TWM555811U - 攜車架 - Google Patents

Description

攜車架

本創作係與攜車架有關，更詳而言之係指一種易折疊操作之攜車架。

按，目前自行車運動風氣相當之盛行，與自行車相關之配備也多樣化發展，其中可用以將自行車固定在汽車上之攜車架便相當受到歡迎。

目前常見之攜車架主要概分為二種，分別為設置在汽車車頂之車頂式攜車架及設置在汽車車尾之後背式攜車架(或稱車尾式攜車架)，而其中後背式攜車架由於組裝方便，且較不受限於車種類別，因此在市場上之接受度最高。

惟，由於此種後背式攜車架無論係固定在汽車上時或自汽車上拆下時，其體積皆相當之龐大，而有佔用收納空間之問題。因此市面上已有多種可進行收折之攜車架，以達到縮減體積而便於收納之功效。然而，目前可進行收折之攜車架主要係利用螺栓在多數定位孔間進行選擇性結合或由彈性拉銷在多數定位孔間進行選擇性結合，來達到離合收折之操作。但此種構造之操作方式有些需要工具(如扳手)，有些則以推、拉方式進行操作， 但卻既不省力也不夠直覺化，使之仍有諸多需改善之問題。

有鑑於此，為改善先前技術中，習知攜車架有著操作上較為費力、操作介面不夠直覺化等不夠便利之問題；緣此，本創作乃提供一種攜車架，包含有：一架體，具有一托桿及一與該托桿樞接之固定桿；一連結桿；一第一離合裝置，係連結於該托桿與該固定桿間，具有一可供旋轉之第一旋鈕及一與該第二旋鈕連動而進行直線位移之第一滑塊，而使該托桿與該固定桿可於一立直位置至一平躺位置間進行樞轉定位；一第二離合裝置，係連結於該架體與該連結桿間，具有一可供旋轉之第二旋鈕及一與該第二旋鈕連動而進行直線位移之第一滑塊，而使該架體與該連結桿可於一使用位置、一收折位置至一傾斜位置間進行樞轉定位；藉由本創作所提供之旋轉操作介面，而可達到省力、直覺化操作等便利性。

100‧‧‧攜車架

10‧‧‧架體

11‧‧‧托桿

111‧‧‧底桿

112‧‧‧托盤

113‧‧‧第一滑移座

114‧‧‧第一滑移板

115‧‧‧第一滑移弧槽

116‧‧‧第一立直定位槽

117‧‧‧第一折疊定位槽

12‧‧‧固定桿

121‧‧‧立桿

122‧‧‧勾具

20‧‧‧連結桿

21‧‧‧接桿

22‧‧‧第二滑移座

221‧‧‧第二滑移板

222‧‧‧第二滑移弧槽

223‧‧‧第二折疊定位槽

224‧‧‧第二使用定位槽

225‧‧‧傾斜弧槽

30‧‧‧第一離合裝置

31‧‧‧第一連結座

311‧‧‧第一限位槽

32‧‧‧第一驅動座

321‧‧‧第一坡槽

33‧‧‧第一旋鈕

331‧‧‧第一坡道

34‧‧‧第一連桿

35‧‧‧第一滑塊

36‧‧‧第一彈簧

40‧‧‧第二離合裝置

41‧‧‧第二連結座

411‧‧‧第二限位槽

42‧‧‧第二驅動座

421‧‧‧第二坡槽

43‧‧‧第二旋鈕

431‧‧‧第二坡道

44‧‧‧第二連桿

45‧‧‧第二滑塊

46‧‧‧第二彈簧

第1圖係本創作所提供一較佳實施例之立體組合圖。

第2圖係第1圖所示實施例之局部立體分解圖。

第3圖係第1圖所示實施例之局部立體分解圖。

第4圖至第7圖係第1圖所示實施例中關於第一離合裝置之操作示意圖。

第8圖係第1圖所示實施例之局部立體分解圖。

第9圖至第15圖係第1圖所示實施例中關於第二離合裝置之操作示意圖。

為使貴 審查委員能對本創作之特徵與其特點有更進一步之了解與認同，茲列舉以下較佳之實施例並配合圖式說明如下：請參閱第1圖至第15圖，係本創作一較佳實施例所提供之一種攜車架100，其主要包含有一架體10、一連結桿20、一第一離合裝置30及一第二離合裝置40，其中：請參閱第1圖及第2圖，該架體10，具有一托桿11及一固定桿12。該托桿11具有一底桿111、至少二托盤112及一第一滑移座113，該等托盤112係分別設置於該底桿111兩端上，並可沿該底桿111進行滑移定位，以調整該等托盤112間之間距，並由該托盤112對一自行車之輪體進行撐托固定，該第一滑移座113係固接於該底桿111上，該第一滑移座13具有二相隔預定間距且呈平行之第一滑移板114，該各第一滑移板114之內側面上具有一第一滑移弧槽115，並於該第一滑移弧槽115之一端向下延伸有一第一立直定位槽116，而於該第一滑移弧槽115之另一端向下延伸有一第一折疊定位槽117。該固定桿12具有一立桿121及至少一勾具122，該立桿121一端係樞接於該托桿11之底桿111上，該勾具122係設置於該立桿121上，並可沿 該立桿121進行滑移固定，以勾扣於一自行車之車架上。

