TWM576123U - C-clamp with crimping plate - Google Patents

Abstract

一種具壓線板之C夾煞車，包括外夾臂、內夾臂與煞車線固定組，主要是透過旋動調整螺絲來帶動壓線板，讓壓線板沿調整螺絲的軸向方向來夾抵煞車線定位以及釋放旋鬆煞車線，有利於C夾煞車的安裝煞車線與替換煞車線。

Description

具壓線板之C夾煞車

本創作是關於C夾煞車，特別是指旋動螺絲帶動壓線板夾抵煞車線定位，以及旋鬆釋放煞車線，有助於安裝煞車線與替換煞車線。

長期以來自行車便是人類生活中廣泛使用的短程代步交通工具，藉由雙腳踩踏踏板提供動力驅動鏈條帶動後輪，即可保持向前行進路線。如果為了自行車減速或完全停止，則是扣壓把手上左、右兩側的煞車拉桿，藉由煞車拉桿分別帶動前、後輪煞車器摩擦輪框兩側，或是摩擦車輪的碟盤。

目前常見的自行車煞車器，包括有C夾煞車、懸臂煞車、V煞、碟刹等。自行車的煞車器仍需要考量實際使用騎乘狀況、路況，來選擇合適的煞車類型。由於競速型公路車所行駛的路面多為平坦柏油路面，較常配置C夾煞車，煞車線拉緊狀態下，單邊的煞車臂向內夾緊，並使煞車臂一端的煞車塊夾住輪圈。

目前已知C夾煞車有如台灣發明專利第I568623號之車輛用索線式致動系統、台灣新型專利第M532423號自行車剎車器、台灣新型專利第M519112號自行車煞車可調式快拆結構，該等 專利大多是直接以螺栓迫緊壓線板表面來固定抵固定煞車線。

本創作提供一種具壓線板之C夾煞車，透過旋動調整螺絲來帶動壓線板，讓壓線板沿調整螺絲的軸向方向來夾抵煞車線定位以及釋放旋鬆煞車線，有利於C夾煞車的安裝煞車線與替換煞車線。

為了達成前述功效，於下列舉一種具壓線板之C夾煞車，其包括一外夾臂、一內夾臂、一煞車線固定組，其中：該外夾臂係呈弧形狀，該外夾臂具有相反方向配置一第一端與一第二端，該第一端並組配有一煞車塊，而該第二端具有二叉部，且二叉部之間具有一缺槽，該二叉部與該缺槽組接該煞車線固定組；該內夾臂具有相反方向配置的一第三端與一第四端，該第三端組配有一煞車塊，該內夾臂以第四端部分樞設於該外夾臂的第一端與第二端之間位置，而該第四端設有向外的一延伸段，該延伸段係設有煞車線貫穿之一穿透螺絲；該煞車線固定組包括有一調整螺絲、一定位座以及一壓線板；該定位座具有二凸耳，且該二凸耳之間設有一定位槽，該二凸耳皆設有一貫孔，且該貫孔連通該定位槽，又該定位槽具有相對的一壓抵槽面與一釋放槽面；該壓線板位於該定位槽內，且該壓線板設有對應該貫孔之一螺孔，該壓線板一側設有一溝槽，並以該溝槽對應該壓抵槽面；該調整螺絲穿設該二叉部與該貫孔並螺合於該螺孔，正向旋動該調整螺絲帶動該壓線板，以致該壓線板於該定位槽內沿該調整螺絲的軸向 朝該壓抵槽面移動，而該溝槽與該壓抵槽面呈相對夾抵煞車線周側；反方向旋動該調整螺絲帶動壓線板，以致該壓線板於該定位槽內沿該調整螺絲的軸向朝該釋放槽面移動，而煞車線從該壓線板脫離。

