TWM537439U - 具有緊固機制的座椅調整機構 - Google Patents

Description

具有緊固機制的座椅調整機構

本創作是有關一種座椅調整機構，尤指一種適用在飛機、列車、船舶、升降機、汽車等運輸載具用的座椅，也可適用在居家使用的各種椅子或輪椅等的具有緊固機制的座椅調整機構。

運輸載具例如汽車的座椅是與人接觸最密切的部件，其必須要滿足駕駛者便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過操縱柄鈕，除可以將座椅調整到最佳的位置，使駕駛者獲得最好視野、容易操縱方向盤、踏板等操控汽車的便利性外，還可以獲得最舒適和習慣的乘坐角度。現有的汽車座椅設計除了必須符合最嚴格的安全和人機工程效應，還必須能夠適應各種身材和高度的男女駕車人。

如圖1所示，現有汽車調整座椅的卡固機構60，包括一外部機殼10、煞車組件(圖略)及蓋板30。蓋板30外圓周垂直設有複數連接鉤部40，外部機殼10相對各連接鉤部40則設有複數連接溝槽50，使各連接鉤部40卡固於各連接溝槽50上，如此將煞車組件包覆其中，以產生相對摩擦力與旋轉力，進而致動座椅的椅墊作升降的運動。由於現有卡固機構60的緊固手段為一板金件上沖壓出多個U型或V形狀的連接鉤部40。也就是說，每一連接鉤部40為往外部突出的 二鉤狀臂42，卡鉤於外部機殼10的連接溝槽50的外壁面上，此種彈性彎折的連接鉤部40已為大眾所熟知。

當卡固機構60實際運作時，設置於蓋板30與外部機殼10內的煞車組件會轉動，使每一連接鉤部40受到剝離荷重(peel force)。尤其是，當汽車的座椅受到衝擊力量時，連接鉤部40更是受到強大的剝離荷重而向內彎折變形進而失去卡固效果，導致卡固機構60無法得到可靠的保障。

因此相關業者會強化向外張開的二鉤狀臂42的板厚及其根部強度，以抗衡旋轉過程中的剝離荷重及折彎荷重。現有通常強化剝離強度(peel strength)的方式主要有將二鉤狀臂42根部的材料尺寸沖壓成寬幅，蓋板30的材質使用較為高強度的材料或板厚變厚的方法。然而在上述強化方法中，因為加工荷重提高，加工裕度/公差變大，沖壓加工難度提升以及卡固機構60整體重量增加的問題。

有鑒於此，本創作人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標。

本創作目的，在於提供一種蓋板與外機殼之間締結的強度更佳，耐用性與可靠性相對提升的具有緊固機制的座椅調整機構。

為達上述目的，本創作提供一種具有緊固機制的座椅調整機構，包括一蓋板、一外機殼及一煞車和離合器組件。蓋板具有一本體及垂直連接本體的複數締結構件，各締結構件端部開設有一封閉狀穿孔。外機殼開設有相對 各締結構件的複數溝槽，各締結構件穿過各溝槽並加工形成二卡固部，各卡固部分別夾固於各溝槽外的二側。煞車和離合器組件安裝於蓋板與外機殼之間。

本創作還具有以下優點，在蓋板與外機殼之間增設一煞車環片，所述煞車環片的邊緣還開設有與各溝槽相對應設置複數缺槽，各締結構件分別穿過各缺槽及各溝槽並透過例如鉚合、沖壓或其他適合的加工法而將蓋板、煞車環片及外機殼締結緊固。

各締結構件還具有成狹長狀的一締結本體及連接締結本體二側端部的一連接桿，連接桿與締結本體之間形成該封閉狀穿孔。當各締結結構以鉚合或沖壓加工形成二卡固部後，各連接桿被擠壓而產生塑性變形，封閉狀穿孔同時受擠壓而變形，如此將煞車環片及外機殼緊密的夾固締結。

由於每一締結構件具有彼此連接的二卡固部，利用例如鉚合的締結手段使各締結構件形成一個實體結構，強化了該構件的強度。再者，本創作由於能夠以簡單的加工手段來強化締結效果，因此可以採用比較薄的材料，甚至低強度的材質，進而能夠提供輕量且便宜的製品。

