TWM596721U - 前輪自動歸正煞車結構 - Google Patents

Abstract

本創作係提供一種前輪自動歸正煞車結構，其結構包含有：一車手龍頭、一把手立管、一座墊立管、一收折立管架、一後車架及一連結片所組成，該車手龍頭前側設有把手立管、後側設有座墊立管，車手龍頭後側設後車架，底側設有收折立管架，該收折立管架及後車架上樞設有連結片，可使收折立管架及後車架產生連動關係，與把手立管可旋轉一百八十度，配合車身摺疊後的狀態收納，提升了收納的方便性，並縮小了整體車身置放空間，收納及展開時均相當快速便捷，該前輪自動歸正煞車功能，更符合騎乘者的安全需求。

Description

前輪自動歸正煞車結構

本創作隸屬一種前輪自動歸正煞車結構，尤指一種兼具高強度結構輕量化且可收折的滑步車，該車手立管可旋轉一百八十度，配合車身摺疊後的狀態收納，縮小了整體車身置放空間，並具有前輪自動歸正煞車功能，更符合騎乘者的安全需求。

自從滑步車被開發出來後，與腳踏車就有了區隔性，兩者最大的差別在於滑步車沒有踏板也沒有輔助輪，而是透過小孩或老人自己的雙腳及身體與前後輪協調，去推動滑步車前進、後退及轉彎，滑步車最主要是訓練平衡感，不靠外力協助而自己能達成滑步車的使用。

因此，便有業者在現有的滑步車是在車架的前側設有前叉，在前叉的頂端以及底端結合龍頭以及前輪，又在車架的後端設有後輪，相較於一般的腳踏車，滑步車並無設有踏板、齒盤以及鏈條等傳動的構造；當幼童騎乘滑步車時，是以雙腳踏向地面的反作用力驅動滑步車以慣性向前滑動，可讓幼童熟悉兩輪車的動作，訓練幼童的平衡感以及大腦的協調性，讓幼童後續騎乘一般的自行車時，能更有平衡感及信心來輕鬆駕馭，然而詳觀 上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：習用之滑步車皆是以木材或鐵管材所製成該車架與握把，導至滑步車存在車體過重之問題，非常不利於幼童自行騎乘與牽移，又當滑步車傾倒時，還可能發生車體壓傷幼童之危險性，且習用滑步車無法收折，要收納於車輛內時非常占空間，另外，該前叉會因為轉彎角度過大，發生滑步車頃倒夾傷幼童之情況，亦為習知滑步車常見之誤傷事故，是以如何提高滑步車之安全性，也是本創作所欲改善之技術問題點。

有鑑於此，本創作人深知其使用上有此缺失，而加以修正改良，同時本著求好的精神理念，並藉由其多年專業領域的經驗，及多方巧思、試驗後終於試驗成功本創作，提供一種前輪自動歸正煞車結構，更符合騎乘者之需求。

因此，本創作之主要目的在於提供一種前輪自動歸正煞車結構，藉以能由該車架收折後，能方便使用者收納滑步車，並可快速展開滑步車，達到方便攜帶收納及增加騎乘安全的目的。

又，本創作之另一主要目的係在提供一種前輪自動歸正煞車結構，藉以能由該雙前輪及把手立管控制，讓滑步車騎乘時不會因為轉彎角度過大，轉彎後雙前輪可自動歸正，並可利用雙前輪進行煞車，不會發生滑步車頃倒夾傷幼童之情況，增加騎乘的安全性。

又，本創作之另一主要目的係在提供一種前輪自動歸正煞車結構，藉以能由該把手立管、座墊立管上快拆，輕易地調整該把手立管、座墊的高度位置，增加騎乘的安全性、舒適性。

據此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述的目的與效能，其結構包含有：一車手龍頭、一把手立管、一座墊立管、一收折立管架、一後車架及一連結片所組成，該立管套管頂端設有把手快拆，立管插孔內可插設把手調整管，該把手快拆可束緊立管套管，讓把手調整管固定於立管插孔內，將把手立管、車把手、前立管及雙前輪方向固定，並由把手立管上車把手控制雙前輪方向，並藉由把手調整管調整車把手高度，座墊套管內座墊調整管配合坐墊快拆，調整坐墊高度。

