TWM605107U - 避難梯之重力減速裝置 - Google Patents

Abstract

本創作為有關一種避難梯之重力減速裝置，包括：一底座、一重力減速裝置及一承載單元，該底座設有複數第一傳動輪；該重力減速裝置具有一基座、複數第二傳動輪及一交直軸減速機，於該交直軸減速機凸伸之傳動軸二端各連接於該些第二傳動輪中，於該基座之一側設有一油壓單元、一轉向器及一節流閥，於該交直軸減速機與該轉向器之上方設有一傳動單元；該承載單元套設於該底座之該些第一傳動輪與該重力減速裝置之該些第二傳動輪外部，人員進入該承載單元使其向下移動，且該承載單元向下移動速係藉由該重力減速裝置之該交直軸減速機、該油壓單元及該節流閥做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。

Description

避難梯之重力減速裝置

本創作係提供一種避難梯之重力減速裝置，尤指一種藉由重力減速裝置之交直軸減速機、油壓單元及節流閥單元做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。

按，由於目前人類所住宿的都市己是地窄人稠而且地價日漸昂貴，因此在於都市樓層中高樓建築己極為普遍，依據目前的消防法規規定之高樓建築也必須要具備安全考量的逃生設備為基準！國內每隔一段時間總會出現大樓逃生不急而造成死傷慘重的大樓火災事故，而導致造成死傷嚴重的主要原因多為逃生措施不足為主因；除了因為公共安全稽查並未能徹底落實外，大樓本身的逃生措施不足亦難辭其咎，如於嘉義市嘉年華大樓的火災意外，部份罹難者即因為逃生走避不及而倉促跳樓而喪生，故如何因應各種無預期的災難如：火災、地震等無預警的災害發生時，居住於高樓層的住宿人員之逃生問題顯然是大樓住戶所應正視者。以目前的一般高樓層建築逃生設備中，最普遍使用的就是繩索式垂直降落設備與逃生梯，而繩索式垂直降落之設備常因不易操作且因攀吊時所會產生的搖晃，讓人不敢嚐試，也並非所有人可以適用，此等裝置尤其對於老人家、病患、行動不便者與小孩子更是難以提供迅速的安全性逃生走避的保障；事 實上一般人對這類垂降逃生裝置皆未有使用經驗，緊急時常無法即時啟用，而在不熟悉的情況下，多數人亦不敢直接垂降於高空，也可能發生操作不當的墜樓意外。

再者，眾人皆知水火無情，尤其是建築物發生火災的事件更是屢見不鮮，當火災發生後，除了火焰及濃煙等致命危機之外，失去電力後所產生的黑暗更是阻礙逃生的一大殺手，且當失去電力後，可快速將人員帶離火場之電梯形同虛設。有鑑於此，一般的消防逃生設備必須要符合無電力可使用的原則，因此方有逃生緩降管(救助袋)及緩降機等無電力逃生設備的誕生，其中緩降機內部設有減速調節器，以達到緊急逃生就之功效，其原理與古代滑輪式古井相同，利用滑輪裝置，並做離心力煞車以控制下降速度，其設備成本較低，但其操作較為複雜，且必須牢記「掛、丟、套、束、推」等操作口訣，於操作使用時，人員必須在高樓外牆外進行吊掛緩降，人員直接暴露極高環境中，極易產生懼高症影響而無法進行操作，另一方面操作程序及口訣太為繁複，若非久經訓練者(如消防隊員)無法輕易操作，且其人員逃生效率較低(僅限一人操作使用)，故使用效果不彰。

承上述，逃生設備以救助袋的構造最為簡單，其係在高抗拉力的布管內於適當的位置裝置漏斗狀具有鬆緊效果的環帶，而環帶具有緩降效果，人員即可快速由布管上方鑽入滑行至布管下方進行逃生，其逃生效率雖較緩降機為高，但常受限逃生人員體型及運動神經不同所產生下降速度差異，可能產生逃生人員互撞的情況，另一方面布管架設位置若離牆面太近時亦可能人員撞擊牆面而受傷。對於行動不便的逃生人員，使用 救助袋逃生具有其困難度，故救助袋於使用上仍存在有缺點。

除了上述逃生設備之外，避難梯是最安全及適用性高的選擇，利用人員本身重量緩降逃生，而避難梯的減速機構設計對於人員下降的穩定性具有其重要性，一般減速機構的設計僅利用減速機之簡易機構來進行減速，但此種減速機構在下降過程中仍可能產生頓挫感及加速感，造成逃生人員心理人的恐慌，而有待從事此行業者加以改進。

故，創作人有鑑於上述之問題與缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始有此種避難梯之重力減速裝置之新型專利誕生。

本創作之主要目的在於提供一種避難梯之重力減速裝置，包括：一底座、一重力減速裝置及一承載單元，該底座設有複數第一傳動輪；該重力減速裝置具有一基座、複數第二傳動輪及一交直軸減速機，於該交直軸減速機凸伸之傳動軸二端各連接於該些第二傳動輪中，於該基座之一側設有一油壓單元、一轉向器及一節流閥，於該交直軸減速機與該轉向器之上方設有一傳動單元；該承載單元套設於該底座之該些第一傳動輪與該重力減速裝置之該些第二傳動輪外部，人員進入該承載單元使其向下移動，且該承載單元向下移動速係藉由該重力減速裝置之該交直軸減速機、該油壓單元及該節流閥單元做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。

