TWM573338U - 電梯防暴衝裝置 - Google Patents

Abstract

本創作係關於一種電梯防暴衝裝置，設置於一具有二運行導軌及至少一煞車導軌之電梯井內，包括有：一電梯車廂、一門機系統及至少一制動模組。電梯車廂包括有二車廂門及二安全鉗，二安全鉗分別對應二運行導軌，門機系統設置於電梯車廂上並驅動二車廂門開啟或關閉，具有至少一驅動桿件，至少一制動模組設置電梯車廂上，至少一制動模組分別對應至少一煞車導軌，當門機系統驅動二車廂門開啟時，至少一驅動桿件驅動至少一制動模組夾鉗至少一煞車導軌。藉此，當電梯機房內的剎車制動器故障失靈時，電梯車廂不會上下昇降，使電梯使用者安全地進出。

Description

電梯防暴衝裝置

本創作係關於一種電梯防暴衝裝置，尤指一種利用煞車導軌、制動模組來增加電梯使用者搭乘電梯穩定性之電梯防暴衝裝置。

隨著科技進步及都市化的發展，在能有效利用土地並具有多樣化用途的前提下，各式各樣高樓層的公寓及商業大樓等成為都市中最常見的建築物，而為了方便使用者移動至各樓層，大樓中的電梯裝置變成不可或缺的移動手段。

一般而言，電梯裝置採用曳引驅動方式，以設置於頂端樓層的曳引機作為驅動機構，利用鋼索繩掛設在曳引機上，將鋼索繩一端懸吊電梯車廂，另一端懸吊配重塊，藉由曳引機的轉動，使曳引機及鋼索繩產生曳引力來驅使電梯車廂上下運動。

然而，目前一般電梯只有一套剎車制動系統，且安裝在建築物之頂樓電梯機房內，又其線路複雜，電氣零件接點眾多，只要有一個電氣零件接點接觸不良或故障，就很容易造成人員傷亡之意外事故，此事故又可分為二類，第一類：搭乘電梯之人員，正在進出，此時，電梯剎車系統突然失靈，不論電梯往上或往下運行，對於搭乘電梯之人員，皆會造成重大傷亡意外，第二類：因電梯剎車系統突然失靈，電梯車箱未停在被指定之樓層，當被指定之樓層電梯乘場門(層門)打開後，搭乘電梯之人員，稍有不注意，就會踩空，而跌入電梯井之底部，造成嚴重傷亡意外事件，本案之創作則可避免此類意外事件發生，保障人類生命財產之安全。

國內外各大電梯製造商，都在積極為電梯暴衝夾人的傷亡事件，尋找解決方案而努力，但截至目前為止，尚未有成熟的技術為各大電梯製造商所採用，因此電梯暴衝夾人的傷亡事件，層出不窮，時有所聞，例如發明專利證書號TW I599533B（電梯防暴衝方法及其結構）、發明專利證書號TW I614204B（電梯非預期性位移之瞬間制動保護裝置），是為解決電梯暴衝所研發出來的技術方案，因該二技術方案使用了多個電子元件，相對的零件數越多，故障率也就相對提高，而電子元件一般不易從外觀判別其好壞，定期維修保養也不易察覺，如果遇上停電，其制動剎車效果無法發揮，存在安全隱患，本發明創作結構簡單，未使用電力，不受停電之影響，一旦原有制動剎車失效，不論電梯車廂，停在電梯井道任一位置，電梯使用者進出電梯，均可獲得最大安全保障。

