠相對於輪轂殼旋轉；此外、上述彈簧單元32的另一端支撐在支撐單元84上，支撐單元84包括支撐盤 88和支撐凸片89。該支撐凸片89可以被配置為圓周支撐彈簧單元32，可以通過在安裝之前使彈簧單元32的直徑略小於支撐凸片89的外徑來實現夾緊。

詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：習知之飛輪組件20係透過彈簧單元32推擠並齒合連動該飛輪部件10，另利用彈簧單元32之伸縮彈性讓飛輪組件20得以內縮跳脫該飛輪部件，使該飛輪組件20形成非齒合之空轉狀態，雖該彈簧單元32另一端係經由該支撐單元84限制定位，但由於該支撐單元84與該飛輪組件20間形成可供飛輪組件20伸縮之空間，且該支撐單元84之支撐盤88上方更形成一凹槽91，使該支撐單元84於該腔室內無法形成一定位狀態，故容易產生偏移而影響該彈簧單元32推抵該之飛輪組件20之角度，以致該飛輪組件20受力不均而無法平移作動，造成飛輪組件20與飛輪部件10齒合作動不順暢，嚴重時更會影響行車安全者，故有改善之必要者。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種自行車花轂結構。

上述花轂結構，其包含：一花轂本體以及一齒盤座，該花轂本體一端係形成一開放之容置空間，且該花轂本體係軸向穿設一中心軸，該中心軸一端係穿出該容置空間外，該容置空間係裝設一連動環，該連動環係沿著該中心軸往內固設於該容置空間內，且該連動環外側表面設一環狀之連動齒部；該齒盤座係呈中空狀，並沿著該中心軸與該花轂本體組套作動，該齒盤座一端設一契合部，該契合部外徑設一環擋部以及一環凸肋，該契合部內徑係組裝帶動一驅動環，該契合部內徑設一契合環齒，該驅動環之外周設一嵌合環齒與所述契合環齒齒合連動，又該驅動環之外側表面環設一驅動齒部與該連動環之連動齒部離合作動，該驅動環之內側表面則環設一嵌接凸部，該契合環齒後段更凸設一頂靠環部，該頂靠環部端部更朝向該契合環齒以水平延伸設一卡接凸部，該頂靠環部與該驅動環間設一彈簧件，該彈簧件兩端分別套接於該嵌接凸部以及該卡接凸部外，據此穩定該彈簧件之壓縮及回彈動作，進一步提升該驅動環與該連動環之離合穩定性。

較佳地，該花轂本體之容置空間內徑設一內螺紋段，該連動環外徑設有一外螺紋段，進一步利用旋鎖方式將該連動環鎖固於該容置空間內。

較佳地，該齒盤座內徑係間隔容設二潤滑軸承，其中一該潤滑軸承係抵靠該頂靠環部形成定位，且二該潤滑軸承間設有管徑不同之一第一套筒以及一第二套筒，該第一套筒係穿套於該中心軸外，並使該第一、二套筒保持同心圓，又該齒盤座異於該契合部之一端組設一帽蓋。

較佳地，該頂靠環部係一體成形於該齒盤座內徑。

較佳地，該齒盤座內部於該契合環齒後段擴張形成一加大容槽，該加大容槽與該契合環齒邊緣形成一限位階部，以供安裝具有該頂靠環部以及該卡接凸部之一限位環，並同時經由該加大容槽可供安裝加大尺寸的二該潤滑軸承。

較佳地，更包括一油封墊圈，該油封墊圈係組設於該花轂本體之容置空間以及該齒盤座之契合部間，該油封墊圈一側漸縮延伸形成一補強部，另一側則包覆有一硬質環，該油封墊圈之內徑係凹設一油槽，並透過該油槽與該齒盤座之環凸肋嵌套定位，且該油槽一端往該齒盤座端部延伸設一止漏翼片。

對照先前技術之功效：該齒盤座內部係固設該頂靠環部以供該彈簧件抵靠定位，並利用該頂靠環部水平延伸之卡接凸部將該彈簧件一端卡扣固定，而該彈簧件的另一端則相對卡扣該驅動環之嵌接凸部，使該彈簧件穩定介於該頂靠環部以及該驅動環間，提供線性且穩定的伸縮作動，達到該驅動環與該連動環精準確實的離合作動，提升該齒盤座與該花轂本體動力銜接、傳動之順暢度，進一步增進自行車騎乘之安全性者。

