TWM589659U - 風乾設備 - Google Patents

Abstract

一種風乾設備包含兩個側柱、一轉軸、一轉動模組及一吹風模組。側柱之間間隔出一風乾通道。轉軸設置於側柱之間並位於風乾通道上方。轉動模組連接於該轉軸，並包括一伸縮閥及一弧形轉向件。伸縮閥具有一可受驅動的活塞連桿。弧形轉向件具有位於兩相反端的一樞接端部與一連動端部，樞接端部樞接於活塞連桿，連動端部一體連接於轉軸。活塞連桿用以驅動弧形轉向件，使弧形轉向件連動轉軸旋轉。吹風模組包括一設置於轉軸的風筒。風筒可隨轉軸在出風口的出風方向朝下的一直吹位置與出風口的出風方向朝下且朝前的一側吹位置之間轉動。

Description

風乾設備

本新型是有關於一種風乾設備，特別是指一種用於洗車過程的風乾設備。

洗車機幾乎已經是現代加油站中不可或缺的裝置，不但能提供消費者除了加油以外的服務，提高消費者進入加油站的意願及回客率，也能增加加油站整體的營業收入。現有洗車機的洗車步驟，大多是先於車體表面噴灑清水帶走顆粒較大的雜質、灰塵，再藉由噴灑泡沫以溶解車體表面的髒污，最後再噴灑一次清水，利用風乾設備將車體表面的水分吹乾。然而，現有的風乾設備多為恆定的吹風角度，車體從洗車機移出後，車體後側仍會沾附些許水分，需要透過現場的加油站人員協助用毛巾擦乾，使得整體洗車的效率不佳，增加人力成本。

因此，本新型之其中一目的，即在提供一種能調整吹風角度以提高車體後側吹乾程度的風乾設備。

於是，本新型風乾設備在一些實施態樣中，適用於吹乾一車體。該風乾設備包含兩個側柱、一轉軸、一轉動模組、一吹風模組、一感測模組，及一處理單元。該等側柱間隔出一適用於供該車體朝前進入的風乾通道。該轉軸設置於該等側柱之間並位於該風乾通道上方。該轉動模組連接於該轉軸，並包括一伸縮閥及一弧形轉向件，該伸縮閥具有一可受驅動的活塞連桿，該弧形轉向件具有位於兩相反端的一樞接端部與一連動端部，該樞接端部樞接於該活塞連桿，該連動端部一體連接於該轉軸，該活塞連桿用以驅動該弧形轉向件，使該弧形轉向件連動該轉軸旋轉。該吹風模組包括一設置於該轉軸的風筒，該風筒具有一出風口，且該風筒可隨該轉軸在一直吹位置與一側吹位置之間轉動，在該直吹位置時，該出風口的出風方向朝下，在該側吹位置時，該出風口的出風方向朝下且朝前。該感測模組包括一位於該等側柱的相對內側的車形感測器組。該處理單元電性連接該感測模組與該轉動模組。當該車體後側超過該車形感測器組，該處理單元控制該伸縮閥驅動該弧形轉向件連同該轉軸旋轉，使該風筒轉動至該側吹位置，該出氣口對向該車體後側。

在一些實施態樣中，該伸縮閥還具有一氣缸，該氣缸用以驅動該活塞連桿向上推動該樞接端部以使該風筒轉動至該側吹位置。

在一些實施態樣中，該風乾設備還包含兩個分別設置於該等側柱的相對內側且電性連接該處理單元的升降模組，每一升降模組包括一設置於相對應的側柱的軌道架，及一可上下移動地設置於該軌道架的移載機構，該車形感測器組設置於該兩移載機構且適用於偵測該車體，並能將該車體資訊傳送至該處理單元，該處理單元再控制移載機構動態地上下移動，使該風筒與該車體表面保持一預定距離。

在一些實施態樣中，該移載機構具有一縱向支架、多個導輪、一機殼，及一橫向支架，該等導輪連接於該縱向支架並可受控沿該軌道架上下移動，該機殼設置於該縱向支架的上端並界定出一安裝空間，該轉動模組設置於該等升降裝置的機殼的安裝空間的其中一者，該橫向支架設置於該縱向支架的下端並沿一前後方向延伸，且該橫向支架具有位於兩相反端的一第一安裝端部與一第二安裝端部，該第一安裝端部相鄰該風乾通道的一入口端，該第二安裝端部相鄰該風乾通道的一出口端，該車形感測器組具有分別設置該兩橫向支架的第一安裝端部的一第一發射器與一第一接收器，及分別設置該兩第一安裝端部且分別位於該第一發射器與該第一接收器上方的一第二發射器與一第二接收器，該第一發射器用以發射一第一雷射訊號至該第一接收器，該第二發射器用以發射一第二雷射訊號至該第二接收器，當該第一雷射訊號受該車體阻擋，該移載機構向下移動以使該風筒靠近該車體，而當該第二雷射訊號受該車體阻擋，該移載機構向上移動以使該風筒遠離該車體。

