TWM572859U - Automatic correction balance brake adjustment structure - Google Patents

Abstract

一種自動校正平衡煞車調整結構，可用於改善騎乘者調整煞車失衡，煞車線鬆緊調整不易之缺失，且不須使用調整工具，行動不便的人及非專業維修人員，也可快速進行煞車線鬆緊調整，調整校正二輪的煞車夾器力道，讓二輪的煞車夾器作動時間及作動力道相等，進而提升騎乘車輛的安全，降低騎乘的車輛煞車時發生危險，並兼具快速組裝功能，可快速組裝於車體上穿設固定煞車線，完成煞車系統組裝，降低組裝工時。

Description

自動校正平衡煞車調整結構

本創作提供一種自動校正平衡煞車調整結構，以改善煞車線鬆緊調整不易之缺失，且不須使用調整工具，行動不便的人及非專業維修人員，也可快速進行煞車線鬆緊調整，調整校正二輪的煞車夾器力道，讓二輪的煞車夾器作動時間及作動力道相等，進而提升騎乘車輛的安全，降低騎乘的車輛煞車時發生危險。

習用的同步煞車結構，一對二煞車機構，係將煞車把手的煞車線經由一條煞車線，連接一塊體，塊體上設有二條煞車線連接至煞車夾器，如此將一條煞車線煞車的力道，傳導至塊體後一分為二至煞車夾器上，會導致煞車力道無法被準確等值一分為二輸出，且此習用同步煞車結構應用於三輪車煞車系統時，當後二輪無法同步減速時，會導至其中一輪已停止，一輪還在轉動，將形成車體依停止輪旋轉甩尾的危險情形，其不僅會使煞車性能大幅降低，且會造成被鎖死的車輪與地面產生偏滑的情形，且更嚴重的時候，還會因為重心不穩而使得車子翻覆。

且習用的同步煞車裝置的煞車線，係以分別以獨立 的煞車線連接至前後輪煞車夾器上，調整煞車線遊隙鬆緊度時，遊隙是指拉剎車把手到剎車夾器開始發生作用的距離，遊隙太大遊隙會造成煞車反應慢，太小煞車反應過快也不好，調整到煞車把手握緊時感覺舒服即可，隨著剎車皮磨損，遊隙會變大，必須分別使用工具，調整前後輪煞車線的鬆緊程度，以控制前後輪煞車夾器的煞車力道，非常不方便，且當調整後三輪車後二輪煞車夾器的作動時間及作動力道不等同時，無法使後兩輪同步減速，會有淺在的行車危險發生。

有鑑於此，本創作人乃針對現有同步煞車裝置於煞車及調整煞車線鬆緊時，所面臨的問題深入探討，並藉由多年從事相關產業的經驗，不斷努力的改良與試作，終於成功開發一種自動校正平衡煞車調整結構，以克服現有同步煞車裝置，煞車力道不均，及煞車線調整不方便，煞車線調整後無法達到同步煞車所造成的缺失與困擾。

因此，本創作主要目的係在提供一種自動校正平衡煞車調整結構，提供騎乘者調整煞車線遊隙鬆緊，及煞車線鬆緊調整不易之缺失，不須使用調整工具，讓行動不便的人及非專業維修人員，也可快速進行煞車線鬆緊調整，調整校正二輪的煞車夾器力道，讓二輪的煞車夾器作動時間及作動力道相等，進而提升騎乘車輛的安全，降低騎乘的車輛煞車時發生危險。

本創作主要目的係在提供一種自動校正平衡煞車調 整結構，可快速組裝於車體上穿設固定煞車線，完成煞車系統組裝，降低組裝工時。

據此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述之目的及功效，該自動校正平衡煞車調整結構，其結構包含有：一固定座，及一調整校正結構，固定座內設有一容置空間容納調整校正結構，該固定座四周邊緣設有複數鎖孔，中段處設有一容置空間，底側設有兩螺孔，螺孔上設有煞車線調整旋鈕，該調整校正結構包含有：一調整旋座、一第一拉桿、一第二拉桿及一滑輪，調整旋座前側設有第一拉桿，後側設有第二拉桿及滑輪，該調整旋座前端設有第一螺孔座，第一螺孔座上設有第一螺孔，調整旋座後端設有第二螺孔座，第二螺孔座上設有第二螺孔，第一螺孔座及第二螺孔座兩側邊設有肋條連接，兩肋條間形成一調整空間，該第一螺孔及第二螺孔的螺紋方向相反，該第一拉桿前側設有卡固環，後側設有第一螺桿，卡固環前側設有螺孔，一側邊設有圓孔，圓孔外徑處設有穿設槽至螺孔處，螺孔並貫通至圓孔內，該第二拉桿前側設有第二螺桿，第二螺桿後端設有一凸耳，凸耳內設有滑輪，其中該第一拉桿後側第一螺桿上螺紋方向，與第二拉桿前側第二螺桿上螺紋方向相反。

