TWM611230U

TWM611230U - 具有輔助停車模組之機車中柱

Info

Publication number: TWM611230U
Application number: TW109215957U
Authority: TW
Inventors: 黃毅誠
Original assignee: 黃毅誠
Priority date: 2020-12-02
Filing date: 2020-12-02
Publication date: 2021-05-01

Abstract

本創作提供一種具有輔助停車模組之機車中柱，其包含機車中柱及輔助停車模組。其中，機車中柱設置於機車的底部，並且輔助停車模組包含控制單元、驅動單元、伸縮單元及輪架單元。控制單元及驅動單元設置於機車上，且驅動單元電性連接控制單元，而伸縮單元連接於驅動單元。並且，輪架單元設置於機車中柱上，且與伸縮單元彼此相間隔。藉由上述配置，當控制單元接收到啟動訊號時，將使得驅動單元作動並連動伸縮單元使其相對於輪架單元靠近的移動，透過伸縮單元推動輪架單元，以使輪架單元之輪具抵靠地面並將機車抬升，藉此達到省力移動機車之功效。

Description

具有輔助停車模組之機車中柱

本創作涉及一種機車中柱的技術領域，特別是涉及一種具有輔助停車模組之機車中柱。

在現代社會中，機車已為人們最常使用的交通工具之一，然而，當機車騎士需要人潮聚集的區域停放機車時，經常只能將機車停放在狹窄擁擠的停車格之中。並且，若欲將機車從停車格內移出時，其可能受到其他機車的阻擋，而不便於移車。

此外，在移動機車時，須透過自身的力量抬起後輪，再搬動機車身至停車格外，但搬動機車的動作對於身材及力量不足的機車騎士而言，將難以順利完成。有鑒於此，本創作人提供一種具有輔助停車模組之機車中柱，以使機車騎士在移出或搬動機車時可以更加地省時、省力。

本創作之目的在於提供一種具有輔助停車模組之機車中柱，所述輔助停車模組能夠安裝於現有的機車中柱，以解決先前技術中所述之停車空間狹小或者機車騎士的力量不足而無法順利搬動機車的問題。

基於上述目的，本創作提供一種具有輔助停車模組之機車中柱，其包含機車中柱及輔助停車模組。其中，機車中柱設置於機車的底部，且包含一對腳柱及連接對腳柱的中柱橫桿。並且，輔助停車模組包含控制單元、驅動單元、伸縮單元及輪架單元。控制單元設置於機車上。驅動單元設置於機車上，且電性連接控制單元。伸縮單元連接於驅動單元。並且，輪架單元設置於機車中柱上，且與伸縮單元彼此相間隔。

較佳地，伸縮單元包含伸縮桿、第一連接件、抵靠件及固定件。其中，伸縮桿連接驅動單元，且第一連接件連接伸縮桿。抵靠件設置於第一連接件的一端，且垂直於第一連接件。並且，固定件設置於第一連接件相對於抵靠件的一端，且包含彼此相間隔一間距的兩個桿體，並且此間距大於中柱橫桿的直徑。

其中，當驅動單元帶動伸縮單元作動時，伸縮桿伸長使得伸縮單元靠近輪架單元，以透過抵靠件推動輪架單元，並透過固定件卡合於中柱橫桿的兩側。

較佳地，輪架單元包含輪桿套、輪桿、第二連接件及彈簧。其中，輪桿套分別設置於一對腳柱上，且包含可拆卸的上蓋及下蓋。輪桿設置於輪桿套中，且輪桿上設置有限位件，而輪桿的底部裝設有輪具。第二連接件連接輪桿，且具有對應於伸縮單元的凹部。並且，彈簧設置於輪桿套中的限位件與下蓋之間。

