TWM561030U - 機動車行車警示裝置 - Google Patents
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Abstract
本創作係指一種機動車行車警示裝置,其包含有一控制模組、一電源、一雷達傳感器及一警報單元,而該控制模組可以用於接收、處理及發送訊息,又該連接控制模組之電源可提供行車警示裝置所需之電力,另該連接控制模組之雷達傳感器雷達傳感器可以是長距離毫米波雷達,再者該警報單元可與該控制模組形成電氣連接,藉此,當該控制模組於接收雷達傳感器的後方來車之距離及車速後,可提供警報單元發出警示作用,讓騎乘者有效掌握後方行車環境,以有效減少因後方視野不足所發生的意外事故,大幅增進騎乘機動車的安全性。
Description
本創作係隸屬一種機動車之技術領域,具體而言係指一種機動車行車警示裝置,藉以能偵測機動車後方及兩側的來車距離,讓騎乘者可有效掌握視線死角的行車環境,從而提高行車的安全性。
按,機動車為一種由引擎或馬達驅動、且利用把手操縱方向的二輪或三輪之車輛,由於有著操縱簡單、行動方便的特點,在我國成為數量最多、且最常利用的交通代步工具。而隨著科技的進步,機動車的引擎排氣量或馬達規格也大增,以目前法規500cc以上的大型機動車幾乎與汽車享有相同的路權,其可於快車道、甚至快速道路上行走,但這類的道路行車速度較快,一旦發生意外事故,容易對騎乘者造成重大的意外傷害;
而這類機動車在騎乘時,其係由人員跨坐在車身座椅上,並以雙手操控把手,因此騎乘者主要僅能觀看前方行車環境,對於後方及兩側來車則需回頭或透過把手兩側的後視鏡才能掌握,但由於行車安全性的考慮,並無法一直觀看,且該後視鏡面積小,其騎乘時的後方視野就會產生死角區,此時若只單靠後視鏡的視野輔助是不足的,且後方來車的靠近速度及距離也會失真,故騎乘者無法及時的掌握後方行車環境;
如此,當後方來車未保持有效距離,又或騎乘者要變換車道、又未注意該轉向方向具有其他來車時,機動車騎乘者無法準確掌控後方行車環境,進而造成意外發生風險增大,因此需要其他的安全輔助裝置來提升機動車行駛的安全性,故如何解決此一問題,係業界相當重要的課題。
有鑑於此,本創作人乃針對現有機動車所面臨的問題深入探討,並藉由多年從事相關產業的研發與製造經驗,經不斷努力的改良與試作,終於成功開發出可以一種機動車行車警示裝置,藉以克服現有機動車無法有效掌握後方行車環境所造成之缺點與不便。
因此,本創作之主要目的係在提供一種可主動偵知後方行車環境之機動車行車警示裝置,藉以能即時檢知後方及兩側的來車,而掌握後方行車環境。
又,本創作之主要目的係在提供一種可提高行車安全之機動車行車警示裝置,其能透過偵測車身後方狀態,並可發出警示通知使用者,從而減少意外事故的發生。
基於此,本創作主要係透過下列的技術手段,來具體實現前述之目的及功效,其係安裝於一機動車,該行車警示裝置至少包含有;一控制模組,其係設於機動車上,且該控制模組可以用於接收、處理及發送訊息;一電源,其與該控制模組形成電氣連接,可提供該行車警示裝置所需之電力;
一雷達傳感器,其係設於機動車後方之剎車燈與座墊間,且該雷達傳感器並與該控制模組形成電氣連接,而該雷達傳感器可以是長距離毫米波雷達;一警報單元,其可與該控制模組形成電氣連接,令前述該控制模組於接收雷達傳感器的後方來車之距離及車速後,可透過警報單元發出警示訊息。
藉此,透過上述技術手段的具體實現,本創作利用連接控制模組之雷達傳感器偵測機動車後方的行車環境,無形間解決了騎乘者後方視野不足的問題,不論是單純的前行或轉彎,均可有效掌握後方狀況,當有後方來車時可提前獲得警示,可以有效減少因後方視野不足所發生的意外事故,大幅增進騎乘機動車的安全性,從而增加產品的附加價值,並提升其經濟效益。
而本創作進一步透過下列技術手段,來具體實現前述之目的及功效;諸如:其中該控制模組可以選自典型機動車的綜合控制模組【Integrated Control Module,BCM】。
其中該電源可以是機動車之蓄電池。
其中該警報單元可以至少包含有一發光元件。
其中該警報單元可以至少包含有一揚聲元件。
其中該警報單元之發光元件可設於機動車之兩側後視鏡內,其中該後視鏡具有一鏡框及一設於鏡框之反射鏡片,而該發光元件係設於後視鏡之反射鏡片後方。
其中該警報單元之揚聲元件可設於機動車之行車儀錶上。
其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一車速感測元件。
其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一方向燈控制元件。
其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一車體傾角感測元件。
