TWM560331U - 空中軌道車 - Google Patents

Abstract

本新型係一種空中軌道車，其係包括一車架、一前輪模組、一後輪模組、以及一馬達模組，藉由將該車架設於一單軌下方，讓使用者產生不同於現有軌道車的視覺效果，並利用該馬達模組作為一輔助動力源，當使用者踩踏的力量不足時，可以透過該馬達模組提供動力，讓該車架可以穩定行進，讓所搭配單軌可以增加不同坡度的可行性，增加休閒趣味性，較佳的是，透過該輔助輪以及各擋板提供限位與支撐的效果，防止該前、後輪自該單軌上滑脫，提升安全性，藉以提供一種空中軌道車。

Description

空中軌道車

本新型涉及一種休閒用軌道車輛，尤指一種將車架設置於單軌下方，且具有輔助動力源的空中軌道車。

在遊樂園當中常見一種軌道車的休閒設施，現有軌道車係包括有一車架，該車架設有至少一踏板模組，而該車架的輪子係抵靠於一雙軌軌道上，當使用者坐於車架內，並踩踏該至少一踏板模組時，該車架即會沿著該雙軌軌道前進，提供使用者休閒、娛樂的效果。

然而，現有軌道車由於該車架係位於軌道的上方，且軌道係雙軌的形式，因此使用者俯視的視野容易被該雙軌軌道所遮蔽，也缺乏刺激的視覺效果，進一步，使用者僅能透過踩踏該至少一踏板模組驅使軌道車行進，因此該雙軌軌道僅能具有較平緩的坡度，藉以避免使用者因踩踏力道不足而無法前進的問題，綜上所述，現有軌道車確有其需加以改進之處。

為解決使用現有軌道車時視覺效果有所不足，以及缺乏輔助動力源的問題，本新型提供一空中軌道車，藉由將一車架設置於一單軌下方，減少軌道對使用者視線的遮蔽，並透過設置一馬達模組作為輔助動力源，讓軌道可以有不同坡度的設計，提高休閒、娛樂效果，進一步說明如下。

本新型係一種空中軌道車，其係可移動地設置於一單軌上，該空中軌道車係包括一車架、一前輪模組以及一後輪模組，其中： 該車架係包括一支撐桿、至少一座椅組以及一踏板模組，該支撐桿係設於該車架的頂部，該至少一座椅組係設於該車架的底部，該踏板模組係與該車架相樞接； 該前輪模組係與該車架相連接，該前輪模組設有一前輪結合件、一前輪以及一前輪齒盤，該前輪結合件係與該車架的支撐桿相連接，且該前輪係樞設於該前輪結合件上，該前輪齒盤與該前輪相連接，並與該車架的齒盤透過一第一鏈條相連接；以及 該後輪模組係與該車架相連接，該後輪模組設有一後輪結合件以及一後輪，該後輪結合件係與該車架的支撐桿相連接，且該後輪係樞設於該後輪結合件上。

進一步，上述空中軌道車，其中該空中軌道車係包括一馬達模組，該馬達模組係與該後輪模組相結合，並設於該後輪結合件上，該馬達模組的轉軸與該後輪相連接。

再進一步，上述空中軌道車，其中該後輪模組設有一與該後輪相連接的後輪齒盤，且該馬達模組設有一傳動齒盤，該傳動齒盤與該後輪齒盤係透過一第二鏈條相連接。

進一步，上述空中軌道車，其中該前、後輪分別設有一卡制部，各卡制部係環形凹設於相對應輪面上，且該兩卡制部具有與該單軌相搭配的形狀。

再進一步，上述空中軌道車，其中該前輪模組設有一輔助輪以及一前輪擋板，該輔助輪係樞設於該前輪結合件上，且該輔助輪的輪面抵靠於該單軌的側邊，該前輪擋板係設於該前輪遠離該前輪結合件的一側；該後輪模組設有兩擋板，該兩擋板係分別設於該後輪的兩側。

較佳的是，上述空中軌道車，其中該空中軌道車係包括一控制桿，該控制桿係固設於該車架的頂部，並與該馬達模組相連接，該控制桿設有兩握把，該兩握把係可轉動地分別設於該控制桿的兩端，且當使用者轉動該兩握把時，可控制該馬達模組轉動。

較佳的是，上述空中軌道車，其中該前輪模組與該後輪模組係分別透過一止推軸承與該車架相連接，使該前輪模組與該後輪模組可分別相對該車架轉動。

藉由上述的技術特徵，本新型將該車架設於該單軌下方，讓使用者產生不同於現有軌道車的視覺效果，並利用該馬達模組作為一輔助動力源，當使用者踩踏的力量不足時，可以透過該馬達模組提供動力，讓該車架可以穩定行進，讓所搭配單軌可以增加不同坡度的可行性，增加休閒趣味性，較佳的是，透過該輔助輪以及各擋板提供限位與支撐的效果，防止該前、後輪自該單軌上滑脫，提升安全性，藉以提供一種空中軌道車。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效並且能依照說明書的內容來實現，茲進一步以圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：

