TWM559959U - 氣嘴閥管 - Google Patents

Abstract

一種氣嘴閥管，其包含閥管墊體、內氣密環、鎖固件、閥管本體以及外氣密環，內氣密環設於閥管墊體內部，鎖固件螺設於閥管墊體中，且藉由內氣密環於鎖固件與閥管墊體之間形成氣密結合狀態，外氣密環位於閥管墊體與鎖固件之上方，閥管本體以其底端的組接端部穿設外氣密環並鎖固於鎖固件上，藉由外氣密環於鎖固件與閥管本體之間形成氣密結合狀態，使該氣嘴閥管能提供優異的氣密結合功能與防止鬆脫之性能，此外，閥管墊體可採用熱塑性聚氨酯材質成形的部件，而具備良好的強度，並能與鎖固件維持螺接的穩固性，且能與輪框或內胎間形成良好的結合性能。

Description

氣嘴閥管

本新型係關於一種輪胎氣門嘴之氣嘴閥管。

現有輪胎氣門嘴結構中，其主要包含有一氣嘴閥管以及裝設於氣嘴閥管頂端的氣芯組件，用以控制輪胎氣門嘴的啟閉。該輪胎氣門嘴於使用時，其主要利用氣嘴閥管裝設於車輪的輪框中，當車輪之輪胎為有內胎式輪胎時，該氣嘴閥管底端之閥管墊體必須氣密黏接於輪胎的內胎上，當輪胎為無內胎式輪胎時，該氣嘴閥管底端之閥管墊體必須能夠與輪框氣密接合。

基於氣嘴閥管必須兼具機械強度與氣密結合的特性，現有氣嘴閥管主要係於金屬材質的閥管本體底端一體成形成一橡膠材質的閥管墊體之相異材質的複合構造。惟金屬材質的閥管本體與橡膠材質的閥管墊體結合之構造，於輪胎氣門嘴使用一段時間之後，兩者之間的氣密結合效果易因外力的作用而影響。

另一方面，橡膠材質閥管墊體的強度不足，且材質會老化等，難與輪框之間產生良好的結合強度，以致氣嘴閥管在輪胎於強烈震動下，連接輪框或內胎的閥管墊體易受損，難以確保輪胎氣門嘴與輪框或輪胎間結合的穩固性與氣密性，以致氣嘴閥管與輪框間易鬆脫，造成車輪轉動時的噪音偏大，以及噪音音波干擾車輛騎士而分心等。

本新型之目的在於提供一種氣嘴閥管，解決現有氣嘴閥管之構造易因長時間震動而鬆脫之氣密性不足的缺點。

為了達成前揭目的，本新型所提出之氣嘴閥管係包含： 一閥管墊體，其包含一墊體基部，該墊體基部中設有一軸向貫通之固定孔，該固定孔包含一具有內螺紋的螺合孔段、一底槽孔段以及一內槽孔段，該螺合孔段位於該固定孔的上段，該底槽孔段位於該固定孔底端，該內槽孔段位於該螺合孔段與底槽孔段之間且相互連通，該內槽孔段底端與該底槽孔段頂緣之間形成一環形承載部； 一內氣密環，係裝設於該墊體基部之內槽孔段中，且抵靠於該環形承載部上； 一鎖固件，係螺設固定於該閥管墊體之螺合孔段中，且伸至該內槽孔段內壓抵內氣密環而氣密結合，該鎖固件外周面形成一具有外螺紋的螺接部，該螺接部的外螺紋與螺合孔段的內螺紋螺接配合，該鎖固件中設有一軸向貫穿的鎖固螺孔，該鎖固件螺設該閥管墊體的螺合孔段中； 一閥管本體，係組設於該鎖固件上，該閥管本體包含一管部以及成形於該管部底端向下凸伸之一組接端部，該閥管本體中形成上下貫通的通孔，該管部外周面形成一螺紋段，該組接端部的直徑小於該管部的直徑，且該組接端部外周面形成有外螺紋，並以該組接端部螺設鎖固於該鎖固件的鎖固螺孔中；以及 一外氣密環，設於該閥管墊體與該鎖固件上方，該外氣密環套設於該閥管本體之組接端部外側，且被夾設於該閥管本體之管部底端與該鎖固件頂端之間而形成氣密結合狀態。

