CN213131652U - 避难梯的重力减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种避难梯的重力减速装置，包括：一底座、一重力减速装置及一承载单元，该底座设有复数第一传动轮；该重力减速装置具有一基座、复数第二传动轮及一交直轴减速机，于该交直轴减速机凸伸的传动轴二端各连接于该复数第二传动轮中，于该基座的一侧设有一油压单元、一转向器及一节流阀，于该交直轴减速机与该转向器的上方设有一传动单元；该承载单元套设于该底座的该复数第一传动轮与该重力减速装置的该复数第二传动轮外部，人员进入该承载单元使其向下移动，且该承载单元向下移动速凭借该重力减速装置的该交直轴减速机、该油压单元及该节流阀做一均速调整，以减缓人员下降速度及于承载重量范围内下降速度为固定且具稳定性。

Description

避难梯的重力减速装置

技术领域

本实用新型涉及一种避难梯的重力减速装置，尤指一种凭借重力减速装置的交直轴减速机、油压单元及节流阀单元做一均速调整，以减缓人员下降速度及于承载重量范围内下降速度为固定且具稳定性。

背景技术

由于目前人类所住宿的都市己是地窄人稠而且地价日渐昂贵，因此在于都市楼层中高楼建筑己极为普遍，依据目前的消防法规规定的高楼建筑也必须要具备安全考量的逃生设备为基准！国内每隔一段时间总会出现大楼逃生不急而造成死伤惨重的大楼火灾事故，而导致造成死伤严重的主要原因多为逃生措施不足为主因；除了因为公共安全稽查并未能彻底落实外，大楼本身的逃生措施不足也难辞其咎，如于嘉义市嘉年华大楼的火灾意外，部份罹难者即因为逃生走避不及而仓促跳楼而丧生，故如何因应各种无预期的灾难如：火灾、地震等无预警的灾害发生时，居住于高楼层的住宿人员的逃生问题显然是大楼住户所应正视者。以目前的一般高楼层建筑逃生设备中，最普遍使用的就是绳索式垂直降落设备与逃生梯，而绳索式垂直降落的设备常因不易操作且因攀吊时所会产生的摇晃，让人不敢尝试，也并非所有人可以适用，此等装置尤其对于老人家、病患、行动不便者与小孩子更是难以提供迅速的安全性逃生走避的保障；事实上一般人对这类垂降逃生装置都未有使用经验，紧急时常无法即时启用，而在不熟悉的情况下，多数人也不敢直接垂降于高空，也可能发生操作不当的坠楼意外。

再者，众人都知水火无情，尤其是建筑物发生火灾的事件更是屡见不鲜，当火灾发生后，除了火焰及浓烟等致命危机之外，失去电力后所产生的黑暗更是阻碍逃生的一大杀手，且当失去电力后，可快速将人员带离火场的电梯形同虚设。有鉴于此，一般的消防逃生设备必须要符合无电力可使用的原则，因此方有逃生缓降管(救助袋)及缓降机等无电力逃生设备的诞生，其中缓降机内部设有减速调节器，以达到紧急逃生就的功效，其原理与古代滑轮式古井相同，利用滑轮装置，并做离心力刹车以控制下降速度，其设备成本较低，但其操作较为复杂，且必须牢记「挂、丢、套、束、推」等操作口诀，于操作使用时，人员必须在高楼外墙外进行吊挂缓降，人员直接暴露极高环境中，极易产生惧高症影响而无法进行操作，另一方面操作程序及口诀太为繁复，若非久经训练者(如消防队员)无法轻易操作，且其人员逃生效率较低(仅限一人操作使用)，故使用效果不彰。

承上述，逃生设备以救助袋的构造最为简单，其系在高抗拉力的布管内于适当的位置装置漏斗状具有松紧效果的环带，而环带具有缓降效果，人员即可快速由布管上方钻入滑行至布管下方进行逃生，其逃生效率虽较缓降机为高，但常受限逃生人员体型及运动神经不同所产生下降速度差异，可能产生逃生人员互撞的情况，另一方面布管架设位置若离墙面太近时也可能人员撞击墙面而受伤。对于行动不便的逃生人员，使用救助袋逃生具有其困难度，故救助袋于使用上仍存在有缺点。

除了上述逃生设备之外，避难梯是最安全及适用性高的选择，利用人员本身重量缓降逃生，而避难梯的减速机构设计对于人员下降的稳定性具有其重要性，一般减速机构的设计仅利用减速机的简易机构来进行减速，但此种减速机构在下降过程中仍可能产生顿挫感及加速感，造成逃生人员心理人的恐慌，而有待从事此行业者加以改进。