10:花轂本體

11:容置空間

111:內螺紋段

12:中心軸

13:連動環

131:外螺紋段

132:連動齒部

20:齒盤座

21:契合部

211:環擋部

212:環凸肋

213:契合環齒

214:加大容槽

215:限位階部

22:驅動環

221:嵌合環齒

222:驅動齒部

223:嵌接凸部

230:限位環

23:頂靠環部

231:卡接凸部

24:彈簧件

25:潤滑軸承

26:第一套筒

27:第二套筒

28:墊圈

29:帽蓋

30:油封墊圈

31:補強部

32:硬質環

33:油槽

331:止漏翼片

〔第1圖〕係本創作之立體圖。

〔第2圖〕係本創作之分解圖。

〔第3圖〕係本創作之齒盤座之分解圖暨局部放大示意圖。

〔第4圖〕係本創作之油封墊圈之示意圖。

〔第5圖〕係本創作之組合剖視圖。

〔第6圖〕係本創作之組合剖視放大圖。

〔第7圖〕係本創作之組合局部放大示意圖。

〔第8圖〕係本創作另一實施例之分解圖。

〔第9圖〕係本創作另一實施例之組合剖視圖。

〔第10圖〕係本創作另一實施例之組合局部放大示意圖。

為使貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：

首先，請由第1、2、3、4圖所示觀之，一種自行車花轂結構，其包含：一花轂本體10、一齒盤座20以及一油封墊圈30，該花轂本體10一端係形成一開放之容置空間11，該容置空間11內徑設一內螺紋段111，且該花轂本體10係軸向穿設一中心軸12，該中心軸12一端係穿出該容置空間11外，該容置空間11係裝設一連動環13，該連動環13外徑設有一外螺紋段131，該連動環13係沿著該中心軸12往內組入該容置空間11，並進一步利用旋鎖方式將該連動環13鎖固於該容置空間11內，又該連動環13外側表面設一環狀之連動齒部132；該齒盤座20係呈中空狀，並沿著該中心軸12與該花轂本體10組套作動，其中該齒盤座20一端設一契合部21，該契合部21外徑設一環擋部211以及一環凸肋212，該契合部21內徑係組裝帶動一驅動環22，其中該契合部21內徑設一契合環齒213，該驅動環22之外周設一嵌合環齒221與所述契合環齒213齒合連動，又該驅動環22之外側表面環設一驅動齒部222與該連動環13之連動齒部132離合作動，該驅動環22之內側表面則環設一嵌接凸部223，該齒盤座20內徑係於該契合環齒213後段一體成形凸設一頂靠環部23，該頂靠環部23端部更朝向該契合環齒213以水平延伸環設一卡接凸部231，該頂靠環部23與該驅動環22間設一彈簧件24，該彈簧件24兩端分別套接於該嵌接凸部223以及該卡接凸部231外，據此穩定該彈簧件24之壓縮及回彈動作，進一步提升該驅動環22與該連動環13之離合穩定性，又該齒盤座20內徑係間隔容設二潤滑軸承25，其中一該潤滑軸承25係抵靠該頂靠環部23形成定位，且二該潤滑軸承25間設有管徑不同之一第一套筒26以及一第二套筒27，該第一套筒26係穿套於該中心軸12外，並使該第一、二套筒26、27保持同心圓，又該齒盤座20異於該契合部21之一端往內嵌設一墊圈28限制另一該潤滑軸承25，最後再擠壓組設一帽蓋29；該油封墊圈30係組設於該花轂本體10之容置空間11以及該齒盤座20之契合部21間，該油封墊圈30一側漸縮延伸形成一補強部31，另一側則包覆有一硬質環32，該油封墊圈30之內徑係凹設一油槽33，並透過該油槽33與該齒盤座20之環凸肋212嵌套定位，且該油槽33一端往該齒盤座20端部延伸設一止漏翼片331。

