TWM554872U - 車鎖 - Google Patents

Abstract

一種車鎖，包括一鎖殼、一線體、一插桿、一鎖心、一閂鎖件及一扭力彈簧；該線體二端分別連接於該鎖殼一端及該插桿一端；該鎖心、閂鎖件及該扭力彈簧係安裝於該鎖殼內部，且該扭力彈簧的彈性扭力可作用於該閂鎖件帶動該鎖心；該插桿大致可沿徑向插入該鎖殼內部，並可彈性推轉該閂鎖件，該閂鎖件可隨後彈性扭轉復位，將插桿自動卡扣定位於該鎖殼內；使用者可藉由一鎖匙以較小角度轉動該鎖心帶動該閂鎖件旋轉鬆扣，使插桿得以快速地脫離該鎖殼。據此，可以縮小車鎖體積，簡化構造，節省生產成本，且使用操作簡易快速，符合人性化需求。

Description

車鎖

本創作係有關於一種車鎖，尤指一種用於閂鎖固定自行車或機車之車鎖。

中華民國公告編號263879揭示有一種「車鎖改良結構」新型專利，包括有一車鎖本體，其內部設置有一容置槽、一插槽及一穿孔，且殼體上開設有一剖掣孔；一掣鎖件，其內部安裝有一個可藉由一鎖匙轉動的鎖心，且內側端突伸有一插桿；二彈簧，分別安裝於該容置槽與插槽內；一插掣桿，具有一頸縮槽，且與車鎖本體一端間相連結有一鋼索；一舌卡片，可搭配一彈簧安裝於該掣鎖件的筒槽內。藉此，當鎖匙插入該鎖心後，係允許該掣鎖件於該車鎖本體的容置槽內被按壓移動，故使用者可以將該插掣桿插入該車鎖本體的插槽，並藉由隨後按壓移動該掣鎖件，使掣鎖件上的舌卡片得以受其搭配的彈簧彈力作用，於移動至該車鎖本體的剖掣孔時自動彈出，進而插入該剖掣孔內，迫使該掣鎖件與車鎖本體相互卡扣鎖固，而該插桿也可以隨著該掣鎖件的移動，同步插入該插掣桿的頸縮槽內，將插掣桿卡扣鎖固於該車鎖本體上，藉以達到鎖固的效果。

開鎖時，可藉由鎖匙再次插入該鎖心，並隨後轉動該鎖心，使鎖心上隨著轉動的一撥掣銷得以作用該舌卡片退出該剖掣孔，將掣鎖件與車鎖本體予以解鎖，此時，該掣鎖件可以藉由安裝在車鎖本體其容置槽 內的彈簧彈力作用，而自動往外移動退回原第二位置，該插桿也可隨著該掣鎖件的移動退回同步離開該插掣桿的頸縮槽，並藉由安裝在該車鎖本體其插槽內的彈簧彈力作用，使該插掣桿自動彈出脫離該插槽，而完成該插掣桿與該車鎖本體的解鎖。

上述專利技術文獻雖然可被應用於自行車或機車等車輛之鎖固與防盜，且開鎖時，其插掣桿具有自動彈出功能，但仍存在諸多缺點，例如，雖然藉由舌卡片可以鎖固該掣鎖件與車鎖本體，然而，該車鎖本體卻也因此必須在其殼體上開設一剖掣孔，而舌卡片也會裸露於該剖掣孔，故除了必須另外加工該剖掣孔外，該剖掣孔與裸露的舌卡片也會破壞整體外觀美感與質感，且一旦砂塵異物阻塞於該狹長的剖掣孔內，也容易影響舌卡片的正常運作，進而減損甚至喪失鎖固功能。

為了安裝該舌卡片及其搭配的彈簧，以及設置該插桿，其鎖心必須搭配該掣鎖件，而無法直接安裝於該車鎖本體，因此，除了必須額外增加該掣鎖件外，也必須加大該車鎖本體的直徑，確保其容置槽足以容納該掣鎖件，但增加的掣鎖件與加大的車鎖本體，均會提高材料與生產製作成本，重量也無法減輕。

雖然舌卡片的設計可以使該掣鎖件與車鎖本體相互鎖固，該插桿的設計可以使該插掣桿與車鎖本體相互鎖固，但其每次閂鎖操作除了仍必須使用鎖匙插入鎖心，還得再往內按壓移動該掣鎖件才能達成，故閂鎖操作程序較為繁複，且不夠人性化，如未經特別解說，對初次使用者將產生操作上的困難。另外，當使用者轉動鎖匙進行開鎖時，該掣鎖件也會在彈簧的作用下自動退回彈出，使掣鎖件部分外周壁裸露於外，故當砂塵 異物附著或沾染於該裸露部位時，便可能影響掣鎖件移動的順暢性，甚至造成掣鎖件卡滯於容置槽內而無法自動退回復位。