<習知技術>

10‧‧‧外部機殼

30‧‧‧蓋板

40‧‧‧連接鉤部

42‧‧‧鉤狀臂

50‧‧‧連接溝槽

60‧‧‧卡固機構

<本創作>

100‧‧‧座椅調整機構

110‧‧‧蓋板

120‧‧‧軸孔

130‧‧‧本體

140‧‧‧締結構件

142‧‧‧封閉狀穿孔

150‧‧‧締結本體

152‧‧‧連接桿

160‧‧‧卡固部

170‧‧‧煞車環片

172‧‧‧缺槽

174‧‧‧環片本體

176‧‧‧環片孔

200‧‧‧外機殼

210‧‧‧溝槽

220‧‧‧凸緣

300‧‧‧煞車和離合器組件

310‧‧‧煞車軸

320‧‧‧煞車輪鼓

330‧‧‧滾輪組件

圖1為繪示習知卡固機構的側視圖。

圖2為繪示本創作具有緊固機制的座椅調整機構的分解圖。

圖3為繪示本創作具有緊固機制的座椅調整機構的部分組合圖。

圖4為繪示本創作具有緊固機制的座椅調整機構組裝未加工的側視圖。

圖5為繪示本創作具有緊固機制的座椅調整機構組裝並加工的立體圖。

圖6為繪示本創作各締結構件於加工後的另一實施例圖。

有關本創作之詳細說明及技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

如圖2至圖5所示，本創作提供一種具有緊固機制的座椅調整機構100，包括一蓋板110、一外機殼200及一煞車和離合器組件300。在此所述的座椅包含但不限於飛機、列車、船舶、升降機、汽車等運輸載具用的座椅，甚至於居家使用的各種座椅或輪椅等。以運輸載具用的座椅而言，本創作的座椅調整機構100較佳是安裝於一椅墊(圖略)的一側，用以調整椅墊位置的高低，其中椅墊還連接有一椅背(圖略)。

蓋板110具有一本體130及垂直連接本體130的複數締結構件140，各締結構件140端部開設有一封閉狀穿孔142。外機殼200開設有相對各締結構件140的複數溝槽210，各締結構件140穿過各溝槽210並加工形成二卡固部160，各卡固部160分別夾固於各溝槽210外的二側，以緊實的夾固外機殼200。本實施例所指的緊固機制較佳是指各締結構件140加工形成二卡固部160。煞車和離合器組件300安裝於蓋板110與外機殼200之間

在本實施例中，蓋板110較佳固定並設置於靠近椅墊一側的內側，外機殼200則相對設置於遠離椅墊的外側。藉由調整鄰接外機殼200的把手(圖 略)，連動煞車和離合器組件300，以帶動座墊內的升降機構(圖略)位移。外機殼200的外觀輪廓呈盤碟狀，其中各溝槽210是分佈於盤碟狀的凸緣220上。

在此所指的煞車和離合器組件300實質上為煞車機構與離合機構所構成，其中的煞車機構包含一煞車軸310、套設於煞車軸310的一煞車輪鼓320及設置於煞車輪鼓320的複數滾輪組件330。煞車軸310一端穿過蓋板110的一軸孔120，另一端則與離合機構連動。然而離合機構在本實施例中並未繪出，有關煞車機構與離合機構的作動關係為現有技術，在此不多作說明。

在如圖2至圖4所示的實施例中，更包含夾持於蓋板110與外機殼200之間的一煞車環片170。煞車環片170相對各締結構件140還開設有複數缺槽172、一環片本體174及開設於環片本體174的一環片孔176，其中環片孔176的內周面進一步供與各滾輪組件330形成鎖定或解鎖效果，也是形成剝離荷重的來源之一。環片本體174的各缺槽172與各溝槽210相對應設置。因此各締結構件140分別穿過各缺槽172及各溝槽210並透過例如鉚合、沖壓或其他適合的加工法而將蓋板110、煞車環片170及外機殼200締結緊固。

由於各締結構件140還具有成狹長狀的一締結本體150及連接締結本體150二側端部的一連接桿152，連接桿152與締結本體150之間形成該封閉狀穿孔142。如圖所示的封閉狀穿孔142較佳成菱形，然而在其他實施例中，封閉狀穿孔142的形狀也可以是圓形、橢圓形或其他適合的形狀，並不限制。