其結構之組成，再請由第1至4圖配合第5、6、7圖所示觀之，該花轂本體10之容置空間11係以螺鎖方式結合該連動環13，該齒盤座20係由非契合部21之一端置入二該潤滑軸承25以及該第一、二套筒26、27，其中一該潤滑軸承25係抵靠該頂靠環部23形成定位，該第一、二套筒26、27係介於二該潤滑軸承25間，該第二套筒27圓徑大於該第一套筒26，並沿著該齒盤座20內徑組入，而該第一套筒26內徑則對齊二該潤滑軸承25之軸孔，再將該墊圈28嵌入限制另一該潤滑軸承25，該齒盤座20之契合部21係先置入該彈簧件24，該彈簧件24一端係抵靠該頂靠環部23，並穿套於該卡接凸部231外形成定位，再將該驅動環22以外周的嵌合環齒221沿著該契合環齒213組入該齒盤座20內，另以該嵌接凸部223將該彈簧件24卡掣定位，據此將該彈簧件24穩定限制於該齒盤座20內，並提供該驅動環22穩定的伸縮回饋動作，該油封墊圈30係套設於該契合部21外徑，所述補強部31係面對該環擋部211，並以該油槽33對齊固定於該環凸肋212外，且該油槽33一側之止漏翼片331則向外抵覆於該齒盤座20端部，此時完成該齒盤座20之組成，俾可將該齒盤座20沿著該中心軸12與該花轂本體10組裝結合，該齒盤座20之契合部21係嵌入該花轂本體10之容置空間11內，並使該油封墊圈30外徑緊貼該容置空間11內徑，且透過該彈簧件24推抵該驅動環22，進一步以該驅動齒部222齒合該連動環13之連動齒部132，最後再將該帽蓋29由該齒盤座20末端沿著該中心軸12迫緊組裝，藉此完成該自行車花轂結構之組成。

其結構實際使用之狀態，該齒盤座20外徑配合組合自行車之飛輪組，並經由曲柄以及踏板的踩踏連動該齒盤座20轉動，當正向踩踏使自行車行駛前進時，該齒盤座20係經由該驅動環22齒合該連動環13，俾能將該齒盤座20所獲得的動力傳遞至該花轂本體10，達到花轂本體10的同步旋轉狀態；反之，當行駛過程中停止踩踏，或是反向踩踏踏板時，由於該驅動環22之驅動齒部222與該連動環13之連動齒部132之齒合方向相異，無法齒合連動該連動齒部132，並跳嵌壓縮該彈簧件24內縮產生跳脫空間，使該齒盤座20形成空轉，再次正向踩踏時，該彈簧件24俾會瞬間推抵該驅動環22，並快速齒合該連動環13使該花轂本體10同步旋轉作動者。

其結構之另一實施例，再請由第8、9、10圖所示，該齒盤座20內部於該契合環齒213後段擴張形成一加大容槽214，該加大容槽214與該契合環齒213邊緣形成一限位階部215，以供安裝具有該頂靠環部23以及該卡接凸部231之一限位環230，並同時經由該加大容槽214可供安裝加大尺寸的二該潤滑軸承25，據此，該限位環230之卡接凸部231係朝向該契合環齒213組入該齒盤座20內部，並往前抵靠該限位階部215，再將一該潤滑軸承25組入緊靠該限位環230，接著將該第一、二套筒26、27以及另一該潤滑軸承25依序組入，更嵌入該墊圈28限制定位，俾以完成該齒盤座20另一實施例之組成，藉此透過頂靠環部23非一體成形之型態，需將該齒盤座20內部形成該加大容槽214以供該限位環230組合，得以將該潤滑軸承加大尺寸，進一步提升該齒盤座20之旋轉穩定性及順暢度，達到動力銜接、傳動更為線性綿密者。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：該齒盤座20內部係固設該頂靠環部23以供該彈簧件24抵靠定位，並利用該頂靠環部23水平延伸之卡接凸部231將該彈簧件24一端卡扣固定，而該彈簧件24的另一端則相對卡扣該驅動環22之嵌接凸部223，使該彈簧件24穩定介於該頂靠環部23以及該驅動環22間，提供線性且穩定的伸縮作動，達到該驅動環22與該連動環13精準確實的離合作動，提升該齒盤座20與該花轂本體10動力銜接、傳動之順暢度，進一步增進自行車騎乘之安全性者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之新型內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。