TWM567307U - 內燃機除炭節能器 - Google Patents

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Abstract

一種內燃機除炭節能器，尤特指包括一控制盒、一電池、一操作設定系統、一車速感應器總成與一進氣風扇馬達，由該車速感應器總成接收來自車輛傳動輪軸、ABS剎車系統、EBS剎車系統、PDF火星塞點火系統與GPS行車系統的車速感應器所偵測到的車速資訊，透過IC晶片分辨資訊來源，並傳遞至控制盒的IC電路板，再根據操作設定系統所設定的車速級距，控制進氣風扇馬達的轉速快慢，適用於汽油車、柴油車等各種車輛，為其特徵者。

Description

內燃機除炭節能器
本創作內燃機除炭節能器，主要是應用於在不提高內燃機轉速與不增加噴油量之下，適當增加內燃機的進氣量，讓燃油可以完全燃燒，除了可以避免內燃機積碳之外，還可以提昇內燃機的工作效率，使得汽車在相同的油量下可以行駛更長的里程數，達到省油目的之動力增壓技術上。
按，傳統習用的內燃機增壓器有兩種；一種是機械式，另一種是渦輪式。其中：機械式是將內燃機的動力透過皮帶與皮帶輪連接一進氣風扇，其利用內燃機運作時帶動皮帶與皮帶輪運轉進氣風扇，藉以增加空氣由進氣管進入內燃機的流量，達到提昇內燃機工作效率的目的。其缺點是風量無法由電腦精確控制，風量往往過大，汽車在怠速時不會耗油，但是在高速行駛時，由於風量過大，導致噴油量過大，燃燒不完全，造成積碳與耗油的情形，另外在停紅燈或怠速時，由於內燃機並未熄火，所以仍然會繼續作動，進而造成擾人的噪音問題，為其既存尚待克服解決的問題與缺失。
渦輪式則是利用內燃機運作時所排出的廢氣驅動渦輪轉動，藉以增加空氣由進氣管進入內燃機的流量，達到提昇內燃機工作效 率的目的。其缺點則是當內燃機轉速較低，其所排放出的廢氣較少，就無法順利驅動渦輪轉動，而產生延遲進氣的現象，由於需要達到一定轉速才能作動，所以汽車在市區慢速行駛時，並無提昇馬力的功用，而且由於沒有和進氣流量檢知器電性連接，所以無法依據進氣量的大小精確控制噴油量的多寡，無法達到省油的效果，為其既存尚待克服解決的問題與缺失。
本創作人目前從事相關產品的製造、設計，累積多年的實務經驗與心得，針對傳統習用機械式與渦輪式內燃機增壓器所既存的問題與缺失，積極地投入創新與改良的精神，所完成的內燃機除炭節能器。
新型解決問題所應用的技術手段以及對照先前技術的功效係在於：包括一控制盒、一電池、一操作設定系統、一車速感應器總成與一進氣風扇馬達，由該車速感應器總成接收來自車輛傳動輪軸、ABS剎車系統、EBS剎車系統、PDF火星塞點火系統與GPS行車系統的車速感應器所偵測到的車速資訊，透過IC晶片分辨資訊來源，並傳遞至控制盒的IC電路板，再根據操作設定系統所設定的車速級距，控制進氣風扇馬達的轉速快慢，適用於汽油車、柴油車等各種車輛，在不提高內燃機轉速與不增加噴油量之下，適當增加內燃機的進氣量，讓燃油可以完全燃燒，除了可以避免內燃機積碳之外，還可以提昇內燃機的工作效率，使得汽車在相同的油量下可以行駛更長的里程數，達到省油的目的，具有功效上的增進，為其主要目的達成者。
1‧‧‧內燃機
2‧‧‧燃油噴射供應裝置
3‧‧‧噴油管
4‧‧‧進氣口
10‧‧‧控制盒
20‧‧‧電池
30‧‧‧操作設定系統
31‧‧‧操作設定螢幕
40‧‧‧車速感應器總成
41‧‧‧車輛傳動輪軸車速感應器
42‧‧‧ABS剎車系統車速感應器
43‧‧‧EBS剎車系統車速感應器
43‧‧‧PDF火星塞點火系統車速感應器
45‧‧‧GPS行車系統車速感應器
46‧‧‧IC晶片
50‧‧‧進氣風扇馬達
51‧‧‧進氣風扇
52‧‧‧空氣過濾器
53‧‧‧節氣門
54‧‧‧進氣管
55‧‧‧進氣流量檢知器
60‧‧‧GSM網路的SIM卡模組
70‧‧‧手機
第一圖：係本創作之立體組合示意圖。
第二圖：係本創作之操作方塊示意圖。
第三圖：係本創作之進氣風扇馬達斷面組合示意圖。
第四圖：係本創作之使用狀態示意圖。
為使專精熟悉此項技藝之人仕業者易於深入瞭解本創作的構造內容以及所能達成的功能效益，茲列舉一具體實施例，並配合圖式詳細介紹說明如下：