中華民國公告編號336683亦揭示有一種「改良式鎖頭」新型專利，其組成構造與上述專利技術文獻有部分相似之處，同樣設計有一卡柱用以插入一扣桿的扣槽中，使該扣桿無法脫離一鎖心座，其缺點在於除了同樣必須藉助鎖匙外，還得旋轉鎖匙才能完成閂鎖操作，且每次的閂鎖或開鎖操作，都必須轉動鎖匙將近半圈，亦即約180度角，方可將圓周運動轉化成直線運動，以產生足夠的軸向行程，迫使該卡柱卡入該扣桿的扣槽內，以致於影響閂鎖與開鎖的速度與效率。另外，其鎖心上的螺旋槽與定位孔設計，也會提高加工的困難度，另搭配的定位銷、彈簧與極小的鋼珠，則會增加組裝的困難性。

中華民國公告編號193368揭示有一種「排鎖鎖心結構改良」新型專利，包括有一套筒；一鎖心，其上設置有多數個沿著徑向貫穿的排片槽；多數個鎖排片，可被安裝於該排片槽內沿著徑向限位移動；多數個彈簧，可被設置於該鎖排片與該鎖心各排片槽相對壁面間，使各鎖排片於鎖匙未插入該鎖心的開鎖狀態下，可被彈性作用而突出於各排片槽的一側，使其插入卡固於該套筒內壁的凹槽內，用以阻止該鎖心轉動，並可於鎖匙插入該鎖心時作動各鎖排片內縮，而允許該鎖心轉動。惟該鎖心結構未被詳細揭示應用於車鎖結構中。

本創作主要目的在於提供一種車鎖，不但可以縮小車鎖體 積，簡化構造，節省生產成本，且閂鎖與解鎖操作簡易快速，符合人性化需求。

為了實現上述目的，本創作提供一種車鎖，包括一鎖殼、一線體、一插桿、一鎖心、一閂鎖件及一扭力彈簧；該線體二端分別連接於該鎖殼一端及該插桿一端；該鎖心、閂鎖件及該扭力彈簧係安裝於該鎖殼內部，且該扭力彈簧的彈性扭力可作用於該閂鎖件帶動該鎖心；該插桿大致可沿徑向插入該鎖殼內部，並可彈性推轉該閂鎖件，該閂鎖件可隨後彈性扭轉復位，將插桿自動卡扣定位於該鎖殼內；使用者可藉由一鎖匙以較小角度轉動該鎖心帶動該閂鎖件旋轉鬆扣，使插桿得以快速地脫離該鎖殼。

本創作所提供之車鎖，採用可被彈性扭轉及自動復位的閂鎖件，作為該插桿的卡扣閂鎖與鬆扣解鎖的結構設計，相較於以往利用凸柱軸向移動閂鎖與解鎖的結構設計，只需要直接將該插桿插入該鎖殼內部，便可自動快速地卡扣定位，而彼此相互閂鎖固定，完全毋須使用鎖匙；開鎖時，也只需要將鎖匙插入鎖心以較小的轉動角度，便可輕易將插桿予以鬆扣，使其得以脫離該鎖殼，故整體操作極為簡易快速，符合人性化操作需求。

本創作所提供之車鎖，其鎖心可以直接安裝容納於該鎖殼內部，而毋須再搭配另一殼體構件，且內部只需另外安裝一閂鎖件及一扭力彈簧即可，整體構件數少，構造相當簡化，可以降低生產成本。

本創作所提供之車鎖，利用閂鎖件的特殊結構設計，例如凹弧狀的推抵面、平面狀的卡扣部位，以及卡扣部位的凹弧緣設計，搭配壓鑄成型時採雙邊抽拉設計，可以使該鎖殼提供插桿插入的孔洞部位軸線與 提供鎖心、閂鎖件容納的孔洞部位軸線更為靠近，如此，即可放寬該鎖殼在體徑或寬度上的尺寸要求，使整體尺寸極為精簡巧小，還可以確保該插桿具有良好的閂鎖與解鎖效果。