請參閱第1圖及第2圖，該連結桿20，具有一接桿21及一第二滑移座22，該接桿21一端係可與一汽車之尾部進行可拆離之連結，該第二滑移座22係連接於該接桿21之另一端，該第二滑移座22具有二相隔預定間距且呈平行之第二滑移板221，該各第二滑移板221之內側面上具有一第二滑移弧槽222，並於該第二滑移弧槽222之一端向下延伸有一第二折疊定位槽223，而於該第二滑移弧槽222之另一端向下延伸有一第二使用定位槽224，並於該第二滑移弧槽222之末端以同一曲率延伸有一傾斜弧槽225。

請參閱第1圖至第7圖，該第一離合裝置30，係連結於該架體10之托桿11與該固定桿12間，以使該固定桿12可於一立直位置至一平躺位置間進行往復之樞轉定位者。該第一離合裝置30具有一第一連結座31、一第一驅動座32、一第一旋鈕33、一第一連桿34、一第一滑塊35及一第一彈簧36。該第一連結座31係固接於該架體10固定桿12之立桿121上，該第一連結座31具有一上下延伸之第一限位槽311；該第一驅動座32係設置於該第一連結座31上，其頂面上具有二第一坡槽321，該第一坡槽321具有傾斜坡度，係呈半圓延伸；該第一旋鈕33之底面具有二第一坡道331，該第一坡道331具有傾斜坡度，係呈半圓延伸，使由該第一坡道331接抵於該第一驅動座32之第一坡槽321中；該第一連 桿34，一端係與該第一旋鈕33連接；該第一滑塊35，係與該第一連桿34之另一端連接，且該第一滑塊35之兩端係分別穿過該第一連結座31之第一限位槽311而位在該第一滑移弧槽115內；該第一彈簧36係抵接於該第一驅動座32與該第一滑塊35間，以提供該第一滑塊35一適度之彈力。

藉此，當該第一滑塊35位於該第一立直定位槽116內時(如第4圖所示)，可將該固定桿12以立直位置加以固定，以便於固定自行車之車架。當欲將該固定桿12折疊呈平躺位置時，使用者則可旋轉該第一旋鈕33，使該第一旋鈕33藉由該第一坡道331於呈傾斜之第一坡槽321內旋轉移動而上升，並藉由該第一連桿34拉動該第一滑塊35由第一立直定位槽116位移至該第一滑移弧槽115內(如第5圖所示)，如此一來，使用者便可將該固定桿12往平躺位置進行樞轉，待該固定桿12位於平躺位置後，該第一滑塊35亦沿著該第一滑移弧槽115而移動至鄰接於該第一折疊定位槽117之鄰接處，使由該第一彈簧36所提供之彈力而將該第一滑塊35推入於該第一折疊定位槽117內(如第6圖所示)，以使該固定桿12能被固定在平躺位置(如第7圖所示)，而此時該第一旋鈕33則受該第一滑塊35滑入於該第一折疊定位槽117內時之作用力所作用，而使該第一坡道331反向地於該第一坡槽321內旋轉移動而自動地下降，以等待使用者下一次之作動。

請參閱第1圖至第15圖，該第二離合裝置40， 係連結於該架體10與該連結桿20間，以使該連結桿20可於一使用位置、一收折位置及一傾斜位置間進行往復之樞轉定位者。該第二離合裝置40具有一第二連結座41、一第二驅動座42、一第二旋鈕43、一第二連桿44、一第二滑塊45及一第二彈簧46。該第二連結座41係固接於該架體10托桿11之底桿111上，該第二連結座41具有一上下延伸之第二限位槽411；該第二驅動座42係設置於該第二連結座41上，其頂面上具有二第二坡槽421，該第二坡槽421具有傾斜坡度，係呈半圓延伸；該第一旋鈕43之底面具有二第二坡道431，該第二坡道431具有傾斜坡度，係呈半圓延伸，使由該第二坡道431接抵於該第二驅動座42之第二坡槽421中；該第二連桿44，一端係與該第二旋鈕43連接；該第二滑塊45，係與該第二連桿44之另一端連接，且該第二滑塊45之兩端係分別穿過該第二連結座41之第二限位槽411而位在該第二滑移弧槽222內；該第二彈簧46係抵接於該第二驅動座42與該第二滑塊45間，以提供該第二滑塊45一適度之彈力。