較佳地，限位件可以為設置於輪桿中段的環狀結構，且限位件的直徑大於彈簧的外徑。

較佳地，輪具與輪桿套之間可以設有一緩衝件。

較佳地，控制單元可以連接啟動裝置，且啟動裝置可以為遙控器或者設置於機車上的按鈕。

較佳地，控制單元可以電性連接中柱感測元件、引擎感測元件、速度感測元件及壓力感測元件。

綜上所述，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱透過驅動單元以帶動伸縮單元作動，使得伸縮單元靠近輪架單元，以透過抵靠件推動輪架單元，使得裝設輪架單元底部的輪具抵靠在地面上，進而抬升機車中柱及機車。此外，伸縮單元作動時，透過伸縮單元之固定件卡合於機車中柱的橫桿，使得伸縮單元在推動輪架單元時不會受機車的重量影響而發生位置的偏差。藉由上述配置，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱可以將機車抬升，以方便機車騎士利用輪具的滑動直接移動機車，進而達到省時、省力的目的。

100:輔助停車模組

1:控制單元

2:驅動單元

3:伸縮單元

31:伸縮桿

32:第一連接件

33:抵靠件

34:固定件

4:輪架單元

41:輪桿套

411:上蓋

412:下蓋

42:輪桿

421:限位件

422:輪具

423:緩衝件

43:第二連接件

431:凹部

44:彈簧

5:機車中柱

51:腳柱

52:中柱橫桿

6:啟動裝置

71:中柱感測元件

72:引擎感測元件

73:速度感測元件

74:壓力感測元件

為了更清楚地說明本創作的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的圖式作簡單地介紹；第1圖為根據本創作實施例的具有輔助停車模組之機車中柱的剖面圖；第2圖為根據本創作實施例的具有輔助停車模組之機車中柱的作動示意圖；第3圖為根據本創作實施例的輔助停車模組之輪架單元的剖面圖；以及第4圖為根據本創作實施例的輔助停車模組之控制單元與各感測元件的連接關係的方塊圖。

請參閱第1圖至第3圖。第1圖為根據本創作實施例的具有輔助停車模組之機車中柱的剖面圖；第2圖為根據本創作實施例的具有輔助停車模組之機車中柱的作動示意圖；以及第3圖為根據本創作實施例的輔助停車模組之輪架單元的剖面圖。

如第1圖所繪示，本創作的實施例提供一種具有輔助停車模組之機車中柱，其裝設於機車上以將機車抬升，進而方便機車騎士利用抵靠於地面的輪具422輕鬆地移動機車。其中，上述的機車係如所屬技術領域中具有通常知識者所熟知或慣用的機車，於此便不再加以贅述。並且，在圖式中同樣省略了上述的機車，而僅繪製有機車中柱5及設置於機車中柱5上的輔助停車模組100。在本實施例中，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱包含機車中柱5及輔助停車模組100。

具體來說，機車中柱5較佳地可由金屬材料所製成，例如鋁或鋼等材料，其設置於機車的底部，且包含一對腳柱51及連接於一對腳柱51之間的中柱橫桿52。

進一步地，輔助停車模組100包含控制單元1、驅動單元2、伸縮單元3及輪架單元4。其中，控制單元1及驅動單元2皆設置於機車上，且驅動單元2電性連接控制單元1，而伸縮單元3連接於驅動單元2。並且，輪架單元4設置於機車中柱5上，且與伸縮單元3彼此相間隔一段距離。

此外，在本實施例中，驅動單元2可為一馬達，其可為伺服馬達或步進馬達，但本創作不限定於此。在其他實施例中，可以使用任意種類的動力來源作為驅動單元，以驅動伸縮單元進行伸長或收回。