1‧‧‧車鎖

2‧‧‧鎖匙

10‧‧‧鎖殼

101‧‧‧殼壁

102‧‧‧銷孔

103‧‧‧定位銷

11‧‧‧第一端

12‧‧‧第二端

13‧‧‧筒槽

131‧‧‧卡槽

132‧‧‧容槽

133‧‧‧定位凹槽

14‧‧‧扭簧定位部

141‧‧‧凸柱

142‧‧‧剖槽

15‧‧‧閂鎖孔

16‧‧‧抽拉孔

161‧‧‧階級環緣

162‧‧‧壓制緣

17‧‧‧封塞體

171‧‧‧彈簧定位槽

18‧‧‧復位彈簧

20‧‧‧線體

21‧‧‧第一端

22‧‧‧第二端

30‧‧‧插桿

31‧‧‧導緣

32‧‧‧環狀閂槽

321‧‧‧環壁

33‧‧‧限位緣

40‧‧‧鎖心

41‧‧‧舌片

42‧‧‧鎖匙孔

43‧‧‧掣動部位

44‧‧‧鎖心本體

441‧‧‧舌片槽

442‧‧‧限位溝槽

443‧‧‧帽狀部位

444‧‧‧定位凸塊

45‧‧‧壓縮彈簧

50‧‧‧閂鎖件

51‧‧‧受掣部位

52‧‧‧扭簧定位部

521‧‧‧凸柱

522‧‧‧剖槽

53‧‧‧卡扣部位

54‧‧‧凹槽

55‧‧‧推抵面

56‧‧‧凹弧緣

57‧‧‧內側環部

571‧‧‧內側環壁

58‧‧‧外側環部

581‧‧‧外側環壁

60‧‧‧扭力彈簧

61‧‧‧端部

62‧‧‧端部

P1‧‧‧第一位置

P2‧‧‧第二位置

P3‧‧‧第三位置

P4‧‧‧第四位置

t‧‧‧厚度

S1‧‧‧第一模芯

S2‧‧‧第二模芯

T1‧‧‧第一模芯

T2‧‧‧第二模芯

T3‧‧‧第三模芯

圖1為本創作車鎖於閂鎖狀態下的外觀組合圖；圖2為本創作車鎖的立體分解圖，並顯示有一鎖匙；圖3為本創作鎖殼的立體外觀圖；圖4為本創作鎖殼沿著閂鎖孔軸線的立體剖視圖；圖5為本創作鎖殼沿著閂鎖孔軸線的另一立體剖視圖；圖6為本創作車鎖於閂鎖狀態下，沿著閂鎖孔軸線的立體剖視圖；圖7為本創作車鎖於閂鎖狀態下，沿著閂鎖孔軸線的另一立體剖視圖；圖8為本創作車鎖的鎖心可於一第一位置與一假想的第二位置間被限制轉動的動作示意圖；圖9為本創作鎖心的局部立體分解圖；圖10為本創作車鎖於閂鎖狀態下，沿著該筒槽軸線的局部立體剖視圖，並顯示有卡入該卡槽的一舌片；圖11為本創作閂鎖件的立體外觀圖；圖12為本創作閂鎖件的另一立體外觀圖；圖13為本創作閂鎖件可於一第三位置與一假想的第四位置間被限制轉動的動作示意圖；圖14為本創作插桿插入該閂鎖孔後，其導緣與常態下處於第三位置的閂鎖 件相互接觸的起始狀態動作示意圖；圖15為本創作插桿的導緣推抵該閂鎖件往該第四位置的方向轉動的動作示意圖；圖16為本創作插桿的導緣通過該閂鎖件的推抵面、凹弧面後，其環狀閂槽一側環壁與該卡扣部位相互抵頂扣合的狀態示意圖；圖17為本創作閂鎖件往該第四位置的方向轉動的動作示意圖；圖18為本創作鎖殼沿著筒槽軸線的側視剖面圖；圖19為本創作鎖殼以第一模芯及單邊抽拉的第二模芯成型後的拔模動作示意圖；圖20為本創作鎖殼以第一模芯及雙邊抽拉的第二、三模芯成型後的拔模動作示意圖；圖21為本創作鎖殼的定位銷插入該鎖心的限位溝槽內，使該鎖心可被限制於一預定角度範圍內轉動的立體剖視圖；圖22為本創作鎖心的立體外觀圖，並顯示有該限位溝槽；圖23為本創作鎖心的定位凸塊嵌入該鎖殼的定位凹槽內，使鎖心可被限制在一預定角度範圍內轉動的立體剖視圖；圖24為本創作車鎖沿著閂鎖孔軸線的側視剖面圖，並顯示有該插桿的另一實施態樣；圖25為本創作車鎖沿著閂鎖孔軸線的側視剖面圖，並顯示有該封塞體的另一實施態樣。

如圖1、2所示，本創作提供一種車鎖的較佳實施例，該車鎖1主要包括一鎖殼10、一線體20、一插桿30、一鎖心40、一閂鎖件50及一扭力彈簧60；茲針對上述組成構件分述說明如下。

所述鎖殼10，如圖3至5所示，具有一第一端11及一第二端12；該第一端11內凹有一筒槽13，該筒槽13內周壁設置有至少一卡槽131，並於該筒槽13的槽底部設置一扭簧定位部14；該鎖殼10的殼壁101上更貫穿有一個連通於該筒槽13的閂鎖孔15。本實施例係設置有二對稱的卡槽131。

所述線體20，如圖2所示，具有一第一端21與第二端22；該第一端21連接於該鎖殼10的第二端12。本實施例的線體20為一個可撓性彎折的鋼索，但不以此為限，亦可為一鏈條，或由多數個相互樞接，而形成多數個轉動節點的塊狀物或條狀物所構成。

所述插桿30，如圖2、6所示，其一端連接於該線體20的第二端22，另端形成有一圓錐狀導緣31，以及一個鄰接於該導緣31的環狀閂槽32，且該插桿30的導緣31與環狀閂槽32可經由該閂鎖孔15插入該筒槽13。 該插桿30與鎖殼10無論固接於為鋼索或鏈條的線體20，其相關固接結構均為習知技藝，故在此不多所贅述。