实用新型内容

因此，本实用新型设计人有鉴于上述的问题与缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考量，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始有此种避难梯的重力减速装置的新型专利诞生。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种避难梯的重力减速装置，其特征在于，包括：

一底座，其上方二侧设有复数第一传动轮；

一重力减速装置，其具有一基座，该基座上方二侧设置有复数第二传动轮及位于二侧第二传动轮之间的一交直轴减速机，于该交直轴减速机二侧凸伸有一传动轴，该传动轴二端各连接于该复数第二传动轮中，于该基座的一侧设有一油压单元及该油压单元上的一转向器及一节流阀，于该交直轴减速机与该转向器的上方设有一传动单元；以及一承载单元，套设于该底座的该复数第一传动轮与该重力减速装置的该复数第二传动轮外部，人员进入该承载单元使其向下移动，且该承载单元向下移动速凭借该重力减速装置的该交直轴减速机、该油压单元及该节流阀进行均速调整。

其中：该重力减速装置还设有呈拉杆结构的一鼓式刹车，该鼓式刹车连接有一线缆，而该基座上设有供该线缆套置的一滑轮，而该线缆上设有供该人员操作的复数刹车开关，操作该刹车开关以使该鼓式刹车动作，直接对该复数第二传动轮及该承载单元施以刹车，以停止该承载单元的下降动作。

其中：该重力减速装置的该传动单元是一皮带轮组，并凭借该交直轴减速机两端带动该皮带轮组，用以传动该交直轴减速机的旋转运动至该转向器。

其中：该油压单元具有一储油箱，由该转向器的带动使一液压泵运转，而将该储油箱内油体经由一导引油管引入该液压泵并加压推送至该节流阀的一端，而该液压泵连接具有调整该油体流量的一节流阀及能够单向引流的一逆止阀，油体经由该逆止阀一端将该油体排流回该储油箱，以构成该油压单元。

其中：该承载单元具有套设于该底座二侧的该复数第一传动轮与该重力减速装置二侧的该复数第二传动轮外部的钢索，而于该二钢索之间设有供该人员承载的复数架杆，以构成该承载单元。

本实用新型的优点在于：人员进入该承载单元使其向下移动，且该承载单元向下移动速凭借该重力减速装置的该交直轴减速机、该油压单元及该节流阀单元做一均速调整，以减缓人员下降速度及于承载重量范围内下降速度为固定且具稳定性。

附图说明

图1是本实用新型避难梯的重力减速装置的立体外观图。

附图标记说明：1-底座；11-第一传动轮；2-重力减速装置；21-基座；22- 第二传动轮；23-交直轴减速机；231-传动轴；24-油压单元；241-储油箱；242- 导引油管；243-液压泵；244-转向器；245-逆止阀；246-节流阀；25-传动单元； 26-鼓式刹车；261-线缆；262-滑轮；263-刹车开关；3-承载单元；31-钢索；32- 架杆；4-楼层；41-高楼层入口；42-一楼出口。

具体实施方式

为达成上述目的与功效，本实用新型所采用的技术手段及其构造、实施的方法等，兹绘图就本实用新型的较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

请参阅图1所示，是本实用新型避难梯的重力减速装置的立体外观图，由图中所示可以清楚看出本实用新型避难梯的重力减速装置设置包括一底座1、一重力减速装置2及一承载单元3，而各构件的细部结构及连接关系如下述：

该底座1上方二侧设有复数第一传动轮11。

该重力减速装置2具有一基座21，该基座21上方二侧设置有复数第二传动轮22及位于二侧第二传动轮22之间的一交直轴减速机23，于该交直轴减速机23二侧凸伸有一传动轴231，该传动轴231二端各连接于该复数第二传动轮22 中，于该基座21的一侧设有一油压单元24及其的上一转向器244及一节流阀 246，于该交直轴减速机23与该转向器244的上方设有一传动单元25。

该油压单元24具有一储油箱241，由转向器244的带动使液压泵243运转，而将该储油箱241内油体经由导引油管242引入液压泵243并加压推送至该节流阀246的一端，此时凭借调整节流阀246流量即可调整减速的效果，而该液压泵243连接具有调整该油体流量的一节流阀246及具单向引流的一逆止阀 245，油体经由该逆止阀245一端将该油体排流回该储油箱241，以构成该油压单元24。

该重力减速装置2的该传动单元25是一皮带轮组(图中未示)所构成，并凭借该传动轴231两端带动该皮带轮组，用以传动该交直轴减速机23的旋转运动至转向器244。

该重力减速装置2更设有呈拉杆结构的一鼓式刹车26，该鼓式刹车26更连接有一线缆261，而该基座21上设有供该线缆261套置的一滑轮262，而该线缆261上设有供该人员操作的复数刹车开关263，操作该刹车开关263以使该鼓式刹车26动作直接对该复数第二传动轮22及该承载单元3施以刹车，以停止该承载单元3的下降动作。

