TWM558972U - 具備太陽能發電的車輛交會警示裝置 - Google Patents

Abstract

本創作為一種具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，特別適用於橫向來車相交的交岔路段、路側車輛匯入的匝道/岔路、以及對向會車的彎道等，該警示裝置包括：一設置在第一路段能感測車輛經過的感測模組，以及至少一設置在第一路段與第二路段交會位置的警示模組，該感測模組及警示模組分別設有太陽能發電裝置以供應其電源，當感測模組感測到第一路段有車輛通過時，即透過無線發射器及全向天線發送一無線信號至警示模組，使警示模組接收後朝向第二路段發出燈光警示，主動提醒行駛於第二路段的駕駛人前方即將有車輛交會，進而提高道路安全。

Description

具備太陽能發電的車輛交會警示裝置

本創作為一種具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，能夠設置在各種交岔路段或彎道，技術內容整合了太陽能發電、感應技術、無線信號傳輸技術以及LED發光警示技術，使駕駛人在該等路段可以預先得到車輛即將交會的警示，進而減速慢行，提高用路安全。

道路的設計涉及地形、地物、用途、行人、車流量、快慢車分流、都市設計、城鄉規劃等等諸多複雜的因素，縱使交通部針對道路頒佈許多道路工程設計規範，以及道路交通標誌、標線、號誌規則、交通罰則等等，仍然有許多路段的交通事故發生率居高不下。

綜觀部分路段較常發生交通事故的原因，除了疲勞駕駛、酒駕、注意力不集中等人為因素以外，大部分是因為該路段本身的安全條件較差，且車速過快導致反應不及所致。這些安全條件較差的路段包括：鄉間人車稀少或私人開闢的無號誌交岔路口、匝道、多向岔路、山區彎道，甚至是巷弄道路、停車場出入口等等，即便設置了紅黃燈閃爍號誌、警示標誌牌或反射凸鏡，仍無法有效降低肇事率。

例如，行駛於車流稀少的道路中，駕駛人往往不自覺地車速過快；若駕駛人對於路況不熟悉，又遇到在遠處無法看到橫向/側向/對向/來車的岔路或彎道（俗稱盲彎）時，即便該等岔路或彎道前已設置有警示標誌牌，但仍偶有駕駛人因為車速過快而來不及反應，造成該車輛在橫向來車相交、路側車輛匯入、彎道對向來車會車時發生碰撞，嚴重者甚至會造成無法挽回的憾事。

為加強道路交通管理、維護交通秩序，《交通處罰條例》中對於駕駛車輛的用路人制定了許多維護交通秩序的道路管理規範，包括紅、黃燈閃爍號誌、主幹道先行、支線減速慢行、轉彎左側或右側車輛先行等等。然而，這些路權規則對於上述安全條件不足的道路而言，實務上大多只是被動地做為發生事故後釐清肇事責任比例的鑑定準則，並無法主動地預先防範車輛碰撞，也無法有效降低肇事率。

有鑑於此，本創作人以累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特創作出本創作具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，能夠很方便地安裝在各種ㄥ在安全條件較差的道路上，以警示不特定駕駛人前方即將有車輛交會，藉此以提高道路安全、減少肇事率。

本創作之目的在於提高道路安全，主要是將一感測模組設置於交岔路口、匝道、岔路、或彎道的第一路段，當感測模組感測到有車輛行駛於該第一路段時，即通過全向天線發送一無線信號至設置在路口的警示單元，使警示單元朝向第二路段或更多路段以燈號閃爍警示，進而主動地預先提醒行駛於第二路段的或更多路段不特定駕駛人應減速慢行，達成減少車輛碰撞以及提高行車安全的功效。

為達成上述目的，本創作為一種具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，包含： 一設置在車輛交會道路之第一路段的感測模組，該感測模組包括一能感測車輛經過後輸出感測信號的紅外線感應器、一具有全向天線而能發射該感測信號的無線發射器、一供應該紅外線感應器及無線發射器電源的第一太陽能發電裝置；以及 至少一設置在第一路段與第二路段交會位置的警示模組，該警示模組包括一豎立於地面的支撐桿，該支撐桿上設有一正面朝向第二路段的警示牌、一能接收感測模組之感測信號的無線接收器、一於無線接收器接收到感測信號後發光警示的LED發光組件、以及一供應該無線接收器及LED發光組件電源的第二太陽能發電裝置。

藉由上述裝置，當感測模組感測到有車輛行駛於該第一路段時，即通過無線發射器及全向天線朝向警示單元發送一無線信號，使設置在第一路段與第二路段交會位置的警示模組接收後，能夠朝向第二路段以燈號閃爍警示，藉以提醒第二路段的駕駛人即將有其它車輛交會以提高道路安全，進而達成減少交通事故、提高行車安全之目的。

此外，本創作採取太陽能發電模組來供應電源，不但環保，而且配合無線信號傳輸技術而不必牽引信號線、電源線，亦不會受到道路上原有的交通號誌及基礎電力設備的影響和限制，可以方便安裝於任何車輛交岔路段或彎道，達到安裝方便的功效。

