TWM562239U - 車用固態光源燈泡 - Google Patents

Abstract

一種車用固態光源燈泡能安裝於一車燈殼體，車用固態光源燈泡包括一本體、一風扇容置室、至少一迴風道連通所述風扇容置室、一出風道、一固態光源模組及一風扇。本體具有一組裝段、及一出光部；出光部位於所述組裝段的前端。風扇容置室連接於組裝段的後端。出風道連通風扇容置室至出光部。固態光源模組固定地設置於出光部上，且位於出風道的流經路徑上。風扇收容於風扇容置室，風扇由迴風道吸入氣流進到風扇容置室，並且驅動氣流進入出風道並導向固態光源模組，從而限制散熱氣流在車燈殼體內循環。

Description

車用固態光源燈泡

本創作涉及一種車用固態光源燈泡，特別是指一種具有固態光源及主動散熱的車用燈泡。

發光二極體(LED)已被普遍的應用，並且已被應用於車用燈泡。為著解決LED車用燈泡的散熱需求，通常設有風扇及散熱鰭片。LED車用燈泡的風扇及散熱鰭片通常設置在燈泡的後端，並且位於車燈殼體的外界，散熱鰭片往往具有相當大的直徑。此種設計，散熱鰭片導致不易安裝，再者，外界的灰塵容易進入風扇軸承或是沾在散熱鰭片上而造成散熱效果降低。

本創作實施例在於提供一種車用固態光源燈泡，在於解決習知LED車用燈泡安裝不便的問題，並且可以避免外界雜物影響風扇及散熱鰭片，以延長車用固態光源燈泡的使用壽命。

為達上面所描述的，依本創作其中一實施例所提供的一種車用固態光源燈泡，能安裝於一車燈殼體。車用固態光源燈泡包括一本體、一風扇容置室、至少一迴風道、一出風道、一固態光源模組及一風扇。所述本體具有一組裝段、及一出光部；所述出光部位於所述組裝段的前端；所述風扇容置室，所述風扇容置室連接於所述組裝段的後端；所述至少一迴風道連通所述風扇容置 室；所述出風道連通所述風扇容置室至所述出光部；所述固態光源模組固定地設置於所述出光部上，且位於所述出風道的流經路徑上；所述風扇收容於所述風扇容置室，所述風扇由至少一所述迴風道吸入氣流進到所述風扇容置室，並且驅動氣流進入所述出風道並導向所述固態光源模組，從而限制散熱氣流在車燈殼體內循環。

本創作的有益效果可以在於，本創作實施例所提供的車用固態光源燈泡，風扇設置在後方的風扇容置座內部，風扇容置座與車燈殼體的外界隔絕，藉此可以隔絕外界的灰塵，避免灰塵沉積於風扇或散熱鰭片，可以延伸車用固態光源燈泡的壽命。此外，車用固態光源燈泡的後端的直徑可以大幅縮小，後端的直徑因為少了散熱鰭片的體積，可以縮小直徑，更方便安裝。

為使能更進一步瞭解本創作之特徵及技術內容，請參閱以下有關本創作的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