藉此，透過上述技術手段的具體實現，本創作利用調整旋座上螺設第一拉桿及第二拉桿，第一拉桿的卡固環卡固煞車線的結尾線頭，第二拉桿上滑輪繞設煞車線，讓煞車線兩端穿設過煞車線調整旋鈕至煞車夾器固定，如此將煞車線的結尾線頭 傳輸的力道，傳導至滑輪後可平均的一分為二至煞車夾器上，讓煞車力道準確等值一分為二輸出至二輪上。

且該固定座及調整校正結構，可快速組裝於車體上穿設固定煞車線，調整旋座可調整煞車線的遊隙，旋轉來收緊或放鬆遊隙，不須使用調整工具，讓行動不便的人及非專業維修人員，也可快速進行煞車線鬆緊調整，調整校正二輪的煞車夾器力道，讓二輪的煞車夾器作動時間及作動力道相等以控制前後輪煞車夾器的煞車力道，特別適合用於兩輪車、三輪車上。

上述，遊隙是指拉剎車把手到剎車夾器開始發生作用的距離，遊隙太大遊隙會造成煞車反應慢，太小煞車反應過快也不好，調整到煞車把手握緊時感覺舒服即可，隨著剎車皮磨損，遊隙會變大，必須分別使用工具，調整前後輪煞車線的鬆緊程度，以控制前後輪煞車夾器的煞車力道。

20‧‧‧固定座

21‧‧‧容置空間

22‧‧‧複數鎖孔

23‧‧‧螺孔

24‧‧‧煞車線調整旋鈕

241‧‧‧剖槽

25‧‧‧限位螺絲

251‧‧‧剖槽

26‧‧‧封蓋

30‧‧‧調整旋座

31‧‧‧第一螺孔座

32‧‧‧第一螺孔

33‧‧‧第二螺孔座

34‧‧‧第二螺孔

35‧‧‧肋條

36‧‧‧調整空間

40‧‧‧第一拉桿

41‧‧‧卡固環

42‧‧‧第一螺桿

44‧‧‧螺孔

45‧‧‧圓孔

46‧‧‧穿設槽

50‧‧‧第二拉桿

51‧‧‧第二螺桿

52‧‧‧凸耳

60‧‧‧滑輪

70‧‧‧調整校正結構

80‧‧‧車體

90‧‧‧煞車線

91‧‧‧結尾線頭

第1圖：係本新型較佳實施例的組合立體示意圖。

第2圖：係本新型較佳實施例的部份立體分解示意圖。

第3圖：係本新型較佳實施例的分解示意圖。

第4圖：係本新型較佳實施例的前視示意圖。

第5圖：係本新型較佳實施例的側視示意圖。

第6圖：係本新型較佳實施例的調整校正結構調整示意圖。

本創作係一種自動校正平衡煞車調整結構，隨附圖例示之本新型的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本新型，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本新型之申請專利範圍內，根據本新型之具體實施例的設計與需求而進行變化。

為使 貴審查委員對本新型之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，請參閱第1圖至第6圖所示，一種自動校正平衡煞車調整結構，其結構包含有：一固定座20，及一調整校正結構70，固定座20內設有一容置空間21容納調整校正結構70，該固定座20四周邊緣設有複數鎖孔22，中段處設有一容置空間21，底側設有兩螺孔23，螺孔23上設有煞車線調整旋鈕24及限位螺絲25，煞車線調整旋鈕24側邊設有剖槽241，限位螺絲25側邊設有剖槽251，固定座20前側設有封蓋26，該調整校正結構70包含有：一調整旋座30、一第一拉桿40、一第二拉桿50及一滑輪60，調整旋座30前側設有第一拉桿40，後側設有第二拉桿50及滑輪60，該調整旋座30前端設有第一螺孔座31，第一螺孔座31上設有第一螺孔32，調整旋座30後端設有第二螺孔座33，第二螺孔座33上設有第二螺孔34，第一螺孔座31及第二螺孔座33兩側邊設有肋條35連接，兩肋條35間形成一調整空間36，該第一螺孔32及第二螺孔34的螺紋方向相反，該第一拉桿40前側 設有卡固環41，後側設有第一螺桿42，卡固環41前側設有螺孔44，螺孔44上設有煞車線調整旋鈕24及限位螺絲25，煞車線調整旋鈕24側邊設有剖槽241，限位螺絲25側邊設有剖槽251，卡固環一側邊設有圓孔45，圓孔45外徑處設有穿設槽46至螺孔44處，螺孔44並貫通至圓孔45內，該第二拉桿50前側設有第二螺桿51，第二螺桿51後端設有一凸耳52，凸耳52內設有滑輪60，其中該第一拉桿40後側第一螺桿42上螺紋方向，與第二拉桿50前側第二螺桿51上螺紋方向相反。