為使 貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的,以下乃舉本創作之若干較佳實施例,並配合圖式詳細說明如后,同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。
(100)‧‧‧機動車
(105)‧‧‧後視鏡
(106)‧‧‧鏡框
(107)‧‧‧反射鏡片
(10)‧‧‧行車警示裝置
(11)‧‧‧控制模組
(12)‧‧‧電源
(13)‧‧‧雷達傳感器
(15)‧‧‧警報單元
(151)‧‧‧發光元件
(152)‧‧‧揚聲元件
(21)‧‧‧車速感測元件
(22)‧‧‧方向燈控制元件
(23)‧‧‧車體傾角感測元件
第一圖:本創作機動車行車警示裝置實際應用於機動車的配置示意圖。
第二圖:本創作機動車行車警示裝置之電路架構示意圖,供說明各元件相對關係。
第三圖:本創作機動車行車警示裝置中發光元件的安裝示意圖。
第四圖:本創作機動車行車警示裝置於實際應用時的狀態示意圖。
第五圖:本創作機動車行車警示裝置於實際應用時警示單元的動作示意圖。
本創作係一種機動車行車警示裝置,隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中,所有關於前與後、左與右、頂部
與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考,僅用於方便進行描述,並非限制本創作,亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸,當可在不離開本創作之申請專利範圍內,根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。
而本創作機動車行車警示裝置的較佳實施例,係如第一、二圖所示,其係安裝於一機動車(100),該行車警示裝置(10)包含有一控制模組(11)、一電源(12)、一雷達傳感器(13)及一警報單元(15),供檢知機動車(100)後方的行車環境,以警示騎乘者注意;其中所述之控制模組(11)係設於機動車(100)上,且該控制模組(11)可以用於接收、處理及發送訊息,其可以選自典型的機動車(100)綜合控制模組【Integrated Control Module,BCM】,又該電源(12)與該控制模組(11)形成電氣連接,以提供行車警示裝置(10)所需之電力,其中該電源(12)可以是獨立電池或機動車(100)之蓄電池,另該雷達傳感器(13)係設於機動車(100)之後方剎車燈與座墊間、且不受金屬遮蔽,且該雷達傳感器(13)並與該控制模組(11)形成電氣連接,包含VBAT的電力傳輸線、GND的接地線及CAN-H、CAN-L的資料傳輸線,而該雷達傳感器(13)可以是長距離毫米波雷達【24GHz BSD】,其具有偵測距離可達30公尺、且水平角度為60度之功能,令該雷達傳感器(13)能檢知後方來車的速度及距離,再者該警報單元(15)可與該控制模組(11)形成電氣連接,且該警報單元(15)可以至少包含有一發光元件(151)、一揚聲元件(152)
或其組合,令前述該控制模組(11)於接收雷達傳感器(13)的後方來車之距離及車速後,可提供警報單元(15)之發光元件(151)或揚聲元件(152)或其混合發出不同程度的警示,以提醒騎乘者,其中該警報單元(15)之發光元件(151)可設於機動車(100)之兩側後視鏡(105)內【如第三圖所示】,其中該後視鏡(105)具有一鏡框(106)及一設於鏡框(106)之反射鏡片(107),而該發光元件(151)係設於後視鏡(105)之反射鏡片(107)後方,讓騎乘者在察看後視鏡(105)時可同步觀及發光元件(151)的動作,另該警報單元(15)之揚聲元件(152)可設於機動車(100)之行車儀錶上;再者,該行車警示裝置(10)之控制模組(11)進一步可連接該機動車(100)之一車速感測元件(21)、一方向燈控制元件(22)或一車體傾角感測元件(23),該行車警示裝置(10)之控制模組(11)可依雷達傳感器(13)之檢知訊息進一步綜合判斷該機動車(100)的實際行車狀況,而透過警報單元(15)發出更接近實際車行狀況之警示;藉此,可讓機動車(100)的騎乘者掌握後方中央及左、右兩側車道的行車環境,形成一種可提高騎乘安全性之機動車行車警示裝置者。
而本創作機動車行車警示裝置於實際使用時,其係如第二、四及五圖所示,操作上,該行車警示裝置(10)係透過控制模組(11)由機動車(100)後方的雷達傳感器(13)偵測後方行車環境【包含後方中央、左側及右側之車道】,當後方或後方兩側有來車時,可利用雷達傳感器(13)與控制模組(11)
