TWM545776U - 改良之捲揚機剎車結構 - Google Patents

Description

改良之捲揚機剎車結構

本創作係有關於一種改良之捲揚機剎車結構，其係利用棘齒片卡入棘齒輪，使剎車輪抵緊棘齒輪，以達到剎車之目的。

按，傳統之捲揚機，有關該剎車裝置之結構，請配合參閱第1圖所示，係傳統鏈條式捲揚機1之側面局部剖視圖，該馬達啟動時係帶動一傳動軸轉動，位於傳動軸上係固設有一鏈輪，其末端處則形成有一傳動齒(圖中未顯示)。至於有關剎車裝置2，則請配合參閱第2圖所示，該心軸20上係設有一從動齒輪21，其係與傳動齒相嚙合，而在從動齒輪21之兩端面係形成有粗糙面210。位於從動齒輪21兩側則套設有夾掣片22，該夾掣片22與粗糙面210接觸之端面上，係設置螺旋狀之尖V形凸紋220。

當將夾掣片22與從動齒輪21分開時，即夾掣片22之凸紋220不與從動齒輪21之粗糙面210接觸，而不會產生卡掣之力，使從動齒輪21隨著空轉。但當將兩側之夾掣片22貼合於從動齒輪21之粗糙面210時，藉由其夾掣力及凸紋220與粗糙面210的卡掣，而能帶動鏈輪作動，達到利用剎車裝置2控制鏈條式捲揚機1作動之目的。

然該傳統鏈條式捲揚機1使用時最大的缺失仍在於該凸紋220與粗糙面210接觸時，會將尖V形之凸紋220磨損，因此當使用一段時間後，該夾掣片22與從動齒輪21因凸紋220的磨損而會產生間隙，使夾掣片22與從動齒輪21之夾掣無法緊密，失去離合控制之目的。此時必須將捲揚機側蓋卸下，調整螺絲之緊度，重新將夾掣片22之凸紋220與從動齒輪21之粗糙面210貼緊，達到再控制剎車之目的，不僅非常麻煩不便，且夾掣力亦受影響。

創作人係專門從事於捲揚機之製造販賣工作，深知傳統利用夾掣方式之剎車控制裝置並不能滿足所需，而無法確實達到控制之目的，於是乃極力研究改革，並憑藉本身之專業及多年來的工作經驗，終於在歷經數次的試驗、修正與改進後，首創出本創作。

本創作係有關於一種改良之捲揚機剎車結構，特別是指一種夾掣式之剎車裝置，其主要係於捲揚機之傳動軸上連動一剎車裝置。該剎車裝置係由從動齒輪、棘齒輪、剎車輪及齒輪軸所組成，且於棘齒輪側邊結合有耐磨、防滑之卡掣片，位於棘齒輪側邊係設有一棘齒片，該從動齒輪係套設一連動輪，該連動輪內環設有陰螺紋，至於齒輪軸與連動輪連接處則開設有一段陽螺紋，且從動齒輪係與棘齒輪側邊之卡掣片相接。

當啟動捲揚機馬達時，帶動傳動軸同步轉動，而依照升降需求控制棘齒輪產生正逆向轉動，完成捲揚機升降之目的。而當進行剎車時，係藉由棘齒片卡掣棘齒輪，而能使棘齒輪及從動齒輪停止轉動，而此時齒輪軸繼續轉動，利用齒輪軸上之陽螺紋螺入從動齒輪內裝連動輪之陰螺紋內，促使棘齒輪及剎車輪夾固，並藉由棘齒輪側邊之卡掣片卡掣抵緊剎車輪，達到剎車之目的，除能有效卡掣且不易磨損，尤其可避免調整間隙的困擾。

