TWM625163U

TWM625163U - 車身控制系統

Info

Publication number: TWM625163U
Application number: TW110213739U
Authority: TW
Inventors: 王英傑
Original assignee: 公信電子股份有限公司; 大陸商丞信電子科技（廈門）有限公司
Priority date: 2021-11-19
Filing date: 2021-11-19
Publication date: 2022-04-01

Abstract

本創作為一種車身控制系統，主要是透過一車輛、一控制平台、至少一主站車身控制器及至少一從站車身控制器之組合設計，先由該控制平台發出至少一控制之開關信號，而控制平台所發出控制之開關信號係經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該主站車身控制器，再輸送至該從站車身控制器，再輸送至該車身裝置，使該車身裝置能根據所接收到該控制平台所發出控制之開關信號來進行開啟或關閉動作，且該車身裝置將已完成的控制之開關信號輸送至該從站車身控制器，再輸送至該主站車身控制器，再輸送至該控制平台內，以回報該車身裝置已完成的控制之開關信號至該控制平台來顯示開關狀態，使具有管理及控制操作之效能。

Description

車身控制系統

本創作係有關於一種車身控制系統，尤指一種具有管理及控制操作之效能，而適用於電動車或是電動巴士等各種型態之車輛。

現今的車輛已經出現充電後就能行駛，尤其是小型車輛如轎車、休旅車或巴士車等已經初見成效，當小型車輛完成後，就開始研究大型車輛如公共汽車、大客車或遊覽車等是否也能充電後就能行駛，當然需要克服的是充電後所能行駛的里程數。

然而，當車輛開始使用充電後，該車輛內所設的電控裝置就變得很重要，尤其是所有的電控裝置幾乎都需要電力才能操作，因此，如何控制電力輸出給電控裝置，以及進行操作電控裝置就變得是一門很大的課題。

因此，本創作人有鑑於上述缺失，期能提出一種具有管理及控制操作之效能的車身控制系統，令使用者可輕易操作組裝，乃潛心研思、設計組製，以提供使用者便利性，為本創作人所欲研創之創作動機者。

本創作之主要目的，在於提供一種車身控制系統，主要是透過一車輛、一控制平台、至少一主站車身控制器及至少一從站車身控制器之組合設計，先由該控制平台發出至少一控制之開關信號，而控制平台所發出控制之開關信號係經由該車用區域網路(CAN BUS)輸送至該主站車身控制器，再輸送至該從站車身控制器，再輸送至該車身裝置，使該車身裝置能根據所接收到該控制平台所發出控制之開關信號來進行開啟或關閉動作，且該車身裝置將已完成的控制之開關信號輸送至該從站車身控制器，再輸送至該主站車身控制器，再輸送至該控制平台內，以回報該車身裝置已完成的控制之開關信號至該控制平台來顯示開關狀態，使具有管理及控制操作之效能，進而增加整體之實用性。

本創作之另一目的，在於提供一種車身控制系統，且該車身裝置係透過該從站車身控制器及該主站車身控制器來與該控制平台形成連接，以透過該控制平台來控制開關該車身裝置，其中該車身裝置係為前車門、後車門、電子後視鏡、司機燈、閱讀燈、氛圍燈、行李箱燈、走道燈、前換氣扇、後換氣扇、行李艙燈、麥克風、喇叭、前電視機或後電視機之其中任一。而該控制平台係具有二種實施態樣，而第一種實施態樣乃為該控制平台設有至少一車身裝置之控制按鍵，該車身裝置之控制按鍵係為實體按鍵，該控制平台所發出至少一控制之開關信號係由該至少一車身裝置之控制按鍵來發出，而該控制平台設有至少一狀態燈，且該狀態燈係與該車身裝置之控制按鍵連接，以能顯示該車身裝置之控制按鍵的開關狀態，另第二種實施態樣乃為該控制平台設有一觸控顯示屏，該觸控顯示屏係顯示至少一車身裝置之觸控鍵，該控制平台所發出至少一控制之開關信號係由該至少一車身裝置之觸控鍵來發出，其中該車身裝置之觸控鍵係為虛擬圖像，而該控制平台設有至少一狀態燈，且該狀態燈係為虛擬圖像並配合該車身裝置之觸控鍵來設置，以能顯示該車身裝置之觸控鍵的開關狀態，使具有開關該車身裝置的實施效能，進而增加整體之使用性。

本創作之再一目的，在於提供一種車身控制系統，且透過該主站車身控制器之微控制器(MCU)係接收至少一鑰匙開關信號、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號、至少一機體溫度監控信號之其中任一信號，其中透過該微控制器(MCU)來接收至少一鑰匙開關信號並進行控制處理，並透過該車用區域網路(CAN BUS)通訊信號來進行信號傳遞。另該主站車身控制器之微控制器(MCU)係輸出一從站車身控制器喚醒信號，以能進行喚醒該從站車身控制器；而該從站車身控制器之微控制器(MCU)係接收至少一電壓輸入信號、至少一電阻輸入信號、至少一開關輸入信號、至少一車速脈衝輸入信號、至少一轉速脈衝輸入信號、至少一位址線輸入信號、至少一從站車身控制器溫度偵測信號、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號之其中任一信號，以透過該微控制器(MCU)來接收上述所列的信號並進行處理，進而增加整體之操作性。