具體來說，伸縮單元3包含伸縮桿31、第一連接件32、抵靠件33及固定件34。其中，伸縮桿31為連接於驅動單元2且垂直於地面的桿狀結構，且當驅動單元2作動時可以使伸縮桿31伸長或收回。第一連接件32連接於伸縮桿31，且為垂直於伸縮桿31的橫桿。抵靠件33為設置於第一連接件32的一端且垂直於第一連接件32的一個桿狀結構。並且，固定件34為設置於第一連接件32上相對於抵靠件33的一端的兩個長度相同的桿體，且此兩個桿體同樣垂直於第一連接件32。值得一提的是，固定件34的兩個桿體彼此相間隔一間距，並且此間距大於中柱橫桿52的直徑。藉由上述配置，當驅動單元2作動並使伸縮桿31伸長或收回時，可以連動第一連接件32及設置於第一連接件32的抵靠件33及固定件34，使得伸縮單元3可以相對於輪架單元4靠近或遠離的移動。並且，當伸縮單元3相對於輪架單元4靠近的移動時，可以透過抵靠件33向下推動輪架單元4，並透過固定件34的兩個桿體卡合於中柱橫桿52的兩側，以穩固驅動單元2及伸縮單元3的作動。

如第3圖所繪示，輪架單元4包含輪桿套41、輪桿42、第二連接件43及彈簧44。其中，輪桿套41的數量為兩個，並且為上下端具有開口且垂直於地面的圓筒狀結構。兩個輪桿套41分別設置於機車中柱5的一對腳柱51上，且各輪桿套41包含可拆卸的上蓋411及下蓋412，並且上蓋411及下蓋412的中央開設有供輪桿42通過的孔洞。輪桿42設置於輪桿套41中且為長度大於輪桿套41的桿狀結構，並且輪桿42的底部裝設有萬向輪具422。此外，輪桿42的中段設置有限位件421，其與輪桿42一體成型，且為直徑大於彈簧44的外徑的環狀結構。第二連接件43為垂直於輪桿42的橫桿，用以連接兩個輪桿42，且具有對應於伸縮單元3之抵靠件33的漏斗狀的凹部431。並且，彈簧44設置於輪桿套41中，且位於輪桿42的限位件421與輪桿套41的下蓋412之間。藉由上述配置，當伸縮單元3向下推動輪架單元4時，由於第二連接件43設置有漏斗狀的凹部431，即使伸縮單元3之抵靠件33所推動的位置有些微的偏差，只要抵靠件33位在凹部431的範圍內，仍可以透過漏斗狀的凹部431將抵靠件33導引至預定的位置。此外，當伸縮單元3向下推動輪架單元4時，彈簧44將會受到壓縮，而當伸縮單元3收回時，彈簧44的恢復力將推動輪桿42的限位件421，以使輪桿42及第二連接件43回歸至起始位置，進而收回輪桿42及輪具422。

值得一提的是，裝設於輪桿42底部的輪具422與輪桿套41之間設有緩衝件423，以防止當輪桿42受彈簧44的恢復力而向上收回時，輪具422可能直接撞擊輪桿套41而導致各組件發生損壞。其中，緩衝件423可以由橡膠或合成樹酯製成。

復請參照第1圖所繪示，控制單元1電性連接啟動裝置6，以透過啟動裝置6發出訊號操控控制單元1，進而控制驅動單元2的開啟或關閉，且在本實施例中使用手持遙控器作為啟動裝置6，但本創作不限定於此。在其他實施例中，可以將控制單元連接於設置在機車上的按鈕，以使用按鈕作為啟動裝置。

此外，在本實施例中，伸縮單元3的伸縮桿31、第一連接件32、抵靠件33及固定件34之間，以及輪架單元4的輪桿42、輪具422及第二連接件43之間透過螺紋及螺紋孔彼此可拆卸的連接。並且，在本實施例中，輪桿套41同樣透過螺紋及螺紋孔以與腳柱51可拆卸的連接，但本創作不限定於此。在其他實施例中，可以利用任意種類的鎖固元件以連接本創作之具有輔助停車模組之機車中柱的各組件，或者各組件可以一體成型地形成。