因此，本創作係以夾掣方式達到剎車之效果，其零件少、組裝簡易、損耗率低、使用壽命長，且無需再拆卸捲揚機進行螺絲之調整，使用上更為簡易且實用，而具較佳之經濟效益。

〔習知者〕

1‧‧‧捲揚機

2‧‧‧剎車裝置

20‧‧‧心軸

21‧‧‧從動齒輪

210‧‧‧粗糙面

22‧‧‧夾掣片

220‧‧‧凸紋

〔本創作〕

3‧‧‧機體

31‧‧‧掛勾

32‧‧‧吊勾

33‧‧‧剎車裝置

330‧‧‧從動齒輪

331‧‧‧棘齒輪

3311‧‧‧卡掣片

332‧‧‧剎車輪

333‧‧‧齒輪軸

3331‧‧‧陽螺紋

334‧‧‧連動輪

3341‧‧‧陰螺紋

335‧‧‧調整輪

3351‧‧‧墊片

336‧‧‧控制輪

337‧‧‧卡掣塊

338‧‧‧軸承

第1圖習用鏈條式捲揚機之側面局部剖視圖。

第2圖習用鏈條式捲揚機之剎車裝置示意圖。

第3圖係本創作之立體外觀圖。

第4圖係本創作之立體分解圖。

第5圖係本創作剎車裝置之組合立體圖。

第6圖係本創作之側面剖視示意圖。

第7圖係本創作剎車時之側面剖視示意圖。

首先，請參閱第3圖所示，係本創作之立體外觀圖，該機體3上端設有一掛勾31，下端則形成有一吊勾32，至於其內部主要係藉由傳動馬達帶動傳動軸轉動(習知裝置圖中未顯示)，並於傳動軸上設有一剎車裝置33，該剎車裝置33係與傳動軸配合，並設有棘齒片34，其係利用固定螺絲340螺固，當欲進行剎車時可控制剎車裝置33上之棘齒輪331的轉動(配合參閱第4圖所示，)。

其次，請仍然參閱第4圖所示，係本創作剎車裝置之立體分解 圖，主要係由從動齒輪330、棘齒輪331、剎車輪332及齒輪軸333所組成，該齒輪軸333依序貫穿剎車輪332、夾掣片3311、棘齒輪331、夾掣片3312、連動輪334及從動齒輪330，而由連動輪334另側邊依序套置入調整輪335、墊片3351、控制輪336、卡掣塊337及軸承338，即組成剎車裝置33(如第5圖所示)。且棘齒輪331係藉由棘齒片34(請回顧第3圖所示)，可控制其轉動。另位於從動齒輪330內套設的連動輪334之中央處係開設有陰螺紋3341，而齒輪軸333與連動輪334之陰螺紋3341對應處，開設有一段陽螺紋3331。

至於該棘齒輪331，請回顧參閱第4圖所示，位於棘齒輪331兩側係設有卡掣片3311、3312，其係為耐磨、防滑之材質，而能具有較佳之夾掣功效，且非常耐磨，可延長剎車裝置33之使用壽命並降低成本。而棘齒輪331與從動齒輪330之一端邊係為相接，故齒輪軸333轉動時，帶動從動齒輪330及棘齒輪331同步轉動，而剎車輪332係未與棘齒輪331夾掣，所以能自由轉動。

使用時，請配合參閱第5圖所示，當啟動捲揚機馬達時，藉由調整捲揚機之正逆轉向以控制升降動作，此時剎車輪332不受卡掣而能自由轉動，使從動齒輪330亦隨著同步轉動。當欲進行剎車時，利用棘齒片34(圖中未顯示)卡擋抵掣棘齒輪331使其無法轉動，則從動齒輪330亦隨著不轉動，使齒輪軸333轉動，而能藉由陽螺紋3331螺入從動齒輪330內之連動輪334的陰螺紋3341(如第6圖所示)，以填補棘齒輪331與剎車輪332的間隙，達到抵緊剎車輪332並貼合棘齒輪331，使棘齒輪331側邊之卡掣片3311，緊密貼合於剎車輪332之端面上，而能有效夾掣定位，達到剎車之目的。反之，當鬆開剎車裝置33之齒輪軸333，使剎車輪332不再抵掣棘齒輪331，則棘齒輪331即能自由轉動，並使從動齒輪330隨著空轉。

另外，該剎車輪332之端面上與棘齒輪331側邊之卡掣片3311緊密夾持時，因較不會產生磨損情形，不僅具有極佳的緊密效果，確保安全性，尤其能承受較重之負載，確實避免產生下滑甚至掉落之情形發生。

綜上所述，本創作雖僅是一小小改良，然確實改良傳統捲揚機剎車時，容易產生磨損及無法緊密夾持，甚至下滑掉落之缺失，顯然已較傳統者更具進步性及實用功效，且申請前並未發現有相同之產品核准專利在先，亦未見於刊物，理已符合新型之專利要件，爰依法提出專利申請。

330‧‧‧從動齒輪

331‧‧‧棘齒輪

3311‧‧‧卡掣片

3312‧‧‧卡掣片

332‧‧‧剎車輪

333‧‧‧齒輪軸

3331‧‧‧陽螺紋

334‧‧‧連動輪

3341‧‧‧陰螺紋

335‧‧‧調整輪

3351‧‧‧墊片

336‧‧‧控制輪

337‧‧‧卡掣塊

338‧‧‧軸承

Claims (1)

1. 一種改良之捲揚機剎車結構，該捲揚機機體上端係設有一掛勾，下端則為一吊勾，位於機體內係設有傳動馬達帶動傳動軸，並連結一剎車裝置，且設有棘齒片，其特徵在於：該剎車裝置係由從動齒輪、棘齒輪、剎車輪及齒輪軸所組成，位於從動齒輪套設之連動輪中央設有陰螺紋，而齒輪軸上對應於連動輪之陰螺紋處則設有陽螺紋，當齒輪軸與從動齒輪結合時，係先套入有剎車輪及棘齒輪，且棘齒輪之兩側端面上設有卡掣片，該卡掣片係分別抵掣從動齒輪及剎車輪。