本創作之次要目的在於該重力減速裝置更設有呈拉桿結構之一鼓式煞車，該鼓式煞車更連接有一線纜，而該基座上設有供該線纜套 置之一滑輪，而該線纜上設有供該人員操作之複數煞車開關，操作該煞車開關以使該鼓式煞車作動直接對該複數第二傳動輪及該承載單元施以煞車，以停止該承載單元之下降動作。

本創作之另一目的在於該重力減速裝置之該傳動單元係為一皮帶輪組所構成，並藉由該傳動軸及該交直軸減速機帶動該皮帶輪組，另一端再與轉向器接合，將旋轉運動傳遞至液壓泵。

本創作之再一目的在於該油壓單元具有一儲油箱，由轉向器的帶動使液壓泵運轉，而將油體由導引油管引入液壓泵並加壓推送至該節流閥之一端，此時藉由調整節流閥流量即可調整減速之效果，而該液壓泵連接有調整該油體流量之一節流閥及有具單向引流之一逆止閥，油體經由逆止閥一端將該油體排流回該儲油箱，以構成該油壓單元。

1‧‧‧底座

11‧‧‧第一傳動輪

2‧‧‧重力減速裝置

21‧‧‧基座

22‧‧‧第二傳動輪

23‧‧‧交直軸減速機

231‧‧‧傳動軸

24‧‧‧油壓單元

241‧‧‧儲油箱

242‧‧‧導引油管

243‧‧‧液壓泵

244‧‧‧轉向器

245‧‧‧逆止閥

246‧‧‧節流閥

25‧‧‧傳動單元

26‧‧‧鼓式煞車

261‧‧‧線纜

262‧‧‧滑輪

263‧‧‧煞車開關

3‧‧‧承載單元

31‧‧‧鋼索

32‧‧‧架桿

4‧‧‧樓層

41‧‧‧高樓層入口

42‧‧‧一樓出口

第一圖 係為本創作避難梯之重力減速裝置之立體外觀圖。

為達成上述目的與功效，本創作所採用之技術手段及其構造，實施之方法等，茲繪圖就本創作之較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全瞭解。

請參閱第一圖所示，係為本創作避難梯之重力減速裝置之立體外觀圖，由圖中所示可以清楚看出本創作避難梯之重力減速裝置設置包括一底座1、一重力減速裝置2及一承載單元3，而各構件之細部結構及連接關係如下述：

該底座1上方二側設有複數第一傳動輪11。

該重力減速裝置2具有一基座21，該基座21上方二側設置有複數第二傳動輪22及位於二側第二傳動輪22之間之一交直軸減速機23，於該交直軸減速機23二側凸伸有一傳動軸231，該傳動軸231二端各連接於該些第二傳動輪22中，於該基座21之一側設有一油壓單元24及其之上一轉向器244及一節流閥246，於該交直軸減速機23與該轉向器244之上方設有一傳動單元25。

該油壓單元24具有一儲油箱241，由轉向器244的帶動使液壓泵243運轉，而將該儲油箱241內油體經由導引油管242引入液壓泵243並加壓推送至該節流閥246之一端，此時藉由調整節流閥246流量即可調整減速之效果，而該液壓泵243連接具有調整該油體流量之一節流閥246及具單向引流之一逆止閥245，油體經由該逆止閥245一端將該油體排流回該儲油箱241，以構成該油壓單元24。

該重力減速裝置2之該傳動單元25係為一皮帶輪組(圖中未示)所構成，並藉由該傳動軸231兩端帶動該皮帶輪組，用以傳動該交直軸減速機23之旋轉運動至轉向器244。

該重力減速裝置2更設有呈拉桿結構之一鼓式煞車26，該鼓式煞車26更連接有一線纜261，而該基座21上設有供該線纜261套置之一滑輪262，而該線纜261上設有供該人員操作之複數煞車開關263，操作該煞車開關263以使該鼓式煞車26作動直接對該複數第二傳動輪22及該承載單元3施以煞車，以停止該承載單元3之下 降動作。

該承載單元3套設於該底座1之該些第一傳動輪11與該重力減速裝置2之該些第二傳動輪22外部，人員進入該承載單元3使其向下移動，且該承載單元3向下移動速係藉由該重力減速裝置2之該交直軸減速機23、該油壓單元24及該節流閥246做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。