一種內燃機除炭節能器，敬請參閱第一圖所示：係本創作之立體組合示意圖。與第二圖所示：係本創作之操作方塊示意圖。以及第三圖所示：係本創作之進氣風扇馬達斷面組合示意圖。主要包括：一控制盒10、一電池20、一操作設定系統30、一車速感應器總成40與一進氣風扇馬達50；其中：該控制盒10設有IC電路板，該控制盒10的IC電路板係分別與電池20、操作設定系統30、車速感應器總成40與進氣風扇馬達50電性連接；該電池20係與控制盒10的IC電路板電性連接，並提供驅動進氣風扇馬達50轉動時所需的電力；該操作設定系統30係與控制盒10的IC電路板電性連接，該操作設定系統30設有一操作設定螢幕31，該操作設定螢幕3 1區分設有複數個級距，藉此可以依據車速與進氣風扇馬達50的風量自行設定複數個級距，例如：車速每增加十五公里或二十公里，進氣風扇馬達50的轉速即增加一個級距的風量；該車速感應器總成40一側設有五個車速感應器，包括：車輛傳動輪軸車速感應器41、ABS剎車系統車速感應器42、EBS剎車系統車速感應器43、PDF火星塞點火系統車速感應器44與GPS行車系統車速感應器45，該車速感應器總成40一側設有一IC晶片46，由該IC晶片46與控制盒10的IC電路板電性連接，由該車速感應器總成40將上述五個車速感應器所偵測到的車速資訊，透過IC晶片46分辨資訊來源，並傳遞至控制盒10的IC電路板，該車速感應器總成40還設有一GSM網路的SIM卡模組60(GSM為Global System for Mobile Communications縮寫，中文為環球移動通訊系統，SIM為Subscriber Identity Module縮寫，中文為用戶身分模組)，啟動時可經由手機70傳送密碼訊息給GSM網路的SIM卡模組60，當GSM網路的SIM卡模組60接收到訊息時，就可以啟動進氣風扇馬達50；該進氣風扇馬達50係與控制盒10的IC電路板電性連接，該進氣風扇馬達50係裝設於內燃機1的進氣口2前方位置處，由該進氣風扇馬達50驅動旋轉一進氣風扇51，該進氣風扇51的前方位置處設有一空氣過濾器52，該進氣風扇馬達50的後方位置處設有一進氣管54，該進氣管54則係與內燃機1相連接，該進氣管54上還設有一進氣流量檢知器55與一節氣門53，該進氣流量檢知器55 係與一燃油噴射供應裝置2電性連接，該燃油噴射供應裝置2係由複數個噴油管3與內燃機1的進油口4相連接，利用該進氣流量檢知器55測得進氣流量大小，傳遞訊號並通知燃油噴射供應裝置2應該噴出多少的燃油量者。
藉由上述各元件結構所組合而成之本創作，係在提供一種內燃機除炭節能器，在實際操作應用上：
敬請參閱第四圖所示：係本創作之使用狀態示意圖。駕駛可以依據實際需求，在該操作設定系統30的操作設定螢幕31設定成車速每增加十五或二十公里，該進氣風扇馬達50的轉速即增加一個級距的風量。當該車速感應器總成40的五個車速感應器，包括：車輛傳動輪軸車速感應器41、ABS剎車系統車速感應器42、EBS剎車系統車速感應器43、PDF火星塞點火系統車速感應器44與GPS行車系統車速感應器45偵測到車速為每小時十五或二十公里時，該車速感應器總成40的IC晶片46即會分辨資訊的來源，例如：車輛傳動輪軸車速感應器41、ABS剎車系統車速感應器42、EBS剎車系統車速感應器43、PDF火星塞點火系統車速感應器44與GPS行車系統車速感應器45，並將車速的資訊傳遞至控制盒10的IC電路板，藉以控制進氣風扇馬達50的轉速為一個級距的風量。依此類推，車速為每小時三十或四十公里時，進氣風扇馬達50的轉速為兩個級距的風量。車速為每小時四十五或六十公里時，進氣風扇馬達50的轉速為三個級距的風量。適用於汽油車、柴油車等各種車輛，在不提高內燃機轉速與不增加噴油量之下， 適當增加內燃機的進氣量，讓燃油可以完全燃燒，除了可以避免內燃機積碳之外，還可以提昇引擎的工作效率，使得汽車在相同的油量下可以行駛更長的里程數，達到省油的目的。
綜合上述所陳，本創作係在提供一種內燃機除炭節能器，經過本創作人實際製做完成以及反覆操作測試之後，證實的確可以達到本創作所預期的功能效益，同時又為目前坊間尚無見聞之首先創作，具有產業上的利用價值，誠然已經符合新型專利實用性與進步性之成立要義，爰依專利法之規定，向 鈞局提出新型專利之申請。