在一些實施態樣中，該車形感測器組還具有分別設置該兩橫向支架的第二安裝端部的一第三發射器與一第三接收器，該第三發射器用以發射一第三雷射訊號至該第三接收器，當該車體後側朝前超過該第三發射器與該第三接收器，該伸縮閥受控驅動該弧形轉向件連同該轉軸旋轉，使該風筒轉動至該側吹位置。在一些實施態樣中，該感應模組還包括一設置於該等側柱且相鄰該風乾通道的出口端的出車感測器組，該風乾設備還包含一沿該前後方向設置於該等側柱之間並適用於運載該車體的輸送帶，當該出車感測器組偵測到該車體後側離開該出口端，該輸送帶受控暫停運載該車體，該移載機構向下移動以使該出風口能由上而下經過該車體後側。

在一些實施態樣中，該風乾設備還包含一電性連接該升降模組的處理單元，該感測模組還包括一電性連接該處理單元的安全環，該安全環連接於該風筒，並具有一高度低於該出風口的下擺，當該下擺接觸到該車體，該處理單元控制該等移載機構停止向下移動。

本新型至少具有以下功效：相較於現有的風乾設備多為恆定的吹風角度，本新型風乾設備藉由將吹風模組設置於轉軸，使吹風模組可隨轉軸在一出風口朝下的直吹位置與一出風口朝下且朝前的側吹位置間旋轉。當車形感測模組偵測到車體後側超過該車形感測模組，該轉動模組的伸縮閥會受控驅動該弧形轉向件連同該轉軸旋轉，使該風筒轉動至該側吹位置，藉此能以斜向的吹風角度針對車體後側進行風乾，將殘餘的水體自車體後側刮除，提高車體後側的吹乾程度。

參閱圖1至圖3，本新型風乾設備100之一實施例，包含兩個側柱1、一輸送帶2、兩個升降模組3、一轉軸4、一吹風模組5、一轉動模組6、一感測模組7，及一處理單元8。該等側柱1在一左右方向D1上間隔出一風乾通道11。該風乾通道11具有一入口端111與一出口端112。該輸送帶2沿一前後方向D2延伸地設置於該等側柱1之間並電性連接該處理單元8，以能受該處理單元8控制並運載一車體9 (見圖8)沿該前後方向D2朝前經由該入口端111進入該風乾通道11，再經由該出口端112離開該風乾通道11。

配合參閱圖4與圖5，該等升降模組3電性連接該處理單元8，並分別相對地設置於該等側柱1。每一升降模組3包括一軌道架31，及一可受控沿該軌道架31上下移動的移載機構32。該軌道架31沿一上下方向D3延伸地設置於相對應的側柱1。該移載機構32具有一縱向支架321、多個導輪322、一機殼323，及一橫向支架324。該縱向支架321呈長形且延伸方向平行於該軌道架31。該等導輪322連接於該縱向支架321，並可受控沿該軌道架31上下移動。該機殼323設置於該縱向支架321的上端，並界定出一安裝空間323a。該橫向支架324設置於該縱向支架321的下端並沿該前後方向D2延伸。該橫向支架324具有位於前後相反兩端的一第一安裝端部324a與一第二安裝端部324b，該第一安裝端部324a相鄰該風乾通道11的一入口端111，該第二安裝端部324b相鄰該風乾通道11的一出口端112。

該轉軸4沿該左右方向D1設置於該等側柱1之間並位於該風乾通道11上方，且兩端分別樞設於該等移載機構32的機殼323。

續參閱圖1至圖5，該吹風模組5電性連接該處理單元8，並包括兩個風機(圖未示)、兩個進風管51，及一風筒52。該等風機分別設置於該等側柱1內。該等進風管51分別連接於該等風機，並各以一端連接於該風筒52。該風筒52設置於該轉軸4且位於該風乾通道11上方。於本實施例中，該等風機用以抽送空氣形成高壓氣流，經由該等進風管51輸送至該風筒52，再經由該風筒52的一出風口521輸出吹覆於車體(見圖8)。

