TWM566250U - Vehicle window emergency opening structure - Google Patents

Abstract

本新型創作係關於一種車輛窗戶緊急開啟構造，主要係透過碰撞感測器來感應所屬車輛是否遭受碰撞，一旦判斷出所處車輛發生車禍，則立即令第一電磁鐵與電源供應單元之間形成斷路，以令第一電磁鐵失去磁力，此時，利用第一彈簧之彈性恢復力推動板體，進而令第一卡榫遠離卡掣片，以令車輛窗戶得以形成可被開啟之狀態，接著，再經過一時間差後控制第二電磁鐵與電源供應單元之間形成斷路，以令第二電磁鐵失去磁力，此時利用第二彈簧之彈性恢復力向上頂推第二卡榫，界以對車輛窗戶進行干涉而無法闔起。爰此，無論是車內乘客，或是外部救生人員均得以輕鬆得打開窗戶以作為緊急逃生口，可大幅度增加緊急事故發生時之逃生機率。

Description

車輛窗戶緊急開啟構造

本新型創作係關於一種緊急開啟構造，尤指一種車輛窗戶緊急開啟構造。

按，台灣旅遊客運車輛相關造事新聞不斷傳出釀成多人死傷，而多數旅遊客運車輛之窗戶為行車安全起見，窗戶均為鎖死無法開啟，造成內部乘客無法於第一時間緊急逃出客運車輛。

為避免上述之問題，各旅遊業者均於客運車輛內加裝撞擊器，以供緊急事故發生時，乘客得以用來撞破窗戶逃生，然，緊急事故發生時，並非每個乘客均可以於最快時間找到該撞擊器，且，當客運車輛內發生火災時，內部濃煙更造成該撞擊器難以被尋獲。

雖然，客運車輛內設有緊急逃生口，但，緊急事故發生時可能發生該緊急逃生口受外力撞擊之故無法開啟，即便該緊急逃生口得以開啟，內部乘客亦可能因慌張而全部擠於該緊急逃生口，造成逃生機率大幅下降。縱使有人將客運車輛之窗戶玻璃改成掀翻式，然，一旦災害來臨時雖然車子內部人員可以很容易將窗戶玻璃推開逃出，但外部救難人員難以將窗戶玻璃掀開來進行搶救，造成使用上仍有不便之處。

不僅客運車輛有上述之狀況，其餘種類車輛亦有可能發生類似情況。 爰此，本新型創作者認為，若車輛窗戶於緊急事故發生時得以自動形成開啟狀態，或是得以形成可被開啟之狀態時，應可大幅增加乘客逃生機率，而開始尋求解決之手段。

有鑒於先前技術所述不足之處，本新型創作者提出一種解決之手段，該手段係關於一種車輛窗戶緊急開啟構造，包括：

一碰撞感測器：

該碰撞感測器可供裝設於車輛外環側，當該碰撞感測器感測該車輛受到外力撞擊達一預設值時輸出一碰撞訊號。

一卡掣裝置，包括： 一卡掣片：

該卡掣片可供裝設於車輛窗戶之第一緣邊，該第一緣邊平行於該車輛窗戶之開啟方向，且該卡掣片設有一孔洞。

一卡榫單元包括： 一殼體：

該殼體設於車輛窗戶框體之第一框緣內，該第一框緣平行於該車輛窗戶之開啟方向，該殼體朝向該車輛窗戶之一側分別設一第一、第二穿孔。

一第一、第二電磁鐵：

各電磁鐵分別設於該殼體內部，該第一電磁鐵及該第二電磁鐵分別可供間接電性連接一電源供應單元，該第一電磁鐵穿設一朝向該第一穿孔之貫孔。

一第一、第二卡榫：

該第一卡榫根部穿設該第一電磁鐵，且該第一卡榫之根部端面設有一磁性物質所製之板體，且該板體位於該電磁鐵外側，該第二卡榫設於該殼體內，且該第二卡榫以可被磁性物質吸引之材質所製。