1、1’、1”‧‧‧車用固態光源燈泡

10、10’、10”‧‧‧本體

11、11、11、11a‧‧‧組裝段

A1‧‧‧迴風道

A2‧‧‧出風道

h1、h2‧‧‧散熱部

113‧‧‧橫隔板

114‧‧‧散熱鰭片

115‧‧‧組裝部

12‧‧‧出光部

122‧‧‧固持臂

123‧‧‧插槽

125‧‧‧中隔板

13‧‧‧風扇容置室

13a‧‧‧容置室前座

130、13b‧‧‧筒部

131‧‧‧前端壁

132‧‧‧後蓋

134‧‧‧螺接部

1343‧‧‧中螺孔

1345‧‧‧側螺孔

135‧‧‧卡合柱

13S‧‧‧螺絲

14、14”‧‧‧前置散熱座

141‧‧‧前置橫板

142‧‧‧前置鰭片

20、20’‧‧‧固態光源模組

21‧‧‧金屬電路基板

22‧‧‧固態光源晶片

30‧‧‧風扇

31‧‧‧出風口

30S‧‧‧螺桿

40‧‧‧轉接座

41‧‧‧前筒

410‧‧‧卡塊

42‧‧‧後筒

50、50”、50a‧‧‧固定環

501‧‧‧組裝彎槽

51‧‧‧內環

510‧‧‧卡槽

52‧‧‧外環

R‧‧‧反射壁

S‧‧‧密封圈

9‧‧‧車燈殼體

91‧‧‧透明罩

W‧‧‧防水蓋

圖1為本創作的車用固態光源燈泡第一實施例的立體分解圖。

圖2為本創作的車用固態光源燈泡第一實施例的另一立體分解圖。

圖3為本創作的車用固態光源燈泡第一實施例的立體組合圖。

圖4為本創作的車用固態光源燈泡第一實施例的立體剖視圖。

圖5為本創作的車用固態光源燈泡第一實施例組裝於車燈殼體的示意圖。

圖6為本創作的車用固態光源燈泡第二實施例的立體分解圖。

圖7為本創作的車用固態光源燈泡第二實施例的立體組合圖。

圖8為本創作的車用固態光源燈泡第二實施例組裝於車燈殼體的示意圖。

圖9為本創作的車用固態光源燈泡第三實施例的立體分解圖。

圖10為本創作的車用固態光源燈泡第三實施例的立體組合圖。

圖11為本創作的車用固態光源燈泡第三實施例組裝於車燈殼體的示意圖。

圖12為本創作的車用固態光源燈泡第四實施例的立體分解圖。

圖13為本創作的車用固態光源燈泡第四實施例的立體組合圖。

圖14為本創作的車用固態光源燈泡第四實施例的剖視圖。

圖15為本創作的車用固態光源燈泡第五實施例的立體分解圖。

圖16為本創作的車用固態光源燈泡第五實施例的立體組合圖。

圖17為本創作的車用固態光源燈泡第五實施例的剖視圖。

--第一實施例--

請參考圖1及圖2，為本創作的車用固態光源燈泡的立體分解圖。本創作提供一種車用固態光源燈泡1，可供安裝於一車燈殼體9(如圖5所示)內，車燈殼體9的尺寸比例被縮小，僅示意表達而已。車用固態光源燈泡1包括一本體10、一風扇容置室13、一固態光源模組20、及一風扇30。本體10具有一組裝段11及一出光部12。出光部12位於組裝段11的前端，本創作的特點之一在於，具有一對迴風道A1及一出風道A2，可在車燈殼體9內循環。在本實施例中，迴風道A1及出風道A2形成於本體10上。其中一對迴風道A1各自位於出風道A2的兩側，每一迴風道A1的前端鄰近固態光源模組20。然而，本創作不限制於此，其中迴風道的數量可以是至少一個或多個。

風扇容置室13連接於組裝段11的後端，並且形成一空腔。本實施例的迴風道A1連通至風扇容置室13的空腔，出風道A2連通風扇容置室13至出光部12。固態光源模組20固定地設置於出光部12上，且位於出風道A2的流經路徑上。風扇30收容於風扇容置室13。本實施例中的風扇30可以是離心式風扇，風扇30 的側面具有一出風口31，出風口31連接於出風道A2。但本創作不限制於此，風扇30也可以是軸流式風扇，可以利用其他結構，例如漏斗狀結構，將氣流導至出風道A2即可。

請參閱圖3及圖4，本創作的本體10為金屬材料製成，一種較佳可行的方式為鋁擠製成型。本實施例的本體10為圓筒形，但不限制於此。每一迴風道A1的表面各形成一散熱部h1、h2。每一散熱部h1、h2具有一橫隔板113及多個散熱鰭片114。兩個橫隔板113平行地置於圓筒形的本體10內，而形成出風道A2。散熱鰭片114由橫隔板113的表面向外延伸，該些散熱鰭片114不僅可以協助散熱，還將每一迴風道A1分隔成多個小型通道，可以穩定氣流。本實施例的散熱鰭片114靠近固態光源模組20的部分外露，可增加進氣量。補充說明，本實施例的風扇30的出風口31固定於兩個橫隔板113之間。一對迴風道A1位於本體10的橫隔板113的外圍。