1‧‧‧外夾臂

11‧‧‧第一端

110‧‧‧煞車塊

12‧‧‧第二端

13‧‧‧叉部

14‧‧‧缺槽

2‧‧‧內夾臂

21‧‧‧第三端

210‧‧‧煞車塊

22‧‧‧第四端

23‧‧‧延伸段

24‧‧‧穿透螺絲

3‧‧‧煞車線固定組

31‧‧‧調整螺絲

310‧‧‧螺紋段

311‧‧‧頭部

312‧‧‧扣槽

313‧‧‧扣合件

32‧‧‧定位座

321‧‧‧凸耳

322‧‧‧定位槽

323‧‧‧貫孔

324‧‧‧壓抵槽面

325‧‧‧釋放槽面

326‧‧‧防轉底面

33‧‧‧壓線板

331‧‧‧螺孔

332‧‧‧溝槽

333‧‧‧凸塊

334‧‧‧抵止面

34‧‧‧墊圈

4‧‧‧煞車線

第一圖係本創作部分分解立體示意圖。

第二圖係本創作組合立體示意圖。

第三圖係第二圖Ⅲ Ⅲ線段剖面示意圖。

第四圖係第三圖夾抵煞車線之剖面示意圖。

第五圖係第二圖V V線段剖面示意圖。

請參閱第一至五圖所示，圖中皆是一種具壓線板之C夾煞車，其包括一外夾臂1、一內夾臂2、一煞車線固定組3，其中：該外夾臂1係呈弧形狀，該外夾臂1具有相反方向配置一第一端11與一第二端12，該第一端11並組配有一煞車塊110，而該第二端12具有二叉部13，且二叉部13之間具有一缺槽14，該二叉部13與該缺槽14組接該煞車線固定組3；該內夾臂2具有相反方向配置的一第三端21與一第四端22，該第三端21組配有一煞車塊210，該內夾臂2以第四端22部分樞設於該外夾臂1的第一端11與第二端12之間位置，而該第四端22設有向外的一延伸段23，該延伸段23係設有煞車線4貫穿之一 穿透螺絲24；該煞車線固定組3包括有一調整螺絲31、一定位座32以及一壓線板33；該定位座32具有二凸耳321，且該二凸耳321之間設有一定位槽322，該二凸耳321皆設有一貫孔323，且該貫孔323連通該定位槽322，又該定位槽322具有相對的一壓抵槽面324與一釋放槽面325；該壓線板33位於該定位槽322內，且該壓線板33設有對應該貫孔323之一螺孔331，該壓線板33一側設有一溝槽332，並以該溝槽332對應該壓抵槽面324；該調整螺絲31穿設該二叉部13與該貫孔323並螺合於該螺孔331；正向旋動該調整螺絲31帶動該壓線板33，以致該壓線板33於該定位槽322內沿該調整螺絲31的軸向朝該壓抵槽面324移動，而該溝槽332與該壓抵槽面324呈相對夾抵煞車線4周側，如第五圖所示；反方向旋動該調整螺絲31帶動壓線板33，以致該壓線板33於該定位槽322內沿該調整螺絲31的軸向朝該釋放槽面325移動，而煞車線4可以從該壓線板33自由脫離周側如第四圖所示。

藉由上述結構之組成，可以透過旋動調整螺絲31來帶動壓線板33，讓壓線板33沿調整螺絲31的軸向方向來夾抵煞車線4定位以及釋放旋鬆煞車線4，有利於C夾煞車的安裝煞車線4與 替換煞車線4。

於下列進一步說明本創作具壓線板之C夾煞車細部特徵以及各元件之間的組配關係。

如第一與五圖所示，該壓線板33的該溝槽332設有間隔排列之複數凸塊333，又該複數凸塊333的頂面壓抵煞車線4周側。該複數凸塊333的頂面位於該溝槽332內並未超過該溝槽332槽口。

如第四與五圖所示，該定位座32具有相連該壓抵槽面324與該釋放槽面325之一防轉底面326，而該壓線板33具有一抵止面334，以致該壓線板33沿該調整螺絲31的軸向移動朝該壓抵槽面324與該釋放槽面325時，而該壓線板33的抵止面334持續頂抵該防轉底面326，用以防止該壓線板33一同隨該調整螺絲31旋轉。