另外，為解決習知電梯裝置安全性不足的問題，國內外各大電梯製造商，都在積極為因搭乘電梯而墬井的傷亡事件，尋找解決方案而努力，但截至目前為止，尚未有成熟的技術為各大電梯製造商所採用，因此電梯墬井的傷亡事件，層出不窮，時有所聞，例如發明專利證書號TW I526390B（升降機之進入防墬裝置）是為解決電梯墬井傷亡事件，所研發出來的技術方案，該發明裝置，雖可避免墬井傷亡事件發生，因其有第一柵狀帶、第二柵狀帶之裝置，造成電梯維修保養人員，要進入電梯車廂上，進行維修保養工作，以及要至電梯井底部，撿拾搭乘電梯之人員不小心從車廂門與乘場門之間的縫隙所掉落的小物品，如鑰匙、銀行卡等，將會增加困擾，電梯井無法進入，而本案發明無此缺點，再者，電梯車廂下有隨行電纜，後有對重導軌，電梯機坑底有車廂緩衝器，機坑底牆壁有爬梯，這些皆是電梯必要設備設施，因空間有限，不論是既有電梯或是新設之電梯，如要加裝發明專利證書號TW I526390B（升降機之進入防墬裝置），對於日後的維修保養工作，將滯礙難行，無法施作，而本發明是在乘場門內，裝一防墜屏蔽門，運用重力自然法則，構造簡單，不影響日後的維修保養工作，電梯使用者，可以獲得絕對的安全保障。

因此，為解決習知電梯裝置安全性不足的問題，本創作人構思出一種電梯防暴衝裝置，利用電梯井內之煞車導軌及電梯車廂上之制動模組，來增加電梯使用者搭乘電梯停留於各樓層時之穩定性，改善電梯裝置的使用安全性，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的在於解決上述問題，提供一種電梯防暴衝裝置，其利用煞車導軌、制動模組來增加電梯穩定性，改善電梯裝置的安全性，本創作人思及以下方式。

為達成上述目的，本創作之電梯防暴衝裝置設置於一具有二運行導軌及至少一煞車導軌之電梯井內，包括有：一電梯車廂、一門機系統及至少一制動模組。電梯車廂包括有二車廂門、二導靴及二安全鉗，二導靴及二安全鉗分別對應二運行導軌，門機系統設置於電梯車廂上並驅動二車廂門開啟或關閉，具有至少一驅動桿件，至少一制動模組設置於電梯車廂上，至少一制動模組分別對應至少一煞車導軌，當門機系統驅動二車廂門開啟時，至少一驅動桿件驅動至少一制動模組夾鉗至少一煞車導軌。

上述每一制動模組可為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，主制動部包括一制動桿件、一扣環件、一油壓泵總成及一主煞車總成，扣環件可固定制動桿件之位置，副制動部具有一副煞車總成，副制動部連接主制動部，至少一驅動桿件對應制動桿件，制動桿件受力使油壓泵總成驅動主煞車總成及副煞車總成夾鉗至少一煞車導軌。

上述每一制動模組可為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，主制動部包括一制動桿件、一扣環件及一油壓泵總成，扣環件可固定制動桿件之位置，副制動部具有一副煞車總成，副制動部連接主制動部，至少一驅動桿件對應制動桿件，制動桿件受力使油壓泵總成驅動副煞車總成夾鉗至少一煞車導軌。

上述每一制動模組可為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，主制動部具有一油壓泵總成，副制動部具有一副煞車總成，副制動部連接主制動部，二車廂門開啟時施加壓力於油壓泵總成而驅動副煞車總成夾鉗至少一煞車導軌。

上述每一制動模組可為一機械式制動模組，其具有一主制動部，包括有一制動桿件、一連桿總成及一主煞車總成，至少一驅動桿件對應制動桿件，制動桿件受力使連桿總成驅動主煞車總成夾鉗至少一煞車導軌。

以上概述與接下來的詳細說明，皆為示範性質，是為了進一步說明本創作的申請專利範圍，為使本創作之上述目的、特性與優點能更淺顯易懂，將在後續的說明與圖示加以闡述。

參閱圖1及圖2，其分別為本創作之電梯防暴衝裝置之結構示意圖及俯視示意圖。本創作之電梯防暴衝裝置設置於一具有二運行導軌101及四煞車導軌102之電梯井10內，包括有：一電梯車廂11、一門機系統12、二制動模組13及二乘場門14。

電梯車廂11包括有二車廂門111、二導靴112及二安全鉗113，二導靴112及二安全鉗113分別對應二運行導軌101，門機系統12設置於電梯車廂11上，具有二驅動桿件121並驅動二車廂門111開啟或關閉，二制動模組13設置於電梯車廂11上，二制動模組13分別對應四煞車導軌102，當門機系統12驅動二車廂門111開啟時，二驅動桿件121之至少其一驅動一制動模組13夾鉗二煞車導軌102，二乘場門14設置於每樓層並對應二車廂門111。