以下進一步說明本創作之實施方式：

實施時，所述警示模組進一步設有一計數器，該計數器能記錄無線接收器接收到感測信號次數而產生第一路段的車流量記錄，或者該計數器包含一能感應車輛經過的感應元件，以產生第二路段的車流量記錄。

實施時，所述警示模組進一步包括一能連接一雲端資料庫的網路模組，以通過該網路模組將計數器所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫。

實施時，所述警示模組進一步設有一能由外部存取該計數器所記錄的車流量的USB插接埠。

實施時，所述感測模組進一步設有一計數器，該計數器能記錄紅外線感應器的感應到車輛經過的次數而產生第一路段的車流量記錄。

實施時，所述感測模組進一步包括一能連接一雲端資料庫的網路模組，以通過該網路模組將計數器所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫。

實施時，所述感測模組進一步設有一能由外部存取該計數器所記錄的車流量的USB插接埠。

實施時，所述感測模組的無線發射器以及警示模組的無線接收器之規格為2.4G無線傳輸模組。

實施時，所述車輛交會道路包括但不限於：橫向來車相交的交岔路段、路側車輛匯入的匝道/岔路、對向會車的彎道。

實施時，所述車輛交會道路為包括有第一路段、第二路段及第三路段的三向交岔路段，其中：第一路段與第二路段交會位置設置有所述的一警示模組，且第一路段與第三路段的交會位置設有另一能接收該感測模組感應信號並且朝向第三路段發光警示的警示模組。

相較於先前技術，本創作採用全向天線發射感測信號，使警示模組能夠確實地接收到感測信號後發出警示，讓行駛於交岔路口、匝道、多向岔路、山區彎道的不特定駕駛人在車輛交會前都能夠獲得警示，大幅提昇道路安全，減少交通事故。

另外，本創作實施方式中，計數器產生車流量記錄後，可以由警示模組或感測模組上傳到雲端，或直接在該警示模組或感測模組上存取，藉此提供給交通管理單位參考，有助於道路規劃、研究及管理。

值得一提的是，本發明在未公開技術內容的情形下，經實際設置於路口測試，並調閱交通管理單位測試前後的交通事故發生數量後，確認本發明確實能夠大幅減少交通事故的發生率。

以下依據本創作之技術手段，列舉出適於本創作之實施方式，並配合圖式說明如後：

如第一圖所示，本創作為一種具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，包含一設置在車輛交會道路之第一路段100的感測模組10、以及至少一設置在第一路段100與第二路段200交會位置的警示模組20。該車輛交會道路之第一路段100與第二路段200，可以為道路上有橫向來車相交的交岔路段、路側有其它車輛匯入的匝道/岔路、或者是相向來車會車的彎道。

例如：第一圖中，該車輛交會道路為包括有第一路段100、第二路段200及第三路段300的三向交岔路段，其中：第一路段100與第二路段200交會位置設置有所述的一警示模組20，且第一路段100與第三路段300的交會位置設有另一能接收該感測模組10感應信號並且朝向第三路段發光警示的警示模組20。

第二圖是以相向來車會車的彎道為例，將感測模組10設置在車速可能較慢的上坡第一路段100，彎道的中間段為交會位置以設置警示模組20，並且讓警示模組20朝向車速可能較快的下坡第二路段200，使警示模組20可以朝向第二路段200警示駕駛人。

如第三圖所示，該感測模組10包括一能感測第一路段100有車輛經過的紅外線感應器11、一能發射該紅外線感應器11感測信號的無線發射器12、以及一供應該紅外線感應器11及無線發射器12電源的第一太陽能發電裝置13。

圖示中，該無線發射器12的規格為公共頻段的2.4G無線傳輸模組，並且進一步包含一能發射感測信號的全向天線121，以確保一個或多個警示模組20能收到感測信號；至於紅外線感應器11則為一般常見的電子控制組件，在此不另贅述。

此外，第一太陽能發電裝置13為包含太陽能板131及蓄電體132的太陽能發電模組，讓感測模組10方便安裝，而且配合無線信號傳輸技術而不必牽引信號線、電源線，設置位置不會受到既有交通號誌的限制。

如第三、四圖所示，該警示模組20包括有一能接收感測模組10感測信號的無線接收器21、一於無線接收器21接收到感測信號後發光警示的LED發光組件22、以及一供應該無線接收器21及LED發光組件22電源的第二太陽能發電裝置23。

此外，為了讓LED發光組件22能夠以較醒目方式發出警示燈光，實施時，該警示模組20包含一豎立於地面的支撐桿24，該支撐桿24上設有正面朝向第二路段200的警示牌25，而該LED發光組件22則以複數個LED排列成警示標語或圖形的方式設置在該警示牌25的正面。

至於警示模組20的無線接收器21及第二太陽能發電裝置23，其實施方式及原理與前述感測模組10的無線發射器12及第一太陽能發電裝置13類似，在此不另贅述。

藉此，當車輛行駛於第二路段200上或第三路段300時，該感測模組10的紅外線感應器11偵測到有其它車輛通過第一路段100後，即透過無線發射器12及全向天線121發射一感測信號；而警示模組20的無線接收器21接收到感測信號後，即令LED發光組件22發光警示，以提醒所有行駛於第二路段200或第三路段300上的車輛駕駛人，道路前方將與第一路段100的其它車輛車輛交會，藉此以提高安全。