為了能夠更進一步瞭解本創作之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本創作。

10:車輛

11:車用區域網路(CAN BUS)

12:車身裝置

20:控制平台

201:控制之開關信號

21:觸控顯示屏

22:觸控鍵

23:狀態燈

30:主站車身控制器

31:電源輸入端

32:直流電源降壓電路

33:微控制器(MCU)

34:機體溫度監控信號

40:從站車身控制器

41:電源輸入端

42:第一直流電源降壓電路

43:第二直流電源降壓電路

44:微控制器(MCU)

50:鑰匙開關信號

501:電源開關信號

60:車用區域網路(CAN BUS)通訊信號

601:車用區域網路(CAN BUS)喚醒信號

70:從站車身控制器喚醒信號

81:半橋電源輸出

82:電源輸出

83:C3信號輸出

91:電壓輸入信號

92:電阻輸入信號

93:開關輸入信號

94:車速脈衝輸入信號

95:轉速脈衝輸入信號

96:位址線輸入信號

97:從站車身控制器溫度偵測信號

第1圖係為本創作之車輛內示意圖。

第2圖係為本創作之車輛內駕駛座艙的架設示意圖。

第3圖係為本創作之控制平台放大示意圖。

第4圖係為本創作之車身控制系統的架構示意圖。

第5圖係為本創作之主站車身控制器的架構示意圖。

第6圖係為本創作之從站車身控制器的架構示意圖。

請參閱第1~6圖，係為本創作實施例之示意圖，而本創作之車身控制系統的最佳實施方式係運用於電動車或是電動巴士等各種型態之車輛，並具有管理及控制操作之效能。

而本創作之車身控制系統，主要是透過一車輛10、一控制平台20、至少一主站車身控制器30及至少一從站車身控制器40之組合設計(如第1圖及第2圖所示)，其中該車輛10為大型車輛或是小型車輛等各種型態之車輛，而本創作之圖式以大型車輛(如公共汽車、客運車、遊覽車等)為示，但不以本創作之內容及圖式為限。另該車輛10係設有至少一車用區域網路(CAN BUS)11及至少一車身裝置12(如第2圖所示)，其中該車用區域網路(CAN BUS)11係可以具有第一條區域網路線、第二區域網路線、第三條區域網路線或是第四條區域網路線等，且上述區域網路線之數量係配合該車輛10來設計，而該車身裝置12係為前車門、後車門、電子後視鏡、司機燈、閱讀燈、氛圍燈、行李箱燈、走道燈、前換氣扇、後換氣扇、行李艙燈、麥克風、喇叭、前電視機或後電視機之其中任一，也可以是其他裝設於該車輛10上的電控裝置，但不以本創作之內容及圖式為限。

另該控制平台20係裝設於該車輛10內，且該控制平台20係裝設於駕駛者旁以方便駕駛者進行操控(如第1圖所示)，而該控制平台20係與車輛10之車用區域網路(CAN BUS)11連接，該控制平台20係發出至少一控制之開關信號201，其中該控制平台20係具有二種實施態樣，而第一種實施態樣乃為該控制平台20設有至少一車身裝置12之控制按鍵(圖未示)，該車身裝置12之控制按鍵係為實體按鍵，該控制平台20所發出至少一控制之開關信號201係由該至少一車身裝置12之控制按鍵(圖未示)來發出，而該控制平台20設有至少一狀態燈(圖未示)，且該狀態燈係與該車身裝置12之控制按鍵連接，以能顯示該車身裝置12之控制按鍵的開關狀態，另第二種實施態樣乃為該控制平台20設有一觸控顯示屏21，該觸控顯示屏21係顯示至少一車身裝置12之觸控鍵22(如第1圖至第3圖所示)，該控制平台20所發出至少一控制之開關信號201係由該至少一車身裝置12之觸控鍵22來發出，其中該車身裝置12之觸控鍵22係為虛擬圖像，而該控制平台20設有至少一狀態燈23，且該狀態燈23係為虛擬圖像並配合該車身裝置12之觸控鍵22來設置，以能顯示該車身裝置12之觸控鍵22的開關狀態，使具有開關該車身裝置12的實施效能。