該調整螺絲31具有一螺紋段310並螺合於該壓線板33的螺孔331。該調整螺絲31的兩端分別設有一頭部311以及一扣槽312，而該螺紋段310位於該頭部311與該扣槽312之間，且該頭部311與該扣槽312位於該二叉部13外側，另以一扣合件313扣抵於該扣槽312，該頭部311與該扣合件313防止該調整螺絲31從第二端12脫離。

該煞車線固定組3包括有二墊圈34位於該缺槽14內，且該二墊圈34的相對兩側分別對應該二凸耳321的外側與缺槽14槽壁，而該調整螺絲31穿設該二墊圈34。

Claims (7)

1. 一種具壓線板之C夾煞車，其包括一外夾臂、一內夾臂、一煞車線固定組，其中：該外夾臂係呈弧形狀，該外夾臂具有相反方向配置一第一端與一第二端，該第一端並組配有一煞車塊，而該第二端具有二叉部，且二叉部之間具有一缺槽，該二叉部與該缺槽組接該煞車線固定組；該內夾臂具有相反方向配置的一第三端與一第四端，該第三端組配有一煞車塊，該內夾臂以第四端部分樞設於該外夾臂的第一端與第二端之間位置，而該第四端設有向外的一延伸段，該延伸段係設有煞車線貫穿之一穿透螺絲；該煞車線固定組包括有一調整螺絲、一定位座以及一壓線板；該定位座具有二凸耳，且該二凸耳之間設有一定位槽，該二凸耳皆設有一貫孔，且該貫孔連通該定位槽，又該定位槽具有相對的一壓抵槽面與一釋放槽面；該壓線板位於該定位槽內，且該壓線板設有對應該貫孔之一螺孔，該壓線板一側設有一溝槽，並以該溝槽對應該壓抵槽面；該調整螺絲穿設該二叉部與該貫孔並螺合於該螺孔，正向旋動該調整螺絲帶動該壓線板，以致該壓線板於該定位槽內沿該調整螺絲的軸向朝該壓抵槽面移動，而該溝槽與該壓抵槽面呈相對夾抵煞車線周側；反方向旋動該調整螺絲帶動壓線板，以致該壓線板於該定位槽內沿該調整螺絲的軸向朝該釋放槽面移動，而煞車線從該壓線板脫離。
2. 如請求項1所述之具壓線板之C夾煞車，其中該溝槽設有間 隔排列之複數凸塊，又該複數凸塊的頂面壓抵煞車線周側。
3. 如請求項2所述之具壓線板之C夾煞車，其中該複數凸塊的頂面位於該溝槽內並未超過該溝槽槽口。
4. 如請求項3中所述之具壓線板之C夾煞車，其中該定位座具有相連該壓抵槽面與該釋放槽面之一防轉底面，而該壓線板具有一抵止面，以致該壓線板沿該調整螺絲的軸向移動朝該壓抵槽面與該釋放槽面時，而該壓線板的抵止面持續頂抵該防轉底面，用以防止該壓線板一同隨該調整螺絲旋轉。
5. 如請求項1至請求項4中任一項所述之具壓線板之C夾煞車，其中該調整螺絲具有一螺紋段並螺合於該壓線板的螺孔。
6. 如請求項5所述之具壓線板之C夾煞車，其中該調整螺絲的兩端分別設有一頭部以及一扣槽，而該螺紋段位於該頭部與該扣槽之間，且該頭部與該扣槽位於該二叉部外側，另以一扣合件扣抵於該扣槽，該頭部與該扣合件防止該調整螺絲從第二端脫離。
7. 如請求項6所述之具壓線板之C夾煞車，其中該煞車線固定組包括有二墊圈位於該缺槽內，且該二墊圈的相對兩側分別對應該二凸耳的外側與缺槽槽壁，而該調整螺絲穿設該二墊圈。