TWM537613U - 改良之排氣管 - Google Patents

Description

改良之排氣管

本創作係與車輛之排氣管有關，更詳而言之是指一種可高度螺旋式擾流與聲浪緩衝互相削減、降低排氣噪音之排氣管者。

按，現代最為普及的交通工具，如汽、機車，其主要係藉由引擎燃燒汽、柴油，以產生驅動車體前進之動力，由於引擎燃燒時會排放廢氣，廢氣排放之際產生巨大的聲響，因此，汽、機車之排氣管路末端均會裝設一排氣管，以降低排氣之噪音，習知排氣管大多以內管、消音棉等元件所構成，由於傳統排氣管之內管多半為一長直之無阻礙管體，因此，廢氣排放時係直接地流動於內管後排出，噪音削減之程度有限。

為解決前述排氣管噪音削減程度有限之問題，如中華民國新型第M429610號及第M319180號等專利所示，分別利用於排氣管末端排氣口內壁設置導流槽，及改變內管延伸型式之結構，產生廢氣之擾流效果，以降低排氣時之噪音，不過，實際上仍有改善之空間。

有鑒於此，本創人乃基於精益求精之研發精神，創作出具備新穎性、進步性及產業利用性等專利要件之「改良之排氣管」，以期克服現有技術之缺點。

本創作之主要目的即在提供一種可解決前揭缺失之排氣管，其不僅可產生高度擾流之效果，大幅降低排氣之噪音，甚具實用價值者。

緣是，為達成前述之目的，本創作係提供一種改良之排氣管，包含有一外殼，其內形成一容置空間，包含二端開口之一殼體及封閉殼體二端之二端蓋，該二端蓋上分別設有一進氣口與一出氣口，該進氣口係連接車輛引擎出氣管；一擾流單元，設置於該容置空間，包含二通蓋，概呈一端開口之殼狀，分別以開口端抵接該二端蓋而分別連通進氣口與出氣口，一擾流膨脹筒，介於該二通蓋之間，其內設有一擾流區，複數擾流螺管與導流螺管，平行地連接於該二通蓋與擾流膨脹筒之間，該擾流區係可使流入之車輛廢氣產生擾流狀態，各該擾流管係可使流經之車輛廢氣產生螺旋流動狀態與增長廢氣流程。

進一步地，該二端蓋分別包含一封蓋與一通管，各該封蓋係封閉殼體二端及通蓋之開口端，各該通管係分別連接於封蓋一側，以形成該進氣口與出氣口。

進一步地，該擾流膨脹筒係概呈橢圓筒狀，各 該擾流螺管與導流螺管係連通於其二端。

進一步地，各該擾流膨脹筒二端與二通蓋之封閉端分別相對開設有複數第一、第二穿孔，各該擾流螺管係連接第一穿孔，各該導流螺管係連接第二穿孔。

進一步地，各該第一穿孔之內徑係大於第二穿孔。

進一步地，各該擾流螺管內設有一螺旋體，俾可使流經之廢氣產生螺旋流動狀態。

進一步地，各該螺旋體係斷面概呈片狀之螺旋彈簧。

10‧‧‧排氣管

12‧‧‧外殼

14‧‧‧擾流單元

22‧‧‧殼體

24‧‧‧端蓋

26‧‧‧容置空間

28‧‧‧封蓋

30‧‧‧通管

32‧‧‧通口

34‧‧‧進氣口

36‧‧‧出氣口

42‧‧‧通蓋

44‧‧‧擾流膨脹筒

441、442‧‧‧對接蓋

46‧‧‧擾流螺管

48‧‧‧導流螺管

50‧‧‧擾流區

52‧‧‧第一穿孔

54‧‧‧第二穿孔

56‧‧‧螺旋體

第一圖係本創作一較佳實施例之立體分解圖。

第二圖係本創作一較佳實施例之組合剖面示意是。

第三圖係本創作一較佳實施例中通蓋與對接蓋之示意圖。

第四圖係本創作一較佳實施例之動作示意圖，顯示廢氣之流動狀態。

以下，茲舉本創作一較佳實施例，並配合圖式做進一步之詳細說明如後，其中：首先，請參閱第一圖至第三圖所示，本創作一 較佳實施例之排氣管10，係包含有一外殼12與一擾流單元14。

該外殼12，係由一殼體22與二端蓋24所構成，該殼體22係呈二端開口之管狀，內部係形成一容置空間26，該二端蓋24係分別包含一封蓋28與一通管30，各該封蓋28係封閉殼體22二端，其上分別設有一通口32，各該通管30係連接通口32而位於各封蓋28外側，而形成一進氣口34與一出氣口36，該進氣口34係連接車輛引擎之廢氣出氣管。

