TWM619265U - 手拉桿結構 - Google Patents
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Abstract
本創作係有關於一種手拉桿結構，係主要於一手拉桿本體之施力部組設有一塑料握持件，藉此，當使用者欲進行煞車，而使其手部握壓於手拉桿時，由於本創作係將手拉桿本體其施力部的前面、頂面及底面等使用者握壓於手拉桿時其手部會接觸到的部位整個包覆，如此一來，即可確保下雨等時，使用者手部不致與手拉桿發生打滑情形，以確保煞車動作的穩定性，另藉由軟性塑料設計，係可增加使用者長時間騎車時，手部握壓於該手拉桿的舒適性，以及增加產品設計上多變性，而達到提升手拉桿整體美觀性的視覺效果。
Description
本創作係有關於一種手拉桿結構，尤指一種具有止滑，且可提高握持舒適性及增加整體美觀性之手拉桿結構。
按，現有機車係於握把處安裝有一手拉桿，且於該手拉桿一端連結一煞車線，並使該煞車線與一裝設於車輪側邊之煞車裝置相連結，當機車行駛中欲做煞車時，係可以手握壓該手拉桿，以牽引煞車線連動煞車裝置對車輪產生掣動，以達到使機車減速或停止效果。
現有手拉桿設計為一表面光滑的金屬桿，當平時操作時該表面光滑的手拉桿雖不致影響煞車動作，然當下雨等時，使用者握壓於該表面光滑的手拉桿，即容易因手拉桿光滑潮溼等，而造成手部打滑情形，以致影響使用者操作手拉桿驅使煞車裝置進行煞車的穩定性，另當使用者長時間騎車，手部握壓於該堅硬金屬手拉桿時，也容易引起手部的疼痛不適感，以致增加機車駕駛時的疲勞，另金屬表面也侷限產品設計變化性及視覺美感。
緣是，本創作人有鑑於現有手拉桿於使用實施上仍有上述缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，研創出本創作。
本創作係有關於一種手拉桿結構，其主要目的係為了提供一種具有止滑，且可提高握持舒適性及增加整體美觀性之手拉桿結構。
為了達到上述實施目的，本創作人乃研擬如下手拉桿結構，係包含：
一手拉桿本體，乃形成相對第一端及第二端，並於該手拉桿本體其第一端及第二端間設有一支點部，而於該手拉桿本體第一端與該支點部間係形成一抗力部，另於該手拉桿本體第二端與該支點部間形成一施力部，且於該施力部上設有數鎖孔；
一握持件，係為塑料，乃形成相對前側及後側，且於該握持件內設有一覆蓋腔，並於該握持件後側處形成該覆蓋腔之腔口，以與該手拉桿本體之施力部對合組設，而使該握持件之覆蓋腔包覆該施力部其前面、頂面及底面，又於該握持件上於對應該施力部其鎖孔位置處各設有一透孔，另設有數鎖固件，以對應穿設於該握持件之透孔，而與該施力部的鎖孔相鎖接。
如上所述之手拉桿結構，其中，該手拉桿本體之施力部上所設鎖孔係由該施力部頂面貫穿至其底面，又該握持件係於其頂面及底面對應該施力部其鎖孔位置處各設有一該透孔，另使該數鎖固件對應穿設於該握持件其頂面及底面之透孔，而與該施力部的鎖孔相鎖接。
如上所述之手拉桿結構，其中，該握持件係於其表面設有數止滑紋路。
藉此，當使用者欲進行煞車，而使其手部握壓於手拉桿時，由於本創作係將手拉桿本體其施力部的前面、頂面及底面等使用者握壓於手拉桿時其手部會接觸到的部位整個包覆，如此一來，即可確保下雨等時，使用者手部不致與手拉桿發生打滑情形，以確保煞車動作的穩定性，另藉由握持件之軟性塑料設計，係可增加使用者長時間騎車時，手部握壓於該手拉桿的舒適性，以及增加產品設計上多變性，而達到提升手拉桿整體美觀性的視覺效果。
而為令本創作之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：
首先，請參閱第一～三圖所示，為本創作之手拉桿結構，係包含：
一手拉桿本體(1)，乃形成相對第一端及第二端，並於該手拉桿本體(1)其第一端及第二端間設有一支點部(11)，而於該手拉桿本體(1)第一端與該支點部(11)間係形成一抗力部(12)，另於該手拉桿本體(1)第二端與該支點部(11)間形成一施力部(13)，且於該施力部(13)上設有數由該施力部(13)頂面貫穿至其底面之鎖孔(14)；
一握持件(2)，係形成相對前側及後側，且於該握持件(2)內設有一覆蓋腔(21)，並於該握持件(2)後側形成該覆蓋腔(21)之腔口，以與該手拉桿本體(1)之施力部(13)對合組設，而使該握持件(2)之覆蓋腔(21)包覆該施力部(13)其前面、頂面及底面，又於該握持件(2)其頂面及底面於對應該施力部(13)其鎖孔(14)位置處各設有一透孔(22)，另設有數鎖固件(23)，以對應穿設於該握持件(2)其頂面及底面之透孔(22)，而與該施力部(13)的鎖孔(14)相鎖接，復於該握持件(2)表面設有數止滑紋路(24)，該握持件(2)係可為工程塑膠或彈性體等防滑軟性塑料。