其中，門機系統12可具有多種態樣，參閱圖3A至圖3C，其分別為本創作之電梯防暴衝裝置之門機系統之第一態樣結構示意圖、第二態樣結構示意圖及第三態樣結構示意圖。如圖3A所示，門機系統12a包括驅動桿件121a及導軌總成122a，驅動桿件121a受馬達驅動而移動，並藉由導軌總成122a的輔助而抵靠施力至制動模組13。同樣地，圖3B之門機系統12b之驅動桿件121b受馬達驅動而移動，並藉由導軌總成122b的輔助而抵靠施力至制動模組13，圖3C之門機系統12c之驅動桿件121c受馬達驅動而移動，並藉由導軌總成122c的輔助而抵靠施力至制動模組13，也就是說，驅動桿件121a,121b,121c及導軌總成122a,122b,122c之結構可根據不同結構之門機系統12a,12b,12c進行對應變化，並不侷限於此。

接下來，說明本創作之制動模組13之構成元件，參閱圖4至圖7，其分別為本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之主制動部之第一態樣結構示意圖示意圖、第二態樣結構示意圖示意圖、第三態樣結構示意圖及副制動部之結構示意圖示意圖。

如圖4所示，主制動部131a包括一制動桿件131a1、一扣環件131a2、一油壓泵總成131a3、一主煞車總成131a4、一注油口131a5、一回位彈簧131a6及一油道131a7，扣環件131a2可固定制動桿件131a1之位置，門機系統12之驅動桿件121對應制動桿件131a1。如圖5所示，主制動部131b包括一制動桿件131b1、一扣環件131b2、一油壓泵總成131b3、一注油口131b5及一回位彈簧131b6，扣環件131b2可固定制動桿件131b1之位置，門機系統12之驅動桿件121對應制動桿件131b1。如圖6所示，主制動部131c具有一油壓泵總成131c3、一注油口131c5及一回位彈簧131c6。如圖7所示，副制動部132具有一副煞車總成1321及一油道1322。

應用上述三種態樣之主制動部131a,131b,131c及副制動部132可組合出不同結構之制動模組，參閱圖8至圖10，其分別為本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之第一實施例之作動示意圖、第二實施例之作動示意圖及第三實施例之作動示意圖，同時配合圖4至圖7之說明。

如圖8所示，制動模組13a包括一油杯130、一主制動部131a及一副制動部132，油杯130供油至主制動部131a，副制動部132連接主制動部131a，當制動桿件131a1受力時，會使油壓泵總成131a3驅動主煞車總成131a4及副煞車總成1321夾鉗二煞車導軌102，也就是說，當門機系統12指示車廂門111開啟時，驅動桿件121會施力推壓制動桿件131a1，使主制動部131a及副制動部132夾鉗二煞車導軌102，讓電梯車廂11可以更穩定地停留於指定樓層，提高電梯使用者進出電梯車廂11時之安全性。

如圖9所示，制動模組13b包括一油杯130、一主制動部131b及二副制動部132，油杯130供油至主制動部131b，二副制動部132連接主制動部131b，當制動桿件131b1受力時，會使油壓泵總成131b3驅動二副制動部132之副煞車總成1321夾鉗二煞車導軌102，改善電梯使用者進出電梯車廂11時之安全性。

另外，如圖4及圖5所示，扣環件131a2,131b2則是可在維修人員進行電梯裝置維修時，以手動方式將制動桿件131a1,131b1設置於固定位置來使制動模組13a,13b持續夾鉗煞車導軌102，使電梯裝置穩固地停留在維修人員所指定的維修位置，增加維修作業之安全性。

如圖10所示，制動模組13c包括一油杯130、一主制動部131c及二副制動部132，油杯130供油至主制動部131c，二副制動部132連接主制動部131c，主制動部131c受驅動桿件121施加壓力時，會使油壓泵總成131c3驅動二副制動部132之副煞車總成1321夾鉗二煞車導軌102，改善電梯使用者進出電梯車廂11時之安全性。