因該連結片前端設有鎖孔，對合U形管架上鎖孔利用螺絲鎖設固定，連結片上設有固定柱穿設車架立管上穿孔，使收折立管架及後車架具有收折即展開的連動關係，使本創作前輪自動歸正煞車結構展開時，固定塊頂端可放形管架，後端可抵靠擋塊，藉此，固定滑步車展開態樣。

滑步車收折時，可扳動該U形管架往上向座墊靠攏收折，U形管架上連結片樞設的固定柱會拉動後車架立管、車架後叉及後輪，讓雙前輪與後輪距離縮小至靠攏收納，而需展開滑步車時只需反向操作。

20‧‧‧車手龍頭

21‧‧‧把手立管

212‧‧‧把手立管插孔

213‧‧‧立管套管

214‧‧‧立管插孔

215‧‧‧前立管

216‧‧‧雙前輪

22‧‧‧把手快拆

23‧‧‧樞接座

27‧‧‧車架立管

271‧‧‧樞孔

272‧‧‧座墊套管

273‧‧‧補強管

28‧‧‧坐墊快拆

30‧‧‧把手立管

31‧‧‧車把手

32‧‧‧把手調整管

40‧‧‧座墊立管

41‧‧‧座墊

42‧‧‧座墊調整管

50‧‧‧收折立管架

51‧‧‧U形管架

511‧‧‧鎖孔

52‧‧‧樞座

53‧‧‧固定鈕

54‧‧‧擋塊

60‧‧‧後車架

61‧‧‧後車架立管

611‧‧‧穿孔

62‧‧‧車架後叉

63‧‧‧後輪

70‧‧‧連結片

71‧‧‧鎖孔

72‧‧‧固定片

73‧‧‧穿孔

74‧‧‧固定孔

75‧‧‧固定柱

76‧‧‧固定塊

第1圖：係本創作較佳實施例的組合立體示意圖。

第2圖：係本創作較佳實施例的側視示意圖。

第3圖：係本創作較佳實施例的剖視示意圖。

第4圖：係本創作較佳實施例的收折立體示意圖。

第5圖：係本創作較佳實施例的收折完成示意圖。

第6圖：係本創作較佳實施例的局部剖視示意圖。

第7圖：係本創作較佳實施例的雙前輪煞車示意圖。

本創作係一種前輪自動歸正煞車結構，隨附圖例示之本創作具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

本創作係一種前輪自動歸正煞車結構，請參閱第1圖至第3圖所示，係本新型設計前輪自動歸正煞車結構，其結構包含有：一車手龍頭20、一把手立管30、一座墊立管40、一收折立管架50、一後車架60及一連結片70所組成，該車手龍頭20前側設有把手立管30、後側設有座墊立管40，車手龍頭20後側設後車架60，底側設有收折立管架50，該收折立管架50及後車架60上樞設有連結片70；

該車手龍頭20上設有一把手立管21、一把手快拆22、一車架立管27及一坐墊快拆28，該把手立管21中心處設有把手立管插孔212，把手立管插孔212內插設有立管套管213，立管套管213中心處設有立管插孔214，把手立管21底端設有樞接座23，樞接座23後側設有車架立管27，樞接座23兩側樞設U形管架51兩管架末端樞座52，立管套管213底側設有前立管215，前立管215底端設有雙前輪216，該車架立管27前端設有樞孔271，後端設有座墊套管272，中段處設有補強管273，座墊套管272頂端設有坐墊快拆28；

該把手立管30頂側設有車把手31，把手立管30底側設有把手調整管32；

該座墊立管40頂側設有座墊41，座墊立管40底側設有座墊調整管42；

該收折立管架50上設有一U形管架51，U形管架51兩管架末端設有樞座52，樞座52設置於樞接座23兩側，U形管架51中段處設有連結片70，U形管架51前段處設有固定鈕53，固定鈕後側設有鎖孔511，U形管架51後段處設有擋塊54；

該後車架60前端設有後車架立管61，後車架立管61上設有穿孔611，後車架立管61後端設有車架後叉62，車架後叉62底端兩側各設有後輪63；

該連結片70前端設有鎖孔71，後段處設有固定片72，固定片72前端設有穿孔73，固定片72後端設有固定孔74， 穿孔73上設有固定柱75，固定柱74兩端設有固定塊76。