據此，當組裝使用時，係將本創作其該手拉桿本體(1)之支點部(11)與機車把手以樞軸穿設樞接，再使手拉桿本體(1)之抗力部(12)與機車之煞車線等相連結，而使該煞車線另端則與一裝設於車輪側邊之煞車裝置相連結。
當使用者欲對機車進行煞車動作時，係可以手握壓於本創作之手拉桿，此時，使用者其手部係與包覆於手拉桿本體(1)外之握持件(2)相接觸，由於該握持件(2)係為軟性塑料、觸感較為柔軟，故使用者即使長時間騎車，手部握壓於該為軟性塑料之握持件(2)上，也不易感到疼痛不適感，以利減少機車駕駛時的疲勞。
再者，當下雨等時，使用者欲進行煞車動作而以手握壓於手拉桿時，由於本創作之握持件(2)係將手拉桿本體(1)其施力部(13)的前面、頂面及底面等使用者握壓於手拉桿時其手部會接觸到的部位整個包覆，且於該握持件(2)上設有數止滑紋路(24)，如此一來，即可確保下雨等時，使用者手部不致與手拉桿發生打滑情形，以利使用者操作手拉桿驅使煞車裝置進行煞車的穩定性，進而提高使用者行車安全性。
前述之實施例或圖式並非限定本創作之手拉桿結構實施態樣，凡所屬技術領域中具有通常知識者所為之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之專利範疇。
由上述結構及實施方式可知，本創作係具有如下優點：
1.本創作之手拉桿結構係使握持件包覆於手拉桿本體其施力部的前面、頂面及底面等，以將使用者握壓於手拉桿時其手部會接觸到的部位整個包覆，藉此，即可確保下雨等使用者握壓手拉桿欲進行煞車時，其手部不致與手拉桿發生打滑情形，以令進行煞車的穩定性，而確保行車安全者。
2.本創作之手拉桿結構係使握持件包覆於手拉桿本體其施力部，藉由握持件為軟性塑料、觸感較為柔軟設計，以令使用者即使長時間騎車，手部握壓於該握持件時的舒適性。
3.本創作之手拉桿結構係使握持件將手拉桿本體之施力部包覆於內，藉此，以利增加手拉桿設計的變化性，達到提升手拉桿整體美觀性的視覺效果。
綜上所述，本創作之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。
1:手拉桿本體
11:支點部
12:抗力部
13:施力部
14:鎖孔
2:握持件
21:覆蓋腔
22:透孔
23:鎖固件
24:止滑紋路
第一圖：本創作之立體分解圖
第二圖：本創作之立體圖
第三圖：本創作之剖視圖
1:手拉桿本體
11:支點部
12:抗力部
13:施力部
14:鎖孔
2:握持件
22:透孔
23:鎖固件
24:止滑紋路
Claims (3)
- 一種手拉桿結構，係包含： 一手拉桿本體，乃形成相對第一端及第二端，並於該手拉桿本體其第一端及第二端間設有一支點部，而於該手拉桿本體第一端與該支點部間係形成一抗力部，另於該手拉桿本體第二端與該支點部間形成一施力部，且於該施力部上設有數鎖孔； 一握持件，係為塑料，乃形成相對前側及後側，且於該握持件內設有一覆蓋腔，並於該握持件後側處形成該覆蓋腔之腔口，以與該手拉桿本體之施力部對合組設，而使該握持件之覆蓋腔包覆該施力部其前面、頂面及底面，又於該握持件上於對應該施力部其鎖孔位置處各設有一透孔，另設有數鎖固件，以對應穿設於該握持件之透孔，而與該施力部的鎖孔相鎖接。
- 如請求項1所述之手拉桿結構，其中，該手拉桿本體之施力部上所設鎖孔係由該施力部頂面貫穿至其底面，又該握持件係於其頂面及底面對應該施力部其鎖孔位置處各設有一該透孔，另使該數鎖固件對應穿設於該握持件其頂面及底面之透孔，而與該施力部的鎖孔相鎖接。
- 如請求項1所述之手拉桿結構，其中，該握持件係於其表面設有數止滑紋路。
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| TW110209187U TWM619265U (zh) | 2021-08-04 | 2021-08-04 | 手拉桿結構 |
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2021
- 2021-08-04 TW TW110209187U patent/TWM619265U/zh unknown
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