藉由前揭氣嘴閥管之組成構造創作，其主要係利用螺接組合之閥管墊體與閥管本體的螺合結構中，於閥管墊體的固定孔內進一步形成一較大孔徑的內槽孔段，於該內槽孔段中裝設一內氣密環，藉由內氣密環於鎖固件與閥管墊體之間形成氣密結合狀態，另於該閥管本體與該鎖固件之間設置外氣密環，藉由外氣密環於閥管本體與鎖固件螺合之外部結構產生氣密結合狀態之間，利用此氣嘴閥管內外皆具有氣密結合構造，使該氣嘴閥管能提供優異的氣密結合效果且具備防止鬆脫之性能，使該氣嘴閥管應用於輪胎氣門嘴中長時間使用而不會發生漏氣問題。

本新型氣嘴閥管中，還可於所述螺合孔段之內螺紋與該鎖固件之螺接部的外螺紋之間設有黏著劑，藉由黏著劑於閥管墊體之螺合孔段的內螺紋與鎖固件之螺接部的外螺紋之間形成一黏結界面。或者，進一步令該墊體基部之螺合孔段之內螺紋為山形螺紋，該鎖固件之螺接部之外螺紋為相匹配的山形螺紋再加工去除其牙頂所形成之梯形螺紋，該螺合孔段之山形內螺紋牙谷與該鎖固件之螺接部的梯形外螺紋牙頂之間具有填膠間隙，所述黏著劑還填入所述填膠間隙內等，使該墊體基部之螺合孔段與鎖固件之間形成一黏結界面，藉由所述黏著劑達到更佳的氣密效果與固接強度，提昇其防止鬆脫之性能。

本新型氣嘴閥管中，還可進一步令閥管墊體係採用熱塑性聚氨酯(TPU)材質製成的部件，使在其生產及加工的過程中所需的成本低，且重量亦較輕，能有效達到降低生產與加工之成本，且達到輕量化之效果。另一方面，該熱塑性聚氨酯(TPU)材質之閥管墊體具有足夠的強度，足以與金屬材質的鎖固件螺接組合且具備防止鬆脫之性能。在輪胎於強烈震動下，連接輪框或內胎的閥管墊體不易受損，確保輪胎氣門嘴與輪框或輪胎間結合的穩固性與氣密性，且氣嘴閥管與輪框間不易鬆脫，而能減少車輪轉動時的噪音，進而改善現有車輛轉動時易噪音大、以及音波干擾車輛騎士而分心等問題。

依據前揭新型內容記載之技術內容，本新型可以多種具體可行的較佳實施例予以實現，如圖1及圖9所示，該氣嘴閥管1A、1B之組成構造係包含一閥管墊體10A、10B、一內氣密環20、一鎖固件30、一閥管本體40A以及一外氣密環50。

如圖1、圖2及圖9所示，該閥管墊體10A、10B係熱塑性聚氨酯(Thermoplastic Urethane，TPU)材質成形的部件，其包含一墊體基部11A、11B，該墊體基部11A、11B中設有一上下軸向貫通狀之固定孔12，該固定孔12包含一具有內螺紋的螺合孔段121、一底槽孔段122以及一內槽孔段123，該螺合孔段121位於該固定孔12的上段。該底槽孔段122位於該固定孔12底端，該內槽孔段123位於該螺合孔段121與底槽孔段122之間且相互連通。該螺合孔段121之孔徑與底槽孔段122之孔徑可為相等或不等，該內槽孔段123之孔徑大於該底槽孔段122之孔徑，且該內槽孔段123底端相對於底槽孔段122頂緣處形成一環形承載部124。於本較佳實施例中，該內槽孔段123之孔徑大於該螺合孔段121之孔徑。