如第五圖所示，本創作實施時，所述警示模組20進一步設有一計數器26，該計數器26能記錄無線接收器21接收到的感測信號次數，進而產生第一路段100的車流量記錄；當然，該計數器26本身亦能夠包含一例如紅外線感應器的感應元件27，以對通過第二路段200或第三路段的車輛計數，進而產生第二路段200或第三路段300的車流量記錄。

上述記錄車流量的目的是可將車流量提供給交通單位，以方便進行道路規劃、研究及管理。為了方便存取車流量記錄，實施時，所述警示模組20進一步包括一能連接雲端資料庫400的網路模組28，以通過該網路模組28將計數器26所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫400。除此，亦可於警示模組20上設置一USB插接埠29，以方便隨時由外部存取該計數器26所記錄的車流量。

如第六圖所示，本創作實施時，亦可以在感測模組10上設置計數器16，以記錄第一路段100的車流量；同樣地，該感測模組10可以設置網路模組18將計數器16所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫400；或者，亦可以設置一USB插接埠19，以方便隨時由外部存取該計數器16所記錄的第一路段100車流量。

以上實施例說明及圖式，僅係舉例說明本創作之較佳實施例，並非以此侷限本創作之範圍；舉凡與本創作之目的、構造、裝置、特徵等近似或雷同者，均應屬本創作之專利範圍，謹此聲明。

100‧‧‧第一路段

200‧‧‧第二路段

300‧‧‧第三路段

400‧‧‧雲端資料庫

10‧‧‧感測模組

11‧‧‧紅外線感應器

12‧‧‧無線發射器

121‧‧‧全向天線

13‧‧‧第一太陽能發電裝置

131‧‧‧太陽能板

132‧‧‧蓄電體

20‧‧‧警示模組

21‧‧‧無線接收器

22‧‧‧LED發光組件

23‧‧‧第二太陽能發電裝置

24‧‧‧支撐桿

25‧‧‧警示牌

26、16‧‧‧計數器

27‧‧‧感應元件

28、18‧‧‧網路模組

29、19‧‧‧USB插接埠

第一圖：本創作各組件安裝位置示意圖（1）。 第二圖：本創作各組件安裝位置示意圖（2）。 第三圖：本創作系統架構示意圖。 第四圖：本創作警示模組的實施例圖（1）。 第五圖：本創作警示模組的實施例圖（2）。 第六圖：本創作感測模組的實施例圖。

Claims (10)

1. 一種具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，包含： 一設置在車輛交會道路之第一路段的感測模組，該感測模組包括一能感測車輛經過後輸出感測信號的紅外線感應器、一具有全向天線而能發射該感測信號的無線發射器、一供應該紅外線感應器及無線發射器電源的第一太陽能發電裝置；以及 至少一設置在第一路段與第二路段交會位置的警示模組，該警示模組包括一豎立於地面的支撐桿，該支撐桿上設有一正面朝向第二路段的警示牌、一能接收感測模組之感測信號的無線接收器、一於無線接收器接收到感測信號後發光警示的LED發光組件、以及一供應該無線接收器及LED發光組件電源的第二太陽能發電裝置。
2. 如請求項1所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述警示模組進一步設有一計數器，該計數器能記錄無線接收器接收到感測信號次數而產生第一路段的車流量記錄，或者該計數器包含一能感應車輛經過的感應元件，以產生第二路段的車流量記錄。
3. 如請求項2所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述警示模組進一步包括一能連接一雲端資料庫的網路模組，以通過該網路模組將計數器所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫。
4. 如請求項2所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述警示模組進一步設有一能由外部存取該計數器所記錄的車流量的USB插接埠。
5. 如請求項1所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述感測模組進一步設有一計數器，該計數器能記錄紅外線感應器的感應到車輛經過的次數而產生第一路段的車流量記錄。
6. 如請求項5所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述感測模組進一步包括一能連接一雲端資料庫的網路模組，以通過該網路模組將計數器所記錄的車流量記錄上傳到雲端資料庫。
7. 如請求項5所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述感測模組進一步設有一能由外部存取該計數器所記錄的車流量的USB插接埠。
8. 如請求項1至7中任一項所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述感測模組的無線發射器以及警示模組的無線接收器之規格為2.4G無線傳輸模組。
9. 如請求項1至7中任一項所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述車輛交會道路包括但不限於：橫向來車相交的交岔路段、路側車輛匯入的匝道/岔路、對向會車的彎道。
10. 如請求項1至7中任一項所述之具備太陽能發電的車輛交會警示裝置，其中，所述車輛交會道路為包括有第一路段、第二路段及第三路段的三向交岔路段，其中：第一路段與第二路段交會位置設置有所述的一警示模組，且第一路段與第三路段的交會位置設有另一能接收該感測模組感應信號並且朝向第三路段發光警示的警示模組。