TWM579692U - Shock absorber damping structure improvement - Google Patents

Abstract

一種避震器阻尼結構，包括一壓缸及可於該壓缸中上下位移的一活塞桿；該壓缸內部以一可上下位移的油氣分離閥而區隔出不互通的一油室和一氣室；該油室填充阻尼油，該氣室填充氣體；該氣室的底端通過一氣密連接結構連接一延伸筒，該延伸筒與該氣室連通，該氣室及該延伸筒中填充氣體。本創作以延伸筒增加壓缸的氣體空間及氣體容積，使阻尼結構的壓力變化可做更大範圍的調節，可吸收更多避震器彈簧較硬的彈跳力，車輛行經顛簸路面時，使車體產生較為柔軟的上下彈性跳動，而非強硬的車體震動。

Description

避震器阻尼結構改良

本創作與避震器有關，更詳而言之，是關於一種油氣分離式的避震器。

避震器的彈簧與阻尼設計是最主要的零組件，彈簧支持車身並以其彈性運動吸收和緩衝不平路面對車體的震動影響，並保持輪胎與路面的持續接觸；而阻尼則負責吸收彈簧過多的彈跳力量，讓行車時能更平穩。

如第1圖描述油氣分離式的避震器阻尼設計，油室71和氣室72通過可上下移動的油氣分離閥73而區隔，在油室71和氣室72內分別填充阻尼油以及氣體(氮氣)，避震器活塞桿74向下的作動行程是靠著阻尼油在活塞頭75的活門之間流動，而活塞頭75以下的阻尼油受到壓力往下壓推油氣分離閥73，油氣分離閥73使氣室72中的壓縮氣體被壓縮；而因著氣體被壓縮和膨脹的作用，使活塞桿74得以往復。第1圖傳統避震器的缺點在於氣室72的軸長h不足，以至於氣體的壓縮量和膨脹量亦顯不足，車輛行經顛簸路面時，車體會產生明顯缺乏彈性的強硬震動感。

為解決先前技術的問題，本創作提出一種避震器阻尼結構改良。

本創作技術特徵：

一種避震器阻尼結構改良，包括一壓缸及可於該壓缸中上下位移的一活塞桿；該壓缸內部以一可上下位移的油氣分離閥而區隔出不互通的一油室和一氣室；該油室填充阻尼油，該氣室填充氣體；該活塞桿位於該油室中，其活塞頭具有供阻尼油流通的數個流通孔；該活塞桿的上段穿伸於一安裝座的萬向軸承組中，該安裝座固定於車體；該壓缸與該活塞桿上段之間配套一壓縮彈簧；於該壓縮彈簧與該安裝座之間配備一上座結構；其特徵在於：該氣室的底端通過一氣密連接結構連接一延伸筒，該延伸筒以其上筒口與該氣室連通，該延伸筒的下筒口以氣密蓋封閉；該氣室及該延伸筒中填充氣體。

較佳的，該氣密連接結構包括該延伸筒與該壓缸以螺紋鎖接，並且於該壓缸之缸壁與該延伸筒的筒壁之間至少設一密封環。

較佳的，該延伸筒的容積至少與該氣室的容積相同。

較佳的，該延伸筒的容積大於該氣室的容積。

本創作功效：

藉由上述構造，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的衝擊，而阻尼結構則負責吸收彈簧過多的彈跳力量，本創作以延伸筒增加壓缸的氣體空間及氣體容積，使阻尼的壓力變化可做更大範圍的調節，增加活塞桿的上下行程，可吸收更多彈簧較硬的彈跳力，車輛行經顛簸路面時，使車體產生較為柔軟的上下彈性跳動，而非強硬的車體震動。

該氣室和該延伸筒的氣體壓縮或膨脹會隨著避震氣受力壓縮或拉伸而平衡阻尼油之壓力值，達到富柔軟彈性的緩衝避震的效果。

1‧‧‧阻尼結構

10‧‧‧壓缸

20‧‧‧活塞桿

21‧‧‧活塞頭

22‧‧‧流通孔

30‧‧‧油氣分離閥

40‧‧‧油室

41‧‧‧氣室

50‧‧‧延伸筒

51‧‧‧氣密蓋

52‧‧‧螺紋鎖接

53‧‧‧密封環

60‧‧‧安裝座

61‧‧‧彈簧

62‧‧‧萬向軸承組

第1圖為習知避震器阻尼結構的剖面示意圖。

第2圖為本創作避震器阻尼結構的立體外觀圖。

第3圖為本創作避震器阻尼結構的立體分解圖。

第4圖為本創作避震器阻尼結構的立體剖面圖。

第5圖為本創作避震器阻尼結構的組合剖面圖。

第6圖為本創作避震器的組合外觀圖。

為便於說明本創作於上述新型內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於說明之比例、尺寸、變形量或位移量而描繪，而非按實際元件的比例予以繪製，合先敘明。此外，在以下說明中，關於方向的描述是按視圖方向而論，並非用以限制本創作。