如圖1、圖2及圖9所示，於本較佳實施例中，該墊體基部11A、11B外周面進一步形成由上往下尺寸遞增之圓錐曲面。所述閥管墊體10A、10B依氣嘴閥管1A、1E的使用環境需求而設定其長度（即上下軸向的尺寸），如圖3所示，當閥管墊體10A為加長型的部件時，相對加長該螺合孔段121的長度為佳。

如圖1、圖2及圖9所示，該內氣密環20係具有壓縮變形特性(例如：橡膠等材質)的部件，該內氣密環20係裝設於該墊體基部11之內槽孔段123中，且抵靠於該環形承載部124上。

如圖1、圖2及圖9所示，該鎖固件30係金屬材質製成之圓柱形塊體，所述鎖固件30螺設固定於該閥管墊體10中，該鎖固件30外周面形成一具有外螺紋的螺接部31，該鎖固件30中設有一軸向貫通的鎖固螺孔32，該鎖固件30螺設該閥管墊體10的螺合孔段121中，螺接部31的外螺紋與螺合孔段121的內螺紋螺接配合，該鎖固件30之底端伸入該內槽孔段123中且壓抵該內氣密環20，使鎖固件30與閥管墊體10之間通過內氣密環20形成氣密結合狀態。

如圖2及圖4所示，所述螺合孔段121之內螺紋與鎖固件30之螺接部31的外螺紋之間還可進一步增設黏著劑B，藉由所述黏著劑B於閥管墊體10之螺合孔段121的內螺紋與鎖固件30之螺接部31的外螺紋之間形成一黏結界面，使提高該鎖固件30與該閥管墊體10之間的固接力與氣密性，提昇其防止鬆脫之性能，所述黏著劑B選用高黏性的黏著劑為佳。

以圖1及圖2所示較佳實施例為例，如圖4所示，該墊體基部11A之螺合孔段121之內螺紋為山形螺紋，該鎖固件30之螺接部31之外螺紋係為山形螺紋，且與螺合孔段121之山形內螺紋相匹配，該鎖固件30之螺接部31之山形外螺紋還進一步加工去除其尖端部分（即牙頂）而形成梯形螺紋，使相互螺接的螺合孔段121之山形內螺紋牙谷與鎖固件30之螺接部31之梯形外螺紋牙頂之間具有填膠間隙A，所述黏著劑B除了填充螺合孔段121之內螺紋與鎖固件30之外螺紋之間，所述黏著劑B還能進一步填充於所述填膠間隙A內，使該墊體基部11之螺合孔段121與鎖固件30之間形成黏結界面，藉由所述黏著劑B達到更佳的氣密效果與固接強度。

如圖1、圖2及圖9所示，該閥管本體40A、40E係金屬材質製成的部件，並組設於該鎖固件30上，該閥管本體40A、40E包含一管部41A以及成形於該管部41A底端向下凸伸之一組接端部42A、42E，該閥管本體40A、40E中形成上下貫通的通孔43A、43E，亦即所述通孔43A、43E係貫通該閥管本體40A、40E的管部41A、41E與組接端部42A、42E，該管部41A、41E外周面形成一螺紋段44A、44E，該組接端部42A、42E的直徑小於該管部41的直徑，且該組接端部42A、42E外周面形成有外螺紋，該閥管本體40A、40E以該組接端部42A、42E螺設鎖固於該鎖固件30的鎖固螺孔32中。

如圖1、圖2及圖9所示，該外氣密環50係設於該閥管墊體10A、10E與該鎖固件30的上方，且該外氣密環50套設於該閥管本體40A、40E的組接端部42A、42E外側而被夾設於該閥管本體40A、40E之管部41A、41E底端與該鎖固件30頂端之間，使閥管本體40A、40E與鎖固件30之間藉由被擠壓的外氣密環50形成氣密結合狀態。