藉此，透過上述技術手段的具體實現，請參閱地4圖置地6圖所示，本創作固定座20及調整校正結構70，可快速組裝於車體80上穿設固定煞車線90及煞車線90的結尾線頭91，因為第一螺孔32及第二螺孔34的螺紋方向相反，第一螺桿42螺紋方向與第二螺桿51上螺紋方向相反，調整旋座30正逆向旋轉時，會使第一螺桿42與第二螺桿51間距變短或變長，可調整煞車線90的遊隙，正向或逆向旋轉來收緊或放鬆遊隙，不須使用調整工具，讓行動不便的人及非專業維修人員，也可快速進行煞車線90鬆緊調整，調整校正二輪的煞車夾器力道，讓二輪的煞車夾器作動時間及作動力道相等，以控制前後輪煞車夾器的煞車力道，特別適合用於兩輪車、三輪車上。

本創作組裝時，利用調整旋座30上螺設第一拉桿40及第二拉桿50，第一拉桿40的卡固環41卡固煞車線90的結尾線頭91，並利用螺孔44上煞車線調整旋鈕24及限位螺絲25固定煞 車線90及結尾線頭91，第二拉桿50上滑輪繞設煞車線90，讓煞車線90兩端穿設過煞車線調整旋24鈕至煞車夾器固定，在蓋上封蓋26鎖固於車體80上，如此可將煞車線90的結尾線頭91傳輸的力道，傳導至滑輪60後平均的一分為二至煞車夾器上，讓煞車力道準確等值一分為二輸出至二輪上。

上述，遊隙是指拉剎車把手到剎車夾器開始發生作用的距離，遊隙太大遊隙會造成煞車反應慢，太小煞車反應過快也不好，調整到煞車把手握緊時感覺舒服即可，隨著剎車皮磨損，遊隙會變大，必須分別使用工具，調整前後輪煞車線的鬆緊程度，以控制前後輪煞車夾器的煞車力道。

Claims (4)

1. 一種自動校正平衡煞車調整結構，其結構包含有：一固定座，及一調整校正結構，固定座內設有一容置空間容納調整校正結構，該固定座四周邊緣設有複數鎖孔，中段處設有一容置空間，底側設有兩螺孔，螺孔上設有煞車線調整旋鈕及限位螺絲，固定座前側設有封蓋，該調整校正結構包含有：一調整旋座、一第一拉桿、一第二拉桿及一滑輪，調整旋座前側設有第一拉桿，後側設有第二拉桿及滑輪，該調整旋座前端設有第一螺孔座，第一螺孔座上設有第一螺孔，調整旋座後端設有第二螺孔座，第二螺孔座上設有第二螺孔，第一螺孔座及第二螺孔座兩側邊設有肋條連接，兩肋條間形成一調整空間，該第一拉桿前側設有卡固環，後側設有第一螺桿，卡固環前側設有螺孔，螺孔上設有煞車線調整旋鈕及限位螺絲，煞車線調整旋鈕側邊設有剖槽，限位螺絲側邊設有剖槽，卡固環一側邊設有圓孔，圓孔外徑處設有穿設槽至螺孔處，螺孔並貫通至圓孔內，該第二拉桿前側設有第二螺桿，第二螺桿後端設有一凸耳，凸耳內設有滑輪。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自動校正平衡煞車調整結構，其中該煞車線調整旋鈕側邊設有剖槽，限位螺絲側邊設有剖槽。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自動校正平衡煞車調整結構，其中該第一螺孔及第二螺孔的螺紋方向相反。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自動校正平衡煞車調整結構，其中 該該第一拉桿後側第一螺桿上螺紋方向，與第二拉桿前側第二螺桿上螺紋方向相反。