藉此，當該第二滑塊45位於該第二使用定位槽224內時(如第10圖所示)，可將該架體10於使用者位置加以固定(如第9圖所示)，以便於固定自行車。當使用者將該連結桿20自該汽車上拆離後，欲將該連結桿20折疊呈收折位置時，使用者則可旋轉該第二旋鈕43，使該第二旋鈕43藉由該第二坡道431於呈傾斜之第二坡槽421內旋轉移動而上升，並藉 由該第二連桿44拉動該第二滑塊45由第二使用定位槽224位移至該第二滑移弧槽222內(如第11圖所示)，如此一來，使用者便可將該連結桿20往收折位置進行樞轉，待該連結桿20位於收折位置後(如第14圖所示)，該第二滑塊45亦沿著該第二滑移弧槽222而移動至鄰接於該第二折疊定位槽223之鄰接處(如第12圖所示)，使由該第二彈簧46所提供之彈力而將該第二滑塊45推入於該第二折疊定位槽223內(如第13圖所示)，以使該連結桿20能被固定在收折位置(如第14圖所示)，而此時該第二旋鈕43則受該第二滑塊45滑入於該第二折疊定位槽223內時之作用力所作用，而使該第二坡道431反向地於該第二坡槽421內旋轉移動而自動地下降，以等待使用者下一次之作動。

另外，當本創作仍連結於汽車上，而欲開啟汽車之尾門時。則可同樣旋轉該第二旋鈕43而使該第二滑塊45移動至第二滑移弧槽222內，並將該架體10往遠離汽車尾門之方向進行推移，使該第二滑塊45能被推動至該傾斜弧槽225內(如第15圖所示)，以增加架體10與汽車間之傾斜角度，以利於汽車尾門之開啟，待完成後，再將該架體10回推，以使該第二滑塊45沿著該第二滑移弧槽222而再進入於該第二使用定位槽224內加以固定即可。

藉此，本創作不僅能藉由該第一離合裝置30，而使該架體10之托桿11與固定桿12進行於立直位置與平躺位 置間之樞轉進行收折。更藉由該第一旋鈕33之第一坡道331與該第一驅動座32之第一坡槽321間的配合，而能提供讓使用者以旋轉之方式進行操作，而能達到更加省力、操作更加便利及直覺化操作之功效。

本創作不僅能藉由該第二離合裝置40，而使該架體10與連結桿20進行於使用位置、收折位置及傾斜位置間之樞轉。更藉由該第二旋鈕43之第二坡道431與該第二驅動座42之第一坡槽421間的配合，而能提供讓使用者以旋轉之方式進行操作，而能達到更加省力、操作更加便利及直覺化操作之功效。

以上所揭，僅為本創作所提供之較佳實施例而已，並非用以限制本創作之實施範圍，凡本技術領域內之相關技藝者根據本創作所為之均等變化，皆應屬本創作所涵蓋之範圍。

100‧‧‧攜車架

10‧‧‧架體

11‧‧‧托桿

111‧‧‧底桿

112‧‧‧托盤

113‧‧‧第一滑移座

114‧‧‧第一滑移板

12‧‧‧固定桿

121‧‧‧立桿

122‧‧‧勾具

20‧‧‧連結桿

21‧‧‧接桿

22‧‧‧第二滑移座

221‧‧‧第二滑移板

30‧‧‧第一離合裝置

31‧‧‧第一連結座

311‧‧‧第一限位槽

32‧‧‧第一驅動座

321‧‧‧第一坡槽

33‧‧‧第一旋鈕

331‧‧‧第一坡道

34‧‧‧第一連桿

35‧‧‧第一滑塊

36‧‧‧第一彈簧

40‧‧‧第二離合裝置

41‧‧‧第二連結座

411‧‧‧第二限位槽

42‧‧‧第二驅動座

421‧‧‧第二坡槽

43‧‧‧第二旋鈕

431‧‧‧第二坡道

44‧‧‧第二連桿

45‧‧‧第二滑塊

46‧‧‧第二彈簧

Claims (9)