參閱圖3、圖6及圖7，該轉動模組6電性連接該處理單元8，且在本實施例中是設置在圖1圖面右側的機殼323(也就是圖3中的機殼323)的安裝空間323a中。該轉動模組6包括一伸縮閥61，及一弧形轉向件62。該伸縮閥61具有一氣缸611、一可活動地設置於該氣缸611的活塞連桿612，及一套設於該活動連桿612的彈性復位件613。於本實施例中，該氣缸611呈筒狀且其上端朝後傾斜地設置，並具有一接近底端的進氣孔611a。該氣缸611可受該處理單元8控制執行進氣或放氣，使氣體經由該進氣孔611a進出該氣缸611產生氣壓，藉由氣壓驅動該活塞連桿612如圖6與圖7所示地沿該氣缸611斜向移動。該彈性復位件613設置於該氣缸611中且兩端分別抵接於該氣缸611與該活塞連桿612，當該氣缸611放氣時能協助將該活塞連桿612彈性復位。該弧形轉向件62為一以偏心圓原理設計的弧狀結構，且於本實施例中是一體成型地製成。該弧形轉向件62具有位於兩相反端的一樞接端部621與一連動端部622。該樞接端部621樞接於該活塞連桿612上端，該連動端部622則是一體連接於該轉軸4位於該安裝空間323a中的端部。該弧形轉向件62的桿徑是由該樞接端部621往該連動端部622漸擴。該活塞連桿612在其他的實施態樣中也可以是設置於油壓缸或電動缸，並不以氣缸611為限。

一併參閱圖6與圖7，該風筒52可隨該轉軸4在如圖6所示的一直吹位置與如圖7所示的一側吹位置之間轉動。具體而言，當該風筒52在該直吹位置，該出風口521的出風方向朝正下方，以能對應將高壓氣流由上往下吹送於車體9(見圖8)，而當該車體9往前進入一預定位置，該處理單元8控制該氣缸611進氣以驅動該活塞連桿612朝斜上且斜後的方向移動，使該弧形轉向件62的樞接端部621受該活塞連桿612上端推動，帶動該弧形轉向件62整體連同該轉軸4以一通過該轉軸4的軸心C1(見圖2)旋轉，同時該轉軸4連動該風筒52旋轉，使該出風口521的出風方向旋轉成朝下且朝前，進而能將高壓氣流以一預定角度吹送於車體9。於本實施例中，該轉軸4的旋轉角度為30度，但並不以此為限。

再次參閱圖1、圖3至圖5，該感測模組7電性連接該處理單元8，並包括一入車感測器組71、一車形感測器組72、一出車感測器組73，及一安全環74。該入車感測器組71設置於該等側柱1且相臨該風乾通道11的入口端111，該車形感測器組72設置於該兩移載機構32，該出車感測器組73設置於該等側柱1且相臨該風乾通道11的出口端112。

具體而言，該入車感測器組71具有分別設置於該等側柱1的一前端發射器711與一前端接收器712。該前端發射器711用以發射一前端雷射訊號至該前端接收器712。該車形感測器組72具有分別設置於該等橫向支架324的第一安裝端部324a的一第一發射器721與一第一接收器722、分別設置該等第一安裝端部324a且分別位於該第一發射器721與該第一接收器722上方的一第二發射器723與一第二接收器724，及分別設置該等橫向支架324的第二安裝端部324b的一第三發射器725與一第三接收器726。該第一發射器721用以發射一第一雷射訊號至該第一接收器722，該第二發射器723用以發射一第二雷射訊號至該第二接收器724，該第三發射器725用以發射一第三雷射訊號至該第三接收器726。該出車感測器組73具有分別設置於該等側柱1的一後端發射器731與一後端接收器732。該後端發射器731用以發射一後端雷射訊號至該後端接收器732。當該車體9進入該風乾通道11，該感測模組7藉由前述的任一雷射訊號偵測該車體9在該風乾通道11中的相對位置以及該車體9表面相對於該風筒52的高度，使該處理單元8控制該輸送帶2、該升降模組3、該吹風模組5及該轉動模組6做出對應的作動。