參閱圖11A及圖11B，其分別為本創作之電梯防暴衝裝置之機械式制動模組之結構示意圖及作動示意圖。機械式制動模組之主制動部131d包括有一制動桿件131d1、一連桿總成131d2、一主煞車總成131d3、一第一磁吸構件131d4、一第二磁吸構件131d5、一第三磁吸構件131d6及一第四磁吸構件131d7，第一磁吸構件131d4及一第二磁吸構件131d5設置在制動桿件131d1上，第三磁吸構件131d6設置在驅動桿件121上並對應第一磁吸構件131d4，第四磁吸構件131d7設置在電梯車廂11上並對應第二磁吸構件131d5。

詳細而言，當門機系統12指示車廂門111開啟時，驅動桿件121會施力推壓制動桿件131d1，使連桿總成131d2驅動主煞車總成131d3夾鉗煞車導軌102，改善電梯使用者進出電梯車廂11時之安全性，而在車廂門111關閉時，制動桿件131d1上之第一磁吸構件131d4受第三磁吸構件131d6之磁吸力影響，使制動桿件131d1朝向車廂門111關閉方向移動，在移動一段距離後，制動桿件131d1因第二磁吸構件131d5及第四磁吸構件131d7相互磁吸而被限制移動，第三磁吸構件131d6與第一磁吸構件131d4分離，並隨著驅動桿件121回復至車廂門111關閉時之位置。

接下來，說明設置於乘場門之安全裝置，參閱圖12A及圖12B，其分別為本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第一實施例之部分立體結構示意圖及結構示意圖。

每一樓層設置有一電梯呼叫鈕15及一樓層顯示器16，每一車廂門111具有二第一對位部1111，乘場門14c內之防墜屏蔽門141c包括有一閘門構件141c1及二滑軌總成141c2，二滑軌總成141c2及第二對位部1411設置於閘門構件141c1上，且每一滑軌總成141c2鄰近二乘場門14c之中央處之一端之高度小於每一滑軌總成141c2遠離二乘場門14c之中央處之一端之高度，詳細而言，當第一對位部1111未正確定位而無法抵靠第二對位部1411時，閘門構件141c1因自身重量而朝向二乘場門14c之中央處滑動並阻擋於二乘場門14c之間，可防止使用者誤入發生意外。

參閱圖13A及圖13B，其分別為本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第二實施例之部分立體結構示意圖及結構示意圖。

每一乘場門14a具有二防墜屏蔽門141a，每一防墜屏蔽門141a具有一對應第一對位部1111之第二對位部1411，當第一對位部1111及第二對位部1411未正確定位而二乘場門14a開啟時，四防墜屏蔽門141a阻擋於二乘場門14a之間。

詳細而言，如圖13B所示，乘場門14a內之每一防墜屏蔽門141a包括有一閘門構件141a1、一樞轉部141a2及一配重部141a3，樞轉部141a2、配重部141a3及第二對位部1411設置於閘門構件141a1上，樞轉部141a2位於下方，配重部141a3位於上方且相較樞轉部141a2為鄰近二乘場門14a之中央處，當第一對位部1111未正確定位而無法抵靠第二對位部1411時，閘門構件141a1因配重部141a3之重量而朝向二乘場門14a之中央處轉動並阻擋於二乘場門14a之間，藉此，可防止電梯車廂11不在正確位置而乘場門14a開啟時，使用者誤入發生意外。

參閱圖14，其為本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第三實施例之結構示意圖，如圖14所示，乘場門14b內之每一防墜屏蔽門141b包括有一閘門構件141b1、一樞轉部141b2及一配重部141b3，樞轉部141b2、配重部141b3及第二對位部1411設置於閘門構件141b1上，樞轉部141b2位於上方，配重部141b3位於下方且相較樞轉部141b2為遠離二乘場門14b之中央處，詳細而言，當第一對位部1111未正確定位而無法抵靠第二對位部1411時，閘門構件141b1因配重部141b3之重量而朝向二乘場門14b之中央處轉動並阻擋於二乘場門14b之間，可防止使用者誤入發生意外。