請參閱圖2及圖4，風扇容置室13具有一筒部130及一後蓋132，筒部130的前端連接於組裝段11，後蓋132蓋住於筒部130的後端。風扇容置室13的筒部130可以是與本體10一體連接，或者分開的而組裝一起。風扇30固定於筒部130的內部。後蓋132供電線(圖略)穿過以連接風扇30及固態光源模組20。

出光部12包括一對固持臂122，該對固持臂122分別連接於組裝段11，該對固持臂122各形成一插槽123，固態光源模組20插設於插槽123而位於該對固持臂122之間。本實施例的固態光源模組20具有一金屬電路基板21及兩個固態光源晶片22，兩個固態光源晶片22分別位於金屬電路基板21的兩側面。本實施例的固態光源晶片22為LED晶片，但不限制於此。金屬電路基板21插設於插槽123內並接觸於出光部12，藉此可有助於熱傳導及散熱。補充說明，本實施例的插槽123可以向後延伸至本體10，也可以向前延伸至出光部12。

請參閱圖3及圖4，本實施例還包括一前置散熱座14，前置散熱座14連接於出光部12的前端，金屬電路基板21可以延伸至前置散熱座14。前置散熱座14具有一對前置橫板141、及多個前置鰭片142，多個前置鰭片142連接於前置橫板141。出風道A2可以延伸至該對前置橫板141與金屬電路基板21之間。由另一角度描，本體10的部分被移除而形成出光部12以供置放固態光源模組20並且提供出光空間，出光部12的兩側各形成組裝段11與前置散熱座14。

請參閱圖1至圖4，本創作的車用固態光源燈泡配合不同的車燈殼體9，還可以包括一轉接座40及一固定環50，轉接座40套接於組裝段11，固定環50具有一內環51及一外環52，內環51的卡槽510卡接於轉接座40的卡塊410。本創作並不限制於上述轉接座40及固定環50，視車燈殼體而定，可以更換不同的固定環，甚至可以省略轉接座，而將固定環直接固定在本體上。

請參閱圖5，顯示本創作安裝於車燈殼體9內的示意圖。為顯示車用固態光源燈泡1的內部結構及其氣流狀況，縮小車燈殼體9。本創作的氣流循環方式在於，風扇30從迴風道A1吸入氣流進到風扇容置室13，並且驅動氣流進入出風道A2從而導向固態光源模組20以散發固態光源模組20的餘熱。本創作結構設計的優點在於，風扇30設置在後方的風扇容置座13內部，風扇容置座13與車燈殼體9的外界隔絕，風扇容置座13的空腔不會與車燈殼體9外部的空氣接觸。換句話說，散熱氣流在車燈殼體9內循環，因此不會有外界的灰塵等進入風扇30的軸承或是沾在散熱鰭片上造成散熱效果降低。車燈殼體9內的熱空氣可以在車燈殼體9的透明罩91與外界的冷空氣進行熱交換。

從另一角度描述，本創作的車用固態光源燈泡1，其中風扇容置座13的空腔只透過進入的迴風道A1與流出的出風道A2和車燈殼體9的內部相通，所以後方的風扇30藉由流出的出風道A2， 將氣流導向前方固態光源模組20的晶片與散熱鰭片，將散熱鰭片的熱量帶走，然後再經由進入的迴風道A1導回燈泡後方的空腔內，周而復始成為一完整循環。固定環50固定於車燈殼體的反射壁R。風扇容置室13可以局部的外露於防水蓋R，風扇容置室13外露於車燈殼體外面的部分呈密閉狀。但本創作不限制於此，由於本創作的車用固態光源燈泡1不需要由燈泡的後端散熱，風扇容置室13更可以完全位於防水蓋R內，達到更好的防水效果。

--第二實施例--

請參閱圖6至圖9，為本創作的車用固態光源燈泡的第二實施例。與上述實施例的差異在於，本實施例的車用固態光源燈泡1’的本體10’省略了散熱部，亦即組裝段11’的橫隔板113並沒有延伸散熱鰭片，迴風道A1位於本體10的橫隔板113的外圍。如圖8所示，轉接座40的後半段套接於風扇容置室13，轉接座40與風扇容置室13之間較佳可設一密封圈S。迴風道A1位於橫隔板113與轉接座40之間，組裝段11’部分也延伸至風扇容置室13內。組裝段11’另外兩側形成弧面而抵接於轉接座40的內側面。本體10’內部形成出風道A2。如圖6及圖8所示，風扇30連接於本體10’的末端，風扇30的出風口31連通於本體10’的出風道A2。出光部12的前端同樣地設有前置散熱座14。