1. 一種攜車架，包含有：一架體，具有一托桿及一與該托桿樞接之固定桿；一連結桿；一第一離合裝置，係連結於該托桿與該固定桿間，具有一可供旋轉之第一旋鈕及一與該第二旋鈕連動而進行直線位移之第一滑塊，而使該托桿與該固定桿可於一立直位置至一平躺位置間進行樞轉定位；一第二離合裝置，係連結於該架體與該連結桿間，具有一可供旋轉之第二旋鈕及一與該第二旋鈕連動而進行直線位移之第一滑塊，而使該架體與該連結桿可於一使用位置、一收折位置至一傾斜位置間進行樞轉定位。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之攜車架，其中，該托桿具有一底桿、至少二托盤及一第一滑移座，該等托盤係分別設置於該底桿兩端上，該第一滑移座係固接於該底桿上，以供該第一離合裝置設置。
3. 依據申請專利範圍第2項所述之攜車架，其中，該固定桿具有一立桿及至少一勾具，該立桿一端係樞接於該托桿之底桿上，該勾具係設置於該立桿上，並可沿該立桿進行滑移定位。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之攜車架，其中，該架體之托桿具有一第一滑移座，該第一滑移座具有二相隔預定間距且 呈平行之第一滑移板，該各第一滑移板之內側面上具有一第一滑移弧槽，並於該第一滑移弧槽之一端向下延伸有一第一立直定位槽，而於該第一滑移弧槽之另一端向下延伸有一第一折疊定位槽；該第一滑塊係於該第一滑移弧槽、第一立直定位槽與該第一折疊定位槽間進行滑動定位。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之攜車架，其中，該第一離合裝置更具有一第一連結座、一第一驅動座、一第一連桿及一第一彈簧；該第一連結座係固接於該架體之固定桿上，該第一連結座具有一上下延伸之第一限位槽；該第一驅動座係設置於該第一連結座上，其頂面上具有至少一第一坡槽，該第一坡槽具有傾斜坡度，係呈半圓延伸；該第一旋鈕之底面具有至少一第一坡道，該第一坡道具有傾斜坡度，係呈半圓延伸，該第一坡道係接抵於該第一坡槽中；該第一連桿一端係與該第一旋鈕連接；該第一滑塊係與該第一連桿之另一端連接，且該第一滑塊之兩端係分別穿過該第一連結座之第一限位槽而得以於該第一滑移弧槽、第一立直定位槽及該第一折疊定位槽內進行滑動定位；該第一彈簧係抵接於該第一驅動座與該第一滑塊間，以提供該第一滑塊一適度之彈力。
6. 依據申請專利範圍第4項所述之攜車架，其中，當該托桿與該固定桿位於立直位置時，該第一滑塊係位於該第一立直定位槽內；當該托桿與該固定桿位於平躺位置時，該第一滑塊係位於該第一折疊定位槽內。
7. 依據申請專利範圍第1項所述之攜車架，其中，該連結桿具有一接桿及一第二滑移座，該第二滑移座係連接於該接桿之一端，該第二滑移座具有二相隔預定間距且呈平行之第二滑移板，該各第二滑移板之內側面上具有一第二滑移弧槽，並於該第二滑移弧槽之一端向下延伸有一第二折疊定位槽，而於該第二滑移弧槽之另一端向下延伸有一第二使用定位槽，並於該第二滑移弧槽之末端以同一曲率延伸有一傾斜弧槽；該第二滑塊係於該第二滑移弧槽、第二折疊定位槽、第二使用定位槽及該傾斜弧槽間進行滑動定位。
8. 依據申請專利範圍第7項所述之攜車架，其中，該第二離合裝置更具有一第二連結座、一第二驅動座、一第二連桿及一第二彈簧；該第二連結座係固接於該架體之托桿上，該第二連結座具有一上下延伸之第二限位槽；該第二驅動座係設置於該第二連結座上，其頂面上具有至少一第二坡槽，該第二坡槽具有傾斜坡度，係呈半圓延伸；該第一旋鈕之底面具有至少一第二坡道，該第二坡道具有傾斜坡度，係呈半圓延伸，使由該第二坡道接抵於該第二坡槽中；該第二連桿一端係與該第二旋鈕連接；該第二滑塊係與該第二連桿之另一端連接，且該第二滑塊之兩端係分別穿過該第二連結座之第二限位槽而得以於該第二滑移弧槽、第二折疊定位槽、第二使用定位槽及該傾斜弧槽間進行滑動定位；該第二彈簧係抵接於該第二驅動座與該第二滑塊間，以提供該第二滑塊一適度之 彈力
9. 依據申請專利範圍第7項所述之攜車架，其中，當該架體與該連結桿位於使用位置時，該第二滑塊係位於該第二使用定位槽內；當該架體與該連結桿位於收折位置時，該第二滑塊係位於該第二折疊定位槽內；當該架體與該連結桿位於傾斜位置時，該第二滑塊係位於該傾斜弧槽內。