一第一、第二彈簧：

該第一彈簧套設於該卡榫根部外側，該第一彈簧一端抵於該第一電磁鐵，另一端抵於該板體；該第一彈簧可透過彈性壓縮帶動該卡榫自由端穿過該第一穿孔形成裸出而穿過該孔洞，或是透過彈性回復帶動該卡榫自由端沒入該第一穿孔內；該第二彈簧一端抵於該第二卡榫底面，另一端抵於該第二電磁鐵頂面，該第二彈簧可透過彈性壓縮彈性回復帶動 該第二卡榫自由端穿過該第二穿孔形成裸出，或是透過彈性壓縮帶動該第二卡榫自由端沒入該第二穿孔內。

一控制單元：

該控制單元訊號連接該碰撞感測器，該控制單元設於該第一、第二電磁鐵與該電源供應單元電性連接路徑一段部，當該控制單元收到該碰撞訊號，以一時間差依序令該第一、第二電磁鐵與該電源供應單元之間形成斷路。

當車輛受到外力撞擊時，本新型創作會開始分析該受力之大小，來判斷車輛是否發生緊急事故，一旦判斷車輛發生事故時，會立即驅動該控制單元以令該第一、第二電磁鐵依序以一時間差與該電源供應單元之間形成斷路，此時間差之優點在於：當該第一電磁鐵與該電源供應單元形成斷路時，該第一彈簧會以一彈性恢復力推動該板體，進而連動該第一卡榫向下移動，此時，該車輛窗戶可被打開(如加裝彈簧則自動被彈開)，接著再驅使該第二電磁鐵與該電源供應單元之間形成斷路，則該第二彈簧會以一彈性恢復力向上頂推該第二卡榫，以令該第二卡榫之自由端向上形成裸出，以阻止該車輛窗戶向內闔起。爰此，無論在車輛內部的乘客、或是在外救生人員，均可打開該車輛窗戶以作為緊急逃生口，以增加緊急事故發生時之逃生機率。

(A)‧‧‧車輛

(A1)‧‧‧車輛窗戶

(A11)‧‧‧第一緣邊

(A12)‧‧‧第二緣邊

(A2)‧‧‧車輛窗戶框體

(A21)‧‧‧第一框緣

(A22)‧‧‧第二框緣

(B)‧‧‧電源供應單元

(1)‧‧‧碰撞感測器

(2)‧‧‧卡掣裝置

(21)‧‧‧卡掣片

(211)‧‧‧孔洞

(22)‧‧‧卡榫單元

(221)‧‧‧殼體

(2211)‧‧‧第一穿孔

(2212)‧‧‧條孔

(2213)‧‧‧第二穿孔

(222A)‧‧‧第一電磁鐵

(222B)‧‧‧第二電磁鐵

(2221)‧‧‧貫孔

(223A)‧‧‧第一卡榫

(223B)‧‧‧第二卡榫

(224)‧‧‧板體

(225A)‧‧‧第一彈簧

(225B)‧‧‧第二彈簧

(226)‧‧‧控制單元

(2261)‧‧‧按鈕

(227)‧‧‧控制桿

(2271)‧‧‧第一端

(2272)‧‧‧凸體

(228)‧‧‧保護罩

(3)‧‧‧樞轉單元

第一圖係本新型創作之外觀圖

第二圖係本新型創作之控制桿上拉狀態及第一卡榫裸出狀態局部剖視圖

第三圖係本新型創作之控制桿下拉狀態及第二卡榫裸出狀態局部剖視圖

第四圖係本新型創作之第二卡榫裸出後抵住車輛窗戶之局部剖視示意圖

第五圖係本新型創作之控制桿轉動後之局部剖視圖

第六圖係本新型創作之樞轉單元示意圖

第七圖係本新型創作之使用狀態示意圖

以下藉由圖式之輔助，說明本新型創作之構造、特點與實施例，俾使貴審查人員對於本新型創作有更進一步之瞭解。

請參閱第一圖所示，本新型創作係關於一種車輛窗戶緊急開啟構造，包括：

一碰撞感測器(1)：

請參閱第七圖所示，該碰撞感測器(1)係可供裝設於車輛(A)外環側，當該碰撞感測器(1)感測該車輛(A)受到外力撞擊達一預設值時輸出一碰撞訊號。舉凡車體內部框圍出一供人乘坐之密閉空間者，均為本說明書所指之車輛(A)，以本說明書之圖式為例該車輛(A)較佳為大客車，以下說明均以該車輛(A)為大客車作為本新型較佳實施例來呈現出本新型之優點、特色。