所述鎖心40，如圖7至10所示，可被安裝於該鎖殼10的筒槽13內，並可被限制在一第一位置P1及一第二位置P2間相對於該鎖殼10轉動，其上設置有多數個可彈性突伸的舌片41，可一起卡入該鎖殼10的卡槽131內，以限制該鎖心40轉動；該鎖心40外側端設置有一鎖匙孔42，內側端設置有一掣動部位43；如圖2所示，所述舌片41可於一鎖匙2插入該鎖匙孔42時依序內縮退出該卡槽131，而允許該鎖心40限位轉動。本實施例係設置 有二對稱卡槽131，故所述舌片41可卡入其中一相對的卡槽131中。

如圖9所示，本實施例的鎖心40包括一鎖心本體44，其上形成有多數個沿徑向貫穿的舌片槽441；所述舌片41可被卡扣限位於所述舌片槽441內；多數個壓縮彈簧45，可被安裝定位於該所述舌片槽441一邊側，用以彈性抵頂各舌片41保持於彈性突伸狀態。所述鎖心本體44的舌片槽441、舌片41、壓縮彈簧45與鎖殼10的卡槽131相互間的組成構造與閂鎖作動原理屬於習知技藝。

所述閂鎖件50，如圖10至12所示，可被安裝容納於該鎖殼10的筒槽13內，且具有一個位於外側的受掣部位51、一個位於內側的扭簧定位部52，以及一個位於該受掣部位51與扭簧定位部52間的卡扣部位53；該閂鎖件50可藉由該鎖心40的掣動部位43作動該受掣部位51而被轉動；該受掣部位51同時可受該鎖心40的掣動部位43擋止作用，而被限制在一第三位置P3及一第四位置P4間相對於該鎖心40轉動，如圖13所示；藉由該閂鎖件50被轉動，其卡扣部位53可於該插桿30末端導緣31通過後，用以嵌卡扣合於該環狀閂槽32內，如圖6所示，將該插桿30卡扣閂鎖於該鎖殼10上，也可以允許該插桿30的環狀閂槽32與該卡扣部位53相互鬆扣而解鎖。

所述扭力彈簧60，如圖2、10所示，其二端分別定位於該閂鎖件50的扭簧定位部52與該鎖殼10的扭簧定位部14，可以藉由其彈性扭力作用於該閂鎖件50，同時帶動該鎖心40一起轉動，使該閂鎖件50得以保持彈性定位於該第三位置P3，如圖13、14所示，並可受該插桿30的導緣31推抵往該第四位置P4的鬆扣方向彈性轉動旋開，如圖15所示，以及隨後藉由彈性回復力，使該卡扣部位53自動嵌卡扣合於該環狀閂槽32內，同時彈性 回復定位於該第三位置P3，如圖16所示，還可以使該鎖心40得以保持彈性定位於該第一位置P1，如圖8所示，並可藉由該鎖匙2插入該鎖心40後往該第二位置P2彈性轉動，同步帶動處於第三位置P3的該閂鎖件50往鬆扣方向彈性轉動旋開，如圖17所示，使該卡扣部位53脫離退出該環狀閂槽32，而允許該插桿30依序脫離該筒槽13及閂鎖孔15，並可於使用者釋放該鎖匙2的同時自動彈性回復定位。

需特別說明的是，在未使用鎖匙2的狀態下，由於該鎖心40)係處於固定不轉動狀態，故可直接藉由該插桿30插入該閂鎖孔15推抵該閂鎖件50，使該閂鎖件50從常態下的第三位置P3往第四位置P4方向轉動，並在轉動中途或終點時與該插桿30產生相互閂鎖作用。欲解鎖時，由於是藉由鎖匙2插入該鎖心40帶動該閂鎖件50轉動，故該閂鎖件50與鎖心40彼此間不會作相對轉動，因此，該閂鎖件50不會往第四位置P4方向轉動，而是仍然保持於該第三位置P3，但可往鬆扣方向被轉動，如圖17所示，而達到鬆扣解鎖之目的。

在本實施例中，該鎖殼10可為一體成型的模塑件，例如常見的塑膠模塑件，或金屬壓鑄件如鋅合金壓鑄件，可以想見的是，該筒槽13、卡槽131及該閂鎖孔15可利用壓鑄等成型模具的模芯抽拉形成。另外，如圖18所示，本實施例閂鎖孔15的軸線X1係偏離該筒槽13的軸線X2，且該筒槽13的軸線X2被該閂鎖孔15的孔徑範圍所涵蓋。原則上，該閂鎖孔15的軸線X1越接近該筒槽13的軸線X2，則可以避免該鎖殼10必須設置較大的壁厚供設置該閂鎖孔15，因此，可以確保該鎖殼10在該閂鎖孔15部位具有最小的體徑或寬度，使整體外形與構造更為簡潔美觀，並可減少材料的使用。