Claims (4)

  1. 一種內燃機除炭節能器，包括：一控制盒、一電池、一操作設定系統、一車速感應器總成與一進氣風扇馬達；其中：該控制盒設有IC電路板，該控制盒的IC電路板係分別與電池、操作設定系統、車速感應器總成與進氣風扇馬達電性連接；該電池係與控制盒的IC電路板電性連接，並提供驅動進氣風扇馬達轉動時所需的電力；該操作設定系統係與控制盒的IC電路板電性連接，該操作設定系統設有一操作設定螢幕，該操作設定螢幕區分設有複數個級距，藉此可以依據車速與進氣風扇馬達的風量自行設定複數個級距；該車速感應器總成一側設有五個車速感應器，包括：車輛傳動輪軸車速感應器、ABS剎車系統車速感應器、EBS剎車系統車速感應器、PDF火星塞點火系統車速感應器與GPS行車系統車速感應器，該車速感應器總成一側設有一IC晶片，由該IC晶片與控制盒的IC電路板電性連接，由該車速感應器總成將上述五個車速感應器所偵測到的車速資訊，透過IC晶片分辨資訊來源，並傳遞至控制盒的IC電路板；該進氣風扇馬達係與控制盒的IC電路板電性連接，該進氣風扇馬達係裝設於內燃機的進氣口前方位置處，由該進氣風扇馬達驅動旋轉一進氣風扇者。
  2. 如請求項1所述之內燃機除炭節能器，其中：該車速感應器總成設有一GSM網路的SIM卡模組，啟動時經由手機傳送密碼訊息給GSM網路的SIM卡模組，當GSM網路的SIM卡模組接收到訊息時，即可啟動進氣風扇馬達者。
  3. 如請求項1所述之內燃機除炭節能器，其中：該操作設定系統的操作設定螢幕可以設定成車速每增加十五公里，該進氣風扇馬達的轉速即增加一個級距的風量者。
  4. 如請求項1所述之內燃機除炭節能器，其中：該操作設定系統的操作設定螢幕可以設定成車速每增加二十公里，該進氣風扇馬達的轉速即增加一個級距的風量者。
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