如圖1、及圖5至圖10等圖所示，前述氣嘴閥管1A~1E可依據現有各國輪胎氣門嘴之規格與形式，改變其閥管墊體與閥管本體之形狀，且每一種型式的氣嘴閥管1A~1E中，使其閥管本體40A~40E之具有螺紋段44A~44E之管部41A~41E、成形於該管部41A~41E底端之組接端部42A~42E以及閥管本體40A~40E內之通孔43A~43E符合各國輪胎氣門嘴之規格形狀，並能組設相對應的氣芯組件2A~2E。

前述中，當所述氣嘴閥管1A屬於內胎式輪胎氣門嘴結構中之組件時，以圖1所示的氣嘴閥管1A為例，該閥管墊體10A於墊體基部11A底端形成側向凸伸的內胎接合部13。如圖1及圖5所示，該氣嘴閥管1A係以該內胎接合部13黏接於車輪輪胎之內胎4A上，使氣嘴閥管1A之閥管本體40A之通孔43A經由鎖固件30的鎖固螺孔32、閥管墊體10A中之固定孔連通該內胎4A。如圖4所示，該氣嘴閥管1A能穿過於車輪的輪框3A中，或進一步以閥管本體40A結合螺帽（圖未示）鎖固於輪框3A中，再於閥管本體40A頂端裝設氣芯組件2A，而組成一輪胎氣門嘴，藉此，使用者能夠打氣裝置連接該輪胎氣門嘴對內胎4A進行打氣。

如圖10所示，當所述氣嘴閥管1E屬於無內胎式輪胎氣門嘴結構中之組件時，該閥管墊體10B之墊體基部11B底端則無須前述的內胎接合部。該氣嘴閥管1E係穿設於於車輪的輪框3B中，且結合螺帽60予以鎖固，並藉由螺帽60與閥管本體40E之間的鎖固，使氣嘴閥管1E底端之閥管墊體10B變形而氣密地抵接輪框3B的氣嘴裝配孔4B孔緣，再於閥管本體40頂端裝設氣芯組件2，而組成一輪胎氣門嘴，藉此，使用者能夠打氣裝置連接該輪胎氣門嘴對無內胎式輪胎進行打氣。

本新型氣嘴閥管之閥管墊體係採用熱塑性聚氨酯(TPU)材質製成的部件，在其生產及加工的過程中所需的成本低，且重量亦較輕，能有效達到降低生產與加工之成本，且達到輕量化之效果。另一方面，該熱塑性聚氨酯(TPU)材質之閥管墊體具有足夠的強度，足以與金屬材質的鎖固件螺接組合，在輪胎於強烈震動下，連接輪框或內胎的閥管墊體不易受損，確保輪胎氣門嘴與輪框或輪胎間結合的穩固性與氣密性，且氣嘴閥管與輪框間不易鬆脫，而能減少車輪轉動時的噪音，進而改善現有車輛轉動時易噪音大、以及音波干擾車輛騎士而分心等問題。