该承载单元3套设于该底座1的该复数第一传动轮11与该重力减速装置2 的该复数第二传动轮22外部，人员进入该承载单元3使其向下移动，且该承载单元3向下移动速凭借该重力减速装置2的该交直轴减速机23、该油压单元24 及该节流阀246做一均速调整，以减缓人员下降速度及于承载重量范围内下降速度为固定且具稳定性。

该承载单元3具有套设于该底座1二侧的该复数第一传动轮11与该重力减速装置2二侧的该复数第二传动轮22外部的钢索31，而于该二钢索31之间设有供该人员承载的复数架杆32，以构成该承载单元3。当人员由楼层4的高楼层入口41进入承载单元3后，以手抓握及脚踏方式紧贴于该些架杆32一侧，利用人员的重量来使该些架杆32向下移动，再由一楼出口42离开承载单元3，以达到平稳及具安全性地疏散人员的目的，而因为本实用新型的重力减速装置2 运用交直轴减速机23、油压单元24及节流阀246做一均速调整，可随着该些架杆32上所承载人数及重量不同来做减速调整，尤其是油压单元24及节流阀246 可发挥阻尼调整效果，以使乘载单元3可达到均速下降的功能，而完全避免掉现有减速机构的设计仅利用减速机的简易机构来进行减速，未具有如本实用新型的阻尼调整效果，此种减速机构在下降过程中仍可能产生顿挫感，造成逃生人员心理人的恐慌的情况，故与前述现有机构相较，本实用新型所提出机构具有极大进步性。

因此，凭借上述图1的揭示，即可了解本实用新型为主要为提供一种避难梯的重力减速装置，包括：一底座、一重力减速装置及一承载单元，该底座设有复数第一传动轮；该重力减速装置具有一基座、复数第二传动轮及一交直轴减速机，于该交直轴减速机凸伸的传动轴二端各连接于该复数第二传动轮中，于该基座的一侧设有一油压单元、一转向器及一节流阀，于该交直轴减速机与该转向器的上方设有一传动单元；该承载单元套设于该底座的该复数第一传动轮与该重力减速装置的该复数第二传动轮外部，人员进入该承载单元使其向下移动，且该承载单元向下移动速凭借该重力减速装置的该交直轴减速机、该油压单元及该节流阀做一均速调整，以减缓人员下降速度及于承载重量范围内下降速度为固定且具稳定性。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种避难梯的重力减速装置，其特征在于，包括：

一底座，其上方二侧设有复数第一传动轮；

一重力减速装置，其具有一基座，该基座上方二侧设置有复数第二传动轮及位于二侧第二传动轮之间的一交直轴减速机，于该交直轴减速机二侧凸伸有一传动轴，该传动轴二端各连接于该复数第二传动轮中，于该基座的一侧设有一油压单元及该油压单元上的一转向器及一节流阀，于该交直轴减速机与该转向器的上方设有一传动单元；以及一承载单元，套设于该底座的该复数第一传动轮与该重力减速装置的该复数第二传动轮外部，人员进入该承载单元使其向下移动，且该承载单元向下移动速凭借该重力减速装置的该交直轴减速机、该油压单元及该节流阀进行均速调整。

2.根据权利要求1所述的避难梯的重力减速装置，其特征在于：该重力减速装置还设有呈拉杆结构的一鼓式刹车，该鼓式刹车连接有一线缆，而该基座上设有供该线缆套置的一滑轮，而该线缆上设有供该人员操作的复数刹车开关，操作该刹车开关以使该鼓式刹车动作，直接对该复数第二传动轮及该承载单元施以刹车，以停止该承载单元的下降动作。

3.根据权利要求1所述的避难梯的重力减速装置，其特征在于：该重力减速装置的该传动单元是一皮带轮组，并凭借该交直轴减速机两端带动该皮带轮组，用以传动该交直轴减速机的旋转运动至该转向器。

4.根据权利要求1所述的避难梯的重力减速装置，其特征在于：该油压单元具有一储油箱，由该转向器的带动使一液压泵运转，而将该储油箱内油体经由一导引油管引入该液压泵并加压推送至该节流阀的一端，而该液压泵连接具有调整该油体流量的一节流阀及能够单向引流的一逆止阀，油体经由该逆止阀一端将该油体排流回该储油箱，以构成该油压单元。

5.根据权利要求1所述的避难梯的重力减速装置，其特征在于：该承载单元具有套设于该底座二侧的该复数第一传动轮与该重力减速装置二侧的该复数第二传动轮外部的钢索，而于该二钢索之间设有供该人员承载的复数架杆，以构成该承载单元。

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