該承載單元3具有套設於該底座1二側之該些第一傳動輪11與該重力減速裝置2二側之該些第二傳動輪22外部之鋼索31，而於該二鋼索31之間設有供該人員承載之複數架桿32，以構成該承載單元3。當人員由樓層4之高樓層入口41進入承載單元3後，以手抓握及腳踏方式緊貼於該些架桿32一側，利用人員的重量來使該些架桿32向下移動，再由一樓出口42離開承載單元3，以達到平穩及具安全性地疏散人員之目的，而因為本創作之重力減速裝置2運用交直軸減速機23、油壓單元24及節流閥246做一均速調整，可隨著該些架桿32上所承載人數及重量不同來做減速調整，尤其是油壓單元24及節流閥246可發揮阻尼調整效果，以使乘載單元3可達到均速下降的功能，而完全避免掉習知減速機構的設計僅利用減速機之簡易機構來進行減速，未具有如本創作之阻尼調整效果，此種減速機構在下降過程中仍可能產生頓挫感，造成逃生人員心理人的恐慌之情況，故與前述習知機構相較，本創作所提出機構具有極大進步性。

故，藉由上述第一圖之揭露，即可瞭解本創作為主要為提供一種避難梯之重力減速裝置，包括：一底座、一重力減速裝置及一承載 單元，該底座設有複數第一傳動輪；該重力減速裝置具有一基座、複數第二傳動輪及一交直軸減速機，於該交直軸減速機凸伸之傳動軸二端各連接於該些第二傳動輪中，於該基座之一側設有一油壓單元、一轉向器及一節流閥，於該交直軸減速機與該轉向器之上方設有一傳動單元；該承載單元套設於該底座之該些第一傳動輪與該重力減速裝置之該些第二傳動輪外部，人員進入該承載單元使其向下移動，且該承載單元向下移動速係藉由該重力減速裝置之該交直軸減速機、該油壓單元及該節流閥做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。

惟，以上所述僅為本創作之較佳實施例而已，非因此即侷限本創作之專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本創作之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本創作上述避難梯之重力減速裝置於實際執行、實施時，為確實能達到其功效及目的，故本創作誠為一實用性優異之研發，為符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本案，以保障創作人之辛苦研發、創設，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，創作人定當竭力配合，實感德便。

1‧‧‧底座

11‧‧‧第一傳動輪

2‧‧‧重力減速裝置

21‧‧‧基座

22‧‧‧第二傳動輪

23‧‧‧交直軸減速機

231‧‧‧傳動軸

24‧‧‧油壓單元

241‧‧‧儲油箱

242‧‧‧導引油管

243‧‧‧液壓泵

244‧‧‧轉向器

245‧‧‧逆止閥

246‧‧‧節流閥

25‧‧‧傳動單元

26‧‧‧煞車離合器

261‧‧‧線纜

262‧‧‧滑輪

263‧‧‧煞車開關

3‧‧‧承載單元

31‧‧‧鋼索

32‧‧‧架桿

4‧‧‧樓層

41‧‧‧高樓層入口

42‧‧‧一樓出口

Claims (5)

1. 一種避難梯之重力減速裝置，包括：

   一底座，其上方二側設有複數第一傳動輪；

   一重力減速裝置，其具有一基座，該基座上方二側設置有複數第二傳動輪及位於二側第二傳動輪之間之一交直軸減速機，於該交直軸減速機二側凸伸有一傳動軸，該傳動軸二端各連接於該些第二傳動輪中，於該基座之一側設有一油壓單元及該油壓單元上之一轉向器及一節流閥，於該交直軸減速機與該轉向器之上方設有一傳動單元，；以及一承載單元，套設於該底座之該些第一傳動輪與該重力減速裝置之該些第二傳動輪外部，人員進入該承載單元使其向下移動，且該承載單元向下移動速係藉由該重力減速裝置之該交直軸減速機、該油壓單元及該節流閥做一均速調整，以減緩人員下降速度及於承載重量範圍內下降速度為固定且具穩定性。
2. 如申請專利範圍第1項所述之避難梯之重力減速裝置，其中該重力減速裝置更設有呈拉桿結構之一鼓式煞車，該鼓式煞車更連接有一線纜，而該基座上設有供該線纜套置之一滑輪，而該線纜上設有供該人員操作之複數煞車開關，操作該煞車開關以使該鼓式煞車作動直接對該些第二傳動輪及該承載單元施以煞車，以停止該承載單元之下降動作。
3. 如申請專利範圍第1項所述之避難梯之重力減速裝置，其中該重力減速裝置之該傳動單元係為一皮帶輪組所構成，並藉由該交直軸減速機兩端帶動該皮帶輪組，用以傳動該交直軸減速機之旋轉運動至該轉向 器。
4. 如申請專利範圍第1項所述之避難梯之重力減速裝置，其中該油壓單元具有一儲油箱，由該轉向器的帶動使一液壓泵運轉，而將該儲油箱內油體經由一導引油管引入該液壓泵並加壓推送至該節流閥之一端，而該液壓泵連接具有調整該油體流量之一節流閥及有具單向引流之一逆止閥，油體經由該逆止閥一端將該油體排流回該儲油箱，以構成該油壓單元。
5. 如申請專利範圍第1項所述之避難梯之重力減速裝置，其中該承載單元具有套設於該底座二側之該些第一傳動輪與該重力減速裝置二側之該些第二傳動輪外部之鋼索，而於該二鋼索之間設有供該人員承載之複數架桿，以構成該承載單元。

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