1A、1B、1C、1D、1E‧‧‧氣嘴閥管

2A、2B、2C、2D、2E‧‧‧氣芯組件

3A、3B‧‧‧輪框

4A‧‧‧內胎

4B‧‧‧氣嘴裝配孔

10A、10B‧‧‧閥管墊體

11A、11B‧‧‧墊體基部

12‧‧‧固定孔

121‧‧‧螺合孔段

122‧‧‧底槽孔段

123‧‧‧內槽孔段

124‧‧‧環形承載部

13‧‧‧內胎接合部

20‧‧‧內氣密環

30‧‧‧鎖固件

31‧‧‧螺接部

32‧‧‧鎖固螺孔

A‧‧‧填膠間隙

B‧‧‧黏著劑

40A、40B、40C、40D、40E‧‧‧閥管本體

41A、41B、41C、41D、41E‧‧‧管部

42A、42B、42C、42D、42E‧‧‧組接端部

43A、43B、43C、43D、43E‧‧‧通孔

44A、44B、44C、44D、44E‧‧‧螺紋段

50‧‧‧外氣密環

60‧‧‧螺帽

圖1係本新型氣嘴閥管之第一較佳實施例的局部剖面示意圖。 圖2係圖1所示氣嘴管第一較佳實施例中之閥管墊體、內氣密環與鎖固件等部件之組合剖面示意圖。 圖3係圖2所示之閥管墊體加長其長度之另一較佳實施例的剖面示意圖。 圖4係圖2所示之閥管墊體與鎖固件螺接部增設黏著劑之剖面示意圖。 圖5係圖1所示氣嘴閥管第一較佳實施例結合氣芯組件組成之輪胎氣門嘴裝設於內胎式輪胎及輪框的使用狀態參考圖。 圖6係本新型氣嘴閥管之第二較佳實施例結合氣芯組件的局部剖面示意圖。 圖7係本新型氣嘴閥管之第三較佳實施例結合氣芯組件的局部剖面示意圖。 圖8係本新型氣嘴閥管之第四較佳實施例結合氣芯組件的局部剖面示意圖。 圖9係本新型氣嘴閥管之第五較佳實施例的局部剖面示意圖。 圖10係圖9所示氣嘴閥管第五較佳實施例結合氣芯組件組成之輪胎氣門嘴裝設於無胎式輪胎及輪框的使用狀態參考圖。

Claims (7)

1. 一種氣嘴閥管，係包含： 一閥管墊體，其包含一墊體基部，該墊體基部中設有一軸向貫通之固定孔，該固定孔包含一具有內螺紋的螺合孔段、一底槽孔段以及一內槽孔段，該螺合孔段位於該固定孔的上段，該底槽孔段位於該固定孔底端，該內槽孔段位於該螺合孔段與底槽孔段之間且相互連通，該內槽孔段底端與該底槽孔段頂緣之間形成一環形承載部； 一內氣密環，係裝設於該墊體基部之內槽孔段中，且抵靠於該環形承載部上； 一鎖固件，係螺設固定於該閥管墊體之螺合孔段中，且伸至該內槽孔段內壓抵內氣密環而氣密結合，該鎖固件外周面形成一具有外螺紋的螺接部，該螺接部的外螺紋與螺合孔段的內螺紋螺接配合，該鎖固件中設有一軸向貫穿的鎖固螺孔，該鎖固件螺設該閥管墊體的螺合孔段中； 一閥管本體，係組設於該鎖固件上，該閥管本體包含一管部以及成形於該管部底端向下凸伸之一組接端部，該閥管本體中形成上下貫通的通孔，該管部外周面形成一螺紋段，該組接端部的直徑小於該管部的直徑，且該組接端部外周面形成有外螺紋，並以該組接端部螺設鎖固於該鎖固件的鎖固螺孔中；以及 一外氣密環，設於該閥管墊體與該鎖固件上方，該外氣密環係套設於該閥管本體之組接端部外側，且被夾設於該閥管本體之管部底端與該鎖固件頂端之間而形成氣密結合狀態。
2. 如請求項1所述之氣嘴閥管，其中，所述螺合孔段之內螺紋與該鎖固件之螺接部的外螺紋之間設有黏著劑。
3. 如請求項2所述之氣嘴閥管，其中，該墊體基部之螺合孔段之內螺紋為山形螺紋，該鎖固件之螺接部之外螺紋為梯形螺紋，該螺合孔段之內螺紋牙谷與該鎖固件之螺接部的外螺紋牙頂之間具有填膠間隙，所述黏著劑還填入所述填膠間隙內。
4. 如請求項1至3中任一項所述之氣嘴閥管，其中，該閥管墊體係熱塑性聚氨酯材質成形的部件，該鎖固件與該閥管本體為金屬材質成形的部件。
5. 如請求項4所述之氣嘴閥管，其中，該墊體基部外周面形成由上往下尺寸遞增之圓錐曲面。
6. 如請求項4所述之氣嘴閥管，其中，該閥管墊體於墊體基部底端形成一側向凸伸的內胎接合部。
7. 如請求項6所述之氣嘴閥管，其中，該墊體基部外周面形成由上往下尺寸遞增之圓錐曲面。