參閱圖15，其為本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第四實施例之結構示意圖，如圖15所示，乘場門14d內之防墜屏蔽門141d包括有一閘門構件141d1、二滑軌總成141d2、一導索141d3、三滑輪構件141d4及一配重部141d5，二滑軌總成141d2及第二對位部1411設置於閘門構件141d1上，導索141d3連接閘門構件141d1及配重部141d5，且配重部141d5藉由導索141d3及三滑輪構件141d4使閘門構件141d1朝向二乘場門14d之中央處移動，詳細而言，當第一對位部1111未正確定位而無法抵靠第二對位部1411時，閘門構件141d1因配重部141d5之重量所產生之拉力而朝向二乘場門14d之中央處滑動並阻擋於二乘場門14d之間，可防止使用者誤入發生意外。

參閱圖16，其為本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第五實施例之結構示意圖，如圖16所示，乘場門14e內之防墜屏蔽門141e包括有一閘門構件141e1、二滑軌總成141e2、一導索141e3、一滑輪構件141e4及一配重部141e5，二滑軌總成141e2及第二對位部1411設置於閘門構件141e1上，導索141e3連接閘門構件141e1及配重部141e5，且配重部141e5藉由導索141e3及滑輪構件141e4使閘門構件141e1朝向二乘場門14e之中央處移動，詳細而言，當第一對位部1111未正確定位而無法抵靠第二對位部1411時，閘門構件141e1因配重部141e5之重量所產生之拉力而朝向二乘場門14e之中央處滑動並阻擋於二乘場門14e之間，可防止使用者誤入發生意外。

由上述內容可知，本創作之電梯防暴衝裝置可藉由設置於電梯車廂11之制動模組13配合電梯井10內之煞車導軌102，使電梯車廂11更穩定地停留於指定樓層，增加使用者在進出電梯時之安全性，本創作之電梯防墜裝置藉由設置於乘場門14內之防墜屏蔽門來防止電梯車廂11不在正確位置停留而乘場門14開啟時，使用者誤入而發生意外，大大地改善電梯之使用安全性。

也就是說，一旦原有在電梯機房內的剎車制動器故障失靈，本創作可使電梯車廂更穩定地停留於指定樓層，不至於往上或往下昇降，使電梯使用者安全地進出電梯車廂。再者，若電梯車廂因機件故障或接點接觸不良，未停於預定之樓層，而該樓層電梯之乘場門(廳門、外門)又開啟，此時，本創作安裝於乘場門內之防墜屏蔽門，因無電梯車廂門之制動，而從乘場門內向中央延伸，阻擋電梯使用者，墜入電梯井內，造成意外傷亡為其特徵者。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10‧‧‧電梯井