一卡掣裝置(2)，包括： 一卡掣片(21)：

請參閱第四圖配合第七圖所示，該卡掣片(21)可供裝設於車輛窗戶(A1)之第一緣邊(A11)，該第一緣邊(A11)平行於該車輛窗戶(A1)之開啟方向，且該卡掣片(21)設有一孔洞(211)。

一卡榫單元(22)包括： 一殼體(221)：

請參閱第一圖配合第二圖及第七圖所示，該殼體(221)設於車輛窗戶框體(A2)之第一框緣(A21)，且該第一框緣(A21)平行於該車輛窗戶(A2)之開啟方向，該殼體(221)朝向該車輛窗戶(A1)之第一側設有一第一穿孔(2211)、及一第二穿孔(2213)。

一第一電磁鐵(222A)、一第二電磁鐵(222B)：

請參閱第二圖所示，該第一電磁鐵(222A)、及該第二電磁鐵(222B)分別設於該殼體(221)內部，該第一電磁鐵(222A)及該第二電磁鐵(222B)分別 電性連接一電源供應單元(B)，該第一電磁鐵(222A)穿設一朝向該穿孔(2211)之貫孔(2221)。

一第一卡榫(223A)、及一第二卡榫(223B)：

請參閱第二圖配合第四圖所示，該第一卡榫(223A)根部穿設該第一電磁鐵(222A)內，且該第一卡榫(223A)之根部端面設有一磁性物質所製之板體(224)，且該板體(224)位於該第一電磁鐵(222A)外側。該第一卡榫(223A)可供操作性使該第一卡榫(223A)自由端穿過該穿孔(2211)，以令該卡掣片(21)與該卡掣單元(22)之間形成卡掣狀態。該第二卡榫(223B)設於該殼體(221)內，且該第二卡榫(223B)以可被磁性物質吸引之材質所製，該第二卡榫(223B)可供被帶動使自由端穿過該第二穿孔(2213)形成裸出。

一第一彈簧(225A)、及一第二彈簧(225B)：

請參閱第二圖配合第三圖、及第四圖所示，該第一彈簧(225A)套設於該第一卡榫(223A)根部外側，該第一彈簧(225A)一端抵於該第一電磁鐵(222A)，另一端抵於該板體(224)；當該第一電磁鐵(222A)通電後可供吸引該板體(224)，而壓縮該第一彈簧(225A)，以令該第一卡榫(223A)之自由端相對於該穿孔(2211)形成裸出而穿過該孔洞(211)，反之，當該第一電磁鐵(222A)失去電力後，則透過該第一彈簧(225A)之彈性回復力頂推該板體(224)，以令該第一卡榫(223A)自由端縮入該第一穿孔(2211)內。

該第二彈簧(225B)一端抵於該第二卡榫(223B)底面，另一端抵於該第二電磁鐵(222B)頂面，當該第二電磁鐵(222B)停止接收電能時，該第二彈簧(225B)可透過彈性壓縮彈性回復帶動該第二卡榫(223B)自由端穿過該第二穿孔(2213)形成裸出，當該第二電磁鐵(222B)開始接收電能時，則會吸引該第二卡榫(223B)，以令壓縮該第二彈簧(225B)，而使該第二卡榫(223B)自由端沒入該第二穿孔(2213)內。

一控制單元(226)：

請參閱第二圖配合第三圖及第五圖之所示，該控制單元(226)訊號連接該碰撞感測器(1)，且該控制單元(226)設於該第一電磁鐵(222A)、及該第二電磁鐵(222B)分別與該電源供應單元(B)電性連接路徑之一段部，當該控制單元(226)接收到該碰撞訊號，則以一時間差分別依序令該第一電磁鐵(222A)、及該第二電磁鐵(222B)與該電源供應單元(B)之間形成斷路，以令該第一電磁鐵(222A)、及該第二電磁鐵(222B)依序失去電力。