但需特別說明的是，一旦該筒槽13的軸線X2被該閂鎖孔15的孔徑範圍所涵蓋，亦即，一旦該閂鎖孔15的孔徑與該筒槽13的孔徑重疊干涉部位已經涵蓋到該筒槽13的中心軸線，就必須考量壓鑄成型時該模芯是否能夠順利的拔模，一種假設的情況，如圖19所示，當壓鑄模具以第一模芯S1形成該筒槽13，以第二模芯S2形成該閂鎖孔15，雖然可以先對第二模芯S2拔模後，再對第二模芯S2拔模來完成，但因為設計時該閂鎖孔15的孔徑已經與筒槽13直徑一半以上相互重疊，故導致第一模芯S1在銜接該第二模芯S2的部位只有少許的厚度t，這樣的厚度t容易使該第一模芯S1在拔模時產生變形甚至斷裂。為了克服該問題，一個可行的方法是改採雙邊抽拉成型，亦即，如圖20所示，再設計一個第三模芯T3與該第二模芯T2相對，且利用該第二模芯T2與第三模芯T3末端各形成一偏心的弧形凹槽R與該第一模芯T1的外周壁吻合銜接，如此，即可順利地在該鎖殼10的殼壁101上形成二相對的孔洞，一個孔洞用以作為該閂鎖孔15，另一孔洞即為一抽拉孔16；可以想見的是，理想的狀況下，該抽拉孔16係與該閂鎖孔15同軸且孔徑大小相同。

關於該抽拉孔160，如圖2、5所示，本實施例係藉由固接一封塞體17予以密封，例如嵌置黏接一金屬材料製成的圓柱體，或是以焊接、卡扣、螺接等常見方式固接。此外，還可藉由在該封塞體17內端壁設置一彈簧定位槽171，用以供嵌卡定位一復位彈簧18，如圖6所示，利用該復位彈簧18，可供彈性抵頂於該插桿30上經由該閂鎖孔15插入該筒槽13內的導緣31，並可藉由該彈性回復力，使該插桿30在該閂鎖件50的卡扣部位53脫離其環狀閂槽32後，得以自動彈出脫離該鎖殼10的閂鎖孔15。

在本實施例中，如圖2、4、10及12所示，該鎖殼10的扭簧定位部14形成有一凸柱141，可供該扭力彈簧60相對端穿套定位，且該凸柱141上凹設有一剖槽142，可供該扭力彈簧60相對端部61嵌卡定位。另外，該閂鎖件50的扭簧定位部52也可以同樣形成一凸柱521，可供該扭力彈簧60相對端穿套定位，且該凸柱521上凹設有一剖槽522，可供該扭力彈簧60相對端部62嵌卡定位。

在本實施例中，如圖8、9所示，該鎖心40的第一位置P1及第二位置P2相隔有一角度θ1，該θ1約60度，即表示本創作相較於習知180度的轉動角度，係可以較小角度轉動該鎖心40達到快速解鎖的功效，當然，更大轉動角度的鎖心40仍然可以達到相同的效果，只是本創作允許設計成較小的轉動角度。

在本實施例中，如圖7、22及22所示，該鎖殼10的殼壁101上更貫設有一銷孔102，可供一定位銷103由此穿設固定。該鎖心40的鎖心本體44在靠近內側端的外周壁凹設有一限位溝槽442，可供所述定位銷103插入定位，除了可以限制該鎖心40沿著軸向移動脫離該鎖殼10，還可以限制該鎖心40在該第一位置P1與該第二位置P2間相對於該鎖殼10轉動。

在本實施例中，如圖9所示，該鎖心40的鎖心本體44在外側端形成有一個較大體徑的帽狀部位443，該帽狀部位443的內環壁設置有一定位凸塊444。該鎖殼10的筒槽13外側則形成有一較大孔徑的容槽132，如圖3所示，可供容納所述鎖心本體44的帽狀部位443，且該容槽132的槽底部凹設有一定位凹槽133，可供所述定位凸塊444嵌置於內，藉以限制該鎖心40相對於該鎖殼10的轉動範圍，如圖23所示，使該定位銷103得以在該轉動 範圍內快速對準定位於該限位溝槽442內，藉以提高組裝效率與品質。

在本實施例中，如圖11、12所示，該閂鎖件50係為一個中段形成有一凹槽54的圓柱體，該凹槽54至少超過體徑一半的範圍，並形成有一個可供所述插桿30導緣31抵頂呈凹弧狀的推抵面55。該閂鎖件50的外周壁更形成有該卡扣部位53相連於該推抵面55，實質上，該卡扣部位53被設計成一平面，可與該環狀閂槽32相連於該導緣31的相對環壁321彼此平貼扣合。其中，該推抵面55採凹弧狀設計，除有助於產生導引效果，其與所述導緣31間還可產生較大的接觸面積，藉以避免因線接觸加速磨損，更可以縮短該導緣31從接觸推抵面55後至該卡扣部位53卡入該環狀閂槽32止間的移動距離，使閂鎖動作更為快速，可提供良好的操作手感。其中，雖然該推抵面55實質上只有靠近該卡扣部位53的一小部分產生接觸抵頂作用，但已足以產生上述效果。