101‧‧‧運行導軌

102‧‧‧煞車導軌

11‧‧‧電梯車廂

111‧‧‧車廂門

1111‧‧‧第一對位部

112‧‧‧導靴

113‧‧‧安全鉗

12,12a,12b,12c‧‧‧門機系統

121,121a,121b,121c‧‧‧驅動桿件

122a,122b,122c‧‧‧導軌總成

130‧‧‧油杯

13,13a,13b,13c‧‧‧制動模組

131a,131b,131c,131d‧‧‧主制動部

131a1,131b1,131c1, 131d1‧‧‧制動桿件

131a2,131b2‧‧‧扣環件

131a3,131b3,131c3‧‧‧油壓泵總成

131d2‧‧‧連桿總成

131d3,131a4‧‧‧主煞車總成

131a5,131b5,131c5‧‧‧注油口

131a6,131b6,131c6‧‧‧回位彈簧

131a7,1322‧‧‧油道

131d4‧‧‧第一磁吸構件

131d5‧‧‧第二磁吸構件

131d6‧‧‧第三磁吸構件

131d7‧‧‧第四磁吸構件

132‧‧‧副制動部

1321‧‧‧副煞車總成

14,14a,14b,14c,14d,14e‧‧‧乘場門

1411‧‧‧第二對位部

141a,141b,141c, 141d,141e‧‧‧防墜屏蔽門

141a1,141b1,141c1,141d1,141e1‧‧‧閘門構件

141a2,141b2‧‧‧樞轉部

141a3,141b3,141d5,141e5‧‧‧配重部

141c2,141d2,141e2‧‧‧滑軌總成

141d3,141e3‧‧‧導索

141d4,141e4‧‧‧滑輪構件

15‧‧‧電梯呼叫鈕

16‧‧‧樓層顯示器

圖1係本創作之電梯防暴衝裝置之結構示意圖。 圖2係本創作之電梯防暴衝裝置之俯視示意圖。 圖3A係本創作之電梯防暴衝裝置之門機系統之第一態樣結構示意圖。 圖3B係本創作之電梯防暴衝裝置之門機系統之第二態樣結構示意圖。 圖3C係本創作之電梯防暴衝裝置之門機系統之第三態樣結構示意圖。 圖4係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之主制動部之第一態樣結構示意圖示意圖。 圖5係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之主制動部之第二態樣結構示意圖示意圖。 圖6係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之主制動部之第三態樣結構示意圖示意圖。 圖7係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之副制動部之結構示意圖示意圖。 圖8係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之第一實施例之作動示意圖。 圖9係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之第二實施例之作動示意圖。 圖10係本創作之電梯防暴衝裝置之液壓式制動模組之第三實施例之作動示意圖 圖11A係本創作之電梯防暴衝裝置之機械式制動模組之結構示意圖。 圖11B係本創作之電梯防暴衝裝置之機械式制動模組之作動示意圖。 圖12A係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第一實施例之部分立體結構示意圖。 圖12B係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第一實施例之結構示意圖。 圖13A係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第二實施例之部分立體結構示意圖。 圖13B係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第二實施例之結構示意圖。 圖14係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第三實施例之結構示意圖。 圖15係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第四實施例之結構示意圖。 圖16係本創作之電梯防墜裝置之防墜屏蔽門之第五實施例之結構示意圖。

Claims (5)

1. 一種電梯防暴衝裝置，係設置於一具有二運行導軌及至少一煞車導軌之電梯井內，包括有： 一電梯車廂，係包括有二車廂門、二導靴及二安全鉗，該二導靴及該二安全鉗分別對應該二運行導軌； 一門機系統，係設置於該電梯車廂上並驅動該二車廂門開啟或關閉，具有至少一驅動桿件；以及 至少一制動模組，係設置於該電梯車廂上，該至少一制動模組分別對應該至少一煞車導軌，當該門機系統驅動該二車廂門開啟時，該至少一驅動桿件驅動該至少一制動模組夾鉗該至少一煞車導軌。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電梯防暴衝裝置，其中，該每一制動模組係為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，該主制動部包括一制動桿件、一扣環件、一油壓泵總成及一主煞車總成，該扣環件可固定該制動桿件之位置，該副制動部具有一副煞車總成，該副制動部連接該主制動部，該至少一驅動桿件對應該制動桿件，該制動桿件受力使該油壓泵總成驅動該主煞車總成及該副煞車總成夾鉗該至少一煞車導軌。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電梯防暴衝裝置，其中，該每一制動模組係為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，該主制動部包括一制動桿件、一扣環件及一油壓泵總成，該扣環件可固定該制動桿件之位置，該副制動部具有一副煞車總成，該副制動部連接該主制動部，該至少一驅動桿件對應該制動桿件，該制動桿件受力使該油壓泵總成驅動該副煞車總成夾鉗該至少一煞車導軌。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電梯防暴衝裝置，其中，該每一制動模組係為一液壓式制動模組，其包括有一主制動部及一副制動部，該主制動部具有一油壓泵總成，該副制動部具有一副煞車總成，該副制動部連接該主制動部，該二車廂門開啟時施加壓力於該油壓泵總成而驅動該副煞車總成夾鉗該至少一煞車導軌。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電梯防暴衝裝置，其中，該每一制動模組係為一機械式制動模組，其具有一主制動部，包括有一制動桿件、一連桿總成及一主煞車總成，該至少一驅動桿件對應該制動桿件，該制動桿件受力使該連桿總成驅動該主煞車總成夾鉗該至少一煞車導軌。