此外，出光部12包括一中隔板125，中隔板125的兩側各形成一插槽123。本實施例具有兩個固態光源模組20’，每一固態光源模組20’具有一金屬電路基板21及一固態光源晶片22。金屬電路基板21插設於插槽123內並且各自抵接於中隔板125。

請參閱圖8，本實施例的車用固態光源燈泡1’的固定環50固定於車燈殼體的反射壁R。風扇容置室13可以局部的外露於防水蓋R。本實施例的氣流循環路徑相同於上述實施例，風扇容置座13的空腔只透過進氣的迴風道A1與流出的出風道A2與車燈殼體9的內部相通，後方的風扇30藉由流出的出風道A2，將氣流導向 前方固態光源模組20’的晶片與散熱鰭片，將散熱鰭片上的熱量帶走，然後再經由進入的迴風道A1導回燈泡後方的空腔內，周而復始成為一完整循環。本創作的車用固態光源燈泡1’的風扇容置室13也可以完全位於防水蓋R內，達到更好的防水效果。

--第三實施例--

請參閱圖9至圖11，為本創作的車用固態光源燈泡的第三實施例。本實施例與上述實施例的差異在於，車用固態光源燈泡1”可以省略轉接座及前置散熱座，固定環50”固定於本體10”的組裝段11”，例如可以用螺鎖的方式鎖固於本體10”。風扇容置座13具有一前端壁131，前端壁131與固態光源模組20相對地位於固定環50”的兩側，也就是說，前端壁131位於固定環50”的後側。本實施例的特點在於，前端壁131形成多個通孔狀的迴風道A1，本實施例前端壁131的上半部及下半部各有三個通孔狀的迴風道A1，以供氣流進入風扇容置室13。

如圖11所示，本實施例的車用固態光源燈泡1”是完全地安裝在車燈殼體9內部，防水蓋W將車用固態光源燈泡1”與外界隔絕。藉此，本實施例可以將迴風道A1直接形成於風扇容置座13上，也就是安排於固定環50”的右側或後側，與固態光源模組20相對。本實施例具有多個通孔狀的迴風道A1，優點在於可以提供更多迴風氣流的流通空間。換句話說，所述迴風道A1形成於所述風扇容置座13的前端，迴風道A1較短並且較遠離熱源，同時可以讓更多空氣被風扇30吸入風扇容置室13，使空氣循環更順暢。氣流再由風扇30的出風口31進入組裝段11”內的出風道A2，吹拂固態光源模組20。

--第四實施例--

請參閱圖12至圖14，為本創作的車用固態光源燈泡的第四實 施例。本實施例與上述實施例的差異在於，本實施例提供一對組裝段11a，每一組裝段11a是以金屬板經過沖壓而成。該對組裝段11a相對地設置並且鎖固於風扇容置室13。每一組裝段11a設有一個固態光源模組20位於其前端的出光部(未標號)。為方便組裝，此實施例的風扇容置室13分為容置室前座13a以及筒部13b。每一組裝段11a的後端形成一組裝部115。藉由二根螺桿30S穿過容置室前座13a後端上方及下方的螺接部134，每一螺接部134具有一對側螺孔1345，螺桿30S穿過螺接部134的側螺孔1345及組裝段11a的組裝部115，使得組裝段11a後端的組裝部115連接於風扇容置室13的容置室前座13a。容置室前座13a並藉由螺絲13S穿過筒部13b然後鎖固於容置室前座13a的中螺孔1343。

本實施例的固定環50相似於第一實施例。迴風與出風的情況如圖14所示，類似於第一、第二實施例。因此不予贅述。

--第五實施例--

請參閱圖15至圖17，為本創作的車用固態光源燈泡的第五實施例。本實施例與上述實施例的差異在於，提供一對組裝段11a，每一組裝段11a是以金屬板經過沖壓而成。每一組裝段11a設有一個固態光源模組20位於其前端的出光部(未標號)。為方便組裝，此實施例的風扇容置室13分為容置室前座13a以及筒部13b。組裝段11a的組裝方式相似於第四實施例。