本新型係一種空中軌道車，其較佳實施例係如圖1所示，係包括一車架10、一前輪模組20、一後輪模組30、一馬達模組40以及一控制桿50，該空中軌道車係可移動地設置於一單軌70上，其中：

該車架10位於該單軌70的下方，係包括一支撐桿11、至少一座椅組12以及一踏板模組13，其中該支撐桿11係沿該車架10的長度方向設置於該車架10頂部的中間位置，該至少一座椅組12係設置於該車架10的底部，該踏板模組13係樞設於該車架10前側靠近該至少一座椅組12的位置，該踏板模組13係設有一齒盤131及兩踏板132，該齒盤131係與該車架10相樞接，該兩踏板132係分別固接於該齒盤131的兩側，當使用者踩踏該兩踏板132時，可帶動該齒盤131相對該車架10轉動。

請參閱如圖1及圖2所示，該前輪模組20與該後輪模組30係間隔設置於該車架10上，並分別與該單軌70相連接，其中該前輪模組20係如圖3及圖4所示，設有一前輪結合件21、一前輪22、一輔助輪23以及一前輪擋板24，該前輪結合件21係與該車架10的支撐桿11相連接，且該前輪結合件21透過連接一前輪止推軸承201而可相對該支撐桿11轉動；該前輪22係樞設於該前輪結合件21上，且該前輪22係抵靠於該單軌70的上方，該前輪22設有一卡制部221以及一前輪齒盤222，該卡制部221係呈環形凹設於該前輪22的輪面，並具有一與該單軌70相搭配的形狀，使該前輪22與該單軌70相抵靠時，兩者之間具有較大的接觸面，增加該前輪22與該單軌70之間的摩擦力，如圖1所示，該前輪齒盤222係設於該前輪22的轉軸上，且介於該前輪22與該前輪結合件21之間，並透過一第一鏈條801與該車架10的齒盤131相連接，且當該齒盤131相對該車架10轉動時，該前輪22會受該第一鏈條801帶動而轉動，並進一步使該前輪模組20相對該單軌70前、後移動。

該輔助輪23係樞設於該前輪結合件21上，且介於該前輪結合件21與該單軌70之間，該輔助輪23的輪面抵靠於該單軌70朝向該前輪結合件21的一側；該前輪擋板24係設於該前輪22遠離該前輪結合件21的一側，當該前輪模組20行經該單軌70的彎曲段時，該輔助輪23與該前輪擋板24會提供限位與支撐的效果，防止該前輪模組20相對該單軌70的側向位移過大，而導致該前輪22自該單軌70上滑脫。

請參閱如圖5及圖6所示，該後輪模組30係設有一後輪結合件31以及一後輪32，該後輪結合件31係與該車架10的支撐桿11相連接，且該後輪結合件31透過連接一後輪止推軸承301而可相對該支撐桿11轉動；該後輪32係樞設於該後輪結合件31上，且該後輪32係抵靠於該單軌70的上方，該後輪32設有一卡制部321、一後輪齒盤322以及兩後輪擋板323，該卡制部321係呈環形凹設於該後輪32的輪面，並具有一與該單軌70相搭配的形狀，使該後輪32與該單軌70相抵靠時，兩者之間具有較大的接觸面，增加該後輪32與該單軌70之間的摩擦力，該後輪齒盤322係設於該後輪32的轉軸上，且介於該後輪32與該後輪結合件31之間，當該後輪齒盤322轉動時，該後輪32會被帶動而相對該後輪結合件31轉動，並使該後輪模組30相對該單軌70前、後移動，該兩後輪擋板323的其中一後輪擋板323係設於該後輪32遠離該後輪結合件31的一側，另一後輪擋板323設於該後輪32朝向該後輪結合件31的一側，且介於該後輪32與該後輪齒盤322之間，當該後輪模組30行經該單軌70的彎曲段時，該兩後輪擋板323會提供限位與支撐的效果，防止該後輪模組30相對該單軌70的側向位移過大，而導致該後輪32自該單軌70上滑脫。

該馬達模組40係與該後輪模組30相結合，而固定於該後輪結合件31上，該馬達模組40係作為一輔助動力源，該馬達模組40的轉軸上設有一傳動齒盤41，該傳動齒盤41係透過一第二鏈條802與該後輪模組30的後輪齒盤322相連接，當該馬達模組40啟動時，該傳動齒盤41轉動並帶動該後輪齒盤322轉動，進而使該後輪模組30相對該單軌70移動。

如圖1及圖7所示，該控制桿50係固設於該車架10頂部介於該前、後輪模組20、30之間的位置，該控制桿50與該馬達模組40相連接，並設有兩握把51，該兩握把51係可轉動地分別設於該控制桿50的左、右兩端，當使用者轉動該兩握把51時，可控制該馬達模組40的轉速，讓使用者可以決定依賴輔助動力源的程度。