爰此，透過上述之構造，主要係透過該卡掣裝置(2)中，該卡掣片(21)、及該卡榫單元(22)分別裝設於該車輛窗戶(A1)、及該車輛窗戶框體(A2)，再透過該第一電磁鐵(222A)通電後產生電力，而吸引該板體(224)向上移動，進而帶動該第一卡榫(223A)依序穿過該第一穿孔(2211)、及該孔洞(211)，而令二者形成卡掣，使得該車輛窗戶(A1)無法被開啟。

當該碰撞感測器(1)感測到該車輛(A)發生碰撞事故時，則立即將該碰撞訊號傳送至該控制單元(226)，使得該控制單元(226)形成斷路，進而造成該第一電磁鐵(222A)失去電力，而透過該第一彈簧(225A)之彈性恢復力推動該板體(224)向下移動，而令該第一卡榫(223A)之自由端依序遠離該孔洞(221)、及該第一穿孔(2211)，此時，該車輛窗戶(A1)即呈現可開啟之狀態，進一步為了避免該車輛窗戶(A1)開啟後又被闔上，致使外面救生人員無法進入，該控制單元(226)經過該時間差後控制該第二電磁鐵(222B)與該電源供應單元(B)之間形成斷路，以令該第二電磁鐵(222B)失去磁力，此時，該第二彈簧(225B)會以一彈性恢復力向上頂推該第二卡榫(223B)，以令該第二卡榫(223B)穿過該第二穿孔(2213)而形成裸出，以對該車輛窗戶(A1)產生干涉而無法闔起。爰此，無論是該車輛(A)內之乘客或是外部救生人員均得以透過該車輛窗戶(A1)作為緊急逃生口，以大幅度增加逃生之機率。

為避免該第一電磁鐵(222A)與該板體(224)之間距離過遠，使得該第一電磁鐵(222A)產生磁力後仍舊無法將該板體(224)向上吸引，本新型創 作更可透過手動之方式，令該板體(224)向上移動，使該板體(224)與該第一電磁鐵(222A)之間以磁力進行連接。爰此，本新型創作可以實施為：該殼體(221)之環側設有一平行該第一卡榫(223A)軸心之條孔(2212)，一控制桿(227)之第一端(2271)設於該卡榫(223)外側，該控制桿(227)之第二端穿過該條孔(2212)且相對於該條孔(2212)形成裸出。

同時，為避免元件之間發生故障，使得該控制單元(226)無法接收該碰撞訊號，造成該卡掣單元(2)無法形成開啟之狀態，本新型創作進一步還可以透過手動之方式，而令該控制單元(226)形成斷路。爰此，本新型創作更進一步還可以實施為：該第一端(2271)係貫穿該第一卡榫(223A)而相對於該第一卡榫(223A)之外側形成裸出，且該第一端(2271)設有一凸體(2272)；該控制單元(226)設於該第一端(2271)下方，且該控制單元(226)朝向該第一端(2271)之一側設有一按鈕(2261)，該按鈕(2261)可供按壓以令該第一電磁鐵(222A)與該電源供應單元(B)之間形成斷路；該控制桿(227)可供轉動後令該凸體(2272)按壓該按鈕(2261)。

此外，請再配合參閱第七圖所示，當該車輛窗戶(A1)為上掀式時，有助於逃生之便利性，爰此，本新型創作更進一步還可以實施為：該車輛窗戶(A1)具有一相反該第一緣邊(A11)之第二緣邊(A12)，且該車輛窗戶框體(A2)具有一相反該第一框緣(A21)之第二框緣(A22)，該第二緣邊(A12)與該第二框緣(A22)之間設一樞轉單元(3)，以令該車輛窗戶(A1)以該第一框緣(A21)為軸心轉動。同時，為令該車輛窗戶(A1)於車輛發生碰撞事故時，該車輛窗戶(A1)得以被彈開，以令內部乘客得以更容易逃生，該樞轉單元(3)較佳為一螺旋扭轉彈簧。於此實施例下，該車輛窗戶(A1)亦可是設於車輛頂部之天窗，透過該樞轉單元(3)為該螺旋扭轉彈簧可立即令該車輛窗戶(A1)彈開，以進一步增加逃生機率。