如第1至四圖，本創作避震器阻尼結構1包括一壓缸10及可於該壓缸10中上下位移的一活塞桿20；該壓缸10內部以一可上下位移的油氣分離閥30而區隔出不互通的一油室40和一氣室41；該油室40填充阻尼油，該氣室41填充氣體(氮氣)。該活塞桿20位於該油室40中，其活塞頭21具有供阻尼油流通的流通孔22。

該氣室41的底端通過一氣密連接結構連接一延伸筒50，該延伸筒50以上筒口與該氣室41連通，該延伸筒50的下筒口以氣密蓋51封閉。該氣密連接結構包括螺紋鎖接52以及介於該壓缸10壁與延伸筒50壁之間的至 少一密封環53。該延伸筒50的容積至少與該氣室41的容積相同，較佳的，該延伸筒50的容積大於該氣室41的容積。該氣室41及該延伸筒50中均填充氣體。

如第5圖，該阻尼結構1的氣室41因延伸筒50而增加軸長H，在車輛行經不平路面時，活塞桿20若執行向下的作動行程，在活塞頭21以下的阻尼油經流通孔22往上移動，但因阻尼油的流速慢，因此在活塞頭21以下的阻尼油會受到活塞頭21的推壓而往下壓推該油氣分離閥30，油氣分離閥30使氣室41及延伸筒50中的氣體被壓縮，由於延伸筒50及氣室41的總容積較單一氣室41的容積增加，因此氣體的壓縮量得以增加，油氣分離閥30的往下移動量可增加，活塞桿20的下移行程亦增加。當活塞桿20下移行程的壓力消失時(車輛行經平坦路面)，氣室41和延伸筒50的氣體因壓縮而產生的膨脹回復的作用，將油氣分離閥30往上推移，阻尼油再次經由流通孔22流動，從而使活塞桿20往上移動。

如第6圖所示，活塞桿20的上段穿伸於一安裝座60的萬向軸承組62中，安裝座60通過螺栓元件固定於車體。壓缸10與活塞桿20上段之間配套一壓縮彈簧61，以因應車輛避震時的活塞彈性運動。於壓縮彈簧61與安裝座60之間還配備一上座結構(圖未示)，用以輔助車輛轉彎時避震器的迴轉。

藉由上述構造，彈簧61扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的衝擊，而阻尼結構1則負責吸收彈簧61過多的彈跳力量，本創作以延伸筒50增加壓缸10的氣體空間及氣體容積，使阻尼結構1的壓力變化可做更大範圍的調節，增加活塞桿20的上下行程，可吸收更多彈 簧61較硬的彈跳力，車輛行經顛簸路面時，使車體產生較為柔軟的上下彈性跳動，而非強硬的車體震動。該氣室41和該延伸筒50的氣體壓縮或膨脹會隨著避震器受力壓縮或拉伸而平衡阻尼油之壓力值，達到富柔軟彈性的緩衝避震的效果。

Claims (4)

1. 一種避震器阻尼結構改良，包括一壓缸及可於該壓缸中上下位移的一活塞桿；該壓缸內部以一可上下位移的油氣分離閥而區隔出不互通的一油室和一氣室；該油室填充阻尼油，該氣室填充氣體；該活塞桿位於該油室中，其活塞頭具有供阻尼油流通的數個流通孔；該活塞桿的上段穿伸於一安裝座的萬向軸承組中，該安裝座固定於車體；該壓缸與該活塞桿上段之間配套一壓縮彈簧；於該壓縮彈簧與該安裝座之間配備一上座結構；其特徵在於：該氣室的底端通過一氣密連接結構連接一延伸筒，該延伸筒以其上筒口與該氣室連通，該延伸筒的下筒口以氣密蓋封閉；該氣室及該延伸筒中填充氣體。
2. 如請求項1所述避震器阻尼結構改良，其中，該氣密連接結構包括該延伸筒與該壓缸以螺紋鎖接，並且於該壓缸之缸壁與該延伸筒的筒壁之間至少設一密封環。
3. 如請求項1所述避震器阻尼結構改良，其中，該延伸筒的容積至少與該氣室的容積相同。
4. 如請求項1所述避震器阻尼結構改良，其中，該延伸筒的容積大於該氣室的容積。