以下參閱相關附圖，詳細說明該風乾裝置100的作動過程。參閱圖8與圖9，首先，將該車體9駛入並停放於該輸送帶2，藉由該輸送帶2將該車體9往該風乾通道11(見圖1)的方向運送。在該車體9進入該風乾通道11前，會先經過一介於清洗裝置(圖未示)與風乾裝置之100間的一感應器(圖未示)。該感應器電性連接該處理單元8，並於偵測到該車體9時傳送訊號至該處理單元8，該處理單元8控制該等升降模組3的移載機構32下移，並控制該吹風模組5開始運轉出風。參閱圖10，接者，當該車體9通過該前端發射器711與該前端接收器712(見圖5)之間，使該前端發射器711發出的前端雷射訊號受該車體9阻擋，無法傳送到該前端接收器712，也就是該入車感測器組71偵測到該車體9前側進入該入口端111，該處理單元8控制該等移載機構32先上移至一預定高度，並緩慢下降。參閱圖11，該車體9持續被運載前進且該等移載機構32持續緩慢下降，使該車體9的一部份通過該車形感測器組72的第一發射器721與第一接收器722(見圖5)之間，第一發射器721發出的第一雷射訊號受該車體9阻擋無法傳送到該第一接收器722，也就是該車形感測器組72偵測到該車體9表面，該處理單元8會控制該等移載機構32繼續下移，使該風筒52的出風口521能更接近該車體9。參閱圖12與圖13，該車體9持續被運載前進且該等移載機構32持續緩慢下降，直到該車體9的一部份車殼通過該車形感測器組72的第二發射器723與第二接收器724(見圖5)之間，使該第二發射器723發出的第二雷射訊號受該車體9阻擋無法傳送到該第二接收器724，也就是該車形感測器組72偵測到該車體9表面與該風筒52已經過於接近，該處理單元8會控制該等移載機構32向上移動以使該風筒52遠離該車體9。換句話說，處理單元8藉由判斷該車形感測器組72的第一發射器721、第一接收器722之間傳遞的訊號以及第二發射器723、第二接收器724之間傳遞的訊號是否受到遮蔽，來判斷車體9與風筒52之間的相對位置，使該風筒52能動態地沿著該車體9表面上下移動，不論是車體9的那個部分(引擎蓋、擋風玻璃、車頂等)經過該風筒52下方，該風筒52皆能被動態地調整，與車體9表面保持一定接近的預訂距離進行風乾作業，達到較好的風乾效果。另配合參閱圖1，該安全環74電性連接該處理單元8並機械連接於該風筒52。該安全環74具有一高度低於該出風口521的下擺741。若該第二發射器723、該第二接收器724發生故障，導致該車體9通過該第二發射器723、該第二接收器724之間時該等移載機構32仍是持續下降，使該下擺741接觸到該車體9，該處理單元8會緊急控制該等移載機構32停止向下移動，避免因為車形感測器組72故障導致該風筒52撞擊該車體9。

續參閱圖14，當該車體9後側(也就是車尾)朝前超過該第三發射器725與該第三接收器726(見圖5)，也就是該第一發射器721、該第二發射器723發出的雷射訊號均分別被該第一接收器722、該第二接收器724接收了一段時間，且該第三發射器725發出的第三雷射訊號也從原本被該車體9遮蔽的狀態移出而能傳送至該第三接收器726，該處理單元8控制該等移載機構32停止向下移動，並控制該轉動模組6(見圖6)運轉，使該伸縮閥61帶動該弧形轉向件62整體連同該轉軸4、該風筒52旋轉，藉此使該出風口521的出風方向旋轉成朝下且朝前，將高壓氣流以朝下且朝前的角度吹送於車體9後側。參閱圖15與圖16，當該車體9朝前超過該後端發射器731與該後端接收器732，也就是該出車感測器組73偵測到該車體9後側離開該出口端112，該處理單元8控制該輸送帶2暫停運載該車體9，並控制該移載機構32向下移動，以使該出風口521能由上而下經過該車體9後側，使高壓氣流能由上而下將車體9後側殘留的水體向下刮除。