如第2圖所繪示，在使用本創作之具有輔助停車模組之機車中柱時，機車騎士可以使用啟動裝置6，例如遙控器或設置於機車上的按鈕，以對控制單元1發出訊號。當控制單元1接收到啟動裝置6所發出的啟動訊號時，將控制驅動單元2作動以使伸縮單元3的伸縮桿31向下伸出，並連動伸縮單元3的第一連接件32、抵靠件33及固定件34相對於輪架單元4之第二連接件43進行靠近的移動。向下移動的伸縮單元3將透過固定件34的兩個桿體卡合於機車中柱5之中柱橫桿52的兩側，使得伸縮單元3固定於中柱橫桿52，以防止抬升機車的過程中各組件偏離預定位置。並且，透過抵靠件33以推動第二連接件43的凹部431，使得裝設於輪桿42底部的輪具422抵靠在地面上，若伸縮桿31持續伸出則可以進一步抬升機車中柱5及機車。藉由上述配置，機車騎士可以透過本創作之輔助停車模組100以抬升機車，並利用抵靠於地面的輪具422的滑動以輕鬆地移動機車。

請參閱第4圖所示，第4圖為根據本創作實施例的輔助停車模組之控制單元與各感測元件的連接關係的方塊圖。

如第4圖所繪示，在本實施例中，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱設置有安全機制，其透過控制單元1電性連接設置於機車上的中柱感測元件71、引擎感測元件72、速度感測元件73及壓力感測元件74以實現。其中，中柱感測元件71用以感測中柱是否立起，引擎感測元件72用以感測引擎是否發動，速度感測元件73用以連接時速表以感測機車的時速，以及壓力感測元件74用以感測機車所承受的壓力，以判斷是否有人員或物品乘載於機車上。

具體來說，當中柱感測元件71感測到中柱未立起時，將發出一停止訊號至控制單元1。當引擎感測元件72感測到引擎發動時，將發出一停止訊號至控制單元1。當速度感測元件73感測到機車的時速大於特定值時，例如2公里/小時，將發出一停止訊號至控制單元1。並且，當壓力感測元件74感測到機車所乘載的壓力大於特定值時，例如50公斤，將發出一停止訊號至控制單元1。當控制單元1接收到上述感測元件中的任意一個所發出的停止訊號時，將傳輸一關閉指令至驅動單元，使驅動單元處於關閉狀態。

進一步地，在控制單元1發出關閉指令使驅動單元處於關閉狀態後，控制單元1的鎖定開關將開啟使得控制單元1處於斷電狀態而無法接收啟動裝置所發出的啟動訊號，也無法啟動驅動單元。因此，若要再次使控制單元1啟動驅動單元，需要手動將控制單元1的鎖定開關關閉，使得控制單元1再次通電。此外，鎖定開關可以為與控制單元1電性連接且設置於機車上的按鈕式開關或者切換式開關。

藉由上述安全機制的設置，可以防止機車騎士在機車中柱未立起時、引擎運轉時、機車行駛時以及機車上乘載有人員或物品時啟動本創作之輔助停車模組而可能導致的危險，藉此提升輔助停車模組的安全性。舉例來說，若未設置有上述安全機制，當機車騎士在機車行駛期間誤觸啟動裝置而啟動輔助停車模組時，輔助停車模組將在行駛的過程中抬升機車，其可能導致機車騎士的重心不穩而翻覆，並且可能造成輔助停車模組的損壞。

綜上所述，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱透過驅動單元以帶動伸縮單元作動，使得伸縮單元相對於輪架單元靠近的移動，以透過伸縮單元之抵靠件推動輪架單元，使得裝設輪架單元底部的輪具抵靠在地面上。並且，當伸縮單元持續推動輪架單元時，可以進一步抬升機車中柱及機車。此外，當伸縮單元作動使得抵靠件推動輪架單元時，伸縮單元之固定件同時卡合於中柱橫桿，使得抬升機車的過程中，伸縮單元不會受機車的重量影響而發生位置的偏差，進而穩定地將機車抬升。藉由上述配置，本創作之具有輔助停車模組之機車中柱可以將機車抬升，以方便機車騎士利用輪具的滑動直接移動機車，其不但可以幫助力量不足的機車騎士輕鬆地搬動機車，更可以幫助機車騎士在狹小的停車空間中移動機車，進而達到省時、省力地移動機車之目的。