另外，為了便於成型加工，該閂鎖件50實質上形成有一個較大面積的平面，但只有靠近該導緣31移動路徑處的少部分平面形成該卡扣部位53，用以與該環壁321相互接觸平貼，藉由該平面設計，除了可以增加該環壁321與卡扣部位53彼此間的接觸面積，進而提高扣合的穩定度與強度，避免快速磨損與崩壞，還可以縮短該插桿30帽緣31的移動行程，使其環狀閂槽32更快地與該卡扣部位53順利扣合，以避免發生該帽緣31抵頂該筒槽13相對內周壁時，該卡扣部位53尚未卡入該環狀閂槽32的情形。

在本實施例中，該推抵面55在該導緣31的推抵路徑末端及相連於該卡扣部位53處還形成有一凹弧緣56，利用該凹弧緣56，除了同樣可以縮短該插桿30帽緣31的移動行程，以避免發生該帽緣31抵頂該筒槽13相 對內周壁時，該卡扣部位53尚未卡入該環狀閂槽32情形，該閂鎖件50從其推抵面55被抵頂碰觸至其卡扣部位53卡入該環狀閂槽32所需要的轉動角度要求也較小，亦即，可以在更短的瞬間完成扣合動作。

在本實施例中，如圖10至12所示，該閂鎖件50在其凹槽54二邊側分別形成有一內側環部57及一外側環部58，該內側環部57與外側環部58上分別形成有一內側環壁571及一外側環壁581，可與所述鎖殼10的筒槽13內周壁相互滑套轉動，藉由二邊側的相互滑套與轉動構造，可以增加轉動的順暢度與穩定性。另外，該內側環部57的端壁面上形成有所述閂鎖件50的扭簧固定部52，該外側環部58的端壁面上則形成有所述受掣部位51。

在本實施例中，如圖2、13所示，該閂鎖件50的受掣部位51為一凹槽，該凹槽係由二個彼此相連的扇形槽所形成；該鎖心30的掣動部位43為一凸肋，可供嵌入該受掣部位51的凹槽內，藉以限制該閂鎖件50在該第三位置P3與該第四位置P4間相對於該鎖心30轉動。其中，該閂鎖件50的第三位置P3及第四位置P4相隔有一θ2角度，該θ2大約45度。實質上，該閂鎖件50被插桿30作動，從第三位置P3往第四位置P4轉動的途中，便可與插桿30產生卡扣閂鎖作用；該閂鎖件50被鎖心40帶動旋轉時，也會在該鎖匙2從第一位置P1往第二位置P2轉動的途中產生鬆扣解鎖作用，故本創作允許該閂鎖件50以極小的轉動角度達到快速閂鎖與解鎖效果。

在本實施例中，未使用鎖匙2的狀態下，該閂鎖件50係常態性地處於第三位置P3，此時，其推抵面55與該閂鎖孔15的軸線X3間形成有一夾角θ3，如圖14所示，該θ3大約45度，但40~50度的夾角均為理想的角度。該夾角θ3的設計，主要目的在於提供空間允許該插桿30導緣31更深入該筒 槽13，使該導緣31從接觸推抵面55後至該卡扣部位53卡入該環狀閂槽32為止，期間的移動距離可以大幅地縮短，使閂鎖動作更為快速。可以想見的是，該插桿30可以較短的移動距離完成推抵與卡扣，也代表可以較小的轉動角度快速地完成鬆扣，亦即，使用者可藉由該鎖匙2以較小的轉動角度作用該鎖心40連動閂鎖件50的卡扣部位53脫離該環狀閂槽32，如上所述，本實施例的鎖匙2大約只需要轉動60度，便可以輕易地完成開鎖的動作。實質上，從該插桿30導緣31抵頂接觸該推抵面55至卡扣部位53卡入該環狀閂槽32為止，該閂鎖件50最多也只需要轉動45度，因此，該鎖匙2真正完成開鎖時的轉動角度最多也只需要45度角左右，且在實測過程中，該鎖匙2大約只轉動30度，該插桿30便可自動彈出脫離該鎖殼10，而完成解鎖操作。

本創作為了防止插桿30每次閂鎖操作時過於用力深入該筒槽13，而施予該復位彈簧18與封塞體17過大作用力，造成復位彈簧18或封塞體17固接結構的損壞，可以在該插桿30的外周壁形成一限位緣33，如圖24所示，用以與該閂鎖孔15入口處相互抵頂，故可藉以限制該插桿30深入的位置。為了同時達到防撬效果，該限位緣33可為錐緣面，且至少一部分深入該閂鎖孔15中。

本創作也可以在靠近該鎖殼10抽拉孔16外側端處利用抽拉形成一階級環緣161，如圖25所示，並供一個為墊片型式的所述封塞體17嵌置於內，再藉由類似鉚接的方式，於該抽拉孔16外側端內彎一壓制緣162將該封塞體17固定於內。該復位彈簧18相對於該封塞體17的一端，則可被夾固於該封塞體17與該抽拉孔16的孔壁間，藉以固定該復位彈簧18。

本創作鎖殼10於內部筒槽13內周壁設置有卡槽131，以供鎖 心40的舌片41相互卡扣定位，可以想見的是，該鎖心40外部可以先穿套定位一殼套(圖中未示)，用以形成該卡槽131，再將該殼套以栓設、卡扣、黏著或焊接等常見方式固接於該鎖殼10內部，亦可達到大致相同的功效，而毋須在該鎖殼10內部設置該卡槽131。