藉由上述的技術特徵，本新型將該車架10設於該單軌70下方，讓使用者產生不同於現有軌道車的視覺效果，並利用該馬達模組40作為一輔助動力源，當使用者踩踏的力量不足時，可以透過該馬達模組40提供動力，讓該車架10可以穩定行進，讓所搭配單軌70可以增加不同坡度的可行性，增加休閒趣味性，較佳的是，透過該輔助輪23、該前輪擋板24以及該兩後輪擋板323提供限位與支撐的效果，防止該前、後輪22、32自該單軌70上滑脫，提升安全性，藉以提供一種空中軌道車。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術方案的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本新型的技術方案內容，均仍屬本新型的技術方案的範圍內。

10‧‧‧車架
11‧‧‧支撐桿
12‧‧‧座椅組
13‧‧‧踏板模組
131‧‧‧齒盤
132‧‧‧踏板
20‧‧‧前輪模組
201‧‧‧前輪止推軸承
21‧‧‧前輪結合件
22‧‧‧前輪
221‧‧‧卡制部
222‧‧‧前輪齒盤
23‧‧‧輔助輪
24‧‧‧前輪擋板
30‧‧‧後輪模組
301‧‧‧後輪止推軸承
31‧‧‧後輪結合件
32‧‧‧後輪
321‧‧‧卡制部
322‧‧‧後輪齒盤
323‧‧‧後輪擋板
40‧‧‧馬達模組
41‧‧‧傳動齒盤
50‧‧‧控制桿
51‧‧‧握把
70‧‧‧單軌
801‧‧‧第一鏈條
802‧‧‧第二鏈條

圖1係本新型較佳實施例的外觀側視圖。 圖2係本新型較佳實施例的前、後輪模組局部放大的立體外觀圖。 圖3係本新型較佳實施例的前輪模組的立體外觀圖。 圖4係本新型較佳實施例的前輪模組的前視圖。 圖5係本新型較佳實施例另一視角的後輪模組的立體外觀圖。 圖6係本新型較佳實施例的後輪模組的後視圖。 圖7係本新型較佳實施例的控制桿及後輪模組的立體外觀圖。

Claims (12)

1. 一種空中軌道車，其係可移動地設置於一單軌上，該空中軌道車係包括： 一車架，其係包括一支撐桿、至少一座椅組以及一踏板模組，該支撐桿係設於該車架的頂部，該至少一座椅組係設於該車架的底部，該踏板模組係與該車架相樞接； 一前輪模組，其係與該車架相連接，該前輪模組設有一前輪結合件、一前輪以及一前輪齒盤，該前輪結合件係與該車架的支撐桿相連接，且該前輪係樞設於該前輪結合件上，該前輪齒盤與該前輪相連接，並與該車架的齒盤透過一第一鏈條相連接；以及 一後輪模組，其係與該車架相連接，該後輪模組設有一後輪結合件以及一後輪，該後輪結合件係與該車架的支撐桿相連接，且該後輪係樞設於該後輪結合件上。
2. 如請求項1所述之空中軌道車，其中該空中軌道車係包括一馬達模組，該馬達模組係與該後輪模組相結合，並設於該後輪結合件上，該馬達模組的轉軸與該後輪相連接。
3. 如請求項2所述之空中軌道車，其中該後輪模組設有一與該後輪相連接的後輪齒盤，且該馬達模組設有一傳動齒盤，該傳動齒盤與該後輪齒盤係透過一第二鏈條相連接。
4. 如請求項1至3中任一項所述之空中軌道車，其中該前輪與後輪係抵靠於一單軌的上側，該單軌介於該前、後輪與該車架之間。
5. 如請求項4所述之空中軌道車，其中該前、後輪分別設有一卡制部，各卡制部係環形凹設於相對應輪面上，且該兩卡制部具有與該單軌相搭配的形狀。
6. 如請求項5所述之空中軌道車，其中該前輪模組設有一輔助輪以及一前輪擋板，該輔助輪係樞設於該前輪結合件上，且該輔助輪的輪面抵靠於該單軌的側邊，該前輪擋板係設於該前輪遠離該前輪結合件的一側。
7. 如請求項6所述之空中軌道車，其中該後輪模組設有兩擋板，該兩擋板係分別設於該後輪的兩側。
8. 如請求項7所述之空中軌道車，其中該後輪模組設有兩擋板，該兩擋板係分別設於該後輪的兩側。
9. 如請求項8所述之空中軌道車，其中該空中軌道車係包括一控制桿，該控制桿係固設於該車架的頂部，並與該馬達模組相連接，該控制桿設有兩握把，該兩握把係可轉動地分別設於該控制桿的兩端，且當使用者轉動該兩握把時，可控制該馬達模組轉動。
10. 如請求項1至3中任一項所述之空中軌道車，其中該空中軌道車係包括一控制桿，該控制桿係固設於該車架的頂部，並與該馬達模組相連接，該控制桿設有兩握把，該兩握把係可轉動地分別設於該控制桿的兩端，且當使用者轉動該兩握把時，可控制該馬達模組轉動。
11. 如請求項9所述之空中軌道車，其中該前輪模組與該後輪模組係分別透過一止推軸承與該車架相連接，使該前輪模組與該後輪模組可分別相對該車架轉動。
12. 如請求項1至3中任一項所述之空中軌道車，其中該前輪模組與該後輪模組係分別透過一止推軸承與該車架相連接，使該前輪模組與該後輪模組可分別相對該車架轉動。