又，為避免該控制桿(227)被破壞、或者被人玩耍操弄，本新型創作更進一部亦可實施為：更設一保護罩(228)，且該保護罩(228)罩設於該殼體(221)環側、及該控制桿(227)外側方。

綜上所述，本新型創作確實符合產業利用性，且未於申請前見於刊物或公開使用，亦未為公眾所知悉，且具有非顯而易知性，符合可專利之要件，爰依法提出專利申請。

惟上述所陳，為本新型創作在產業上一較佳實施例，舉凡依本新型創作申請專利範圍所作之均等變化，皆屬本案訴求標的之範疇。

Claims (6)

1. 一種車輛窗戶緊急開啟構造，包括：一碰撞感測器：可供裝設於車輛外環側，當該碰撞感測器感測該車輛受到外力撞擊達一預設值時輸出一碰撞訊號；一卡掣裝置，包括：一卡掣片：可供裝設於車輛窗戶之第一緣邊，該第一緣邊平行於該車輛窗戶之開啟方向，且該卡掣片設有一孔洞；一卡榫單元包括：一殼體：設於車輛窗戶框體之第一框緣內，該第一框緣平行於該車輛窗戶之開啟方向，該殼體朝向該車輛窗戶之一側分別設一第一、第二穿孔；一第一、第二電磁鐵：分別設於該殼體內部，該第一電磁鐵及該第二電磁鐵分別可供間接電性連接一電源供應單元，該第一電磁鐵穿設一朝向該第一穿孔之貫孔；一第一、第二卡榫：該第一卡榫根部穿設該第一電磁鐵，且該第一卡榫之根部端面設有一磁性物質所製之板體，且該板體位於該第一電磁鐵外側，該第二卡榫設於該殼體內，且該第二卡榫以可被磁性物質吸引之材質所製；一第一、第二彈簧：該第一彈簧套設於該第一卡榫根部外側，該第一彈簧一端抵於該第一電磁鐵，另一端抵於該板體；該第一彈簧可透過彈性壓縮帶動該第一卡榫自由端穿過該第一穿孔形成裸出而穿過該孔洞，或是透過彈性回復帶動該第一卡榫自由端沒入該第一穿孔內；該第二彈簧一端抵於該第二卡榫底面，另一端抵於該第二電磁鐵頂面，該第二彈簧可透過彈性壓縮彈性回復帶動該第二卡榫自由 端穿過該第二穿孔形成裸出，或是透過彈性壓縮帶動該第二卡榫自由端沒入該第二穿孔內；一控制單元：訊號連接該碰撞感測器，該控制單元設於該第一、第二電磁鐵與該電源供應單元電性連接路徑一段部，當該控制單元收到該碰撞訊號，以一時間差依序令該第一、第二電磁鐵與該電源供應單元之間形成斷路。
2. 如申請專利範圍第1項所述車輛窗戶緊急開啟構造，其中該殼體之環側設有一平行該第一卡榫軸心之條孔，一控制桿之第一端設於該第一卡榫外側，該控制桿之第二端穿過該條孔且相對於該條孔形成裸出。
3. 如申請專利範圍第2項所述車輛窗戶緊急開啟構造，其中該第一端係貫穿該第一卡榫而相對於該第一卡榫之外側形成裸出，且該第一端設有一凸體；該控制單元設於該第一端下方，且該控制單元朝向該第一端之一側設有一按鈕，該按鈕可供按壓以令該第一電磁鐵與該電源供應單元形成斷路；該控制桿可供轉動後令該凸體按壓該按鈕。
4. 如申請專利範圍第3項所述車輛窗戶緊急開啟構造，其中該車輛窗戶具有一相反該第一緣邊之第二緣邊，且該車輛窗戶框體具有一相反該第一框緣之第二框緣，該第二緣邊與該第二框緣之間更設一樞轉單元，以令該車輛窗戶以該第一框緣為軸心轉動。
5. 如申請專利範圍第4項所述車輛窗戶緊急開啟構造，其中該樞轉單元為一螺旋扭轉彈簧。
6. 如申請專利範圍第2項至第5項任一項所述車輛窗戶緊急開啟構造，其中更設一保護罩，且該保護罩罩設於該殼體環側、及該控制桿外側方。