TWM628915U - 機車引擎之點火結構 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種機車引擎之點火結構，設置於一機車，包括有一車架與一引擎。引擎設置於車架上，包括一汽缸頭、一連接汽缸頭之一汽缸以及一容設有一正時鏈條之鏈條室，汽缸頭設置有一進氣口、一排氣口、一插設於一第一火星塞孔之第一火星塞以及一插設於一第二火星塞孔之第二火星塞。其特徵在於：汽缸頭開設有一通風道，第二火星塞配置於排氣口與鏈條室之間，使流經通風道之散熱冷風可導引至第二火星塞，有效降低第二火星塞之溫度，進而大幅增加耐用壽命。

Description

機車引擎之點火結構

本創作係關於一種機車引擎之點火結構，尤指一種適用於速克達機車之機車引擎之點火結構。

近年來，由於世界各國環保法規的嚴格要求與能源危機的問題，因此各汽機車製造廠積極地研發低污染、低油耗與高性能的引擎，而台灣就屬速克達機車為最大宗。

過去，引擎之一汽缸頭使用一個火星塞點火，但在各操作與負載下已無法應付未來愈來愈嚴格的法規，以致於油耗與污染無法兼顧。因此，為使速克達機車進一步降低油耗及汙染，除了優化燃燒室等手段外，亦可於發動機上配置第二顆火星塞，使引擎於燃燒作動行程下提升燃燒效率。雙火星塞的配置就是特別要解決在機車起步與加速時，引擎混合氣較濃，需要燃燒更有效率，以避免排氣污染嚴重，進而減少排氣後處理的觸媒轉換器貴金屬使用量，因此可降低引擎油耗與污染。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之機車引擎之點火結構，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種機車引擎之點火結構，其配置有第一火星塞以及第二火星塞，透過在汽缸頭開設一通風道，並將第二火星塞孔配置於排氣口與鏈條室之間，使流經通風道之散熱冷風可導引至第二火星塞，有效降低第二火星塞之溫度，進而大幅增加耐用壽命。

為達成上述目的，本創作之機車引擎之點火結構，設置於一機車，包括有一車架以及一引擎。車架包括依序相連接之一頭管、一主管、一底管以及一尾管。引擎設置於車架上，包括一汽缸頭、一連接汽缸頭之一汽缸以及一容設有一正時鏈條之鏈條室，汽缸頭設置有一進氣口、一排氣口、一插設於一第一火星塞孔之第一火星塞及一插設於一第二火星塞孔之第二火星塞。

其特徵在於：汽缸頭開設有一通風道，第二火星塞配置於排氣口與鏈條室之間，使流經通風道之散熱冷風可導引至第二火星塞，有效降低第二火星塞之溫度，由機車之側視觀之，第一火星塞及第二火星塞皆配置於底管之延伸線與尾管所包圍之區域內。

上述第一火星塞孔與第二火星塞孔可分別位於進氣口與排氣口連線之兩側。

上述底管可為一直線段；上述尾管可為一上升彎曲段。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

1:機車

2:車架

21:頭管

22:主管

23:底管

24:尾管

3:引擎

31:汽缸頭

32:汽缸

33:鏈條室

34:第一火星塞

341:第一火星塞孔

35:第二火星塞

351:第二火星塞孔

36:進氣口

37:排氣口

4:通風道

41:進風口

42,43:出風口

5:導風罩

L:延伸線

P:連線

W:散熱冷風

圖1係本創作一較佳實施例之機車之側視圖。

圖2係圖1之A-A剖視圖。

圖3係圖1之B-B剖視圖。

圖4係圖1之X方向視圖。

請參閱圖1及圖2，其分別為本創作一較佳實施例之機車之側視圖以及圖1之A-A剖視圖。圖中出示了一種機車引擎之點火結構，設置於一機車1上，主要包括一車架2以及一設置於該車架2上之引擎3。在本實施例中，車架2包括依序相連接之一頭管21、一主管22、一底管23以及一尾管24，底管23係為一直線段，而尾管24係為一上升彎曲段。引擎3包括一汽缸頭31、一連接該汽缸頭31之一汽缸32以及一容設有一正時鏈條(圖未示)之鏈條室33，汽缸頭31設置有一插設於一第一火星塞孔341之第一火星塞34、一插設於一第二火星塞孔351之第二火星塞35、一進氣口36、一排氣口37以及一通風道4。如圖1所示之側視圖觀之，第一火星塞34及第二火星塞35皆配置於底管23之延伸線L與尾管24所包圍之區域內。

請一併參閱圖3及圖4，其分別為圖1之B-B剖視圖以及圖1之X方向視圖。如圖2及圖3所示，本創作之一大特徵在於汽缸頭31內部開設有通風道4，在本實施例中，該通風道4係為一T字型結構，包括一進風口41及二出風口42,43，散熱冷風W經導風罩5匯集後由進風口41進入，並由二出風口42,43分別排出。此外，本創作將第二火星塞35配置於排氣口37與鏈條室33之間，亦即將第二火星 塞35配置於接近通風道4之出風口42處，使流經通風道4之散熱冷風W可導引至第二火星塞35，有效降低第二火星塞35之溫度，進而大幅增加耐用壽命。

此外，第一火星塞孔341與第二火星塞孔351分別位於進氣口36與排氣口37連線P之兩側，其中，第一火星塞34接近進風口41，第二火星塞35接近出風口42，其皆可經由散熱冷風W帶走第一火星塞34與第二火星塞35所產生之高溫熱能，達到局部冷卻效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

31:汽缸頭

33:鏈條室

34:第一火星塞

341:第一火星塞孔

35:第二火星塞

351:第二火星塞孔

36:進氣口

37:排氣口

4:通風道

41:進風口

42,43:出風口

P:連線

W:散熱冷風

Claims (4)

1. 一種機車引擎之點火結構，設置於一機車上，包括有：一車架，包括依序相連接之一頭管、一主管、一底管以及一尾管；以及一引擎，設置於該車架上，包括一汽缸頭、一連接該汽缸頭之一汽缸以及一容設有一正時鏈條之鏈條室，該汽缸頭設置有一進氣口、一排氣口、一插設於一第一火星塞孔之第一火星塞及一插設於一第二火星塞孔之第二火星塞；其特徵在於：該汽缸頭開設有一通風道，該第二火星塞配置於該排氣口與該鏈條室之間，使流經該通風道之散熱冷風可導引至該第二火星塞，有效降低該第二火星塞之溫度，由該機車之側視觀之，該第一火星塞及該第二火星塞皆配置於該底管之延伸線與該尾管所包圍之區域內。
2. 如請求項1所述之機車引擎之點火結構，其中，該第一火星塞孔與該第二火星塞孔分別位於該進氣口與該排氣口連線之兩側。
3. 如請求項1所述之機車引擎之點火結構，其中，該底管係為一直線段。
4. 如請求項1所述之機車引擎之點火結構，其中，該尾管係為一上升彎曲段。

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