計算出後方來車的車速及車距,當後方來車進入控制模組(11)預設之危險距離時,該控制模組(11)可以透過警報單元(15)之發光元件(151)或揚聲元件(152)或其混合發出警示作用,以提醒騎乘者注意,且車距越接近或車速越快時,該控制模組(11)可令該警報單元(15)產生更緊迫的警示,例如增加發光元件(151)的閃爍頻率、或提高揚聲元件(152)的聲響;且由於該行車警示裝置(10)之控制模組(11)進一步連接有該機動車(100)之車速感測元件(21)、方向燈控制元件(22)及車體傾角感測元件(23),如此該行車警示裝置(10)之控制模組(11)除了可依雷達傳感器(13)之檢知訊息判斷外,進一步並可綜合該機動車(100)的實際行車狀況進行調整,讓行車警示裝置(10)可以透過警報單元(15)發出更接近實際車行狀況之警示,以提高行車安全。
經由前述之說明可知,本創作機動車行車警示裝置之設計,使該行車警示裝置(10)可以透過連接控制模組(11)之雷達傳感器(13)偵測機動車(100)後方的行車環境,無形間解決了騎乘者後方視野不足的問題,不論是單純的前行或轉彎,均可有效掌握後方狀況,當有後方來車時可提前獲得警示,可以有效減少因後方視野不足所發生的意外事故,大幅增進騎乘機動車(100)的安全性。
藉此,可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作,除了有效解決習式者所面臨的問題,更大幅增進功效,且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用,同時具有功效的增進,故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進
步性」的要件,乃依法提出申請新型專利。
Claims (10)
- 一種機動車行車警示裝置,其係安裝於一機動車,該行車警示裝置至少包含有;一控制模組,其係設於機動車上,且該控制模組可以用於接收、處理及發送訊息;一電源,其與該控制模組形成電氣連接,可提供該行車警示裝置所需之電力;一雷達傳感器,其係設於機動車後方之剎車燈與座墊間,且該雷達傳感器並與該控制模組形成電氣連接,而該雷達傳感器可以是長距離毫米波雷達;一警報單元,其可與該控制模組形成電氣連接,令前述該控制模組於接收雷達傳感器的後方來車之距離及車速後,可透過警報單元發出警示訊息;藉此,令機動車的騎乘者掌握後方中央及左、右兩側車道的行車環境,形成一種可提高騎乘安全性之機動車行車警示裝置者。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該控制模組可以選自典型機動車的綜合控制模組【Integrated Control Module,BCM】。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該電源可以是機動車之蓄電池。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該警報單元可以至少包含有一發光元件。
- 如申請專利範圍第1或4項所述之機動車行車警示裝置,其中該警報單元可以至少包含有一揚聲元件。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該警報單元之發光元件可設於機動車之兩側後視鏡內,其中該後視鏡具有一鏡框及一設於鏡框之反射鏡片,而該發光元件係設於後視鏡之反射鏡片後方。
- 如申請專利範圍第5項所述之機動車行車警示裝置,其中該警報單元之揚聲元件可設於機動車之行車儀錶上。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一車速感測元件。
- 如申請專利範圍第1項所述之機動車行車警示裝置,其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一方向燈控制元件。
- 如申請專利範圍第1或8或9項所述之機動車行車警示裝置,其中該行車警示裝置之控制模組進一步可連接該機動車之一車體傾角感測元件。
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TWI690717B (zh) * | 2019-01-30 | 2020-04-11 | 為升電裝工業股份有限公司 | 機車雷達偵測系統 |
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CN111572681A (zh) * | 2019-01-30 | 2020-08-25 | 为升电装工业股份有限公司 | 机车雷达侦测系统 |
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