綜上所述，本新型風乾設備100藉由將吹風模組5設置於轉軸4，使吹風模組5可隨轉軸4在一出風口521朝下的直吹位置與一出風口521朝下且朝前的側吹位置間旋轉。當車形感測器組72偵測到車體9後側經過該吹風模組5，該轉動模組6的伸縮閥61會受控驅動該弧形轉向件62連同該轉軸4旋轉，使該風筒52轉動至該側吹位置，藉此能以斜向的吹風角度針對車體9後側進行風乾，將殘餘的水體自車體9刮除，提高車體9後側的吹乾程度，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧風乾設備 1‧‧‧側柱 11‧‧‧風乾通道 111‧‧‧入口端 112‧‧‧出口端 2‧‧‧輸送帶 3‧‧‧升降模組 31‧‧‧軌道架 32‧‧‧移載機構 321‧‧‧縱向支架 322‧‧‧導輪 323‧‧‧機殼 323a‧‧‧安裝空間 324‧‧‧橫向支架 324a‧‧‧第一安裝端部 324b‧‧‧第二安裝端部 4‧‧‧轉軸 5‧‧‧吹風模組 51‧‧‧進風管 52‧‧‧風筒 521‧‧‧出風口 6‧‧‧轉動模組 61‧‧‧伸縮閥 611‧‧‧氣缸 611a‧‧‧進氣孔 612‧‧‧活塞連桿 613‧‧‧彈性復位件 62‧‧‧弧形轉向件 621‧‧‧樞接端部 622‧‧‧連動端部 7‧‧‧感測模組 71‧‧‧入車感測器組 711‧‧‧前端發射器 712‧‧‧前端接收器 72‧‧‧車形感測器組 721‧‧‧第一發射器 722‧‧‧第一接收器 723‧‧‧第二發射器 724‧‧‧第二接收器 725‧‧‧第三發射器 726‧‧‧第三接收器 73‧‧‧出車感測器組 731‧‧‧後端發射器 732‧‧‧後端接收器 74‧‧‧安全環 741‧‧‧下擺 75‧‧‧感應器 8‧‧‧處理單元 9‧‧‧車體 C1‧‧‧軸心 D1‧‧‧左右方向 D2‧‧‧前後方向 D3‧‧‧上下方向

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型風乾設備的一實施例的一後視示意圖； 圖2是一上視示意圖，說明該實施例的兩個側柱在一左右方向上間隔出一風乾通道，且該實施例的一輸送帶沿一前後方向設置於該等側柱之間； 圖3是一方塊圖，說明該輸送帶、該實施例的兩個升降模組、一吹風模組、一轉動模組、一感測模組電性連接該實施例的一處理單元； 圖4與圖5各是從圖1中的該風乾通道往右與往左方向看的一側視示意圖； 圖6與圖7各是一示意圖，說明該轉動模組用以驅動該實施例的一轉軸旋轉，使該吹風模組的一風筒可隨該轉軸在直吹位置與一側吹位置間旋轉； 圖8是一示意圖，說明將一車體駛入並停放於該輸送帶，藉由該輸送帶將該車體往該風乾通道的方向運送； 圖9是一示意圖，說明該實施例的一感應器偵測到該車體時會傳送訊號至該處理單元，該處理單元控制該等升降模組的移載機構下移，並控制該吹風模組開始運轉出風； 圖10是一示意圖，說明當該車體通過該前端發射器與該前端接收器之間，也就是感測模組偵測到該車體前側進入該風乾通道的一入口端，該處理單元控制該等移載機構先上移至一預定高度，並緩慢下降； 圖11是一示意圖，說明當該車體的一部份通過該車形感測器組的第一發射器與第一接收器之間，也就是該車形感測器組偵測到該車體表面，該處理單元會控制該等移載機構繼續下移，使該風筒的出風口能更接近該車體； 圖12與圖13各是一示意圖，說明當該車體的一部份車殼通過該車形感測器組的第二發射器與第二接收器之間，也就是該車形感測器組偵測到該車體表面與該風筒已經過於接近，該處理單元會控制該等移載機構向上移動以使該風筒遠離該車體； 圖14是一示意圖，說明當該車體後側(也就是車尾)朝前超過該第三發射器與該第三接收器，該處理單元控制該等移載機構停止向下移動，並控制該轉動模組運轉，使該伸縮閥帶動該弧形轉向件整體連同該轉軸、該風筒旋轉，藉此使該出風口的出風方向旋轉成朝下且朝前；及 圖15與圖16各是一示意圖，說明當該車體朝前超過該後端發射器與該後端接收器，也就是該出車感測器組偵測到該車體後側離開該出口端，該處理單元控制該輸送帶暫停運載該車體，並控制該移載機構向下移動，以使該出風口能由上而下經過該車體後側，使高壓氣流能由上而下將車體後側殘留的水體向下刮除，提高車體後側的吹乾程度。

323‧‧‧機殼

323a‧‧‧安裝空間

4‧‧‧轉軸

52‧‧‧風筒

521‧‧‧出風口

61‧‧‧伸縮閥

611‧‧‧氣缸

611a‧‧‧進氣孔

612‧‧‧活塞連桿

613‧‧‧彈性復位件

62‧‧‧弧形轉向件

621‧‧‧樞接端部

622‧‧‧連動端部

Claims (7)