藉此，該立管套管213頂端設有把手快拆22，立管插孔214內可插設把手調整管32，該把手快拆22可束緊立管套管213，讓把手調整管32固定於立管插孔214內，將把手立管30、車把手31、前立管25及雙前輪26方向固定，並由把手立管30上車把手31控制雙前輪26方向，並藉由把手調整管32調整車把手31高度，座墊套管272內座墊調整管42配合坐墊快拆28，調整坐墊41高度，該把手立管21底端設有樞接座23，樞接座23後側設有車架立管27，該連結片70前端設有鎖孔71，對合U形管架51上鎖孔511利用螺絲鎖設固定，連結片70上設有固定柱75穿設車架立管61上穿孔611，使收折立管架50及後車架60具有收折即展開的連動關係。

本創作前輪自動歸正煞車結構展開時，固定塊76頂端可放置U形管架51，後端可抵靠擋塊53，藉此，固定滑步車展開態樣。

請參閱第4至6圖所示，滑步車收折時，可扳動該U形管架51往上向座墊靠攏收折，U形管架51上連結片70樞設的固定柱75會拉動後車架立管61、車架後叉62及後輪63，讓雙前輪216與後輪63距離縮小至靠攏收納，而需展開滑步車時只需反向操作。

請參閱第7圖所示，滑步車車速較快時，可將車把手31轉向90度，利用雙前輪26形成一煞車動作，更符合騎乘 者的安全需求。

20‧‧‧車手龍頭

21‧‧‧把手立管

216‧‧‧雙前輪

22‧‧‧把手快拆

23‧‧‧樞接座

30‧‧‧把手立管

31‧‧‧車把手

41‧‧‧座墊

50‧‧‧收折立管架

51‧‧‧U形管架

53‧‧‧固定鈕

54‧‧‧擋塊

60‧‧‧後車架

62‧‧‧車架後叉

63‧‧‧後輪

72‧‧‧固定片

74‧‧‧固定孔

75‧‧‧固定柱

76‧‧‧固定塊

Claims (5)

1. 一種前輪自動歸正煞車結構其結構包含有：一車手龍頭、一把手立管、一座墊立管、一收折立管架、一後車架及一連結片所組成，該車手龍頭前側設有把手立管、後側設有座墊立管，車手龍頭後側設後車架，底側設有收折立管架，該收折立管架及後車架上樞設有連結片；該車手龍頭上設有一把手立管、一把手快拆、一車架立管及一坐墊快拆，該把手立管中心處設有把手立管插孔，把手立管插孔內插設有立管套管，立管套管中心處設有立管插孔，把手立管底端設有樞接座，樞接座後側設有車架立管，立管套管底側設有前立管，前立管底端設有雙前輪，該車架立管前端設有樞孔，後端設有座墊套管，中段處設有補強管，座墊套管頂端設有坐墊快拆；該把手立管頂側設有車把手，把手立管底側設有把手調整管；該座墊立管頂側設有座墊，座墊立管底側設有座墊調整管；該收折立管架上設有一U形管架，樞座設置於樞接座兩側，U形管架中段處設有連結片，U形管架前段處設有固定鈕，固定鈕後側設有鎖孔，U形管架後段處設有擋塊；該後車架前端設有後車架立管，後車架立管上設有穿孔，後車架立管後端設有車架後叉，車架後叉底端兩側各設有後輪；該連結片前端設有鎖孔，後段處設有固定片，固定片前端設有穿孔，固定片後端設有固定孔，穿孔上設有固定柱，固定柱兩端設有固定塊。
2. 如申請專利範圍第1項所述之前輪自動歸正煞車結構，其中該樞接座後側設有車架立管，樞接座兩側樞設U形管架兩管架末端樞座。
3. 如申請專利範圍第1項所述之前輪自動歸正煞車結構，其中該立管套管頂端設有把手快拆，立管插孔內可插設把手調整管，該把手快拆可束緊立管套管，讓把手調整管固定於立管插孔內，將把手立管、車把手、前立管及雙前輪方向固定，並由把手立管上車把手控制雙前輪方向。
4. 如申請專利範圍第1項所述之前輪自動歸正煞車結構，其中該把手調整管配合把手快拆可調整車把手高度，座墊套管內座墊調整管配合坐墊快拆，可調整坐墊高度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之前輪自動歸正煞車結構，其中該連結片前端設有鎖孔，對合U形管架上鎖孔利用螺絲鎖設固定，使連結片上固定柱穿設車架立管上穿孔，讓收折立管架及後車架具有收折即展開的連動關係。

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