本創作鎖心40設置有舌片41與該鎖殼10的卡槽131相互配合，但鎖心40的種類眾多，故不以此為限，亦可為舌片41與卡槽131以外的其他配合結構與方式。

本創作於閂鎖件50的扭簧定位部52與鎖殼10的扭簧定位部14間設置有一扭力彈簧60，但如未設置該扭力彈簧60，使用者仍然可以透過鎖匙2作動該鎖心40連動該閂鎖件50往其鬆扣方向轉動，而允許該插桿30插入該閂鎖孔15，並於插桿30插置定位後，藉由回轉該鎖心40帶動該閂鎖件50往其卡扣閂鎖方向轉動，而達到閂鎖的效果，其解鎖方式大致相同，故不以設置扭力彈簧60為限。

由以上說明得知，本創作車鎖1具有諸多優點與特性，第一，其閂鎖操作毋須使用鎖匙，同時，只需要小角度轉動鎖匙2，例如轉動30度，便可快速地完成解鎖操作，故閂鎖與解鎖操作極為簡易快速，符合人性化操作需求。

第二，該插桿30從碰觸該閂鎖件50至被閂鎖固定，整個移動行程相當小，且藉由扭力彈簧60的彈性回復力，可以使該插桿30被自動地卡扣閂鎖，故閂鎖過程的操作手感極佳。

第三，該鎖心40可以直接安裝於鎖殼10內部，毋須另外搭配其他殼體構件，鎖殼10內部也只需再安裝一閂鎖件50及一扭力彈簧60，故 整體構件數少，構造相當簡化，可以有效降低生產成本。

第四，利用該閂鎖件50本身的特殊結構設計，例如凹弧狀的推抵面55、平面狀的卡扣部位53，以及卡扣部位53的凹弧緣56設計，搭配壓鑄成型時採雙邊抽拉設計，可以允許該閂鎖孔15的軸線更靠近該鎖殼10筒槽13的軸線，進而放寬該鎖殼10對於體徑或寬度的尺寸要求，使整體尺寸極為精簡巧小，故兼具最小的體積，以及極佳的閂鎖與解鎖效果。

第五，利用該封塞體17上安裝的復位彈簧18，可使該插桿30於解鎖時，得以被彈性作用而自動彈出脫離該鎖殼10，而有助於插桿30的快速脫離。

綜上所述，本創作在同類產品中實具極佳的創作實用性，同時遍查國內外相關技術資料或專利文獻，亦未發現相同構造揭示在先，是以，本創作實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。惟，以上所述僅係本創作部分可行實施例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

Claims (18)