固定環50a相似於第三實施例。固定環50a具有一對組裝彎槽501，藉由旋轉並卡固於容置室前座13a的卡合柱135。

本實施例的迴風與出風的情況如圖17所示，類似於第三實施例。容置室前座13a形成一對長條狀的迴風道A1，迴風道A1經過容置室前座13a以連通於風扇容置室13。換句話說，所述迴風道A1形成於所述風扇容置座13的前端，迴風道A1較短，同時可以讓更多空氣被風扇30吸入風扇容置室13，使空氣循環更順 暢。迴風道A1位於車燈R的後方而較遠離熱源。

綜上，本創作實施例所提供的車用固態光源燈泡的優點在於，風扇30設置在後方的風扇容置座13內部，風扇容置座13與車燈殼體9的外界隔絕，藉此隔絕外界的灰塵，避免灰塵沉積於風扇或散熱鰭片，可以延伸車用固態光源燈泡的壽命。此外，車用固態光源燈泡的後端的直徑可以大幅縮小，後端的直徑因為少了散熱鰭片的體積，可以縮小到22mm左右，更方便安裝。若需要加強散熱效果，可以將散熱鰭片設計在前端，如第一實施例及第二實施例所示。此外，車用固態光源燈泡的直徑可以符合車燈殼體後端防水蓋的孔洞直徑。本創作改善了習知散熱方式的缺點，解決散熱鰭片過大的問題，避免防水蓋不易闔上的問題。

以上所述僅為本創作的較佳可行實施例，非因此侷限本創作的專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本創作的保護範圍內。

Claims (10)

1. 一種車用固態光源燈泡，能安裝於一車燈殼體，包括：一本體，具有一組裝段、及一出光部；所述出光部位於所述組裝段的前端；一風扇容置室，所述風扇容置室連接於所述組裝段的後端；至少一迴風道，連通所述風扇容置室；一出風道，連通所述風扇容置室至所述出光部；一固態光源模組，固定地設置於所述出光部上，且位於所述出風道的流經路徑上；及一風扇，收容於所述風扇容置室，所述風扇從至少一所述迴風道吸入氣流進到所述風扇容置室，並且驅動氣流進入所述出風道並導向所述固態光源模組，從而限制散熱氣流在車燈殼體內循環。
2. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，其中所述組裝段包括一對所述迴風道，一對所述迴風道位於所述出風道的兩側，每一所述迴風道的前端鄰近所述固態光源模組。
3. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，其中每一所述迴風道的表面各形成一散熱部。
4. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，其中所述風扇容置室具有一筒部及一後蓋，所述筒部的前端連接於所述組裝段，所述後蓋蓋住於所述筒部的後端，所述筒部的前端形成一通孔，所述出風道連接於所述通孔。
5. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，其中所述出光部包括一對固持臂，該對固持臂分別連接所述組裝段，該對固持臂各形成一插槽，所述固態光源模組插設於所述插槽。
6. 如請求項5所述的車用固態光源燈泡，其中所述固態光源模組具有一金屬電路基板及一固態光源晶片，所述金屬電路基 板插設於所述插槽內並接觸於所述出光部。
7. 如請求項6所述的車用固態光源燈泡，還包括一前置散熱座，所述前置散熱座連接於所述出光部的前端，所述金屬電路基板延伸至所述前置散熱座，所述前置散熱座具有一對前置橫板、及多個前置鰭片，多個所述前置鰭片連接於所述前置橫板。
8. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，還包括一轉接座及一固定環，所述轉接座套接於所述組裝段，所述固定環具有一內環及一外環，所述內環連接於所述轉接座。
9. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，所述出光部包括一隔板，所述隔板的兩側各設有一個所述固態光源模組。
10. 如請求項1所述的車用固態光源燈泡，還包括一固定環，所述固定環固定於所述本體的所述組裝段，其中所述迴風道形成於所述風扇容置座的前端，以供氣流進入所述風扇容置室。