請一併參考圖5所示，當各締結結構140分別穿過相對應的各缺槽172及各溝槽210後，透過一適當的加工方法，例如鉚合或沖壓等，將各締結構件140加工形成二卡固部160，以將煞車環片170及外機殼200緊密的夾固締結。換言之，當各締結構件140受例如鉚合之力時，各連接桿152被擠壓而產生塑性 變形，二卡固部160即連接桿152二端塑性變形所形成的材料，其中封閉狀穿孔142同時受擠壓而變形。在本實施例中，封閉狀穿孔142較佳會因加工後而密合；然而在不同的實施例中，其亦可為非密合狀態(如圖6所示)，視加工方法而改變。

當本實施例的座椅調整機構100在實際運作時，亦即使用者在調整椅墊升降的過程中，煞車和離合器組件300中的煞車環片170的動作會在各締結構件140上施加剪切荷重或剝離荷重，造成蓋板110與外機殼200的緊固效果逐漸失效。然而在本實施例中，由於每一締結構件140具有彼此連接的二卡固部160，利用例如鉚合的締結手段使各締結構件140形成一個實體結構，因此強化了該構件140的強度。

進一步地，本實施例的各締結構件140除了具有締結本體150根部的強度外，還具有締結本體150端部的強度。換言之，由連接桿152塑性變形所形成的二卡固部160在承受二側外部的剝離荷重/剪切荷重時，因為鉚合加工使締結本體150與連接桿152之間的封閉狀穿孔142變形，強化了各締結構件140整體強度。實質上，二卡固部160係由連接桿152連接而成，使二卡固部160承受向內壓縮變形的能力大幅提升，所能夠承受的剝離強度變強。

因此本創作的各締結構件140使蓋板110、煞車環片170與外機殼200之間的締結強度更佳，耐用性與可靠性相對提升。再者，本創作由於能夠以簡單的加工手段來強化締結效果，因此可以採用比較薄的材料，甚至低強度的材質，進而能夠提供輕量且便宜的製品。

綜上所述，本文於此所揭示的實施例應被視為用以說明本創作，而非用以限制本創作。本創作的範圍應由後附申請專利範圍所界定，並涵蓋其 合法均等物，並不限於先前的描述。

110‧‧‧蓋板

130‧‧‧本體

140‧‧‧締結構件

142‧‧‧封閉狀穿孔

150‧‧‧締結本體

152‧‧‧連接桿

160‧‧‧卡固部

170‧‧‧煞車環片

172‧‧‧缺槽

200‧‧‧外機殼

210‧‧‧溝槽

300‧‧‧煞車和離合器組件

310‧‧‧煞車軸

Claims (7)

1. 一種具有緊固機制的座椅調整機構，包括：一蓋板，具有一本體及垂直連接該本體的複數締結構件，各該締結構件端部開設有一封閉狀穿孔；一外機殼，開設有相對各該締結構件的複數溝槽，各該締結構件穿過各該溝槽並加工形成二卡固部，各該卡固部分別夾固於各該溝槽外的二側；及一煞車和離合器組件，安裝於該蓋板與該外機殼之間。
2. 如請求項1所述的具有緊固機制的座椅調整機構，其中各該締結構件加工形成該二卡固部，該封閉狀穿孔同時受擠壓而變形。
3. 如請求項1所述的具有緊固機制的座椅調整機構，更包含夾持於該蓋板與該外機殼之間的一煞車環片。
4. 如請求項3所述的具有緊固機制的座椅調整機構，其中該煞車環片相對各該締結構件還開設有複數缺槽、一環片本體及開設於該環片本體的一環片孔。
5. 如請求項4所述的具有緊固機制的座椅調整機構，其中各該締結構件分別穿過各該缺槽及各該溝槽而緊固該外機殼。
6. 如請求項1所述的具有緊固機制的座椅調整機構，其中各該締結構件還具有一締結本體及連接該締結本體二側端部的一連接桿，該連接桿與該締結本體之間形成該封閉狀穿孔。
7. 如請求項1所述的具有緊固機制的座椅調整機構，其中該煞車和離合器組件還包含一煞車軸、套設於該煞車軸的一煞車輪鼓及設置於該煞車輪鼓的複數滾輪組件，該煞車軸一端穿過該蓋板的一軸孔。