1. 一種車鎖，包括：一鎖殼，具有一第一端及一第二端；該第一端內凹有一筒槽；該鎖殼的殼壁上更貫穿有一個連通於該筒槽的閂鎖孔；一線體，具有一第一端與第二端；該第一端連接於該鎖殼的第二端；一插桿，其一端連接於該線體的第二端，另端形成有一導緣，以及一個鄰接於該導緣的環狀閂槽，且該插桿的導緣與環狀閂槽可經由該閂鎖孔插入該筒槽；一鎖心，可被安裝於該鎖殼的筒槽內，其外側端設置有一鎖匙孔，內側端設置有一掣動部位，並可藉由一鎖匙插入該鎖匙孔，允許該鎖心在一第一位置及一第二位置間相對於該鎖殼轉動；一閂鎖件，可被安裝容納於該鎖殼的筒槽內，且具有一個位於外側的受掣部位，以及一個位於中段的卡扣部位；該閂鎖件可藉由該鎖心的掣動部位作動該受掣部位而被轉動；該受掣部位同時可受該鎖心的掣動部位擋止作用，而被限制在一第三位置及一第四位置間相對於該鎖心轉動；藉由該閂鎖件被轉動，其卡扣部位可於該插桿末端導緣通過後，用以嵌卡扣合於該環狀閂槽內，將該插桿卡扣閂鎖於該鎖殼上，也可以允許該插桿的環狀閂槽與該卡扣部位相互鬆扣而解鎖。
2. 如請求項1所述之車鎖，其中，該鎖殼為一體成型的模塑件；該鎖殼的殼壁更貫穿有一個同軸於該閂鎖孔且孔徑大小相同的抽拉孔，並於該抽拉孔處固接有一封塞體；該閂鎖孔的軸線係偏離該筒槽的軸線，且該筒槽的軸線被該閂鎖孔的孔徑範圍所涵蓋。
3. 如請求項2所述之車鎖，其中，該模塑件為塑膠成型件或金屬壓鑄件兩者中的任一者。
4. 如請求項2所述之車鎖，其中，該封塞體內端壁設置有一彈簧定位槽，可供嵌卡定位一復位彈簧，該復位彈簧可供彈性抵頂該插桿的導緣，並可藉由該彈性回復力，使該插桿在該閂鎖件的卡扣部位脫離其環狀閂槽後，得以自動彈出脫離該鎖殼的閂鎖孔。
5. 如請求項1所述之車鎖，其中，該筒槽的槽底部設置一扭簧定位部；該閂鎖件設置有一個位於內側的扭簧定位部；所受卡扣部位係位於該受掣部位與扭簧定位部間；更包括一扭力彈簧，其二端分別定位於該閂鎖件的扭簧定位部與該鎖殼的扭簧定位部，藉由該彈性扭力經由該閂鎖件作用於該鎖心，可使該閂鎖件於常態下保持彈性定位於該第三位置，並得以受該插桿的導緣推抵往該第四位置的方向彈性轉動旋開，以及隨後藉由彈性回復力使該卡扣部位自動嵌卡扣合於該環狀閂槽內，還可以使該鎖心保持彈性定位於該第一位置，並可藉由該鎖匙插入該鎖心後往該第二位置彈性轉動，同步帶動該閂鎖件往該鬆扣方向轉動，使該卡扣部位脫離退出該環狀閂槽，而允許該插桿依序脫離該筒槽及閂鎖孔。
6. 如請求項5所述之車鎖，其中，該鎖殼的扭簧定位部形成有一凸柱，可供該扭力彈簧相對端穿套定位，且該凸柱上凹設有一剖槽，可供該扭力彈簧相對端部嵌卡定位；該閂鎖件的扭簧定位部形成有一凸柱，可供該扭力彈簧相對端穿套定位，且該凸柱上凹設有一剖槽，可供該扭力彈簧相對端部嵌卡定位。
7. 如請求項1所述之車鎖，其中，該線體為鋼索、鏈條，或由多數個 相互樞接的塊狀物或條狀物所構成者中的任一者。
8. 如請求項1所述之車鎖，其中，該鎖殼的筒槽內周壁設置有至少一卡槽；該鎖心設置有多數個可彈性突伸的舌片，可供卡入該鎖殼的卡槽內，以限制該鎖心轉動；所述舌片可於該鎖匙插入該鎖匙孔時依序內縮退出該卡槽，以允許該鎖心限位轉動。
9. 如請求項8所述之車鎖，其中，該鎖心包括一鎖心本體，其上形成有多數個沿徑向貫穿的舌片槽；所述舌片可被卡扣限位於所述舌片槽內；多數個壓縮彈簧，可被安裝定位於該所述舌片槽一邊側，用以彈性抵頂各舌片保持於彈性突伸狀態。
10. 如請求項1所述之車鎖，其中，該鎖殼的殼壁上貫設有一銷孔，可供一定位銷由此穿設固定；該鎖心在靠近內側端的外周壁凹設有一限位溝槽，可供所述定位銷插入定位，藉以限制該鎖心沿著軸向移動脫離該鎖殼，同時限制該鎖心在該第一位置與該第二位置間相對於該鎖殼轉動。
11. 如請求項10所述之車鎖，其中，該鎖心在外側端形成有一個較大體徑的帽狀部位，該帽狀部位的內環壁設置有一定位凸塊；該鎖殼的筒槽外側形成有一較大孔徑的容槽，可供容納所述鎖心的帽狀部位，且該容槽的槽底部凹設有一定位凹槽，可供所述定位凸塊嵌置於內，藉以限制該鎖心相對於該鎖殼的轉動範圍，使該定位銷得以在該轉動範圍內快速對準定位於該限位溝槽內。
12. 如請求項1所述之車鎖，其中，該閂鎖件係為一個中段形成有一凹槽的圓柱體，該凹槽至少超過體徑一半的範圍，並形成有一個可供所述插桿導緣抵頂呈凹弧狀的推抵面；該閂鎖件的外周壁形成有該卡扣部位相連 於該推抵面，且該卡扣部位為一平面，可與該環狀閂槽相連於該導緣的相對環壁彼此平貼扣合。
13. 如請求項12所述之車鎖，其中，該推抵面在該導緣的推抵路徑末端及相連於該卡扣部位處更形成有一凹弧緣。
14. 如請求項12所述之車鎖，其中，該閂鎖件在其凹槽二邊側分別形成有一內側環部及一外側環部，該內側環部與外側環部上分別形成有一內側環壁及一外側環壁，可與所述鎖殼的筒槽內周壁相互滑套轉動，且該內側環部的端壁面上形成有所述閂鎖件的扭簧固定部，該外側環部的端壁面上形成有所述受掣部位。
15. 如請求項14所述之車鎖，其中，該閂鎖件的受掣部位為一凹槽，該凹槽係由二個彼此相連的扇形槽所形成；該鎖心的掣動部位為一凸肋，可供嵌入該受掣部位的凹槽內，藉以限制該閂鎖件在該第三位置與該第四位置間相對於該鎖心轉動。
16. 如請求項12所述之車鎖，其中，該閂鎖件於第三位置時，其推抵面與該閂鎖孔的軸線間形成有40~50度的夾角。
17. 如請求項12所述之車鎖，其中，該插桿外周壁形成有一限位緣，用以與該閂鎖孔入口處相互抵頂，且至少一部分深入該閂鎖孔內。
18. 如請求項17所述之車鎖，其中，該限位緣為一錐緣面。