該擾流單元14，係設置於該容置空間26內，包含二通蓋42、一擾流膨脹筒44與複數擾流螺管46、導流螺管48。該二通蓋42分別概呈一端開口之橢圓殼狀，分別以其開口端對接該封蓋28而連通該進氣口34與出氣口36，該擾流膨脹筒44係由概呈橢圓殼狀之二對接蓋441、442相對接合組成，而於二者內部形成一擾流區50，各該通蓋42與對接蓋441、442上分別相對開設有複數第一、第二穿孔52、54，各該第一穿孔52之內徑係大於第二穿孔54，各該擾流螺管46與導流螺管48係金屬螺管，平行地連接於該二通蓋42與擾流膨脹筒44間之第一、第二穿孔52、54，各該擾流螺管46係連接第一穿孔52，各該導流螺管48係連接第二穿孔54，該擾流區50係可使經由擾流螺管46與導流螺管48流入之車輛廢氣於其內部空間產生擾流狀態，又，各該擾流螺管46係可使流經之車輛廢氣產生螺旋流動狀態，主要係利用其內部所設之一 螺旋體56使廢氣產生螺旋流動狀態，而達成螺旋式擾流擾流效果與聲浪緩衝互相削減，各該螺旋體56係斷面概呈片狀之螺旋彈簧，係塞置於各該擾流管46內。

藉此，本創作該排氣管10係連接車輛引擎之廢氣出氣管，其特色、功效如下：車輛引擎廢氣之流動路徑，係自該進氣口38流入通蓋42與封蓋28之間，再分別經由各該擾流螺管46與導流螺管48流至擾流區50，接著經由該擾流區50另一側之擾流螺管46與導流螺管48流至通蓋42與封蓋28而自出氣口40排出，如第四圖所示。當廢氣流經各該擾流螺管46與導流螺管48時，各該擾流螺管46之螺旋擾流結構及小截面積之導流螺管48，不僅可減少噪音、產生消音之功能，並可將廢氣擾流效果與引導、加速廢氣流動，避免累積廢氣而影響引擎的作動效率，且廢氣流動路經中段之擾流區50可更加提升廢氣之擾流作用與增長氣體流程，據此，通過多通道螺管使廢氣分流，再由各螺管的分氣流相互衝擊與高度擾流作用，聲浪緩衝以互相削減之效果，經過多次這樣的過程，達到廢氣通過排氣管緩慢流出，以達到消音降低排氣之噪音之目的。

由上可知，本創作所提供之排氣管，其藉由各該螺旋式之擾流螺管、導流螺管與擾流區之結構，不僅可大幅降低排氣之噪音，更可加速廢氣流動，避免累積廢氣而影響引擎的作動效率，甚具實用價值；緣是，本創作確實符合 新型專利之規定，爰依法提出申請。

惟，以上所述僅為本創作之一較佳實施例，當不能以此限定本創作之申請專利保護範圍，舉凡依本創作之申請專利範圍及說明書內容所作之簡單的等效變化與替換，皆應仍屬於本創作申請專利範圍所涵蓋保護之範圍內。

10‧‧‧排氣管

12‧‧‧外殼

14‧‧‧擾流單元

22‧‧‧殼體

24‧‧‧端蓋

26‧‧‧容置空間

28‧‧‧封蓋

30‧‧‧通管

32‧‧‧通口

34‧‧‧進氣口

36‧‧‧出氣口

42‧‧‧通蓋

44‧‧‧擾流膨脹筒

441、442‧‧‧對接蓋

46‧‧‧擾流螺管

48‧‧‧導流螺管

52‧‧‧第一穿孔

54‧‧‧第二穿孔

56‧‧‧螺旋體

Claims (7)

1. 一種改良之螺旋式排氣管，包含有：一外殼，其內形成一容置空間，包含二端開口之一殼體及封閉殼體二端之二端蓋，該二端蓋上分別設有一進氣口與一出氣口，該進氣口係連接車輛引擎出氣管；及一擾流單元，設置於該容置空間，包含二通蓋，概呈一端開口之殼狀，分別以開口端抵接該二端蓋而分別連通進氣口與出氣口，一擾流膨脹筒，介於該二通蓋之間，其內設有一擾流區，複數擾流螺管與導流螺管，平行地連接於該二通蓋與擾流膨脹筒之間，該擾流區係可使流入之車輛廢氣產生擾流狀態，各該擾流管係可使流經之車輛廢氣產生螺旋流動狀態與增長廢氣流程，藉由高度擾流與聲浪緩衝以互相削減之效果，將可獲得高度消音之效果，降低排氣之噪音。
2. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管，其中，該二端蓋分別包含一封蓋與一通管，各該封蓋係封閉殼體二端及通蓋之開口端，各該通管係分別連接於封蓋一側，以形成該進氣口與出氣口。
3. 如申請專利範圍第1項所述之排氣管，其中，該擾流膨脹筒係概呈橢圓筒狀，各該擾流螺管與導流螺管係連通於其二端。
4. 如申請專利範圍第3項所述之排氣管，其中，各該擾流膨脹筒二端與二通蓋之封閉端分別相對開設有複數第一、第二穿孔，各該擾流螺管係連接第一穿孔，各該導流螺管係連接第二穿孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述之排氣管，其中，各該第一穿孔之內徑係大於第二穿孔。
6. 如申請專利範圍第1或5項所述之排氣管，其中，各該擾流螺管內設有一螺旋體，俾可使流經之廢氣產生螺旋流動狀態。
7. 如申請專利範圍第6項所述之螺旋式排氣管，其中，各該螺旋體係斷面概呈片狀之螺旋彈簧。