另該主站車身控制器30係與該車輛10之車用區域網路(CAN BUS)11連接，且該主站車身控制器30係透過該車用區域網路(CAN BUS)11與該控制平台20形成連接(如第2圖所示)，其中該主站車身控制器30係設有一電源輸入端31、一直流電源降壓電路32及一微控制器(MCU)33(如第5圖所示)，而該電源輸入端31係與該直流電源降壓電路32連接，且該直流電源降壓電路32係與該微控制器(MCU)33連接，另該直流電源降壓電路32係接收至少一鑰匙開關信號50、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60之其中任一信號(如第5圖所示)，其中該鑰匙開關信號50係能具有電源開關信號501，而該車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60係能具有車用區域網路(CAN BUS)喚醒信號601，以具有可喚醒該主站車身控制器30之直流電源降壓電路32開關的效能。再者，該主站車身控制器30之微控制器(MCU)33係接收至少一鑰匙開關信號50、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60、至少一機體溫度監控信號34之其中任一信號(如第5圖所示)，其中透過該微控制器(MCU)33來接收至少一鑰匙開關信號50並進行控制處理，並透過該車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60來進行信號傳遞。另該主站車身控制器30之微控制器(MCU)33係輸出一從站車身控制器喚醒信號70(如第5圖所示)，以能進行喚醒該從站車身控制器40。

另該從站車身控制器40係與該主站車身控制器30連接，而該主站車身控制器30係同時串接至少二以上從站車身控制器40(如第2圖及第4圖所示)，其中該串接數量係配合該車輛10來設計，但不以本創作之內容及圖式為限。再者，該從站車身控制器40係設有一電源輸入端41、一第一直流電源降壓電路42、一第二直流電源降壓電路43及一微控制器(MCU)44(如第6圖所示)，該電源輸入端41係與該第一直流電源降壓電路42連接，而該第一直流電源降壓電路42係與該第二直流電源降壓電路43連接，另該第二直流電源降壓電路43係與該微控制器(MCU)44連接，其中該從站車身控制器40之微控制器(MCU)44係接收至少一電壓輸入信號91、至少一電阻輸入信號92、至少一開關輸入信號93、至少一車速脈衝輸入信號94、至少一轉速脈衝輸入信號95、至少一位址線輸入信號96、至少一從站車身控制器溫度偵測信號97、至少一車用區域網路(CAN BUS)通訊信號60之其中任一信號(如第6圖所示)，以透過該微控制器(MCU)44來接收上述所列的信號並進行處理。另該從站車身控制器40之微控制器(MCU)44係能輸出至少一半橋電源輸出81、至少一電源輸出82或C3信號輸出83之其中任一種輸出，而該半橋電源輸出81係為24V/2A或是24V/9A其中任一半橋電源，且該電源輸出82係為24V/3.2A、24V/20A、5V/100mA、12V/100mA之其中任一電源(如第6圖所示)，以具有輸出不同電源來供使用之效能。另該第一直流電源降壓電路42係接收至少一從站車身控制器喚醒信號70，以能接收由該主站車身控制器30之微控制器(MCU)33所傳遞的從站車身控制器喚醒信號70來進行喚醒該從站車身控制器40之第一直流電源降壓電路42。另該從站車身控制器40係與該車輛10之車身裝置12連接(如第2圖及第4圖所示)，且該從站車身控制器40係輸出該車身裝置12所需電流至該車身裝置12，使該車身裝置12能具有電力來運行。

再者，本創作透過主站車身控制器30及從站車身控制器40所組成的車身控制架構(如第2圖及第4圖所示)來進行該車身裝置12的運作，使具有控制開關車身裝置12的操作效能，而主要運作係以該控制平台20設有一觸控顯示屏21，該觸控顯示屏21係顯示至少一車身裝置12之觸控鍵22為例，先由該控制平台20發出至少一控制之開關信號201，該控制平台20所發出至少一控制之開關信號201係由該至少一車身裝置12之觸控鍵22來發出。而控制平台20所發出控制之開關信號201係經由該車用區域網路(CAN BUS)11輸送至該主站車身控制器30，並藉由該主站車身控制器30接收經由該車用區域網路(CAN BUS)11所傳遞的該控制平台20所發出控制之開關信號201，再將該控制平台20所發出控制之開關信號201輸送至該從站車身控制器40，且透過該從站車身控制器40接收經由該主站車身控制器30所傳遞的該控制平台20所發出控制之開關信號201，再將該控制平台20所發出控制之開關信號201輸送至該車身裝置12，使該車身裝置12能根據所接收到該控制平台20所發出控制之開關信號201來進行開啟或關閉動作，待該車身裝置12進行開啟或關閉動作後，該車身裝置12將已完成的控制之開關信號201輸送至該從站車身控制器40，讓該從站車身控制器40能將該車身裝置12已完成的控制之開關信號201輸送至該主站車身控制器30，最後經由該主站車身控制器30將已完成的控制之開關信號201透過該車用區域網路(CAN BUS)11來輸送至該控制平台20內，當該控制平台20的車身裝置12之觸控鍵22為虛擬圖像及該狀態燈23為虛擬圖像時(第二種實施態樣)，而該控制平台20接收到已完成的控制之開關信號201後，該控制平台20的狀態燈23會模擬並呈現出發亮或是變暗的顯示狀態，讓駕駛者知悉該車身裝置12之現實狀態。

藉由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本創作的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利申請。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍；故，凡依本創作申請專利範圍及創作說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。