1. 一種風乾設備，適用於吹乾一車體，該風乾設備包含： 兩個側柱，間隔出一適用於供該車體朝前進入的風乾通道； 一轉軸，設置於該等側柱之間並位於該風乾通道上方； 一轉動模組，連接於該轉軸，並包括一伸縮閥及一弧形轉向件，該伸縮閥具有一可受驅動的活塞連桿，該弧形轉向件具有位於兩相反端的一樞接端部與一連動端部，該樞接端部樞接於該活塞連桿，該連動端部一體連接於該轉軸，該活塞連桿用以驅動該弧形轉向件，使該弧形轉向件連動該轉軸旋轉； 一吹風模組，包括一設置於該轉軸的風筒，該風筒具有一出風口，且該風筒可隨該轉軸在一直吹位置與一側吹位置之間轉動，在該直吹位置時，該出風口的出風方向朝下，在該側吹位置時，該出風口的出風方向朝下且朝前； 一感測模組，包括一位於該等側柱的相對內側的車形感測器組；及 一處理單元，電性連接該感測模組與該轉動模組； 其中，當該車體後側超過該車形感測器組，該處理單元控制該伸縮閥驅動該弧形轉向件連同該轉軸旋轉，使該風筒轉動至該側吹位置，該出氣口對向該車體後側。
2. 如請求項1所述的風乾設備，其中，該伸縮閥還具有一氣缸，該氣缸用以驅動該活塞連桿向上推動該樞接端部以使該風筒轉動至該側吹位置。
3. 如請求項1所述的風乾設備，還包含兩個分別設置於該等側柱的相對內側且電性連接該處理單元的升降模組，每一升降模組包括一設置於相對應的側柱的軌道架，及一可上下移動地設置於該軌道架的移載機構，該車形感測器組設置於該兩移載機構且適用於偵測該車體，並能將該車體資訊傳送至該處理單元，該處理單元再控制移載機構動態地上下移動，使該風筒與該車體表面保持一預定距離。
4. 如請求項3所述的風乾設備，其中，該移載機構具有一縱向支架、多個導輪、一機殼，及一橫向支架，該等導輪連接於該縱向支架並可受控沿該軌道架上下移動，該機殼設置於該縱向支架的上端並界定出一安裝空間，該轉動模組設置於該等升降裝置的機殼的安裝空間的其中一者，該橫向支架設置於該縱向支架的下端並沿一前後方向延伸，且該橫向支架具有位於兩相反端的一第一安裝端部與一第二安裝端部，該第一安裝端部相鄰該風乾通道的一入口端，該第二安裝端部相鄰該風乾通道的一出口端，該車形感測器組具有分別設置該兩橫向支架的第一安裝端部的一第一發射器與一第一接收器，及分別設置該兩第一安裝端部且分別位於該第一發射器與該第一接收器上方的一第二發射器與一第二接收器，該第一發射器用以發射一第一雷射訊號至該第一接收器，該第二發射器用以發射一第二雷射訊號至該第二接收器，當該第一雷射訊號受該車體阻擋，該移載機構向下移動以使該風筒靠近該車體，而當該第二雷射訊號受該車體阻擋，該移載機構向上移動以使該風筒遠離該車體。
5. 如請求項4所述的風乾設備，其中，該車形感測器組還具有分別設置該兩橫向支架的第二安裝端部的一第三發射器與一第三接收器，該第三發射器用以發射一第三雷射訊號至該第三接收器，當該車體後側朝前超過該第三發射器與該第三接收器，該伸縮閥受控驅動該弧形轉向件連同該轉軸旋轉，使該風筒轉動至該側吹位置。
6. 如請求項5所述的風乾設備，其中，該感應模組還包括一設置於該等側柱且相鄰該風乾通道的出口端的出車感測器組，該風乾設備還包含一沿該前後方向設置於該等側柱之間並適用於運載該車體的輸送帶，當該出車感測器組偵測到該車體後側離開該出口端，該輸送帶受控暫停運載該車體，該移載機構向下移動以使該出風口能由上而下經過該車體後側。
7. 如請求項1所述的風乾設備，還包含一電性連接該升降模組的處理單元，該感測模組還包括一電性連接該處理單元的安全環，該安全環連接於該風筒，並具有一高度低於該出風口的下擺，當該下擺接觸到該車體，該處理單元控制該等移載機構停止向下移動。

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